Τραμ Αθήνας: Το Τραμ θα φτάσει στα Άνω Πατήσια μέσω Πανεπιστημίου και Πατησίων

κείμενο από το ypodomes.com
Το Τραμ στην Αθήνα σήμερα είναι κομπάρσος και μάλιστα με περιορισμένη «εμφάνιση». Λόγω της πυκνής δόμησης και των στενών Αθηναϊκών δρόμων αποφεύγεται η ανάπτυξη του στις γειτονιές της Αθήνας και του Πειραιά ενώ ο μοναδικός διαγωνισμός για την επέκταση του μέσου στον Πειραιά είναι κολλημένος σχεδόν 2 χρόνια.

Ένα πολύ ενδιαφέρον δημοσίευμα της ιστοσελίδας tovima.gr δίνει πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία για μια εξαγγελία που έχει γίνει και αν πραγματοποιηθεί θα αλλάξει την όψη της Ομόνοιας και της Πατησίων.

Πριν από λίγους μήνες το ΥΠΕΚΑ είχε παρουσιάσει ένα πολύ ενδιαφέρον πρόγραμμα που μέσα σε όλα προέβλεπε την πεζοδρόμηση της οδού Πανεπιστημίου και την επέκταση του Τραμ από το Σύνταγμα μέσω αυτής της οδού και της Ομόνοιας στην οδό Πατησίων και με τέρμα τα Άνω Πατήσια.

Αν πραγματοποιηθεί θα επισύρει σειρά συγκοινωνιακών αλλαγών με την μονοδρόμηση της Πατησίων (με κατεύθυνση προς Ομόνοια) και της Αχαρνών (με κατεύθυνση προς τα Άνω Πατήσια). Αυτό θα με τη σειρά του θα φέρει τεράστιες αλλαγές στις μετακινήσεις ι.χ και μέσων μαζικής μεταφοράς. Η γραμμή Τραμ στην Πατησίων θα σταματήσει λεωφορειακές γραμμές που τη χρησιμοποιούν σήμερα για διαδρομές μέχρι το κέντρο ενώ η Αχαρνών με την ενδεχόμενη μονοδρόμηση της ανανεώσει το κορεσμένο της προφίλ και την αυξημένη επικινδυνότητα που έχει.

Το Τραμ που αντιμετωπίζεται ακόμα και σήμερα σαν μέσο δεύτερης κατηγορίας περιορίζεται σε συμπληρωματικό μέσο των Νοτίων Προαστίων και ο αντικειμενικός του σκοπός ως εναλλακτικό μέσο αντί για Μετρό αλλά και τροφοδότης του Μετρό με τη σημερινή του μορφή είναι αδύνατο να ανταποκριθεί.

Στην κατάληξη του στο Φάληρο μοιάζει «κολοβό» καθώς δεν έχει πρόσβαση στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά ενώ η κατάληξη του στο κέντρο μοιάζει «ορφανή» καθώς δεν υπάρχει βόρειο τμήμα. Έτσι ο κόσμος στα Νότια δεν το προτιμά προς Πειραιά γιατί επιβάλλεται μετεπιβίβαση ενώ με ένα λεωφορείο προς Πειραιά φτάνει σε περίπου ίδιο χρόνο.

Ο κόσμος του κέντρου δεν το χρησιμοποιεί λόγω Μετρό ενώ οι συνοικίες που δεν είναι ανταγωνιστικές στο Μετρό όπως τα Πατήσια δεν έχουν πρόσβαση σε αυτό το πολύ σημαντικό μέσο. Επίσης η επίδραση του μέσου είναι περιορισμένη αφού φτάνει μόνο μέχρι το Σύνταγμα και δεν δίνει επιλογή μετακίνησης με αυτό. Μια διαμπερής γραμμή Άνω Πατήσια- Φάληρο θα ήταν μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση.

Μια ενδεχόμενη νέα γραμμή Σύνταγμα- Πατησίων- Άνω Πατήσια ια έδινε άλλη ώθηση στο μέσο θα λειτουργούσε ως μέσο σύνδεσης με το Μετρό στους σταθμούς Πανεπιστήμιο (Γραμμή 2), Ομόνοια (Γραμμές 1και 2), Βικτώρια (Γραμμή 1), ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ (Γραμμή 1).

Οι νέες στάσεις του Τραμ (σύμφωνα με το δημοσίευμα) θα είναι : ΣΥΝΤΑΓΜΑ, ΒΟΥΚΟΥΡΕΣΤΙΟΥ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΟΜΟΝΟΙΑ, ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ, ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟΥ, ΠΛΑΤΕΙΑ ΑΜΕΡΙΚΗΣ, ΚΑΛΛΙΦΡΟΝΑ, ΠΛΑΤΕΙΑ ΚΟΛΙΑΤΣΟΥ, ΑΓΙΟΣ ΛΟΥΚΑΣ, ΦΙΞ, ΣΑΡΑΝΤΑΠΟΡΟΥ, ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ.

Το 2011 για το Τραμ θα είναι μια χρονιά η οποία κρύβει εκπλήξεις καθώς η συγχώνευση του Τραμ με το Μετρό και τον ΗΣΑΠ θα φέρει πολλές αλλαγές και κανένας δεν μπορεί να προβλέψει τις επόμενες κινήσεις για το πιο αδικημένο μέσο σήμερα στην Αθήνα.

Πηγή : tovima.gr

Yποδομές: Το 2011 έτος προσδοκίας αλλά και επιφύλαξης

κείμενο από το ypodomes.com
Η κατάσταση στα έργα στην Ελλάδα όπως είναι διαμορφωμένη από την χρονιά που έφυγε δεν αφήνει περιθώρια για πολλές ελπίδες σχετικά με την προώθηση νέων έργων και την ολοκλήρωση των έργων που είναι υπό κατασκευή.

Σχεδόν όλα τα έργα αυτή τη στιγμή είναι σε μια κατάσταση υπολειτουργίας ενώ πολλά κινδυνεύουν να μην αρχίσουν ποτέ λόγω της σφοδρής οικονομικής καταιγίδας που έχει πλήξει τα πάντα στην χώρα. Μεγάλα ονόματα του κατασκευαστικού κλάδου αισθάνονται να τρίζουν τα θεμέλια τους από την έλλειψη παραγωγής νέων έργων με το χαρακτηριστικό να μην υπάρχουν μεγάλα έργα.

Η φετινή χρονιά θα κρίνει σε μεγάλο βαθμό ποιος θα καταφέρει να μείνει στη σκακιέρα και να διεκδικήσει μεγάλα έργα που από εδώ και μπρος θα δίδονται κυρίως με τη μορφή παραχώρησης. Τα δημόσια έργα θα περιοριστούν στα απολύτως απαραίτητα όπως είναι τα έργα Μετρό χωρίς να αποκλείσει κάποιος αυτή η τακτική να αλλάξει και μελλοντικά ακόμα και οι συγκοινωνίες να δοθούν κομμάτι ? κομμάτι σε ιδιωτικέ εταιρείες.

Το 2011 που μόλις μπήκε έρχεται ταπεινό και χωρίς περγαμηνές για τα έργα. Μέσα σε αυτό το έτος περιμένουμε ωστόσο την παράδοση κάποιων έργων αλλά και την εκκίνηση σε κάποια άλλα καθώς η χώρα κινδυνεύει να μείνει με τον κατασκευαστικό κλάδο στην κατάψυξη και χιλιάδες εργαζόμενους χωρίς αντικείμενο.

Οι παραδόσεις που αναμένονται φέτος είναι:
Ιόνια Οδός: Παράκαμψη Άρτας
Ανατολική Οδός: τμήμα Παραδείσια- Τσακώνα- Καλαμάτα
Αττικό Μετρό: Επέκταση Γραμμής 2 από Άγιο Αντώνιο σε Ανθούπολη και από Άγιο Δημήτριο σε Ελληνικό
Αττικό Μετρό: Επέκταση Γραμμής 3 από Αιγάλεω σε Χαϊδάρι
Σταθμός ΣΚΑ (ΟΣΕ) ? Λειτουργία σταθμών Αχαρνές, Ταύρος, Πύργος Βασιλίσσης

Υπάρχουν και έργα τα οποία ξεκινούν αυτές τις μέρες όπως είναι το οδικό τμήμα Ποτίδαια- Κασσάνδρα στη Χαλκιδική. Μέσα στο 2011 είναι πιθανόν να αρχίσει και η επέκταση Μετρό και Τραμ στον Πειραιά όπως και η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. Είμαστε εν αναμονή και για τον ανάδοχο στο έργο της αποχέτευσης στα Μεσόγεια Αττικής.

Αναφορικά με τις δημοπρατήσεις του 2011 θα έχουμε κάποιες μέσα στο έτος αλλά είναι οι περισσότερες για πολύ μεγάλα έργα όπως:
Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου
Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο (ΟΣΕ)
Κάθετος Εγνατίας Οδού τμήμα Κωσταράζι- Κρυσταλοπηγή

Αμφιβολίες για την προώθηση σε δημοπράτηση έχουμε ακόμα για την ανάπτυξη Τραμ στην Πάτρα ενώ. Με πολύ ενδιαφέρον περιμένουμε να δούμε τι θα γίνει με την έκταση του παλιού Αεροδρομίου στο Ελληνικό. Για διαγωνισμό πάει όμως και το μεγάλο Φωτοβολταϊκό Πάρκο στην Κοζάνη που θα έχει ισχύ 200 MW και θα είναι ένα από τα μεγαλύτερα στον κόσμο. Άγνωστο παραμένει αν η υπογειοποίηση του ΗΣΑΠ από το Φάληρο στον Πειραιά γίνει πραγματικότητα. Ένα άλλο ζητούμενο είναι και η δημοπράτηση του σιδηροδρομικού τμήματος Αίγιο-Πάτρα που παραμένει απαρχαιωμένο.

Το ζητούμενο στα έργα υπό κατασκευή είναι η επιτάχυνση. Τα έργα με παραχώρηση όπως η Ιόνια Οδός, η Κεντρική Οδός Ε-65, η Ολυμπία Οδός και τα δημόσια έργα του Μετρό Θεσσαλονίκης και του οδικού άξονα Άκτιο ? Αμβρακία περιμένουν από την Πολιτεία να ξεμπλοκάρει πολλά θέματα (αρχαιολογία, Απαλλοτριώσεις) για να τρέξουν με καλύτερους ρυθμούς και να υπάρξουν

Ένα άλλο αγκάθι που θέλουμε να λυθεί μέσα στο έτος είναι και το «ξεπάγωμα» των έργων που έχουν κολλήσει όπως: η παράκαμψη Λαμία, το οδικό τμήμα Στυλίδα- Ράχες, ο κάθετος της Εγνατίας Θεσσαλονίκη- Σέρρες-Προμαχώνας.

Το 2011 θα είναι η χρονιά έκπληξη ή θα είναι μια χρονιά που ο κατήφορος των υποδομών στη χώρα θα συνεχίσει; Ο χρόνος είναι αυτός που θα μας το δείξει . Δεν έχουμε παρά να περιμένουμε..

Μετρό Αθήνας: Άνοιξε ο σταθμός ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ

κείμενο από το ypodomes.com
Παραδόθηκε πριν μερικές ώρες ο 30ος σταθμός του Μετρό της Αθήνας (34ος μαζί με τους σταθμούς που είναι κοινοί με τον Προαστιακό)!

Η ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ είναι ένας σταθμός που έχει προκαλέσει πολλές συζητήσεις για την κατασκευή του και που λόγω της κατασκευής του τα δρομολόγια στο τμήμα Εθνική Άμυνα- Αεροδρόμιο διεκόπησαν το 2009 για 6,5 μήνες!

Τα εγκαίνια έγιναν κεκλεισμένων των θυρών για προφανείς λόγους και μετά τις 1 το μεσημέρι τα τρένα άρχισαν να πραγματοποιούν στάσεις στον ολοκαίνουριο σταθμό.

Η ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ διαθέτει τρεις υπόγειους ορόφους εκ των οποίων ο ένας θα είναι για τα εκδοτήρια και ο άλλος θα είναι η αποβάθρα επιβίβασης - αποβίβασης.

Η αρχιτεκτονική του σταθμού είναι παρόμοια με τους άλλους δύο σταθμούς ΧΟΛΑΡΓΟ και ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ. Το γκρι χρώμα το αλουμίνιο και οι γρανίτες σε γκρι και μπορντό χρώμα κυριαρχούν. Ο Σταθμός ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ διαθέτει 3 υπόγεια επίπεδα, 2 εισόδους/εξόδους και αναμένεται να εξυπηρετεί σε καθημερινή βάση 20.000 επιβάτες.

Ενδεικτικά σημειώνεται ότι η απόσταση από την Αγία Παρασκευή έως το κέντρο της Αθήνας (Σύνταγμα) θα καλύπτεται πλέον με το Μετρό στον χρόνο των 13 λεπτών.

Το σημείο που βρίσκεται (Αγίας Παρασκευής και Πολυδούρη) είναι στα όρια των Δήμων της Αγίας Παρασκευής και του Χαλανδρίου και θα εξυπηρετεί καθημερινά περίπου 20.000 επιβάτες.

Το ypodomes.com φυσικά θα είναι εκεί με επιτόπιο ρεπορτάζ και πολλές φωτογραφίες από τον 30ο σταθμό του δικτύου Μετρό της Αθήνας.

ΙΣΤΟΡΙΑ

Οι παραδόσεις του Μετρό της Αθήνας ξεκίνησαν το 2000 με την πρώτη λειτουργία των γραμμών 2 και 3 και μέχρι σήμερα κατασκευάζονται συνεχώς επεκτάσεις του δικτύου.

* 28-01-2000. Σύνταγμα- Εθνική Άμυνα (7 Σταθμοί -Γραμμή 3)

* 28-01-2000. Σεπόλια- Σύνταγμα (7 Σταθμοί - Γραμμή 2)

* 16-11-2000. Σύνταγμα- Δάφνη (5 Σταθμοί- Γραμμή 2)

* 22-04-2003. Σύνταγμα-Μοναστηράκι (1 Σταθμός -Γραμμή 3)

* 06-08-2004. Σταθμός Νερατζιώτισσα (1 Σταθμός- Γραμμή 1)

* 30-07-2004. Εθνική Άμυνα- Αεροδρόμιο (3 Σταθμοί- Γραμμή 3)

* 05-06-2004. Δάφνη- Άγιος Δημήτριος (1 Σταθμός- Γραμμή 2)

* 09-08-2004. Σεπόλια- Άγιος Αντώνιος (1 Σταθμός - Γραμμή 2)

* 10-07-2006. Σταθμοί Παλλήνη, Παιανία/Κάντζα, Κορωπί (3 Σταθμοί - Γραμμή 3)

* 26-05-2007. Μοναστηράκι- Αιγάλεω (3 Σταθμοί - Γραμμή 3)

* 02-09-2009. Σταθμός Νομισματοκοπείο (Γραμμή 3)

* 23-07-2010. Σταθμός Χολαργός (Γραμμή 3)

* 30-12-2010. Σταθμός Αγία Παρασκευή (Γραμμή 3)

Μετρό Αθήνας: παραδόθηκε η νέα πλατεία Ελευθερίας πάνω από το νέο σταθμό ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ!

κείμενο από το ypodomes.com
Παραδόθηκε σήμερα στους πολίτες η ανακαινισμένη Πλατεία Δημοκρατίας στο Περιστέρι, εκεί όπου θα λειτουργήσει σε λίγο καιρό και ο νέος σταθμός του Μετρο ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ!

Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, όπως σε όλες τις προηγούμενες περιπτώσεις, φρόντισε για την ανάπλαση του χώρου στην πλατεία, όπου για πολλά χρόνια βρίσκονταν τα εργοτάξια του μετρό, και παρέδωσε σήμερα στο κοινό την νέα αναβαθμισμένη πλατεία.

Η πλατεία, στην νέα της ενοποιημένη μορφή (κατά το παρελθόν ήταν δύο πλατείες που τέμνονταν από την οδό Παναγή Τσαλδάρη), καλύπτει μια έκταση 9 στρεμμάτων με χώρους πρασίνου και κοσμείται από την καλλιτεχνική δημιουργία του κ. Μουστάκα. Επίσης, ένα ακόμη ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της νέας πλατείας είναι ο μεγάλος γυάλινος θόλος που επιτρέπει στο φυσικό φως να προσεγγίσει τα δύο επίπεδα του Σταθμού Μετρό ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ.
Κατά την μικρή τελετή παράδοσης, ο κ. Χρήστος Τσίτουρας, Πρόεδρος της Αττικό Μετρό Α.Ε. τόνισε ότι : «από σήμερα οι κάτοικοι του Περιστερίου θα διαθέτουν μια πλατεία στολίδι για την ευρύτερη περιοχή, μια μικρή όαση πρασίνου και έναν χώρο περιπάτου για όλες τις οικογένειες. Μέσα στο 2011, οι κάτοικοι των δυτικών προαστίων θα έχουν 3 νέους σταθμούς Μετρό, στο Περιστέρι, στην Ανθούπολη και στο Χαιδάρι, προκειμένου με άνεση, ταχύτητα και ασφάλεια να πραγματοποιούν τις μετακινήσεις τους στο Λεκανοπέδιο Αττικής.»

Αμέσως μετά, ο Δήμαρχος Περιστερίου κ. Ανδρέας Παχατουρίδης ευχαρίστησε την Αττικό Μετρό ΑΕ για την συμβολή της στην ουσιαστική αναβάθμιση του Δήμου Περιστέριου, τόσο με την κατασκευή των Σταθμών Άγιος Αντώνιος, Περιστέρι και Ανθούπολη, όσο και με τις σημαντικές αναπλάσεις κατά μήκος της γραμμής του Μετρό.

Και τώρα τρέχουμε: Fast track Ελληνικού

κείμενο από το ypodomes.com
Fast track Ελληνικού! Έτσι θα μπορούσε να ονομαστεί η φούρια για την προώθηση πλέον του χώρου του παλιού αεροδρομίου του Ελληνικού που 10 χρόνια τώρα παραμένει αναξιοποίητος και παρατημένος.

Θα είναι το πρώτο ακίνητο του Δημοσίου μέσα στο 2011 που θα αξιοποιηθεί με τη συγκεκριμένη στρατηγική. Το αργότερο μέχρι τον Φεβρουάριο του 2011 θα οριστούν οι σύμβουλοι του Δημοσίου που θα καταθέσουν προτάσεις για την καλύτερη αξιοποίηση του χώρους και ζητώντας μια «ταυτότητα» που θα καθορίζει το project.

Η γέννηση μιας νέας εταιρείας είναι στα σκαριά και θα ονομαστεί όπως όλα δείχνουν ΕΛΛΗΝΙΚΟΝ Α.Ε. Θα γίνει η διαχειρίστρια όλης της έκτασης και η υπεύθυνη για την τύχη των 6.500 στρεμμάτων της συνολικής έκτασης. Το δεδομένο που υπάρχει σήμερα είναι πως η περιοχή δεν πρόκειται να πωληθεί αλλά να παραχωρηθεί με τη γνωστή διαδικασία των συμβάσεων παραχώρησης όπως έγινε και στην περίπτωση του Αεροδρομίου της Αθήνας Ελευθέριος Βενιζέλος.

Τα κίνητρα που θα δοθούν στους ενδιαφερόμενους είναι η μετατροπή του χώρου (τουλάχιστον μέρος του ) σε χώρο αναψυχής, διασκέδασης και επιχειρηματικής δράσης που θα φέρει και ανάλογο οικονομικό τίμημα για τα Δημόσια Ταμεία τόσο από την παραχώρηση και την επένδυση όσο και από την λειτουργία των επενδύσεων αυτών (ξενοδοχεία, Εμπορικά κέντρα, κλπ)

Πιο αναλυτικά, το υπουργείο Οικονομικών σε συνεργασία με τον υπουργό Επικρατείας Χάρη Παμπούκη εξετάζει αυτήν την περίοδο την επέκταση της έκτασης που θα παραχωρηθεί. Συγκεκριμένα, η Διυπουργική Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων είχε αποφασίσει την αξιοποίηση 5.500 στρεμμάτων στο Ελληνικό.

Η έκταση εν τω μεταξύ όσο πάει μεγαλώνει και θα προστεθεί όπως όλα δείχνουν και η έκταση των αθλητικών εγκαταστάσεων του Αγίου Κοσμά, το γκολφ της Γλυφάδας και η Μαρίνα του Αγίου Κοσμά.

Ειδικότερα στο σχέδιο της κυβέρνησης για το Ελληνικό περιλαμβάνονται τα ακόλουθα:

* Ανέγερση ξενοδοχείων 5 αστέρων.

* Δημιουργία χώρων πρασίνου και αναψυχής.

* Κατασκευή νέων, σύγχρονων αθλητικών εγκαταστάσεων.

* Επέκταση και βελτίωση του γκολφ, προκειμένου να γίνει διεθνών προδιαγραφών.

* Κατασκευή εμπορικών κέντρων και γραφείων.

* Αναβάθμιση της μαρίνας Αγίου Κοσμά.

* Μετεγκατάσταση των αθλητικών εγκαταστάσεων του Αγίου Κοσμά, έτσι ώστε η συγκεκριμένη περιοχή να ενσωματωθεί σε εκείνη του Ελληνικού.