Υποδομές στην Ελλάδα

Η Ελλάδα του 2007 σίγουρα είναι πολύ διαφορετική απο αυτή πριν 7 χρόνια. Πολλά έχουν γίνει και πολλά είναι αυτά που πρόκειται να γίνουν στο μέλλον.
Την τελευταία 7ετία η Ελλάδα απέκτησε ένα υπερσύγχρονο Διεθνές Αεροδρόμιο στην Αττική, εκσυγχρόνισε πολλά περιφερειακά αεροδρόμια, κατασκεύασε νέα λιμάνια (Ηγουμενίτγσα, Πάτρα), άρχισε να ολοκληρώνει τους πρώτους υπεραστικούς αυτοκινητοδρόμους της (Αθήνα-Αγιος Κωνσταντίνος Ράχες-Τέμπη, Σκοτίνα-Θεσσαλονίκη) σχεδόν το 80% της Εγνατίας (αυτοκινητόδρομος συνολικού μήους 670χλμ) είναι έτοιμο, απέκτησε τον πρώτο ιδιωτικό αστικό αυτοκινητόδρομο μήκους 65χλμ :την Αττική Οδο (Ελευσίνα-Αεροδρόμιο & Δυτική Περιφερειακή Υμηττού), έχτισε την μεγαλύτερη καλωδιωτή γέφυρα στον κόσμο (μήκους 2.500μ) ενώνοντας το Ρίο με το Αντίρριο. Με αφορμή τους Ολυμπιακούς αγώνες στάδια ανακαινίστηκαν (Ολυμπιακο Στάδιο, Στάδιο Καραισκάκη, Καυτατζόγλειο Στάδιο) και άλλα νέα χτίστηκαν (Παμπελοπονησσιακό, Παγκρήτιο, Πανθεσσαλικό). η Αθήνα απέκτησε 2Γραμμές Μετρο Αγίος Δημητριος-Άγιος Αντώνιος (11χλμ 14 Σταθμοί), Αιγάλεω-Αεροδρόμιο (40χλμ -17 Σταθμοί), Προαστικαό Σιδηρόδρομο που ενώνει τή Αθήνα με το Αεροδρόμιο (25χλμ-14 Σταθμοι), και το Κιάτο( 105χλμ -11 Σταθμοί), Τραμ μήκους 25 χλμ που ενώνει το Σύνταγμα με τη Γλυφάδα και το Φάληρο και άλλα μικρά και μεγάλα έργα που έγιναν σε όλη την επικράτεια.
Είμαστε πολύ υπερήφανοι για όλα αυτά. Αλλά δε σταματάμε εδώ. Είναι πολλά έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη και πρόκειται να αλλάξουν και πάλι το πρόσωπο της Ελλάδας τα έπόμενα 7 χρόνια.
Συγκεκριμένα:
Ολοκλήρώνεται στο τέλος του 2008 η Εγνατία Οδός (μήκος 670χλμ ενωνόντας την Ηγουμενίστα με του Κήπους Έβρου).
Ολοκληρώνονται σταδιακά απο φέτος το καλοκαίρι έως το καλοκαίρι του 2010 τα έργα στο Μαλλιακό Κόλπο μήκους 70 χλμ.
Νέοι Αυτοκίνητόδρομοι αρχίζουν να κατασκευάζονται καλύπτοντας σχεδόν στο σύνολο όλες τις περιφέρειες και περιοχές στην Ελλάδα.
Α/Δ Βόρεια Ιόνια Οδός (Ιωάννινα- Αντίρριο)
Α/Δ Ανατολικής Πελοπονησσού (Κόρινθος -Τρίπολη- Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο -Σπάρτη)
Α/Δ Κεντρικής Ελλάδας (Λαμία- Τρίκαλα- Εγνατια)
Α/Δ Δυτικής Πελοπονήσσου (Κιάτο- Πάτρα-Πύργος -Τσακώνα)
Ολοκλήρωση Α/Δ Ράχες Μαλλιακού -Σκοτίνα Πιερίας (συμπεριλαμβάνεται το έργο των σηραγγών στα Τέμπη μήκους 11χλμ)
Α/Δ Σχηματάρι -Χαλκίδα
Η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει Υποθαλλάσια αρτηρία μήκους 4,5 χλμ.
Η Αττική Οδός θα επεκταθει προς Ραφήνα, Λ.Βουλιαγμένης, Λ.Ποσειδώνος.
Θα ολοκληρωθούν τα έργα εκσυγχρονισμού και ηλεκτροκίνησης του ΟΣΕ στο δίκτυο Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη -Εύζωνοι.
Ο Προαστιακός Αθηνών θα φτάσει στη Χαλκίδα τη Θήβα τη Ραφήνα το Λαύριο και τη Πάτρα.
Το Αττικό Μετρό θα προσθέσει 8 Σταθμούς προς Πειραιά 4 Σταθμούς προς Ελληνικό 2 Σταθμ ούς προς Περιστέρι 3 Σταθμούς προς Χαλάνδρι 1 Σταθμό προς Πειραιά (Ηλεκτρικός).
Το Τραμ θα φτάσει στο Πειραιά και πιθανόν στα προάστια του (έως Πέραμα)
Η Θεσσαλονίκη επιτέλους θα αποκτήσει Μετρό 9,6 χλμ με 13 Σταθμούς απο το Σιδ. Σταθμο στη Νέα Ελβετία και 5 Σταθμούς προς Καλαμαρία, 5 Σταθμούς προς Σταυρούπολη.
Ακόμα στη Θεσσαλονίκη θα αναβαθμιστεί σε Διεθνές το Αεροδρόμιο Μάκεδονία και θα ετοιμαστεί η Νεά Εξωτερική Περιφερειακή.
Στο Ηράκλειο θα γίνει Νέο Διεθνές Αεροδρόμιο ενώ θα αναβαθμιστεί και ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης.
Όλα αυτά μπορεί να φαντάζουν μακρινά άλλά σε μερικά χρόνια θα είναι πραγματικότητα.

Αφιέρωμα: Αττικό Μετρό Γραμμή 2

Ταυτότητα: Αττικό Μετρό/ Γραμμή 2/Άγιος Αντώνιος – Άγιος Δημήτριος (11,0 χιλιόμετρα)
ΣΤΑΘΜΟΙ 2007=14
ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 6 (2008,2009)
ΣΤΑΘΜΟΙ ΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ:
ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΔΑΦΝΗ, ΑΓΙΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, ΝΕΟΣ ΚΟΣΜΟΣ(ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΤΡΑΜ), ΣΥΓΓΡΟΥ ΦΙΞ, ΑΚΡΟΠΟΛΗ, ΣΥΝΤΑΓΜΑ (ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΤΡΑΜ-ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 3), ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΟΜΟΝΟΙΑ, (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 1) ΜΕΤΑΞΟΥΡΓΕΙΟ, ΑΤΤΙΚΗ ( ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 1), ΣΤΑΘΜΟΣ ΛΑΡΙΣΗΣ ( ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΟΣΕ- ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ), ΣΕΠΟΛΙΑ, ΑΓΙΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ.
ΣΤΑΘΜΟΙ ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ:
ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, ΑΛΙΜΟΣ(2009),
ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ, ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ(2008)

Τελευταία Νέα
Η γραμμή 2 έχει μήκος 11 χιλιόμετρα και 14 Σταθμούς. Το πρώτο τμήμα που παραδόθηκε ήταν το Σεπόλια- Σύνταγμα τον Ιανουάριο του 2000. Τον Νοέμβριο του ίδιου έτους προστέθηκε το τμήμα Σύνταγμα – Δάφνη. Τον Ιούνιο του 2004 προστέθηκε ο Σταθμός Άγιος Δημήτριος στο Νότιο άκρο της Γραμμής ενώ τον Αύγουστο του 2004 μπήκε σε λειτουργία και ο Σταθμός Άγιος Αντώνιος (στο Περιστέρι) στο Βόρειο άκρο.
ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ
Αυτή την εποχή σε φάση κατασκευής είναι δύο επεκτάσεις της Γραμμή 2 με 6 Σταθμούς. Η επέκταση από τον ΆΓΙΟ ΔΗΜΗΤΡΙΟ για ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, ΑΛΙΜΟ, ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ μήκους 5,5χλμ έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται από το Μάιο 2006. Ο μετροπόντικας (ο ίδιος που χρησιμοποιήθηκε στην επέκταση προς Δουκίσσης Πλακεντίας) έπιασε δουλειά από τις αρχές Μαρτίου 2007 από το Σταθμό Ελληνικό και πρόκειται να φτάσει στον Άγιο Δημήτριο σε περίπου ενάμιση χρόνο. Ήδη έχουν κατασκευαστεί τα πρώτα 400 μέτρα. Το χρονοδιάγραμμα λέει για ολοκλήρωση του έργου στα τέλη του 2009. Κάποια δημιοσιεύματα μιλούν για παράταση της ολοκλήρωσης στο τέλος του 2010 αλλά ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί κάτι επίσημα.
Η επέκταση από τον ΆΓΙΟ ΑΝΤΩΝΙΟ για ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ, ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ μήκους 1,5χλμ έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται από τον Ιούνιο 2006 με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης τα τέλη του 2008. Σε αυτή την επέκταση εκτός από την κατασκευή των Σταθμών θα κατασκευαστεί και σήραγγα 303 μέτρων υπόλοιπο από την προηγούμενη εργολαβία που έχει ήδη κατασκευάσει 1.200 μέτρα σήραγγας.
Στο σύνολό της η Γραμμή 2 με τις προγραμματισμένες επεκτάσεις θα διαθέτει στο τέλος του 2009, 18χλμ υπόγειας γραμμής, 20 Σταθμούς με αρκετές ανταποκρίσεις με άλλες γραμμές .
ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑ
Για τις μελλοντικές επεκτάσεις της Γραμμής 2 τίποτα δεν έχει ανακοινωθεί αλλά το πιθανότερο είναι να υπάρξει επέκταση με 3 σταθμούς σε Άγιο Ιερόθεο, Πετρούπολη και Ίλιον και νότια επέκταση με 2 σταθμούς σε Άνω Γλυφάδα και Γλυφάδα. Προς το παρόν όμως δεν υπάρχει καμία εξέλιξη και μάλλον για αρκετό καιρό ακόμα.

Γήπεδο ΠΑΟ

Το νέο γήπεδο του Παναθηναικού είναι υπό κατασκευή με τις πρόδρομες εργασίες να είναι σε εξέλιξη. Βρίσκεται στην περιοχή του Βοτανικού σε ένα χώρο που μετά τις αναπλάσεις που θα γίνουν θα αλλάξουν το προσωπο της πόλης. Η κατασκευή του γηπέδου (που θα γίνει με έξοδα της ομάδας του Παναθηναικού) εντάσσεται στο σ΄χεδιο για τη διπλή ανάπλαση των περιοχών του Δήμου Αθηναίων Βοτανικός και Λεςωφόρος Αλεξάνδρας.
Το γήπεδο καθώς και κάποιες απο τις παρεμβάσεις που θα γίνουν στην περιοχή υπολογίζεται να είναι έτοιμες στα μέσα του 2009. Τα υπόλοιπα έργα υποδομής που αφορούν την ευρύτερη περιοχή του Βοτανικου θα είναι έτοιμο αργότερα (πιθανότατα το 2011).
Ταυτόχρονα στο δεύτερο σκέλος των αναπλάσεων θα ελευθερωθεί και ο χώρος του παλαιού γήπεδου της Λ. Αλεξάνδρας ο οποίος θα γίνει εν μέρει χώρος πρασίνου.
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το έργο θα υπάρξουν μελλοντικά με την εξέλιξη των εργασιών.

Υπογράφηκε η σύμβαση για τον Α/Δ Ράχες-Κλειδί

ΜΑΛΛΙΑΚΟΣ - ΚΛΕΙΔΙ (ΤΜΗΜΑ ΠΑΘΕ)
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 26ΧΛΜ – ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ 230ΧΛΜ
ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΡΓΟΥ:
ΕΝΑΡΞΗ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ: 2004
ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΣΥΜΒΑΣΗΣ : 29 ΙΟΥΝΙΟΥ 2007
ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΕΡΓΟΥ: ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2011
ΑΝΑΔΟΧΟΣ: ΟΜΙΛΟΣ AEGEAN MOTORWAY GROUP
(DRAGADOS, BILFINGER & BERGER, PHILIP HOLZMAN, LAMDA DEVELOPMENT, ΑΕΓΕΚ, ΑΘΗΝΑ, ΕΥΚΛΕΙΔΗΣ)

ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ ΜΕ ΑΥΤΟΝ ΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΟΛΟΚΛΗΡΩΝΕΤΑΙ Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΙΚΗ ΑΡΤΗΡΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ , Ο ΑΞΟΝΑΣ ΑΘΗΝΑ- ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ. Η ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΟΥ ΕΙΝΑΙ ΟΝΕΙΡΟ ΠΟΛΛΩΝ ΓΕΝΕΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ ΚΑΙ ΕΧΕΙ ΓΙΝΕΙ ΠΕΔΙΟ ΑΝΤΙΠΑΡΑΘΕΣΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΚΟΜΜΑTΩΝ ΚΑΙ ΤΟΠΙΚΩΝ ΚΟΙΝΩΝΙΩΝ. Ο Α/Δ ΕΙΝΑΙ ΣΧΕΔΟΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΣ ΚΑΙ ΤΟ ΜΟΝΟ ΚΟΜΜΑΤΙ ΠΛΕΟΝ ΠΟΥ ΑΠΟΜΕΝΕΙ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΤΩΝ ΤΕΜΠΩΝ.
ΗΔΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΟΝΤΑΙ ΤΑ ΚΟΜΜΑΤΙΑ ΤΟΥ ΜΑΛΛΙΑΚΟΥ ΚΟΛΠΟΥ ΠΟΥ ΑΝΑΜΕΝΕΤΑΙ ΣΤΑΔΙΑΚΑ ΑΠΟ ΤΟ 2008 ΜΕΧΡΙ ΤΟ 2010 ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΤΟΙΜΑ. ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΟΥΝ Η ΣΗΡΑΓΓΑ ΤΕΜΠΩΝ ΚΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ 26ΧΛΜ ΑΠΟ ΤΑ 230ΧΛΜ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ.
ΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΟΥΝ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΑΡΑΚΑΤΩ:
Ο ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΡΑΧΕΣ ΜΑΛΙΑΚΟΥ - ΚΛΕΙΔΙ ΗΜΑΘΙΑΣ ΕΧΕΙ ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ 230 ΧΛΜ. ΣΤΙΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ:
Α) Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΤΕΜΠΗ (ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ) – ΣΚΟΤΙΝΑ, ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ ΜΗΚΟΥΣ 25 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ, ΠΟΥ ΣΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΘΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΓΕΦΥΡΕΣ ΚΑΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ.
Ø 3 ΣΗΡΑΓΓΕΣ 2 ΧΩΡΙΣΤΩΝ ΚΛΑΔΩΝ ΜΗΚΟΥΣ 11,5 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ ΑΝΑ ΚΛΑΔΟ ΚΑΙ 23 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ ΣΥΝΟΛΙΚΑ, ΟΙ ΟΠΟΙΕΣ ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΟΥΝ ΣΤΑ ΤΕΜΠΗ ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΠΛΑΤΑΜΩΝΑ.
Ø 3 ΜΕΓΑΛΕΣ ΓΕΦΥΡΕΣ, ΜΗΚΟΥΣ 700, 500 ΚΑΙ 200 ΜΕΤΡΩΝ.
Ø 2 ΑΝΙΣΟΠΕΔΟΥΣ ΚΟΜΒΟΥΣ (Α/Κ), ΕΝΑ ΣΤΗ ΡΑΨΑΝΗ ΚΑΙ ΕΝΑ ΣΤΟΝ ΠΛΑΤΑΜΩΝΑ.
Ø 3 ΑΝΙΣΟΠΕΔΟΥΣ ΚΟΜΒΟΥΣ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΚΑΤΕΡΙΝΗ - ΚΛΕΙΔΙ

Β) ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΣΤΑ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ, ΜΗΚΟΥΣ 205 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ, ΑΠΟ ΤΙΣ ΡΑΧΕΣ ΜΑΛΙΑΚΟΥ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ.
Γ) ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΣΤΟ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟ ΤΜΗΜΑ ΤΗΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΟΔΟΥ ΑΠΟ ΤΑ ΤΕΜΠΗ (ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ) ΜΕΧΡΙ ΣΚΟΤΙΝΑ, ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ ΜΗΚΟΥΣ 27 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ ΠΟΥ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΧΡΗΣΗ ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ Ο ΝΕΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ.

Ο ΧΡΟΝΟΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ ΤΩΝ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΕΙΝΑΙ
Α. ΤΕΜΠΗ- ΣΚΟΤΙΝΑ 54 ΜΗΝΕΣ ( ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2011)
Β. ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΜΑΛΛΙΑΚΟΥ –ΚΛΕΙΔΙ ΗΜΑΘΙΑΣ 24 ΜΗΝΕΣ- ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2008
Γ. ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΤΕΜΠΗ-ΣΚΟΤΙΝΑ 12 ΜΗΝΕΣ (ΙΟΥΝΙΟΣ 2008)

ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΕΝΑ ΔΥΣΚΟΛΟ ΚΟΜΜΑΤΙ ΠΟΥ ΟΜΩΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΝΕΙ ΤΗΝ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΠΟΛΛΩΝ ΔΕΚΑΕΤΙΩΝ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΠΟΦΥΓΗ ΤΩΝ ΠΟΛΛΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΜΒΕΙ ΑΥΤΑ ΤΑ ΧΡΟΝΙΑ ΜΕ ΠΟΛΛΑ ΘΥΜΑΤΑ. Ο ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΘΑ ΔΙΑΘΕΤΕΙ 2 ΛΩΡΙΔΕΣ ΑΝΑ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ ΚΑΙ ΜΕ ΛΕΑ ΑΝΑ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ. ΘΑ ΣΥΝΔΕΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΑΘΗΝΑΣ ΠΑΤΡΑΣ, ΤΗΝ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΜΕ ΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ. Η ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΕΓΙΝΕ ΣΤΙΣ 29 ΙΟΥΝΙΟΥ 2007. Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΘΑ ΞΕΚΙΝΗΣΕΙ ΤΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΟ ΤΟΥ 2007 ΚΑΙ ΘΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ ΣΤΙΣ ΑΡΧΕΣ ΤΟΥ 2012. ΟΙ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΠΟΥ ΘΑ ΕΠΩΦΕΛΗΘΟΥΝ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΕΡΓΟ ΕΙΝΑΙ Ο ΝΟΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΣ, ΚΑΤΕΡΙΝΗΣ. ΕΝΩ Η ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΑΘΗΝΑΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΘΑ ΜΕΙΩΘΕΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΣΕ 4 ΩΡΕΣ.

Άποψη: Το Τραμ πρέπει να παέι Βάρκιζα;

Το Αττικο Τραμ έχει ίσως το μικρότερο δίκτυο τραμ σε όλη την Ευρώπη. Είναι περίπου 24 χιλιόμετρα και ενώνει το κέντρο της Αθήνας (Σύνταγμα) με την παραλιακή λεωφόρο στο ύψος του Παλαιού Φαλήρου και το Νέο Φάληρο με το Κολυμβητήριο στη Γλυφάδα. Λίγο πριν τις εκλογές του 2004 ο τότε υπουργος Μεταφορών εξήγγειλε ένα φιλόδοξο πρόγραμμα επεκτάσεων του Τραμ με χρονικό ορίζοντα το 2008 και το 2012. Με την ανάληψη του νέου Υπουργού Μεταφορών φάνηκε απο την αρχή ότι το Τραμ στην ΑΘήνα ναι μεν ήρθε αλλά δεν ξέρουμε ούτε το μέλλον του στην πόλη αυτή αφου η βιωσιμότητα του ήταν και παραμένει αμφίβολη. Δύο απο τις μεγαλύτερες επεκτάσεις ήταν προς Πατήσια και προς Πειραιά. Η πρώτη μάλλον έχει μπει στο συρτάρι και η δεύτερη καρκινοβατεί καθώς συνάντησε πολλά προβλήματα και διαφωνίες. Πρόσφατα ανακοινώθηκε άλλο ένα πρόγραμμα επεκτάσεων προς τον Πειραιά μέσω μιας κυκλικής μονής γραμμής, και μελλοντικά την επέκταση προς τα Καμίνια και προς Πέραμα. Φυσικά ούτε λόγος να γίνεται για τις υπόλοιπες επεκτάσεις που μελετούνταν. Έμειναν στα χαρτια αφήνοντας το τραμ ουραγό των μέσων σταθερής τροχιάς. Η μοναδική επέκταση που τελικά δημοπρατήθηκε και κατασκευάζεται είναι μήκους 700 (!!!) μέτρων απο τη Γλυφάδα προς τη Βούλα. Και αυτό μάλλον δεν είναι τυχαίο μιας και το καλοκαίρι παρουσιάζεται μια μεγάλη αύξηση στην χρήση του Τραμ εξαιτίας της πορείας του απο το Κέντρο της Αθήνας στην παραλιακή ζώνη και σε μεγάλες πλαζ (Εδεμ , Άλιμος, Γλυφάδα). Τα 700 αυτά μέτρα ουσιαστικά θα φέρουν το Τραμ στις 2 πλαζ της Βούλας προσελκύοντας ακόμα περισσότερο κόσμο. Μήπως λοιπόν θα έπρεπε το Τραμ να επέκταθει και άλλο νοτιότερα; Μια επέκταση προς Βουλιαγμένη και άλλη μια προς Βάρκιζα θα έστρεφε τον κόσμο απο τα αυτοκίνητα του προς το Τραμ αφού είναι πολύ φθηνότερο απο τη χρήση ενος ι.χ (μόλισ 0,70€ το εισητήριο) και επι το πλείστον θα ξεμπλοκάριζε τις ατελείωτες ουρές των αυτοκινήτων που παρατηρείται όλο το καλοκαίρι με αποκορύφωμα τα Σαββατοκύριακα στην παραλιακή λεωφόρο της Αθήνας. Η επέκταση προς Βουλιαγμένη πρέπει να είναι γύρω στα 3χλμ και με άλλα 3-4 χλμ η επέκταση προς Βάρκιζα. Με ελάχιστες στάσεις (6-7) που σημαίνει γρηγορότερη πρόσβαση που είναι και το προσδοκούμενο.
Για σκεφτείτε το λίγο...