Μετρό Αθηνας: ενα εξάμηνο απο το διαγωνισμό για Πειραιά

Το Αττικό Μετρό μας έχει συνηθίσει σε μεγάλες καθυστερήσεις. Καλομάθαμε μέχρι το 2004 που αναγκαστικά τα έργα έτρεχαν για να προλάβουμε τις προθεσμίες και μέσα σε 3 χρόνια (και κάτι λιγότερο) το δίκτυο αυξήθηκε κατά 4 σταθμούς και κατά 8χλμ περίπου. Από το 2004 και μετά οι ρυθμοί έπεσαν και είμαστε στα τέλη του 2009 και περιμένουμε σε λίγες μέρες να ανοίξει ο κύκλος των παραδόσεων των νέων σταθμών.
Η δημοπράτηση του Μετρό από το Χαϊδάρι στον Πειραιά έχει την δική της ιστορία. Δημοπρατήθηκε το Φθινόπωρο του 2006 με σκοπό να αρχίσουν οι εργασίες το Καλοκαίρι του 2007. Εκεί ξεκίνησαν οι γνωστές ενστάσεις ανάμεσα στους συμμετέχοντες και ήρθε σαν αποκορύφωμα η απαίτηση του Μητροπολίτη Πειραιά να κοπεί ο σταθμός Ευαγγελίστρια που είχε ως βάση δίπλα από το γηροκομείο στην Γ. Λαμπράκη και σε μία ζώνη πυκνοκατοικημένη και αφήνοντας το περιθώριο για περαιτέρω επέκταση προς Νότια. Έτσι μετά από παλινωδίες και παρατράγουδα ο διαγωνισμός (τον Νοέμβριο του 2008) και μετά από 2 χρόνια διεκόπη και ξανά προκηρύχθηκε με ένα σταθμό λιγότερο και 700μ γραμμής μείον. Τον Φεβρουάριο ξεκίνησε η διαγωνιστική διαδικασία και συμμετείχαν εκ νέου σχεδόν οι ίδιοι. Οι εταιρείες που έδωσαν το παρόν ήταν οι: 1.IMPREGILO – ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ – SELI – ANSALDO STS, 2.FCC CONSTRUCCION S.A. – ALPINE BAU GMBH, 3.DRAGADOS S.A. – ΜΟΧΛΟΣ Α.Ε, 4.ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ – ΤΕΡΝΑ ΑΕ, 5.ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΕ, 6.J&P – ΑΒΑΞ ΑΕ – GHELLA SPA – ALSTOM TRANSPORT SA.
Φυσικά με την κατάθεση του ενδιαφέροντος ξεκίνησαν και πάλι οι ενστάσεις και τα προβλήματα. Όπως έγινε γνωστό οι πρώτες αυτές ενστάσεις απερρίφθησαν όλες και πλέον ο διαγωνισμός προχωρά προς τη β` φάση που είναι και η καθοριστική καθώς θα δοθούν οι τεχνικές και οικονομικές προσφορές.
Να θυμίσω πως το αντικείμενο του διαγωνισμού είναι η νότιο-δυτική επέκταση της Γραμμής από τον μελλοντικό τερματικό σταθμό Χαϊδάρι προς το κέντρο του Πειραιά με τους σταθμούς: Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Κοκκινιά, Πειραιάς (σύνδεση με Γραμμή 1 και Προαστιακό), Δημοτικό Θέατρο. Το μήκος της επέκτασης είναι 7,5χλμ. Ο χρόνος ολοκλήρωσης σύμφωνα με την σύμβαση είναι 62μήνες δηλαδή κάτι περισσότερο από 5 χρόνια. Ακόμα λοιπόν και με τις καλύτερες συνθήκες ακόμα και αν δεν υπάρξει καμία καθυστέρηση από την υπογραφή της σύμβασης και καμία καθυστέρηση στο χρονοδιάγραμμα ο Πειραιάς θα δει υπόγειο σιδηρόδρομο τουλάχιστον το 2015.
Φέτος το Φθινόπωρο κλείνουμε 3 χρόνια διαγωνισμού και ελπίζω να είναι τα τελευταία γενέθλια που κλείνει αυτός ο ατελείωτος διαγωνισμός. Ας βάλουν λίγο νερό στο κρασί τους όλοι προκειμένου να ολοκληρωθεί επιτέλους και οι εκατοντάδες χιλιάδες κάτοικοι και μελλοντικοί επιβάτες αυτής της επέκτασης (καθώς και το εμπορικό κέντρο του Πειραιά που είναι σε πραγματική ομηρία χωρίς ΜΣΤ) να αρχίζουν να μετρούν αντίστροφα για την έλευση του Μετρό.
Είναι μια ευκαιρία καθώς είναι σίγουρη η επιτυχία της επέκτασης αυτής καθώς είναι γνωστό πόσο πυκνοκατοικημένη είναι αυτή η περιοχή της πρωτεύουσας και θα δώσει άλλη όψη και άλλη δυναμική η γραμμή αυτή.
Αρκεί να ολοκληρωθεί...

Ακτιο- Αμβρακία: Τι γίνεται με το διαγωνισμό;

Άσχημα τα μαντάτα για τους κατοίκους της Δυτικής Ελλάδας. Η πιο ριγμένη περιφέρεια στην Ελλάδα είδε δειλά- δειλά να γίνονται προσπάθειες με την Ιόνια Οδό και με άλλα σημαντικά έργα. Ένα από αυτά ο οδικό άξονας Ακτιο- Αμβρακία που η σημερινή του μορφή είναι κάτι καλύτερο από κατσικόδρομος ενώ τα άκρα του καταλήγουν από τη μία στην υποθαλάσσια αρτηρία Ακτιο-Πρέβεζα και από την άλλη στην Ιόνια Οδό. Επίσης είναι σε άμεση επαφή με το αεροδρόμιο του Ακτίου αλλά και με τα νησιά του Ιονίου και ιδιαιτέρως τη Λευκάδα.
Τα άσχημα νέα είναι ότι σύμφωνα με τον τοπικό τύπο το Ελεγκτικό Συνέδριο ακύρωσε το διαγωνισμό γιατί η μελέτη δεν έχει όλες τις τυπικές προϋποθέσεις. Είναι μια πολύ άσχημη εξέλιξη καθώς γυρνάνε τα πάνω κάτω και στην τοπική κοινωνία που στο έργο αυτό είχε δοθεί πολύ μεγάλη έμφαση επικρατεί απογοήτευση. Η καθυστέρηση είναι άγνωστη αλλά μάλλον θα είναι σημαντική. Είναι εκνευριστικό και παιδαριώδες βασικά στοιχεία ενός διαγωνισμού όπως κ μελέτη να μην είναι σωστά ολοκληρωμένη και να είναι τρωτή από τέτοιου είδους ενέργειες.
Χωρίς τον άξονα αυτό παραμένει ουσιαστικά χωρίς χρήση η υποθαλάσσια αρτηρία και το υποβαθμισμένο οδικό δίκτυο της περιοχής είναι ανίκανο και θανατηφόρο πολλές φορές για τους οδηγούς και τους επιβάτες.
Οι δημοπρατήσεις έγιναν τον Ιούνιο με μια σχετική καθυστέρηση 3 μηνών και είχαν ολοκληρωθεί και μάλιστα με προσωρινούς αναδόχους (4 εργολαβίες στο σύνολο). Το έργο θα ξεκινούσε αρχές Φθινοπώρου. Η μελέτη του έργου προέβλεπε την κατασκευή ενός οδικού άξονα με σύγχρονες προδιαγραφές, με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και αμφίπλευρο διαχωριστικό στηθαίο, με επτά ανισόπεδους κόμβους, τριάντα άνω και κάτω διαβάσεις, τρεις κοιλαδογέφυρες και επτά γέφυρες ρεμάτων.
Τώρα πλέον περιμένουμε την ενημέρωση του Υπουργείου που είναι και ο φορέας δημοπράτησης για να δώσει απαντήσεις αφού ακούγονται πολλά για την τύχη αυτού του έργου.

ΟΣΕ: Το 2013, ή το 2015. Τι κληρώνει;

Στον ΟΣΕ μας έχουν σε εγρήγορση. Μια πάνω και μια κάτω. Μόλις πριν λίγο καιρό σύμφωνα με τις ανακοινώσεις η ολοκλήρωση των εργασιών στο τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός θα γινόταν σταδιακά το 2015. Στις αρχές του έτους πάντα σύμφωνα με τις ανακοινώσεις τα έργα θα ολοκληρώνονταν το 2013.
Εχτές λόγων της επίσκεψης του Υπουργού Μεταφορών τα έργα θα ολοκληρωθούν το 2013. Ας διαβάσουμε τη δήλωση: "Επισκεφθήκαμε σήμερα τη «Γέφυρα 10», που κατασκευάζει η ΕΡΓΟΣΕ στην περιοχή του Στύρφακα. Είναι η πρώτη σιδηροδρομική γέφυρα που κατασκευάζεται με την μέθοδο του «προωθούμενου φορέα» στη χώρα μας και αποτελεί ένα εξαιρετικά σημαντικό κομμάτι της Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων Λιανοκλάδι-Δομοκός. Πρόκειται για το πιο δύσκολο τμήμα της γραμμής, που διασχίζει το όρος Καλλίδρομο με δίδυμες σήραγγες και καταλήγει στο Λιανοκλάδι μέσω της κοιλάδας του Σπερχειού ποταμού, συνεχίζεται μέσω των επίσης δίδυμων σηράγγων της Όθρυος και της αποξηραμένης λίμνης Ξυνιάδας, φτάνει στο Δομοκό.
Με την ολοκλήρωση των έργων, το Δεκέμβριο του 2013 με ηλεκτροκίνηση, τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση η διαδρομή Αθήνα-Λιανοκλάδι θα διαρκεί πλέον 90 λεπτά, η διαδρομή Αθήνα-Δομοκός 108 λεπτά, και η διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη λιγότερο από 3,5 ώρες.
Η Κυβέρνηση επενδύει σημαντικά στον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηροδρόμου. Όπως γνωρίζετε ασφαλώς, βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη μια διαρκής προσπάθεια, με σημαντικές επενδύσεις στην ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό των υποδομών, στην ανανέωση του τροχαίου υλικού, αλλά και στην εξυγίανση του Οργανισμού με ένα και μοναδικό στόχο: Την αναβάθμιση των σιδηροδρομικών υπηρεσιών για το πέρασμα του ελληνικού σιδηρόδρομου στη νέα, σύγχρονη εποχή. Προχωράμε λοιπόν με τόλμη και αποφασιστικότητα για τον σύγχρονο ελληνικό σιδηρόδρομο, το σιδηρόδρομο του αύριο. Ένα σιδηρόδρομο που αναβαθμίζει ριζικά την καθημερινότητα, βελτιώνει σημαντικά την ποιότητα ζωής των πολιτών με γρήγορες και ασφαλείς μετακινήσεις και καλύτερο περιβάλλον.
Ως Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών συνεχίζουμε απρόσκοπτα τα έργα εκσυγχρονισμού του σιδηρόδρομου. Επενδύουμε σημαντικά ποσά, της τάξης των €6,2 δις €. 4,6 δις από τα προγράμματα του Γ’ ΚΠΣ και του ΕΣΠΑ 2007-2013 και €1,6 δις από Εθνικούς πόρους".
Τι ακριβώς παραδίδεται το 2013 και τι το 2015; Στην παραπάνω δήλωση δεν γίνεται αναφορά για το τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι αν και αναφέρει ενδεικτικά τις χρονοαποστάσεις μετά την ολοκλήρωση των έργων. Από εδώ και μπρος οι δηλώσεις για την ολοκλήρωση των έργων θα αναρτούνται γιατί ειλικρινά δεν είναι παραπάνω από 2 μήνες όταν μας είπαν ότι " σταδιακά το 2014 και το 2015 θα ολοκληρωθούν τα τμήματα Ροδοδάφνη-Πάτρα και Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός".
Στην επόμενη επίσκεψη περιμένω με αγωνία τη δήλωση για το χρόνο ολοκλήρωσης των έργων. το 2013; το 2015; άντε να δούμε..

Αφιέρωμα: Αττικό Μετρό Γραμμή 4- Προς δημοπράτηση

Στοιχεία: ΓΡΑΜΜΗ 4 Άλσος Βείκου(Γαλάτσι)- Μαρούσι--ΓΡΑΜΜΗ ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ -20ΧΛΜ 20 ΣΤΑΘΜΟΙ.
ΣΤΑΘΜΟΙ: ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 2), ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 3), ΠΑΓΚΡΑΤΙ-ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, ΑΝΩ ΙΛΙΣΙΑ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ, ΓΟΥΔΙ, ΚΑΤΕΧΑΚΗ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 3), ΦΑΡΟΣ, ΦΙΛΟΘΕΗ, ΣΙΔΕΡΑ, ΟΑΚΑ, ΠΑΡΑΔΕΙΣΟΣ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ), ΜΑΡΟΥΣΙ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 1)

Ιστορικό- Τελευταία Νέα
Πρόκειται για μια καινούργια Γραμμή Μετρό εξολοκλήρου υπόγεια προκειμένου να καλύψει περιοχές του κέντρου , τα Ανατολικά και τα Βόρεια Προάστια της Αθήνας. Η Γραμμή έγινε πραγματικότητα όντας αρχικά σαν δύο ξεχωριστά παρακλάδια των Γραμμών 2 και 3. Λόγω σοβαρών τεχνικών δυσκολιών αποφασίστηκε η ένωση τους με ένα μεσαίο τμήμα στα ανατολικά προάστια της Αθήνας και έτσι μετατράπηκε μια νέα γραμμή σχήματος U. Το μήκος της Γραμμής είναι περίπου 20χλμ και περιλαμβάνει 20 σταθμούς. Οι περιοχές που θα δημιουργηθούν Σταθμοί είναι στο Γαλάτσι, Κυψέλη, Δικαστήρια, Κολωνάκι, Ιλίσια, Ζωγράφου, Νέο Ψυχικό, Χαλάνδρι και Μαρούσι.
Σταθμοί Ανταπόκρισης θα είναι οι Σταθμοί: Πανεπιστήμιο (με Γραμμή 2), Ευαγγελισμός, Κατεχάκη (με Γραμμή 3), Παράδεισος (με Προαστιακό) και Μαρούσι (με Γραμμή 1).
Έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί οι μελέτες της Γραμμής αυτής όπως και το αμαξοστάσιο το οποίο θα κατασκευαστεί στο Άλσος Βείκου. Η πρόταση του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Γιώργου Σουφλιά για χρηματοδότηση του έργου από τους μελλοντικούς τίτλους της Αττικής Οδού (όταν αυτή περάσει στο Δημόσιο) μάλλον πέρασε και περιμένουμε πλέον τις ανακοινώσεις για την δημοπράτηση αυτού του τεράστιου και κρίσιμου για την Αθήνα έργου Μετρό που ίσως γίνει στα τέλη αυτού του έτους. Υπολογίζεται ότι σε πλήρη λειτουργία θα εξυπηρετεί περισσότερους από 400.000 επιβάτες ημερησίως.
Κάποια δημοσιεύματα μιλούν για υπογειοποίηση της Λ. Ακαδημίας στα πλαίσια κατασκευής του Σταθμού Πανεπιστήμιο που θα είναι Σταθμός Ανταπόκρισης με τη Γραμμή 2 και κάποια άλλα για δημοπράτηση της Γραμμής στα τέλη του 2009 ή το 2010. Περιμένουμε τις οριστικές ανακοινώσεις από το Υπουργείο ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ για ένα έργο που ο προϋπολογισμός του ξεπερνά τα 2 δις€. Οι επόμενοι μήνες θεωρούνται πολύ σημαντικοί για την προώθηση ή όχι αυτής της Γραμμής. Υπάρχει και η σκέψη το έργο να χρηματοδοτηθεί (έστω εν μέρει) από το Δ ` ΚΠΣ.
Φυσικά δεν γνωρίζουμε και τον τρόπο δημοπράτησης αλλά ένας ορθός τρόπος που σκέφτομαι θα ήταν να διασπαστεί σε 3 εργολαβίες προκειμένου τα έργα να γίνονται ταυτόχρονα σε πολλά διαφορετικά σημεία. Ο χρόνος ολοκλήρωσης έστω μέρους τους έργου ακόμα και με δημοπράτηση στα τέλη του έτους δεν μπορεί να είναι πριν το 2016. Αν χωριστούν γεωγραφικά θα ήταν τα τμήματα Α. από το Άλσος Βείκου φτάνοντας έως και τα Εξάρχεια (Σταθμοί: Άλσος Βείκου, Γαλάτσι, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια) το τμήμα Β. από Πανεπιστήμιο έως Κατεχάκη (Σταθμοί: Πανεπιστήμιο, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός Παγκράτι, Άνω Ιλίσια, Ζωγράφου, Γουδί, Κατεχάκη) και το τμήμα Γ. να περιλαμβάνει όλη τη Λεωφόρο Κηφισίας (Σταθμοί: Φάρος, Φιλοθέη, Σίδερα, ΟΑΚΑ, Παράδεισος, Μαρούσι). Για να μην υπάρχουν παρανοήσεις διευκρινίζω ότι είναι μια προσωπική σκέψη και μόνο.
ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑ
Για μελλοντικές επεκτάσεις μετά την κατασκευή της υπό μελέτης Γραμμής και σύμφωνα με τον νέο χάρτη Μετρό που ανακοινώθηκε λίγους μήνες πριν θα υπάρξει επέκταση δυτικά προς Χαλκηδόνα και Ίλιον και Βόρεια προς Πεύκη και Λυκόβρυση. Αυτά φυσικά δεν πρόκειται να γίνουν πριν το 2025. Είναι ένα πολύ μελλοντικό σχέδιο που προς το παρόν είναι απλώς μια γραμμή χαραγμένη πέρα από τα σημερινά όρια της Γραμμής 4.
Σίγουρα πρόκειται για μία γραμμή που στο σύνολο της περνά από πυκνοκατοικημένα και υπερδοδημένα σημεία της πρωτεύουσας και με την ολοκλήρωση της ίσως εξελιχθεί στην σημαντικότερη γραμμή του Μετρό της Αθήνας. Με τη δημοπράτηση και κατασκευή της Γραμμής 4 η Αθήνα θα περάσει από το επίπεδο της πόλης με Μετρό σε μητρόπολη που κινείται με το Μετρό πλησιάζοντας (με πολύ αργούς ρυθμούς) πόλεις της Δυτικής Ευρώπης που έχουν το Μετρό ως το κύριο μέσο μεταφοράς για τη συντριπτική πλειοψηφία των κατοίκων τους.

Πάτρα: Νέο Αρχαιολογικό Μουσείο

H Πάτρα πριν από λίγο καιρό απέκτησε ένα νέο στολίδι πολιτισμού για την πόλη αλλά και για ολόκληρη τη Δυτική Ελλάδα που είναι πλούσια σε ιστορία. Στα τέλη του Ιουλίου ο Υπουργός Πολιτισμού Κος Σαμαράς εγκαινίασε το νέο Αρχαιολογικό Μουσείο ο οποίος ίσως μείνει στην ιστορία καθώς μέσα σε διάστημα 45 ημερών εγκαινίασε 2 σπουδαία μουσεία που προάγουν τον αρχαίο μας πολιτισμό.
Το Νέο Αρχαιολογικό Μουσείο μετά από εκείνο της Ακρόπολης είναι το μεγαλύτερο του είδους του στην Ελλάδα και ο επισκέπτης έχει να θαυμάζει ανάμεσα σε εκατοντάδες δείγματα του πολιτισμού των Αρχαίων Ελλήνων. Στη συνέχεια, ανακοίνωσε ότι στον ακριβώς γειτονικό χώρο, που παραχωρήθηκε από τον δήμο Πατρέων, θα δημιουργηθεί ένα νέο πολιτιστικό πάρκο και όπως σημείωσε «αναλαμβάνουμε την υποχρέωση αυτό να τελειώσει με γρήγορους ρυθμούς».
Το ενδιαφέρον από αυτή την παράδοση -πέραν του ίδιου του κτιρίου φυσικά- είναι πως επεκτείνεται η ιδέα της ενοποίησης των αρχαιολογικών χώρων πέραν της Αθήνας, σε τέσσερις άλλες μεγάλες πόλεις, με πρώτη την Πάτρα. Στόχος είναι να ανοίξουν νέες πολιτιστικές διαδρομές, δηλαδή δρόμοι ανάπλασης του αστικού περιβάλλοντος, δρόμοι ανάπτυξης, δρόμοι ποιοτικής αναβάθμισης της καθημερινότητας των πολιτών και δρόμοι πολιτιστικής αναγέννησης.
Αν από όλα αυτά που εξαγγέλθηκαν γίνουν έστω και τα μισά εγώ θα είμαι ικανοποιημένος μέχρι δακρύων καθ` ότι ως γνωστό στις εξαγγελίες ίσως είμαστε παγκόσμιοι πρωταθλητές. Στην πράξη αγκομαχάμε....
ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Τα εκθέματα ξεναγούν το κοινό στην ιστορία της Πάτρας από την προϊστορική εποχή έως τους ύστερους ρωμαϊκούς χρόνους ενώ η μουσειογραφική μελέτη διαμορφώνει μια σχέση μεταξύ του επισκέπτη και των εκθεμάτων ώστε να ανασυνθέσει το ιστορικό παρελθόν της πόλης της Πάτρας. Η έκθεση διαρθρώνεται σε τρεις θεματικές ενότητες που ξεδιπλώνονται στις αντίστοιχες αίθουσες του Μουσείου. Πρόκειται, για την αίθουσα του Ιδιωτικού Βίου, την αίθουσα της Νεκρόπολης και την αίθουσα του Δημόσιου Βίου. Οι δύο πρώτες είναι ανοικτές για το κοινό ενώ η τρίτη θα παραδοθεί το προσεχές φθινόπωρο. Το Νέο Αρχαιολογικό Μουσείο Πατρών βρίσκεται στην συμβολή της Εθνική Οδού Πάτρας-Αθήνας και της οδού Αμερικής. Τηλ 2610 420645. Το Μουσείο θα είναι ανοικτό καθημερινά εκτός Δευτέρας από τις 08.30 το πρωί μέχρι τις 15.00 το μεσημέρι.