Μετρό Αθήνας: νέοι συρμοί και κλιματισμός στους παλιούς συρμούς των γραμμών 2 και 3 - Ανακαινίζονται και άλλοι συρμοί στη γραμμή 1

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε προγραμματισμό μπαίνει και επίσημα από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και την ΣΤΑΣΥ, η ανακαίνιση 12 συρμών-"βραστήρων" των γραμμών 2 και 3 του Μετρό που δεν διαθέτουν κλιματισμό αλλά και 10 επιπλέον παλιών συρμών της γραμμής 1 (Ηλεκτρικός) ενώ αναμένεται και ο διπλός διαγωνισμός της Ελληνικό Μετρό.

Συνολικά η Πολιτεία θα δαπανήσει περισσότερα από 450 εκατ. ευρώ για την αγορά και ανακαίνιση συρμών ενώ αν συνυπολογιστεί και το τρέχων έργο ανακαίνισης των 14 συρμών της γραμμής 1, τότε το ποσό αυτό ξεπερνά το μισό δισ. ευρώ. Με αυτό τον σχεδιασμό μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας, 51 συρμοί θα εχουν σύγχρονες προδιαγραφές και τεχνολογίες και θα υπόσχονται καλύτερες καθημερινές μετακινήσεις.

Η εταιρεία έχει καταθέσει αίτηση χρηματοδότησης και για τα δύο αυτά έργα προκειμένου να μπορέσει να αναβαθμίσει την εμπειρία του επιβάτη που χρησιμοποιεί το δίκτυο του Μετρό της Αθήνας.

Για την αναβάθμιση των συρμών πρώτης γενιάς των γραμμών 2 και 3 η ΣΤΑΣΥ έχει κάνει αίτηση χρηματοδότησης στο ΕΣΠΑ 2021-2027 και συγκεκριμένα στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα "Μεταφορές".

Το κόστος ανακαίνισης για τους πρώτους 12 συρμούς ανέρχεται σε περίπου 90 εκατ. ευρώ και όπως όλα δείχνουν, έχει βρεθεί η τεχνική λύση για να μπορέσει να λυθεί το μεγάλο πρόβλημα αυτών των συρμών που είναι ο κλιματισμός, ενώ θα υπάρξει και περαιτέρω αναβάθμιση των ηλεκτρομηχανολογικών τους συστημάτων προκειμένου να αποκτήσουν μια δεύτερη ζωή.

Αν όλα πάνε καλά, ο διαγωνισμός θα βγει στον αέρα τους επόμενους μήνες και στόχος είναι εντός του 2026 να υπογραφτεί η σχετική σύμβαση. Αυτό σημαίνει πως σταδιακά μέχρι το 2028-2029 οι συρμοί αυτοί θα επανακυκλοφορήσουν στο δίκτυο αλλά με νέες δυνατότητες και κυρίως με τον απαραίτητο, για το κλίμα της Αθήνας, κλιματισμό.

Συνολικά 28 συρμοί αποτελούν το πρώτο στόλο των γραμμών 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας. Αυτοί οι συρμοί παραγγέλθηκαν κατά τη διάρκεια κατασκευής των δύο γραμμών την δεκαετία του 1990.

Δυστυχώς σε κανέναν από αυτούς δεν υπήρχε εγκατάσταση κλιματισμού και ούτε κάποια πρόβλεψη για μελλοντική εγκατάσταση. Σήμερα παραμένουν μελανό σημείο στην καθημερινή μετακίνηση των επιβατών κατά την καλοκαιρινή περίοδο ειδικά τις ώρες αιχμής.

Οι 15 νέοι συρμοί

Παράλληλα αναμένεται από την Ελληνικό Μετρό η δημοπράτηση προμήθειας 15 επιπλέον συρμών, επτά "αεροδρομιακούς" και οκτώ "συμβατικούς" για την ενίσχυση του στόλου του Μετρό.

Πρόκειται για διαγωνισμούς που έχουν κόστος 145 και 155 εκατ. ευρώ έκαστος και θα καλυφθούν από πόρους του ΕΣΠΑ.

Οι διαγωνισμοί αναμένονται επίσης εντός του 2026 και ο χρόνος ολοκλήρωσης της παραγγελίας αυτής, αν δεν υπάρξουν οι γνωστές καθυστερήσεις από προσφυγές των συμμετεχόντων.

Προφανής στόχος είναι από τη μια η αναβάθμιση της εμπειρίας του επιβάτη στο Μετρό αλλά και η προσθήκη περισσότερων δρομολογίων για να φτάσει τις ώρες αιχμής να πραγματοποιούνται δρομολόγια ανά 3 λεπτά.

Νέα ανακαίνιση συρμών στην γραμμή 1

Επιπλέον η ΣΤΑΣΥ, προχωρά και στην περαιτέρω ανακαίνιση 10 συρμών με την ίδια λογική που προχωρά η ανακαίνιση των 14 συρμών από την Γαλλική CAF. H ΣΤΑΣΥ προχωρά σε αίτημα χρηματοδότησης στο Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο ύψους 60 εκατ. ευρώ.

Το Ταμείο αναμένεται να ενεργοποιηθεί το 2026, οπότε τότε αναμένεται -εφόσον φυσικά πάρει το πράσινο φως της χρηματοδότησης- να ξεκινήσει και ο νέος διαγωνισμός.

Εφόσον και εδώ δεν έχουμε καθυστερήσεις και σε αυτόν τον διαγωνισμό τότε, σταδιακά μέχρι το 2029 θα μπορέσουν να ενισχύσουν την γραμμή 1 οι οποία θα έχει 24 ανακαινισμένους συρμούς.

Στόχος εδώ είναι τις ώρες αιχμής να πραγματοποιούνται δρομολόγια ανά 5 λεπτά και βέβαια η εμπειρία της μετακίνησης να διαφέρει ριζικά από την σημερινή που είναι υποβαθμισμένη συνολικά σε σχέση με εκείνη στις γραμμές 2 και 3 του Μετρό.

Ξεκινά το εμβληματικό έργο αξιοποίησης του Φιξ στη Θεσσαλονίκη - Τα τρία ιστορικά κτίρια, το ξενοδοχείο και οι κατοικίες

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα πριν την έναρξη των έργων είμαστε πλέον για την επένδυση των 196 εκατ. ευρώ της Dimand για την ανάδειξη και αξιοποίηση στο ακίνητο του Φιξ στη Θεσσαλονίκη. Σε δημοσιογραφική αποστολή που διοργανώθηκε από την εταιρεία έγινε εκτεταμένη ενημέρωση για το πως θα προχωρήσει το project το οποίο φιλοδοξεί να αλλάξει ακόμα περισσότερο την εικόνα της Δυτικής Θεσσαλονίκης η οποία εξελίσσεται σε επιχειρηματικό hub.

Όπως ανέφερε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Dimand, Δημήτρης Ανδριόπουλος, ήδη έχει εκδοθεί η προέγκριση της οικοδομικής άδειας, πράγμα που σημαίνει ότι μέσα στο επόμενο δίμηνο θα ξεκινήσουν οι πρώτες εργασίες που θα αφορούν κυρίως σε εκσκαφές για την διαμόρφωση του χώρου. Συνολικά το project εκτείνεται σε έκταση 70.000 τ.μ.

Αυτά τα έργα εκτιμάται πως θα διαρκέσουν περίπου ένα έτος και στη συνέχεια θα περάσουμε στο κυρίως "μενού" που είναι η έναρξη των έργων πολιτικού μηχανικού για την διαμόρφωση των κτιρίων και των υπαίθριων χώρων. Επισημάνθηκε δε πως δεν πρόκειται να υπάρξουν επεκτάσεις στα κτίρια ούτε περαιτέρω αύξηση στο ύψος τους.

[caption id="attachment_156321" align="aligncenter" width="1200"] Φωτορεαλιστική απεικόνιση της αξιοποίησης του Φιξ Θεσσαλονίκης[/caption]

Ο κ.Ανδριόπουλος μάλιστα ανέφερε πως μέσα στο μεγάλο αυτό project προβλέπεται η δημιουργία μιας μεγάλης πλατείας έκτασης 15 στρεμμάτων που αντιστοιχεί με την έκταση της πλατείας Αριστοτέλους.

Το project στο σύνολο του θα πιστοποιηθεί με LEED GOLD.

Τα έργα αναμένεται να αναλάβει να τα εκτελέσει η ΜΕΤΚΑ η οποία διευρύνει περαιτέρω την παρουσία της στη Θεσσαλονίκη. Το χρονοδιάγραμμα του έργου εκτιμά την ολοκλήρωση όλων των παραπάνω έργων μέχρι το 2028.

Παράλληλα ο κ.Ανδριόπουλος αποκάλυψε πως η Dimand είναι σε διαπραγματεύσεις για μια τρίτη επένδυση στην περιοχή που αφορά ακίνητο έκτασης 20.000-25.000 τμ.

[caption id="attachment_156322" align="aligncenter" width="1200"] Φωτορεαλιστική απεικόνιση της αξιοποίησης του Φιξ Θεσσαλονίκης[/caption]

Τα έργα στο ακίνητο του Φιξ

Το master plan για την αξιοποίηση του ακινήτου των 25 στρεμμάτων στου Φιξ, εκπονήθηκε από το αρχιτεκτονικό γραφείο Foster and Partners. Τα υφιστάμενα κτίρια όπως έγινε γνωστό θα διατηρήσουν τα βασικά τους χαρακτηριστικά και θα αποτελέσουν σημείο κατατεθέν για την περιοχή. To συνολικό σχέδιο παραπέμπει σε ένα μοντέρνο industrial mixed use κτριακό συγκρότημα όπου η ιστορία συναντά τον μοντερνισμό σε ένα μοναδικό συνδυασμό που επιχειρεί να δημιουργήσει ένα πόλο έλξης με επίκεντρο τον ελεύθερο χώρο που θα έχει έκταση όσο και η πλατεία Αριστοτέλους. Ένα μέρος διαλόγου μεταξύ του παλιού και του νέου όπως είπε σε μήνυμα του ο Lord Norman Foster.

Ουσιαστικά το βασικό αντικείμενο αφορά στην αποκατάσταση και ανάδειξη τριών διατηρητέων -και σε πολύ κακή κατάσταση σήμερα- κτιρίων που βρίσκονται εντός του ακινήτου ενώ θα ανεγερθούν παράλληλα δύο νέα κτίρια το ένα για κατοικίες και το άλλο ξενοδοχείο σε έκταση 30.000 τ.μ.

[caption id="attachment_156323" align="aligncenter" width="1200"] Φωτορεαλιστική απεικόνιση της αξιοποίησης του Φιξ Θεσσαλονίκης[/caption]

Στο πρώτο ακίνητο (το λεγόμενο Συγκρότημα 1) θα μετασκευαστεί σε μπουτίκ ξενοδοχείο έως 38 δωματίων ενώ θα περιλαμβάνεται και χώρος και εκθέσεις τέχνης. Η αρχιτεκτονική μελέτη έχει γίνει από George Batzios Architects.

Στο δεύτερο ακίνητο (Συγκρότημα 2) που είναι το διατηρητέο 6.900 τ.μ. και αγόρασε το υπουργείο Πολιτισμού έναντι 8,2 εκατ. ευρώ, θα γίνει αποκατάσταση και ανάδειξη σε χώρο πολιτισμού. Προβλέπεται η εγκατάσταση της Συμφωνικής Ορχήστρας Θεσσαλονίκης, το MOMUS με την Συλλογή Κωστάκη που είναι μοναδική στον κόσμο, βιβλιοθήκη και άλλοι χώροι.

Εδώ ο σχεδιασμός έχει γίνει από το αρχιτεκτονικό γραφείο ASPA-KST. Η Dimand έχει αναλάβει την δωρεάν εκπόνηση των μελετών για το ΥΠΠΟ.

Πολύ σημαντική θα είναι και η ανάδειξη του κτιρίου Ζενέτου που είναι το Συγκρότημα 3. Ο κ.Ανδριόπουλος το χαρακτήρισε ως πολύ σημαντικό το ακίνητο και με ιδιαίτερα αρχιτεκτονικά χαρακτηριστικά. Αρχιτεκτονικά φέρει την υπογραφή του γραφείου Foster and Partners.

Το κτίριο ανεγέρθηκε το 1959 και αποτέλεσε το εμφιαλωτήριο της Φιξ. Το ακίνητο 1.900 τ.μ. θα μετατραπεί σε χώρο γαστρονομίας και εκδηλώσεων.

H νέα προσθήκε στο ακίνητο του Φιξ, είναι δύο βιοκλιματικά κτίρια συνολικής επιφάνειας 30.000 τ.μ. Το ένα θα είναι κτίριο κατοικιών και το δεύτερο θα είναι ξενοδοχείο. Τα κτίρια θα είναι πολυώροφα και στόχος τους είναι στο σύνολο του το κτιριακό συγκρότημα να έχει ζωη 24 ώρες μέσω της κατοικίας και της βραχύβιας διαμονής στο ξενοδοχείο.

[caption id="attachment_156324" align="aligncenter" width="1200"] Φωτορεαλιστική απεικόνιση της αξιοποίησης του Φιξ Θεσσαλονίκης[/caption]

Το κτίροι κατοικίας θα είναι επιφάνειας 19.800 τ.μ. με 96 διαμερίσμαστα και συνολικά θα έχει 9 ορόφους με 146 θέσεις στάθμευσης. Αντίστοιχα το ξενοδοχείο θα είναι επιφάνειας 11.250 τ.μ. με 153 δωμάτια και θα έχει 7 ορόφους ενώ θα έχει δυνατότητα 82 θέσεων στάθμευσης.

Αναφορικά με το ξενοδοχείο όπως ανέφερε ο κ.Ανδριόπουλος, τον ερχό μενο Ιανουάριο θα ανακαοινωθεί ποια μεγάλη ξενοδοχειακή αλυσίδα θα το αναλάβει.

Στην παρουσίαση που έγινε από τους Foster and Partners το βασικό στοιχείο στην αρχιτεκτονική μελέτη είναι η παρουσία του κόκκινου τούβλου και οι καμάρες. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να επηρεαστεί και η κατασκευή των δύο κτιρίων που ουσιαστικά θα αποτελέσουν μια μοντέρνα προσθήκη στην υφιστάμενη κτιριακή "συλλογή" στο ακίνητο του Φιξ.

[caption id="attachment_156325" align="aligncenter" width="1057"] Φωτορεαλιστική απεικόνιση της αξιοποίησης του Φιξ Θεσσαλονίκης[/caption]

Οι προπωλήσεις

Με τιμές που ξεκινούν από 5.500 ευρώ/τ.μ. και φτάνουν έως και 10.000 ευρώ/τ.μ. για τα πλέον προνομιακά ακίνητα, οι νέες κατοικίες του μεγάλου αναπτυξιακού έργου στη δυτική Θεσσαλονίκη εισέρχονται δυναμικά στην αγορά, σηματοδοτώντας μια νέα εποχή για την περιοχή.

 

Συγκεκριμένα, οι τιμές των διαμερισμάτων διαμορφώνονται από 300.000 ευρώ, ενώ τα πολυτελή penthouses κορυφής αναμένεται να φτάσουν έως και τα 2,5 εκατ. ευρώ, αντανακλώντας την υψηλή ποιότητα σχεδιασμού, την τοποθεσία και τις υποδομές που θα αναπτυχθούν.

 

Οι προπωλήσεις αναμένεται να ξεκινήσουν μεταξύ Ιανουαρίου και Φεβρουαρίου, με την αγορά ήδη να δείχνει αυξημένο ενδιαφέρον — κυρίως από Έλληνες και μάλιστα από ντόπιους αγοραστές, γεγονός που δείχνει τη σημαντική αλλαγή δυναμικής στη δυτική πλευρά της πόλης.Το σύνολο του έργου, συνολικής αξίας 200 εκατ. ευρώ, προγραμματίζεται να λειτουργήσει ενιαία στο τέλος του 2028.

Πως προχωρά ο διαγωνισμός για το μεγάλο οδικό έργο Άσσηρος-Νέα Σάντα

κείμενο από το ypodomes.com

Η ΟΔΟΣ ΑΤΕ έχει μειοδοτήσει στο μεγάλο έργο έργο για την ολοκλήρωση αναβάθμισης στον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη-Κιλκίς-Δοϊράνη. Πιο συγκεκριμένα μιλάμε για την αναβάθμιση του τμήματος Άσσηρος-Νέα Σάντα. Σύμφωνα με πληροφορίες, η ΟΔΟΣ ΑΤΕ επικράτησε ανάμεσα σε συνολικά 13 σχήματα που συμμετείχαν στον συγκεκριμένο διαγωνισμό.

Αναθέτουσα αρχή είναι η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Πρόκειται για το μεγαλύτερο νέο οδικό έργο της Περιφέρειας και ένα από μεγαλύτερα σε όλη τη χώρα.

Το κόστος του έργου με τον αναλογούντα ΦΠΑ ανέρχεται σε 54,54 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 43,98 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου πραγματοποιήθηκε στις 10 Σεπτεμβρίου.

Η διάρκεια των εργασιών είναι ιδιαίτερα πιεστική καθώς είναι μόλις 14 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης.

Το έργο Άσσηρος-Νέα Σάντα είναι ένα οδικό έργο που συνδέει το Κιλκίς με τη Θεσσαλονίκη και έχει περάσει από διάφορα στάδια καθυστερήσεων. Πρόσφατα, η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας ανακοίνωσε την επαναδημοπράτηση του έργου, με στόχο την ολοκλήρωσή του μέχρι τον Φεβρουάριο του 2027, σύμφωνα με την Περιφέρεια.

Το έργο έχει αντιμετωπίσει σημαντικές καθυστερήσεις και προβλήματα, με πολλές αναβολές και αλλαγές στο χρονοδιάγραμμα και για να ξεπεραστούν αποφασίστηκε η επαναδημοπράτηση του έργου για να μπορέσει να αποπερατωθεί.

Το αντικείμενο του έργου

Το οδικό τμήμα από Α/Κ Ασσήρου έως Α/Κ Ν. Σάντας αρχίζει από τον Α/Κ Ασσήρου του άξονα Θεσσαλονίκης - Σερρών - Προμαχώνα στα βόρεια του Ν. Θεσσαλονίκης και συνεχίζεται μεταξύ του ορίου του οικισμού Δρυμού και των ήδη λειτουργούντων λατομείων Δρυμού προς το Νομό Κιλκίς.

Διέρχεται κάτωθεν του οικισμού της Ν. Σάντας, και συμβάλει στον ήδη λειτουργούντα ομώνυμο Α/Κ. Η κύρια Αρτηρία σχεδιάστηκε με τυπική διατομή β4ν* κατά ΟΜΟΕ, πλάτους καταστρώματος 8,20m ανά κατεύθυνση. Οι Α/Κ Δρυμού και Καμάρας είναι μορφής ρόμβου, ενώ ο κόμβος της Μυγδονίας είναι μορφής μερικού τριφυλλιού.

Εκατέρωθεν της κύριας Αρτηρίας, διαμορφώνεται πλήρες δίκτυο Παράπλευρων Οδών Εξυπηρέτησης (SR). Στις Εργασίες κατασκευής του Έργου εκτός από τις Εργασίες Οδοποιίας και μεγάλων Τεχνικών περιλαμβάνονται:
• μικρά τεχνικά έργα
• Εργασίες αποχέτευσης όμβριων και αποστράγγισης
• Εργασίες σήμανσης - ασφάλισης
• Εργασίες διαμόρφωσης ισόπεδων κόμβων, προσβάσεων στο παράπλευρο δίκτυο
• Εργασίες ηλεκτροφωτισμού • Εργασίες επένδυσης των πρανών με φυτική γη και η φύτευσή τους

• Εργασίες μετατόπισης δικτύων ΟΚΩ. Η τυπική διατομή της Αρτηρίας (βν4* κατά ΟΜΟΕ-Α) είναι συνολικού πλάτους 17,00m και περιλαμβάνει:
α. Αμφίπλευρο Στηθαίο τύπου Ν. Jersey πλάτους 0,60m.
β. Δύο λωρίδες κυκλοφορίας πλάτους 3,50m εκάστη ανά κατεύθυνση, συνολικού πλάτους 8,20m. Κατασκευή Παράπλευρου οδικού δικτύου: Εκατέρωθεν της κύριας Αρτηρίας κατασκευάζεται Παράπλευρο δίκτυο Εξυπηρέτησης, συνολικού μήκους ~26,70km.

Το προβλεπόμενο δίκτυο των εγκαρσίων και παράλληλων οδών, αποκαθιστά τη συνέχεια του υφιστάμενου δικτύου τοπικών οδών που αποκόπτεται λόγω του Έργου και διαμορφώνεται ένα πλήρες Παράπλευρο δίκτυο σ' όλο το τμήμα της κύριας Αρτηρίας.

Στην τελική ευθεία οι υπογραφές για τα 8 νέα σχολεία μέσω ΣΔΙΤ στα Χανιά - Ανάδοχος η ΑΤΕΣΕ

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική ευθεία είναι πλέον ο διαγωνισμός-ΣΔΙΤ που αφορά στην κατασκευή 8 σχολείων και την ανάπλαση του Πάρκου Ειρήνης και Φιλίας στα Χανιά.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com έχει προχωρήσει η προσυμβατική διαδικασία και έχει κλειδώσει το χρηματοδοτικό μείγμα του έργου. Αυτές τις ημέρες ολοκληρώνεται η διαδικασία συγκέντρωσης δικαιολογητικών και σύνταξης της σύμβασης ΣΔΙΤ. Επόμενο βήμα, ίσως και μέσα στον Νοέμβριο είναι η αποστολή της σύμβασης στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση.

Μόλις πάρει το πράσινο φως το μόνο που θα απομένει είναι να οριστεί η ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης-ΣΔΙΤ. Αυτό εκτιμάται σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες στις αρχές του 2026.

Η διάρκεια της σύμβασης έχει οριστεί σε 324 μήνες από την ημέρα υπογρφής. Οι πρώτοι 24 μήνες αφορούν την κατασκευαστική περίοδο και οι υπόλοιποι 300 μήνες την λειτουργία και συντήρηση των σχολικών μονάδων. Να θυμίσουμε ότι ο συγκεκριμένος διαγωνισμός ξεκίνησε το 2021 επιβεβαιώνοντας ότι η συγκεκριμένη μέθοδος αν και αποτελεσματική απαιτεί χρονοβόρα διαγωνιστική διαδικασία που στην περίπτωση της χώρας μας τουλάχιστον, απαιτεί κάποια χρόνια.Α

Με αυτό το έργο η ΑΤΕΣΕ θα έχει πλέον παρουσία σε τρία έργα για σχολικά συγκροτήματα μέσω ΣΔΙΤ. Αυτό καθώς έχει αναλάβει από την περασμένη δεκαετία την κατασκευή 10 σχολείων-ΣΔΙΤ στην Αττική και στις 30 Οκτωβρίου 2024 υπέγραψε σε σχήμα με την METLEN την σύμβαση-ΣΔΙΤ για την κατασκευή 17 σχολείων-ΣΔΙΤ στην Κεντρική Μακεδονία.

Η ΑΤΕΣΕ παράλληλα συμμετέχει και στον διαγωνισμό-ΣΔΙΤ που αφορά στις φοιτητικές εστίες στην Δυτική Μακεδονία, έχοντας ακόμα μια παρουσία σε αντίστοιχα έργα ενώ συμμετέχει και στον διαγωνισμό-ΣΔΙΤ για σχολικές μονάδες στην Ρόδο.

Αξίζει να αναφέρουμε ότι είναι το πρώτο δημοτικό κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ της χώρας που επιτυγχάνει σε ανάλογο διαγωνισμό και οδεύει πλέον προς την υλοποίηση με τον Δήμο Χανίων να πρωτοπορεί.

Τα 8 σχολικά συγκροτήματα προβλέπεται να κατασκευαστούν είναι τα παρακάτω:

1.2ο Γυμνάσιο Ακρωτηρίου
2.το 4ο Γυμνάσιο Χανίων στα Λιβάδια,
3.το 3ο Νηπιαγωγείο Νέας Κυδωνίας και 2ο Νηπιαγωγείο Βαμβακόπουλου
4.το 2ο Δημοτικό Νέας Κυδωνίας στην Παρηγοριά,
5.το 18ο Δημοτικό Χανίων και 22ο Νηπιαγωγείο Χανίων,
6.το Δημοτικό Σχολειο Χωραφακίων
7.το 1ο Νηπιαγωγείο Περιβολίων (συστεγάζεται με το Δημοτικό Σχολείο που προβλέπεται επίσης η επέκταση του)
8.23-38ο Νηπιαγωγείο Χανίων

Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 42 εκατ. ευρώ. Η σύμβαση-ΣΔΙΤ θα έχει διάρκεια 324 μήνες και συμπεριλαμβάνει 2 περιόδους. Η πρώτη περίοδος που είναι 24 μήνες αφορά την κατασκευή και οι υπόλοιποι 300 μήνες, δηλαδή 25 χρόνια αφορούν τη διάρκεια συντήρησης, καθαρισμού και φύλαξης των σχολικών συγκροτημάτων, τα οποία με την ολοκλήρωση του ΣΔΙΤ θα πρέπει να επιστραφούν στην αρχική τους κατάσταση στο Δήμο Χανίων.

Τα πλεονεκτήματα των έργων ΣΔΙΤ είναι η διατήρηση των υποδομών σε άριστη κατάσταση με αποτέλεσμα να υπάρχει άμεση αναβάθμιση στην ποιότητα των υπηρεσιών που δίδονται και στην προκειμένη περίπτωση μιλάμε για γεωμετρική αναβάθμιση του ρόλου του σχολείου.

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο της σύμβασης αφορά, αφενός στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή και τεχνική διαχείριση – λειτουργία οκτώ (8) σχολικών μονάδων στον Δήμο Χανίων και αφετέρου στη μελέτη, χρηματοδότηση, ανακατασκευή και τεχνική διαχείριση – λειτουργία και ανάπλαση, τεχνολογική αναβάθμιση του «Πάρκου Ειρήνης και Φιλίας των Λαών» του Δήμου Χανίων, αλλά και ενοποίησή του, με την έννοια της κατασκευής πρόσβασης και διασύνδεσης με τον Δημοτικό Κήπο, μέσω Σ.Δ.Ι.Τ..

Στο πλαίσιο της σύμβασης σύμπραξης, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) καλείται να αναλάβει τα ακόλουθα:

α) τη σύνταξη του συνόλου των μελετών, που θα υποβληθούν κατά την εκτέλεση της σύμβασης σύμπραξης, καθώς και το σύνολο των ενεργειών και τη σύνταξη των εγγράφων που απαιτούνται, για να διασφαλισθεί η έγκαιρη έκδοση του συνόλου των αδειοδοτήσεων και εγκρίσεων, που προβλέπονται από τις κείμενες διατάξεις·

β) το σύνολο των εργασιών κατασκευής των κτιριακών υποδομών του έργου και ανάπλασης, και διαμόρφωσης του περιβάλλοντος χώρου αυτών και της ανακατασκευής του πάρκου, όπως θα αναφερθούν αναλυτικά στη Β΄ φάση του διαγωνισμού, προκειμένου οι άνω υποδομές και χώροι να είναι πλήρως διαθέσιμοι προς χρήση, για τον σκοπό που προορίζονται·

γ) το σύνολο των εργασιών μελέτης και ανάπλασης του «Πάρκου Ειρήνης και Φιλίας των Λαών», που περιλαμβάνει ενδεικτικά και όχι αναγκαία, την κατασκευή νέων στεγάστρων, για την αύξηση των περιοχών σκίασης, την αντικατάσταση σκληρών υλικών, τη φύτευση νέων δέντρων, την εγκατάσταση νέων φωτιστικών με τεχνολογία εξοικονόμησης ενέργειας, τη δημιουργία μικρού μεγέθους εγκαταστάσεων για νέες χρήσεις (π.χ. γήπεδα τένις, μπάσκετ χωρίς κερκίδες), τον εκσυγχρονισμό της εγκατάστασης της λίμνης στο βόρειο τμήμα του πάρκου, την τοποθέτηση στεγάστρου –για στήριξη φωτοβολταϊκών στοιχείων, τη διάνοιξη περάσματος δυτικά του πάρκου, τη διαμόρφωση ράμπας από το βόρειο τμήμα του πάρκου μέχρι το κεντρικό τμήμα του και την εγκατάσταση αισθητήρων –για την καταγραφή των παραμέτρων του κλίματος στα διάφορα σημεία του πάρκου, με σκοπό την αντιμετώπιση των θερμικά μη άνετων συνθηκών του πάρκου και την επίλυση των προβλημάτων (π.χ. προσβασιμότητα), σε ιδιαίτερα προβληματικές περιοχές του και η ενοποίησή του με τον Δημοτικό Κήπο, υπό την έννοια της σύζευξης αυτών, διά της κατασκευής ενδεικτικά, εναερίου ή υπογείου προσβάσεως και επικοινωνίας μεταξύ των 2 χώρων, για την εξυπηρέτηση των χρηστών·

δ) τη χρηματοδότηση του έργου με ίδια ή / και δανειακά κεφάλαια·

ε) την τεχνική διαχείριση, καθ’ όλη τη διάρκεια της σύμβασης σύμπραξης, η οποία συνίσταται, ιδίως, στην επιθεώρηση, τη συνήθη, την προληπτική και τη διορθωτική συντήρηση, τη βαριά συντήρηση, την καθημερινή τεχνική λειτουργία και επιστασία, για την ετοιμότητα και ικανότητα, για λειτουργία των εγκαταστάσεων και συστημάτων των κτιριακών υποδομών, και του περιβάλλοντος χώρου αυτών και του πάρκου, ούτως ώστε το έργο να είναι απολύτως κατάλληλο και διαθέσιμο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις διαθεσιμότητας και με όσα θα οριστούν στη Β΄ φάση του διαγωνισμού·

στ) την ασφάλιση των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων, και συστημάτων των υποδομών, που αποτελούν αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης, τόσο κατά τη φάση μελέτης και της κατασκευής, όσο και κατά τη φάση λειτουργίας, όπως αυτή θα προσδιορίζεται αναλυτικά στη Β’ φάση του διαγωνισμού·

ζ) τη φύλαξη και τον καθαρισμό των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων, και συστημάτων των υποδομών, που αποτελούν αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης, καθ’ όλη τη διάρκεια της σύμβασης σύμπραξης, όπως αυτή θα προσδιορίζεται αναλυτικά στη Β’ φάση του διαγωνισμού και με την επιφύλαξη των διατάξεων της κείμενης νομοθεσίας, περί προστασίας της προσωπικότητας και των προσωπικών δεδομένων, με αντάλλαγμα πληρωμές διαθεσιμότητας, κατά την περίοδο λειτουργίας των ανωτέρω.

Ισχυρό ενδιαφέρον στον διαγωνισμό για το νέο αντικαρκινικό νοσοκομείο Θεαγένειο στη Θεσσαλονίκη

 κείμενο από το ypodomes.com

Ισχυρό ενδιαφέρον καταγράφηκε στον διαγωνισμό για ένα από τα μεγαλύτερα νέα έργα-ΣΔΙΤ της χώρας που αφορά στην ανέγερση του νέου αντικαρκινικού νοσοκομείου Θεσσαλονίκης "Θεαγένειο".  Εχθές ημέρα λήξης της εκδήλωσης ενδιαφέροντος κατατέθηκαν πέντε συμμετοχές από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AKTOR-METLEN, AVAX, EKTEΡ, PLENARY EUROPE.

Το έργο θα υλοποιηθεί με την μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και φορέας υλοποίησης είναι το ΑΝΤΙΚΑΡΚΙΝΙΚΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ "ΘΕΑΓΕΝΕΙΟ".

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται σε 434,68 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 350,55 εκατ. ευρώ).

Πρόκειται για το μεγαλύτερο νέο έργο υποδομής της χώρας με μια εργολαβία στον χώρο της υγείας και ακόμα ένα έργο στην περιοχή της Θεσσαλονίκης μετά την ανέγερση του νέου νοσοκομείου Παίδων στο Φίλυρο με την δωρεά του Ιδρύματος Νιάρχου.

Η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε 360 μήνες (30 χρόνια) εκ των οποίων τα περίπου 3 πρώτα θα αφορούν στην κατασκευή, ολοκλήρωση και εξοπλισμό του νέου νοσοκομείου

Το έργο αποτελεί Σύμπραξη Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Αντικείμενο της σύμβασης είναι η μελέτη, η χρηματοδότηση, η κατασκευή και η συντήρηση του νέου αντικαρκινικού Νοσοκομείου Θεσσαλονίκης με στόχο τη δημιουργία ενός σύγχρονου νοσοκομείου το οποίο θα ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις πρόληψης, διάγνωσης, νοσηλείας και θεραπείας των ασθενών.

Θα παρέχει υψηλής ποιότητας υπηρεσίες υγείας. Βασικός σκοπός είναι η βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης των περιστατικών υγείας των ασθενών στην περιοχή της Βόρειας Ελλάδας και η προσφορά ικανοποιητικών συνθηκών εργασίας στο προσωπικό του νοσοκομείου (ιατροί, νοσηλευτές και λοιπό προσωπικό).

Το αντικείμενο του Έργου, περιλαμβάνει την κατασκευή νοσοκομείου δυναμικότητας 425 κλινών, το οποίο θα αποτελείται ενδεικτικά από τα κάτωθι:
-Μονάδα Εντατικής Θεραπείας 10 κλινών,
-Μονάδα ανακουφιστικής φροντίδας ασθενών,
-Μονάδα ημερήσιας νοσηλείας για χειρουργικά περιστατικά και χημειοθεραπείες,
-Μονάδα εξυπηρέτησης ασθενών με ψυχολογική υποστήριξη και μονάδα πόνου,
-Τμήμα εξωτερικών ιατρείων και περιορισμένο τμήμα επειγόντων περιστατικών,
-Εργαστηριακό-Διαγνωστικό Τομέα σε «in vitro» και «in vivo» υπηρεσίες όπως ακτινοδιαγνωστικό, πυρηνική ιατρική, ενδοσκοπήσεις και «in vitro» εργαστήρια με μοριακό τομέα,
-Ακτινοθεραπευτικό τμήμα και τμήμα θεραπειών ραδιοϊσοτόπων,
-χώρους πλυντηρίων,
-μαγειρείο και λοιπούς κοινόχρηστους χώρους.

Στις 17 Δεκεμβρίου ο διαγωνισμός για τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκα - Δείτε αναλυτικά τι περιλαμβάνει

 κείμενο από το ypodomes.com

Επίσημα σε δημοπράτηση είναι το έργο για τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά. Σύμφωνα με την προκήρυξη του έργου ο διαγωνισμός θα ξεκινήσει στις 17 Δεκεμβρίου 2025 και αναμένεται να προκαλέσει το ενδιαφέρον πολλών εταιρειών.

Ο προϋπολογισμός του έργου με τον ΦΠΑ είναι 60,49 εκατ. ευρώ  (χωρίς ΦΠΑ 48,79 εκατ. ευρώ) και προαιρέσεις 9,5 εκατ. ευρώ που ανεβάζουν το τελικό σύνολο σε 70 εκατ. ευρώ. Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 36 μήνες από την ημέρα υπογραφής.

Να θυμίσουμε ότι την περασμένη Δευτέρα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, ανήγγειλε την δημοπράτηση του μεγάλου αυτού έργου που εκτιμάται ότι θα συμβάλλει στην βελτίωση των οδικών  μεταφορών στην περιοχή του Ασπροπύργου και γενικά του Θριάσιου Πεδίου.

Τι περιλαμβάνει

Το Έργο που θα μελετηθεί, θα εκτελεστεί μέσα στα διοικητικά όρια των Δήμων Χαϊδαρίου και Ασπροπύργου του Ν. Αττικής. Τα προς μελέτη και κατασκευή έργα είναι:

(α) Ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω (Δ.Π.Λ.Α.) στο τελευταίο τμήμα της μήκους 1,515 χλμ. (όπου έχουν εκτελεσθεί μόνο χωματουργικές εργασίες χωρίς να έχουν ωστόσο ολοκληρωθεί) μέχρι την Ε.Ο. Αθήνας – Κορίνθου.

(β) Η κατασκευή του Ανισόπεδου Ημικόμβου Σκαραμαγκά για τη σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω με την Ε.Ο. Αθήνας – Κορίνθου.

(γ) Η αναβάθμιση του υφισταμένου Ανισόπεδου Κόμβου Σχιστού, με αξιοποίηση της υφιστάμενης δίιχνης γέφυρας (η οποία θα ανακατασκευαστεί με την ενεργοποίηση της Προαίρεσης 2) για την εξυπηρέτηση της κίνησης Σχιστό - Κόρινθος με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και κατασκευή δεύτερης γέφυρας Άνω Διάβασης υπεράνω της Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου (μιας λωρίδας κυκλοφορίας) για την κίνηση Αθήνα - Σχιστό.

Στο πλαίσιο της κατασκευής των παραπάνω έργων προβλέπεται και αναβάθμιση της Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου μεταξύ του ανισόπεδου ημικόμβου Σκαραμαγκά και ανισόπεδου κόμβου Σχιστού με αύξηση και αναδιαμόρφωση των λωρίδων κυκλοφορίας αυτής.

(δ) Η κατασκευή του Ανισόπεδου Κόμβου Ναυπηγείων επί της Λεωφόρου Σχιστού, ανάντη των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, με τον οποίο αντικαθίσταται ο ισόπεδος σηματοδοτούμενος κόμβος στη διασταύρωση Λεωφόρου Σχιστού και Παλάσκα καθώς και την ολοκλήρωση των απαιτούμενων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στο οδικό δίκτυο της περιοχής. Στα πλαίσια της πρόβλεψης του εν λόγω κόμβου αλλά και της αναβάθμισης του ανισόπεδου κόμβου Σχιστού προβλέπεται και αναδιαμόρφωση της Λεωφόρου Σχιστού στο μεταξύ των δύο αυτών κόμβων τμήμα αυτής.

(ε) Η κατασκευή του απαιτούμενου δικτύου συλλεκτήρων ομβρίων της περιοχής, το οποίο εντάσσεται και εξυπηρετεί και τα παραπάνω οδικά έργα.

(στ) Λοιπά συνοδά έργα, δηλαδή, συνδέσεις με τοπικά οδικά δίκτυα, ισόπεδων κόμβων, παράπλευρα οδικά δίκτυα, έργα διευθέτησης ρεμάτων, αποχέτευσης ομβρίων - αποστράγγισης, έργα σήμανσης (κατακόρυφης και οριζόντιας), ασφάλισης με Συστήματα Αναχαίτισης Οχημάτων (Σ.Α.Ο.), περίφραξης των οδικών έργων, τεχνικά έργα (Άνω Διαβάσεις, γέφυρες, οχετοί, τοίχοι, κ.λπ.), ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων (οδοφωτισμού, φωτεινή σηματοδότηση, δικτύων άρδευσης πρασίνου κλπ.) έργα περιβάλλοντος, κλπ.

(ζ) Εργασίες πρασίνου.

(η) Προσωρινές παραλλαγές οδών και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά την διάρκεια κατασκευής των έργων.

(θ) Εργασίες υποστήριξης στις υφιστάμενες ημιδιανοιχθείσες σήραγγες και σφράγισή τους.

(ι) Ενδιάμεση φάση κατασκευής κλάδων εξόδου – εισόδου των κόμβων Σχιστού – Σκαραμαγκά έως την οριστικοποίηση της απαιτούμενης τροποποίησης του ρυμοτομικού σχεδίου Δήμου Χαϊδαρίου, με μειωμένα γεωμετρικά χαρακτηριστικά για την λειτουργική οδική διασύνδεση με την κατάλληλη σήμανση.

Στο αντικείμενο της Σύμβασης του προς μελέτη και κατασκευή έργου, περιλαμβάνονται κάθε είδους χωματουργικές εργασίες (με τα σχετικά έργα δανειοθαλάμων και αποθεσιοθαλάμων), η κατασκευή κρασπεδόρειθρων, πλακοστρώσεων, κλπ. οδοστρωσίας, ασφαλτικών, συντήρησης πρασίνου, μετατόπισης – αποκατάστασης δικτύων ΟΚΩ/ΔΕΚΟ, κλπ.

Η προαιρέσεις του έργου

Ο Κύριος του Έργου μπορεί να ασκήσει δικαιώματα προαίρεσης για επιπλέον ποσό μέχρι 9.500.000,00 € (με Φ.Π.Α.). Τα δικαιώματα μπορούν να ασκηθούν οποτεδήποτε εντός είκοσι τεσσάρων (24) μηνών από την υπογραφή της Σύμβασης της παρούσας εργολαβίας και θα αφορά στα εξής:

1. Προαίρεση (1): Κατασκευή μέρους των κλάδων Κορίνθου – Σχιστό και Σχιστό – Αθήνα του Ανισόπεδου Κόμβου Σχιστού και των κλάδων Αθήνα – Παλάσκα και Παλάσκα – Σχιστό του Ανισόπεδου Κόμβου Ναυπηγείων, συνολικού προϋπολογισμού 2.000.000,00 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%).

2. Προαίρεση (2): Εργασίες καθαίρεσης της υφιστάμενης γέφυρας και κατασκευής νέας στην ίδια θέση στον Ανισόπεδο Κόμβο Σχιστού, συνολικού προϋπολογισμού 4.500.000,00 € (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ 24%).

3. Προαίρεση (3): Διαμόρφωση κλάδου εισόδου στην ΔΠΛΑ (από δύση προς βορρά) και κλάδου εξόδου από την ΔΠΛΑ (από βορρά προς δύση) για την δημιουργία του Ανισόπεδου Ημικόμβου Ασπροπύργου με αξιοποίηση της Κάτω Διάβασης της οδού LR-1 στην ΔΠΛΑ για την σύνδεση της με την Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου, συνολικού προϋπολογισμού 3.000.000,00 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%).

Έκλεισε για ένα μήνα το Μετρό Θεσσαλονίκης - Στα λεωφορεία ο πρώτος λόγος, επαναλειτουργία και νέα διακοπή για να λειτουργήσει η επέκταση Καλαμαριάς

 κείμενο από το ypodomes.com

Με την λήξη της χθεσινής λειτουργίας, ξεκίνησε και επίσημα η διακοπή των δρομολογίων του Μετρό Θεσσαλονίκης. Η διακοπή αυτή πραγματοποιείται για να προχωρήσει το "κούμπωμα" των συστημάτων και να γίνει δυνατή η λειτουργία της επέκτασης προς Καλαμαριά.

Από σήμερα βέβαια θα γίνει και πάλι δύσκολη η ζωή των Θεσσαλονικέων που θα θυμηθούν την "προ Μετρό" εποχή και την μονοκρατορία των λεωφορείων. Από σήμερα Δευτέρα 10 Νοεμβρίου μέχρι και το βράδυ της 10ης Δεκεμβρίου 2025 η βασική γραμμή Μετρό παύει την λειτουργία της και θα επαναλειτουργήσει εκ νέου στις 11 Δεκεμβρίου 2025.

Κατά τη διάρκεια που το μετρό θα είναι κλειστό από την Ελληνικό Μετρό θα πραγματοποιούνται εκτεταμένες δοκιμές στα συστήματα σηματοδότησης των 2 πλέον γραμμών καθώς θα πρέπει τα δύο συστήματα να λειτουργούν ενιαία.

Παράλληλα θα εκτελούνται και δοκιμαστικά δρομολόγια και στις δύο γραμμές. Όταν θα λειτουργήσει η επέκταση της Καλαμαριάς οι 2 γραμμές θα έχουν κοινούς τους 11 πρώτους σταθμούς, από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι και τον σταθμό 25ης Μαρτίου.

Από εκείνον τον σταθμό θα διακλαδώνονται είτε προς την Νέα Ελβετία (γραμμή 1) είτε προς Μίκρα (νέα γραμμή 2 που περιλαμβάνει τους 5 σταθμούς της επέκτασης προς Καλαμαριά.

Οι δοκιμές των τρένων είναι ουσιώδεις καθώς το αυτόματο σύστημα θα διοχετεύει ανά τρία δρομολόγια, δύο προς την γραμμή 2 προς Μίκρα και ένα στην υφιστάμενη γραμμή 1 προς Νέα Ελβετία.

Τα λεωφορεία αναλαμβάνουν ξανά

Τον πρώτο λόγο σε αυτό το διάστημα θα έχει όπως είναι λογικό ο ΟΑΣΘ που θα κληθεί να μετριάσει τις επιπτώσεις από την διακοπή του Μετρό. Πρώτη κίνηση είναι μια νέα λεωφορειακή γραμμή η Μ1 η οποία θα είναι "ημι-εξπρές" και θα εκτελεί το δρομολόγιο Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Νέα Ελβετία" με την επίγεια κίνηση να διαφέρει από αυτή του Μετρό μόνο στην οδό Δελφών που αντικαθίσταται από την Κ.Καραμανλή με 11 στάσεις.

Θα εξυπηρετείται από 17, αρθρωτά λεωφορεία και η συχνότητά της στις ώρες αιχμής θα είναι 7,5 λεπτά. Κατά τη μετάβαση θα σταματά στις στάσεις 25ης Μαρτίου, Γυμνάσιο, Ιπποκράτειο, Θεαγένειο, ΠΑΜΑΚ, ΑΧΕΠΑ, Καμάρα, Αγίας Σοφίας, Αντιγονιδών, Πλ. Δημοκρατίας και Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός. Κατά την επιστροφή θα σταματά στις στάσεις Ζωγράφου, Πλ. Δημοκρατίας, Αντιγονιδών, Αγίας Σοφίας, Καμάρα, ΑΧΕΠΑ, Πανεπιστήμιο Μακεδονία, Θεαγένειο, Ιπποκράτειο, Μ. Μπότσαρη, 25ης Μαρτίου.

Τα δρομολόγια θα εκτελούνται από τις 5 τα ξημερώματα μέχρι τις 12.30 μετά τα μεσάνυχτα από Κυριακή έως Πέμπτη, ενώ τις Παρασκευές και τα Σάββατα τα δρομολόγια θα σταματούν στη 1 μετά τα μεσάνυχτα.
Οι γραμμές που ενισχύονται

Εξάλλου, από την προσεχή Δευτέρα, ο ΟΑΣΘ ενισχύει τρεις λεωφορειακές γραμμές:

-Γραμμή 3, που εκτελεί το δρομολόγιο ΙΚΕΑ – Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός,

-Γραμμή 31, που εκτελεί το δρομολόγιο Βούλγαρη – ΚΤΕΛ και

-Γραμμή 39, που εκτελεί το δρομολόγιο Κηφισιά – Δικαστήρια.

Οι γραμμές αυτές περνούν από τη ζώνη επιρροής του Μετρό και μπορούν να εξυπηρετήσουν επιβάτες του. Η γραμμή 3 θα ενισχυθεί με δύο λεωφορεία (από τα 15 που έχει σήμερα θα πάει στα 17) και η μέση συχνότητά της θα πέσει από τα 15 στα 8 λεπτά. Η γραμμή 31 θα ενισχυθεί με τρία λεωφορεία (από τα δέκα θα πάρει στα 13) και η μέση συχνότητά της θα πέσει από τα 16 στα δέκα λεπτά. Η γραμμή 39 θα ενισχυθεί με τέσσερα λεωφορεία και θα διαθέτει συνολικά 12 (από οκτώ που έχει σήμερα). Η συχνότητά της θα πέσει από τα 20 στα έντεκα λεπτά.

Επαναλειτουργία και νέα διακοπή

Το πρωί της 11ης Δεκεμβρίου το Μετρό Θεσσαλονίκης θα επαναλειτουργήσει με το μειωμένο ωράριο που ισχύει τώρα, δηλαδή δρομολόγια στο διάστημα 6:30-23:30 ενώ θα επανέλθει σε φουλ ρυθμούς από την 20η Δεκεμβρίου και για όλη την εορταστική περίοδο (δηλαδή 5:30-00:30 και μέχρι τις 02:00 Παρασκευές και Σάββατα).

Παράλληλα συνεχίζουν να έρχονται συρμοί καθώς από την σύμβαση προμήθειας 15 (επιπλέον των 18 που λειτουργούν) συρμών για το Μετρό Θεσσαλονίκης, έχουν φτάσει στην πόλη οι έξι και τις επόμενες ημέρες έρχεται και ο έβδομος. Η όλη προμήθεια θα ολοκληρωθεί μέχρι τέλος Φεβρουαρίου προκειμένου οι συνολικά 33 συρμοί να είναι “μάχιμοι” όταν δοθεί σε λειτουργία η επέκταση προς Καλαμαριά.

Βέβαια το κρίσιμο διάστημα θα είναι πριν δοθεί σε λειτουργία η επέκταση προς Καλαμαριά όπου θα χρειαστεί και πάλι να κλείσει η βασική γραμμή για να γίνουν οι τελικές εργασίες, δοκιμές στα συστήματα, δρομολόγια των τρένων, για την ασφάλεια και την λειτουργικότητα όλου του δικτύου πλέον.

Σύμφωνα με τον μέχρι σήμερα προγραμματισμό η επέκταση προς Καλαμαριά θα δοθεί σε λειτουργία στο τέλος Μαρτίου. Τότε θα επαναλειτουργήσει πλέον συνολικά το Μετρό έχοντας πλέον δύο γραμμές και 33 τρένα.

Με την πλήρη ένταξη των συρμών θα γίνει δυνατή και η δρομολόγηση τους ανά 90 δευτερόλεπτα τις ώρες αιχμής.

Να θυμίσουμε πως η νέα γραμμή θα είναι μεγαλύτερη σε μήκος από την βασική καθώς θα περιλαμβάνει τους 11 πρώτους σταθμούς από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι την 25ης Μαρτίου και τους πέντε νέους σταθμούς: ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ. Τα έργα εκτελεί η AKTOR.

Πρώτο "πράσινο φως" για το μεγάλο έργο ΣΔΙΤ των νέων φυλακών στον Ασπρόπυργο - Ποιά 4 σχήματα διεκδικούν το έργο

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα εμπρός κάνει ο διαγωνισμός για τις νέες φυλακές Ασπροπύργου μέσω ΣΔΙΤ, καθώς εγκρίθηκε η Περιβαλλοντική Μελέτη του έργου από το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη. Τελικό βήμα θα είναι η έγκριση από το αρμόδιο υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας.

Να θυμίσουμε ότι έχει ήδη πάρει το πράσινο φως τόσο από την ΕΕΣΥΠ Α.Ε. αλλά και ειδική τεχνική έγκριση από τη Γενική Γραμματεία Αντεγκληματικής Πολιτικής.

Συνολικά τέσσερα επενδυτικά σχήματα συμμετέχουν στον σχετικό διαγωνισμό που είναι πλέον σε πιο προχωρημένο στάδιο.

• ΑΒΑΞ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
• ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ
• ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ ΑΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ
• ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΟΜΙΛΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ

Το έργο έχει ως επίσημο τίτλο «Μετεγκατάσταση Καταστήματος Κράτησης Κορυδαλλού με Σύμπραξη Δημόσιου – Ιδιωτικού Τομέα σύμφωνα με τις διατάξεις του ν. 3389/2005», με Αναθέτουσα Αρχή το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη και Διενεργούσα Αρχή τo Υπερταμείο και ειδικότερα τη Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας.

H A Φάση του διαγωνισμού έχει ολοκληρωθεί και η Β Φάση, αποτελείται από τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου και την υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών από όπου θα προκύψει ο ανάδοχος για τις νέες φυλακές Ασπροπύργου.

Να θυμίσουμε ότι έχει ήδη εγκριθεί το Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο για το κτιριακό συγκρότημα.

Το έργο αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, προμήθεια εξοπλισμού, συντήρηση και τεχνική διαχείριση των υποδομών που θα στεγάσουν το νέο πρότυπο Δικαστικό Σωφρονιστικό Κατάστημα Αθηνών (ΔΣΣΑ) και τη Διεύθυνση Μεταγωγών Δικαστηρίων Αττικής (ΔΜΔΑ), σε ακίνητο έκτασης περίπου 100 στρεμμάτων, στη θέση του παλαιού Στρατοπέδου «Αμερικάνικης Ευκολίας» στον Ασπρόπυργο Αττικής.

Η συνολική διάρκεια της Σύμβασης Σύμπραξης εκτιμάται ότι θα ανέλθει κατά μέγιστο σε τριάντα (30) έτη από τη θέση αυτής σε ισχύ, ενώ η χρηματοδότηση του έργου θα γίνει κατ’ αρχήν με ίδια ή και δανειακά κεφάλαια του Ιδιωτικού Φορέα Σύμπραξης (ΙΦΣ). Η Αναθέτουσα Αρχή εξετάζει την πιθανή συμμετοχή της στη χρηματοδότηση της κατασκευαστικής αξίας του Έργου, με την καταβολή ποσού, το όποιο δεν θα υπερβαίνει τα 50 εκατ. ευρώ μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων.

Κατά τη λειτουργία του έργου και μέχρι τη λήξη της διάρκειας της Σύμβασης Σύμπραξης, η Αναθέτουσα Αρχή θα καταβάλλει στον ΙΦΣ πληρωμές διαθεσιμότητας, που έχουν ενδεικτικά εκτιμηθεί σε παρούσα αξία, στο ποσό των 617.187.784 πλέον ΦΠΑ.

Η μετεγκατάσταση του Καταστήματος Κράτησης Κορυδαλλού στον Ασπρόπυργο θα συμβάλλει αποφασιστικά στην επίτευξη ενός εκ των βασικών στόχων του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη που αφορά στην αναμόρφωση της Σωφρονιστικής Πολιτικής. Η συμβολή του έργου στην εθνική οικονομία θα είναι επίσης σημαντική, δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια κατασκευής θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας ενώ θα απελευθερωθεί χώρος στον Δήμο Κορυδαλλού για αστικές αναπλάσεις, αναβαθμίζοντας το επίπεδο ζωής των κατοίκων και των επισκεπτών της περιοχής.

Flyover: Ξεκινά η κατεδάφιση της γέφυρας Πανοράματος - Πότε θα είναι έτοιμη η νέα γέφυρα

κείμενο από το ypodomes.com

Με τον προγραμματισμό να προβλέπει παρεμβάσεις σε υφιστάμενες υποδομές συνεχίζεται η κατασκευή του Flyover στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης. Από σήμερα το πρωί τίθεται σε εφαρμογή η διαδικασία κατεδάφισης της γέφυρας Πανοράματος.

Η αρχή θα γίνει με τις πρόδρομες εργασίες και όπως ενημέρωσε η εταιρεία κατασκευής θα υλοποιηθούν νέες προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην άνω διάβαση του ανισόπεδου κόμβου της Πυλαίας (αερογέφυρα οδού Τζ. Κένεντυ). Η κίνηση των οχημάτων στο ρεύμα κατεύθυνσης προς Πανόραμα θα διεξάγεται σε δύο λωρίδες κυκλοφορίας ενώ προς Πυλαία σε μία.

Μετά την κατάληψη του χώρου θα ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση για την κατεδάφιση της υφιστάμενης παλιάς γέφυρας, κάτι που αναμένεται να γίνει τον Νοέμβριο. Όλες οι εργασίες έχουν προβλεφθεί να πραγματοποιηθούν Σαββατοκύριακα για την ελαχιστοποίηση της όχλησης της κυκλοφορίας αλλά και για την καλύτερη διαχείριση της συγκεκριμένης παρέμβασης.

Αρχικά θα καθαιρεθεί το ρεύμα καθόδου (προς το αεροδρόμιο) όπου θα χρειαστεί να γίνει αμφίδρομή της κυκλοφορίας και στη συνέχεια να μαζευτούν τα μπάζα και να καθαριστεί ο χώρος. Η ίδια διαδικασία θα γίνει και για το ρεύμα ανόδου.

Μετά την ολοκλήρωση της καθαίρεσης θα ξεκινήσει η διαδικασία κατασκευής νέας σύγχρονης γέφυρας η οποία εκτιμάται πως θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το ερχόμενο καλοκαίρι και συγκεκριμένα μέχρι τα τέλη Αυγούστου.

Εν τω μεταξύ προχωρά και η διαδικασία συναρμολόγησης και του δεύτερου καλουπιού που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή της γέφυρας πάνω στην οποία θα κινούνται τα οχήματα.

Το πρώτο καλούπι συνεχίζει να δημιουργεί νέα τμήματα γέφυρας διαδικασία η οποία ξεκίνησε νωρίς φέτος. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό των εργασιών όταν θα ξεκινήσει να κατασκευάζει τμήματα και η δεύτερη γέφυρα τότε οι ταχύτητες θα αυξηθούν σημαντικά και η ολοκλήρωση του υπέργειου τμήματος του flyover θα μπορεί να ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2026.

To flyover

Το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει την αναβάθμιση της υπάρχουσας ανατολικής εσωτερικής περιφερειακής οδού (ΑΕΣΠΕΡ), η οποία σχεδιάσθηκε την δεκαετία 1970-1980. Η υπάρχουσα ανατολική εσωτερική περιφερειακή οδός θα διευρυνθεί και θα εκσυγχρονιστεί σε μήκος 12 χιλιομέτρων.

Παράλληλα θα κατασκευασθεί μία Υπερυψωμένη Λεωφόρος Ταχείας κυκλοφορίας (ΥΤΛ) μήκους 7,6 χλμ περίπου, πάνω από τη σημερινή ανατολική περιφερειακή οδό, που θα περιλαμβάνει, μεταξύ των άλλων τεχνικών, μία γέφυρα μήκους 4 χλμ. Η ΥΤΛ θα εξυπηρετεί την διαμπερή κυκλοφορία και δεν θα έχει ενδιάμεσους κόμβους.

Σήμερα η πρόοδος του έργου είναι πάνω από 32% και προχωρά βάσει του χρονοδιαγράμματος που έχει τεθεί για να λειτουργήσει το νέο τμήμα της Περιφερειακής τον Μάιο του 2027.

Με την παράδοση της στην κυκλοφορία θα αυξηθεί κατά η χωρητικότητα της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης από 6.000 οχήματα σε 10.000 οχήματα ανά ώρα ενώ το σχήμα ΑΒΑΞ-METKA θα αναλάβει για το υπόλοιπο διάστημα της σύμβασης (περίπου 27 έτη) την συντήρηση και λειτουργία όλης της Περιφερειακής με αποτέλεσμα ο άξονας να είναι σε μια σταθερή εύρυθμη λειτουργία. Δεν προβλέπεται η επιβολή διοδίων καθώς το ανάδοχο σχήμα θα λαμβάνει πληρωμές διαθεσιμότητας από το Ελληνικό Δημόσιο.

Για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το flyover αποτελεί το μεγαλύτερο οδικό έργο-ΣΔΙΤ της χώρας με κόστος 462,78 εκατ. ευρώ. Ανήκει στην νέα γενιά οδικών έργων-ΣΔΙΤ μαζί με το τμήμα του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος-Νεάπολη και τον άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη που επίσης είναι υπό κατασκευή. Μαζί με τον ΒΟΑΚ, την παράκαμψη Χαλκίδας, το Μπράλος-Άμφισσα, το βόρειο τμήμα του Ε65, το Πάτρα-Πύργος και το Ιωάννινα-Κακαβιά αποτελούν την συνολική γενιά μεγάλων οδικών έργων υπό κατασκευή του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Αεροδρόμιο "Ελ. Βενιζέλος": σε θέση μάχης οι BIG-4 για το "χρυσό" συμβόλαιο του 1,1 δισ. ευρώ - Το 2026 ξεκινούν τα μεγάλα έργα επέκτασης

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε θέση μάχης έχουν μπει οι μεγάλες κατασκευαστικές καθώς ξεκινά η αντίστροφη μέτρηση για το χρυσοφόρο συμβόλαιο του 1,1 δισ. ευρώ για τα μεγάλα έργα επέκτασης του αεροδρομίου Ελ.Βενιζέλος της Αθήνας. Τα σχήματα που διεκδικούν το μεγάλο συμβόλαιο είναι ΤΕΡΝΑ-REDEX, AKTOR (μαζι με εταιρεία αλλοδαπής) και METKA-ΑΒΑΞ.

Ήδη από το καλοκαίρι έχουν ξεκινήσει οι προκαταρκτικές διαδικασίες του μεγάλου διαγωνισμού Early Contractor Involvement και πλέον από εδώ και έπειτα περνάμε στην ώριμη φάση του με τις καταθέσεις των προσφορών να τοποθετούνται εντός του πρώτου τριμήνου του 2026. Η επιλογή του αναδόχου θα γίνει βάσει πολλών κριτηρίων και όχι απαραίτητα μόνο μέσω της προσφερόμενης τιμής.

Στόχος του ΔΑΑ είναι να ξεκινήσουν τα πρώτα έργα εντός του 2026 καθώς η επιβατική κίνηση φέτος θα φτάσει περίπου τους 33,8 εκατ. επιβάτες σπάζοντας ακόμα ένα ρεκόρ στην 24χρονη λειτουργία του.

Η επιβατική κίνηση αναμένεται μέχρι τα τέλη της τρέχουσας δεκαετίας -αν δεν υπάρξει κάποια γεωπολιτική ή άλλος αστάθμητος παράγοντας- να φτάσει τους 40 εκατ. επιβάτες.

Αυτό είναι και το μεγάλο στοίχημα των έργων καθώς με τα προγραμματισμένα έργα το αεροδρόμιο θα μπορεί με άνεση να καλύψει τις παραπάνω ανάγκες. Στο πίσω μέρος των σχεδίων εξάλλου υπάρχει και το μελλοντικό βήμα που είναι η κατασκευή του νέου τέρμιναλ, εκεί που σήμερα βρίσκεται το παρκινγκ μακράς διαρκείας.

Το αργότερο μέχρι το 2032 εκτιμάται πως θα έχει ολοκληρωθεί η νέα εικόνα του διεθνούς αερολιμένα της Αθήνας που περιλαμβάνει σημαντικές επεκτάσεις τόσο του κύριου τέρμιναλ όσο και του δορυφορικού με νέες θέσεις στάθμευσης (φυσούνες) και συνολική επέκταση των υπαίθριων χώρων.

Περιληπτικά η επέκταση περιλαμβάνει επεκτάσεις του τέρμιναλ κατά 150.000 τμ (+68% σε σχέση με σήμερα). Βασικά στοιχεία της επέκτασης περιλαμβάνουν την αύξηση των χώρων του αεροσταθμού, τη δημιουργία νέων θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών και οχημάτων, καθώς και την ανάπτυξη νέων χώρων για εστίαση και λιανική, χωρίς την προσθήκη νέου διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης

Να θυμίσουμε ότι ο project manager που θα αναλάβει όλα τα έργα των επεκτάσεων, δηλαδή όλων των έργων επέκτασης του τερματικού σταθμού και των συνοδών είναι το σχήμα HILL INTERNATIONAL-AECOM-SALFO.

Προς το παρόν τρέχουν τα έργα για την κατασκευή νέου πολυώροφου παρκινγκ και νέας πίστας αεροσκαφών κόστους 188 εκατ. ευρώ με το σχήμα ΤΕΡΝΑ-REDEX να αναλαμβάνει τα ηνία και τα έργα να είναι ορατά στους επισκέπτες του αεροδρομίου. Ήδη η εικόνα στην περιοχή του παρκινγκ έχουν προχωρήσει οι εκσκαφές προκειμένου μέχρι τις αρχές του 2026 να ξεκινήσει η θεμελίωση του κτιρίου.

Το νέο πάρκιγνκ θα είναι επταόροφο και θα έχει τη δυνατότητα στάθμευσης για 3.500 οχήματα όλων των κατηγοριών, από απλά ι.χ. μέχρι τουριστικά λεωφορεία. Επίσης μέσω αυτών των πρώτων έργων επέκτασης του αεροδρομίου περιλαμβάνεται η ανάπτυξη 32 θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών

Τα πρώτα αυτά έργα εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν το καλοκαίρι του 2027 δίνοντας νέες δυνατότητες στο αεροδρόμιο. Οι χώροι στάθμευσης λόγω της αναγκαστικής -λόγω των έργων- κατάργησης του ενός από τα δύο πάρκινγκ, "γέμισε" με οχήματα τα πάρκινγκ μακράς διαρκείας, καθώς μεταφέρθηκε στον ίδιο χώρο και το πάρκινγκ μικρής διάρκειας.