κείμενο από το ypodomes.com
Στην τελική ευθεία είναι οι διαγωνισμοί τα δύο μεγάλα οδικά έργα της Κεντρικής Μακεδονίας που θα αναβαθμίσουν τις μεταφορές στην ευρύτερη περιοχή. Τόσο ο άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα όσο και ο άξονας Δράμα-Αμφίπολη, αποτελούν σήμερα τα νέα μεγάλα έργα για την περιοχή συμπληρώνοντας το ήδη ευρύ δίκτυο της περιοχής.
Αμφότεροι οι δύο διαγωνισμοί είναι σε προχωρημένο στάδιο καθώς έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες του ανταγωνιστικού διαλόγου που αφορούν την Β` φάση και τώρα αναμένεται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, να κινήσουν οι διαδικασίες για την υποβολή προσφορών.
Εκτιμάται πως το επόμενο χρονικό διάστημα θα καθοριστούν οι ημερομηνίες και η ΔΕΘ είναι ένα πρώτο μεγάλο ορόσημο για σχετικές ανακοινώσεις.
Από αυτή θα προκύψει ο ανάδοχος ο οποίος θα αναλάβει για κάθε ένα από τα δύο μεγάλα projects τα έργα. Το ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως τα έργα τρέχουν με την μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα και είναι μια πρακτική που εφαρμόστηκε για οδικά έργα που δεν μπορούν να τραβήξουν χρηματοδότηση από άλλες πηγές.
Ήδη άλλα μεγάλα οδικά έργα-ΣΔΙΤ, έχουμε συμβασιοποιημένα και αφορούν στο flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκη, τον άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη, και το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη.
Τα έργα για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη συμπληρώνουν την πεντάδα έργων που αποτελούν μια νέα γενιά οδικών έργων της χώρας.
Πως προχωρούν οι διαγωνισμοί
Για το Δράμα-Αμφίπολη η διαδικασία της Β` φάσης του διαγωνισμού ολοκληρώθηκε ήδη από τον Μάιο. Πλέον είμαστε έτοιμοι για την τελική φάση καθορισμού πρόσκλησης των σχημάτων και ημερομηνίας υποβολής δεσμευτικών προσφορών πιθανότατα εντός του επόμενου χρονικού διαστήματος.
Εφόσον δεν υπάρξουν καθυστερήσεις, ίσως έχουμε ανακήρυξη αναδόχου εντός του έτους. Η διαγωνιστική διαδικασία θα ολοκληρωθεί με την υπογραφή της σύμβασης, κάτι που τοποθετείται σε κάθε περίπτωση το 2026.
Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός προβλέπει πως η διάρκεια του έργου θα είναι 30 έτη με τα 4 πρώτα έτη να αφορούν την κατασκευαστική περίοδο. Τα σχήματα που εξακολουθούν να συμμετέχουν στην διαδικασία είναι: AVAX, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AKTOR GROUP-ΜETLEN. Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 248,5 εκατ. ευρώ με τον ΦΠΑ (200,43 εκατ. χωρίς ΦΠΑ). Να θυμίσουμε πως Τεχνικός Σύμβουλος του έργου είναι η Planet.
Για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα η διαδικασία της Β` φάσης του διαγωνισμού ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο. Επίσης σε αυτή την περίπτωση περιμένουμε την πρόσκληση των σχημάτων και την ανακοίνωση ημερομηνίας υποβολής προσφορών.
Εφόσον δεν υπάρξουν καθυστερήσεις, ίσως έχουμε ανακήρυξη αναδόχου εντός του έτους ή τις αρχές του 2026. Η διαγωνιστική διαδικασία θα ολοκληρωθεί με την υπογραφή της σύμβασης, κάτι που τοποθετείται σε κάθε περίπτωση το 2026.
Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός προβλέπει πως η διάρκεια του έργου θα είναι 30 έτη με τα 4 πρώτα έτη να αφορούν την κατασκευαστική περίοδο. Τα σχήματα που εξακολουθούν να συμμετέχουν είναι: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AKTOR GROUP-METLEN, AVAX. Το κόστος με ΦΠΑ για τον άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα ορίστηκε σε 444,91 εκατ. ευρώ (358,8 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ).
Το αντικείμενο των έργων
Για το Δράμα-Αμφίπολη συνολικού μήκους περίπου 43χλμ, ο ανάδοχος θα αναλάβει να αναβαθμίσει την κύρια αρτηρία αναβαθμιστεί σε αυτοκινητόδρομο με αποκατάσταση της υπάρχουσας οδοποιίας για περίπου 13,5 χλμ. και κατασκευή περίπου 29,5 χλμ. νέων τμημάτων. Τα κύρια χαρακτηριστικά του έργου περιλαμβάνουν την αναβάθμιση της κύριας αρτηρίας, την κατασκευή δύο νέων τμημάτων και τη σύνδεση με τις υφιστάμενες οδούς με 9 κόμβους. Πιο αναλυτικά:
Α. Μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση των τμημάτων:
• Παλαιοκώμη – Μαυρολεύκη μήκους ~29.5 χλμ.
• Μαυρολεύκη – Δράμα μήκους ~13.5 χλμ.
Οι ανισόπεδοι κόμβοι θα είναι οι ακόλουθοι:
• Α/Κ Μεσορράχης
• Α/Κ Παλαιοκώμης
• Α/Κ Μ. Σουλίου
• Α/Κ Ροδολίβους
• Α/Κ Πρώτης
• Α/Κ Ν. Μπάφρας
• Α/Κ (Ημικόμβος) Αγγίτη
• Α/Κ Μαυρολεύκης
• Α/Κ Περιφερειακής Δράμας
• Κ/Κ Δράμας (σύνδεση με το αστικό δίκτυο της Δράμας)
Στην συνέχεια θα αναλάβει την λειτουργία, συντήρηση, χρηματοδότηση του βασικού οδικού άξονα Δράμα – Αμφίπολη.
Θεσσαλονίκη-Έδεσσα
Για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα ο ανάδοχος θα αναλάβει την αναβάθμιση του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) σχετίζεται με τρία επιμέρους τμήματα από τα πέντε που διαιρείται η νέα χάραξη της οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας (και συγκεκριμένα γέφυρα Αξιού ποταμού – Έδεσσας) ως εξής:
(α) Τμήμα παράκαμψης Χαλκηδόνας: νέα χάραξη της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας από την αρχή της οδού (που ορίζεται στο τέλος του υφιστάμενου τεχνικού γεφύρωσης του Αξιού ποταμού και των παραποτάμων του) έως το κατασκευασμένο τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας της οδού, συνολικού μήκους ~6,340 χλμ.
(β) Τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.
(γ) Τμήμα παράκαμψης Γιαννιτσών: το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή παράπλευρων οδών συνολικού μήκους 14.078,33 μ., κάθετων οδών συνολικού μήκους 254,19 μ., δεκατεσσάρων (14) γεφυρών (και κάτω ή άνω διαβάσεων) συνολικού μήκους περίπου 363,41 μ., εικοσιτριών (23) κιβωτοειδών ή σωληνωτών οχετών, ένα τοίχο αντιστήριξης 110 μ. περίπου, δύο (2) ανισόπεδων κόμβων, εξήντα (60) ισόπεδων κόμβων (οι περισσότεροι στις διασταυρώσεις των παράπλευρων οδών) , εικοσιπέντε (25) ιρλανδικών διαβάσεων.
(δ) Τμήμα Μελίσσι – Μαυροβούνι: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.
(ε) Τμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα: το προς κατασκευή οδικό έργο, αφορά την βελτίωσης της Ε.Ο.2 στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και συγκεκριμένα στο οδικό υποτμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα. Ειδικότερα το προς μελέτη τμήμα «Μαυροβούνι – Έδεσσα», ανήκει στο νομό Πέλλας και αποτελεί νέα χάραξη της οδού με παράπλευρες οδούς (service road), για την εξυπηρέτηση των τοπικών μετακινήσεων.
Στην συνέχεια θα αναλάβει την λειτουργία, συντήρηση, χρηματοδότηση του βασικού οδικού άξονα.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου