ΕΡΓΟΣΕ: σε δημοπράτηση στις 8 Μαίου το τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος με τη σήραγγα Παναγοπούλας!

κείμενο από το ypodomes.com

Έγινε το αποφαστιστικό βήμα και σήμερα Πέμπτη 8 Μαρτιου η ΕΡΓΟΣΕ "έβγαλε" στον αέρα την δημοπράτηση του έργου αναβάθμισης του σιδηροδρομικού τμήματος Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος, με την σήραγγα Παναγοπούλα που ανήκει στο τμήμα Κόρινθος-Πάτρα και είναι μέρος του βασικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας που εκτείνεται από την Πάτρα και μέσω Αθήνας και Θεσσαλονίκης φτάνει στον Προμαχώνα.

Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 315.000.000 ευρώ και είναι ένα από τα μεγαλύτερα σιδηροδρομικά έργα της τρέχουσας δεκαετίας. Πρόκειται για έργο ενταγμένο στο ΕΣΠΑ. Το τμήμα που δημοπρατείται είναι συνολικού μήκους 21,5 χλμ (ΧΘ 91,550-ΧΘ113,00) και συμπεριλαμβάνει το μεγάλο τεχνικό έργο της σήραγγας Παναγοπούλας που έχει μήκος 5χλμ (ο κάθε ένας από τους δύο κλάδους). Η ημέρα δημοπράτησης και κατάθεσης των προσφορών είναι στις 8 Μαίου 2012.

Η διάρκεια της κατασκευαστικής περιόδου είναι 36 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Το έργο αφορά την κατασκευή της υποδομής διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμής με σύγχρονο σύστημα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης χωρίς ισόπεδες διαβάσεις. Οι στάσεις που θα κατασκευαστούν είναι οι : Ροδοδάφνη, Σελιανίτικα, Καμάρες, Ψαθόπυργος, Αραχωβίτικα.

Η δημοπράτηση του έργου αναμένεται να προσελκύσει όλες τις μεγάλες τεχνικές εταιρείες τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό καθώς το πολύ μεγάλο budget του έργου το κάνει ιδιαίτερα ελκυστικό. Το συγκεκριμένο έργο προχωρά με πολυετή καθυστέρηση ενώ είχε εξαγγελθεί σαν έργο προς δημοπράτηση το 2011. Με την ολοκλήρωση του το 2016 θα φέρει τον σύγχρονο ηλεκτροκινούμε Σιδηρόδρομο μόλι 15 χιλιόμετρα έξω από την Πάτρα.

Ένα από τα θετικά του έργου είναι φυσικά η τόνωση της απασχόλησης στην ευρύτερη περιοχή καθώς η περίοδος κατασκευής του έργου δεν θα είναι μικρότερη από 3 χρόνια καθώς μόνο η διάνοιξη μιας τόσο μεγάλης σήραγγας όπως αυτή της Παναγοπούλας με 5χλμ μήκος απαιτεί μακροχρόνιες εργασίες. Είναι το πρώτο μεγάλο Σιδηροδρομικό έργο για το 2012 ενώ μέσα στο 2012 θα ακολουθήσει η εργολαβία σκούπα στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός.

Το επόμενο τμήμα που μελλοντικά θα δημοπρατηθεί είναι το τμήμα Ψαθόπυργος-Ρίο μήκους 6 χλμ (ΧΘ113,00-ΧΘ 119,100) το οποίο έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 53.000.000 ευρώ. Αναφορικά με το κρίσιμο τμήμα Ρίο-Πάτρα αυτό βρίσκεται σε φάση μελετών και σαν έργο προς εκτέλεση θεωρείται ακόμα ανώριμο.

Πηγή:ypodomes.com

Διαβάστε περισσότερες ειδήσεις για το Σιδηρόδρομο πατώντας εδώ.

Τραμ Αθήνας: έργο πρώτης προτεραιότητας η επέκταση για Κερατσίνι-Πέραμα

κείμενο από το ypodomes.com

Η σύνδεση Πειραιά- Κερατσινίου- Περάματος με ένα «ελαφρύ μετρό» ή τραμ μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης. Αυτό αποτυπώθηκε σε επιστολή του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας (ΟΡΣΑ) προς το υπουργείο Μεταφορών, την οποία γνωστοποίησε ο Δήμος Κερατσινίου- Δραπετσώνας κάνοντας αναφορά σε δικαίωση των προσπαθειών και των παρεμβάσεων της δημοτικής αρχής και προσωπικά του δημάρχου Λουκά Τζανή.

Συγκεκριμένα, όπως γνωστοποίησε ο Δήμος, ο ΟΡΣΑ σε επιστολή του προς το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων στις 7 Φεβρουαρίου του 2012 με αριθ πρωτ. 357, με την οποία κοινοποίησε το σχεδιασμό του για την επόμενη δεκαετία, αναφέρει μεταξύ άλλων, ως πρώτη προτεραιότητα γραμμή, τη νέα σύνδεση τύπου ελαφρού μετρό/τραμ μεταξύ Πειραιά-Κερατσινίου-Περάματος (σύνδεση δήμων Δυτικού Πειραιά και Σαλαμίνας με κέντρο Πειραιά).

«Ένα μεγάλο προσωπικό μου όραμα και των συνεργατών μου μπήκε σε πρώτη προτεραιότητα για την Αττικό Μετρό και τον ΟΡΣΑ», υπογράμμισε σε δηλώσεις του ο κ. Τζανής. Και πρόσθεσε: «Θέλω να ευχαριστήσω προσωπικά, αλλά και εκ μέρους του συνόλου των δημοτών της πόλης μας τον Πρόεδρο της Αττικό Μετρό, κ. Χρήστο Τσίτουρα, καθώς και τον διευθυντή των τεχνικών υπηρεσιών κ. Παναγιώτη Κλήμη για την αμέριστη βοήθεια τους στη δίκαιη διεκδίκηση μας.

Στην αρχή «κάποιοι» μας έλεγαν ότι οι εξαγγελίες μας για έλευση Μετρό στο Κερατσίνι και τη Δραπετσώνα ήταν επικοινωνιακό τρικ. Μόλις ο ΟΡΣΑ συμπεριέλαβε το έργο στο ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΑΘΗΝΑΣ/ΑΤΤΙΚΗΣ 2011-2021, μας είπαν ότι το έργο θα ξεκινήσει σε 10 χρόνια. Τώρα που η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και ο ΟΡΣΑ βάζουν το έργο σε ΠΡΩΤΗ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ με στόχο την έναρξη το 2014, κάτι πάλι θα βρουν να πουν. Εκείνοι ας λένε, Εμείς απαντάμε με πράξεις».

«Αποδείχτηκε περίτρανα πως ακόμα και σε τόσο δύσκολες οικονομικές συγκυρίες, όταν οραματίζεσαι, σχεδιάζεις οργανωμένα και συντεταγμένα, επιχειρηματολογείς στοιχειοθετημένα και διεκδικείς σθεναρά, είναι δυνατόν να πετύχεις και τον πλέον δύσκολο στόχο. Εμείς πολιτευόμαστε μ? αυτό τον τρόπο. Ο αγώνας για την οριστική διευθέτηση της έλευσης του ΜΕΤΡΟ συνεχίζεται. Δεν εφησυχάζουμε, ούτε λεπτό για να επισπεύσουμε χρονικά τις σχετικές διαδικασίες. Οι πολίτες του Κερατσινίου και της Δραπετσώνας δεν μπορούν να περιμένουν», κατέληξε ο κ. Τζανής.

8 διεθνείς εταιρείες ενδιαφέρονται για τις έρευνες Πετρελαίου σε Ιόνιο και Κρήτη

Συνολικά οκτώ (8) μεγάλες εταιρίες εξειδικευμένες στον τομέα των σεισμικών ερευνών για τον εντοπισμό Υδρογονανθράκων, με παγκόσμια παρουσία και εμπειρία, κατέθεσαν προσφορές στο Υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, για τη πραγματοποίηση σεισμικών ερευνών, μη αποκλειστικής χρήσης, στο Ιόνιο Πέλαγος και στη θαλάσσια περιοχή νοτίως της Κρήτης.

Αιτήσεις συμμετοχής κατέθεσαν οι εταιρίες :

• TGS-NOPEC GEOPHYSICAL COMPANY ASA
• DOLPHIN GEOPHYSICAL
• ION GEOPHYSICAL CORPORATION
• SPEC PARTNERS LTD
• CGGVERITAS
• PETROLEUM GEO-SERVICES (PGS)
• SPECTRUM GEO LIMITED
• FUGRO MULTICLIENT SERVICES AS

Η αξιολόγηση των προσφορών θα ολοκληρωθεί από την αρμόδια Επιτροπή του ΥΠΕΚΑ στις αρχές Απριλίου, προκειμένου ο ανάδοχος, ή οι ανάδοχοι, να προχωρήσουν άμεσα στις έρευνες και ακολούθως στην ερμηνεία των δεδομένων που θα προκύψουν, καθώς στόχος του ΥΠΕΚΑ είναι να προκηρύξει εντός του 2012 Διεθνείς Διαγωνισμούς για έρευνα και εκμετάλλευση Υ/Α σε Ιόνιο και νότια Κρήτη.

Ο ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΕΡΧΕΤΑΙ ΣΤΙΣ 19 ΜΑΡΤΙΟΥ

Έφτασε η ώρα! Ο ανανεωμένος ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ έρχεται και παλι στο ypodomes.com. Την Δευτέρα 19 Μαρτίου 2012 η νέα έκδοση του κατάλογου θα βγει και πάλι στον αέρα! Μεγάλα έργα υποδομής, έργα ανάπτυξης που με την κατασκευή τους υποβοηθούν την ανάπτυξη.

Μετά από έξι καταιγιστικούς μήνες για την Ελλάδα ο κατάλογος με τα μεγάλα έργα που γίνονται στην Ελλάδα κάνει την Τέταρτη του εμφάνιση στην ιστοσελίδα. Να θυμίσουμε πως κάθε έξι μήνες, μέσα  Μαρτίου και μέσα Σεπτεμβρίου, παρατηρούμε τόσο την εξέλιξη των μεγάλων έργων όσο και τις προσθαφαιρέσεις που θα γίνονται κάθε φορά.

Ο κατάλογος αυτός είναι ένας «οδηγός» για την πρόοδο και την εξέλιξη πολύ γνωστών μεγάλων έργων υποδομής και υπενθυμίζει ότι ακόμα και σε εποχές κρίσεις υπάρχουν «οάσεις» ανάπτυξης ακόμα και αν τα εμπόδια είναι πολλές φορές ανυπέρβλητα. Έτσι μέσα στον κατάλογο θα δείτε πολύ γνωστά έργα στο κοινό, όπως τα έργα Μετρό και αυτοκινητόδρομων.

Θα δείτε όμως και έργα τα οποία είναι λιγότερο γνωστά αλλά είναι πολύ σημαντικά όπως το φωτοβολταϊκό πάρκο της Μεγαλόπολης και τα έργα αναβάθμισης στο Αεροδρόμιο της Πάρου και της Σκιάθου. Είναι απαραίτητο να πούμε ότι οι χρονολογίες που παρουσιάζονται στα έργα υπό κατασκευή είναι αυτές που έχουν ανακοινωθεί/τροποποιηθεί και δεν περιέχουν τυχόν άγνωστες καθυστερήσεις.

Ο κατάλογος του Μαρτίου είναι ένας «κομβικός» κατάλογος καθώς βρισκόμαστε ακόμα μέσα στην περιδίνηση της κρίσης, παρόλα αυτά διαφαίνονται αρκετά σημάδια επαναφοράς πολλών έργων που εδώ και 3 χρόνια έχουν παγώσει λόγω της έλλειψης χρήματος και σοβαρών πολιτικών προβλημάτων.

Ο τωρινός κατάλογος σε σχέση με τους 3 προηγούμενους έχει περισσότερα έργα καθώς η παραγωγή πολλών νέων έργων το τελευταίο εξάμηνο επιταχύνθηκε σημαντικά, ωστόσο το αντικείμενο παραμένει σε έργα που έχουν ξεκινήσει αλλά παρουσιάζουν καθυστερήσεις στην εξέλιξη τους. Σε αυτόν τον κατάλογο έχουμε 13 νέα μεγάλα έργα, αρκετά περισσότερα από τους τρεις προηγούμενους καταλόγους.

ΔΙΕΥΚΡΙΝΙΣΕΙΣ

Τι έργα μπαίνουν στον κατάλογο; στη λίστα μπαίνουν τα έργα που: φυσικά είναι υπό κατασκευή, έχουν αποκτήσει προσωρινό ανάδοχο και δεν έχει δικαστικές διαμάχες, όταν έχει υπογραφεί η σύμβαση και είμαστε σε αναμονή εκκίνησης των έργων. Στη λίστα παραμένουν και τα έργα υπό κατασκευή που έχουν «παγώσει». Αντιθέτως τα έργα που έχουν προσωρινό ανάδοχο αλλά μπλέκονται σε δικαστικές διαμάχες διαγράφονται από τη λίστα.

Μέχρι πότε μένουν στον κατάλογο τα έργα; Στη λίστα παραμένουν τα έργα που είναι σε κατασκευή κα δεν έχουν ολοκληρωθεί. Το πιο σύνηθες φαινόμενο των τελευταίων ετών είναι η παραμονή των έργων για πολλά χρόνια καθώς υπάρχει συνεχής χρονική μεταφορά της παράδοσης τους. Τρανό παράδειγμα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης που είναι υπό κατασκευή από το 2006 και δεν προβλέπεται να βγει από τη λίστα πριν το 2015, αλλά και το οδικό τμήμα Μάνδρα-Ψάθες της Εγνατίας που ξεκίνησε το 2002, είχε προβλήματα, και φέτος ξεκινάει και πάλι για να ολοκληρωθεί το 2013!

Είναι όλα τα έργα που γίνονται στην Ελλάδα; Φυσικά αυτά δεν είναι ΟΛΑ τα έργα που αυτή τη στιγμή κατασκευάζονται. Είναι τα πιο σημαντικά. Είναι αυτά που επηρεάζουν μεγάλο μέρος των Ελλήνων, άρα παρουσιάζουν και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Από την λίστα διαγράφονται τα έργα που βρίσκονταν σε αυτή αλλά έχουν ολοκληρωθεί και παρουσιάζονται ξεχωριστά για την ενημέρωση σας.

Πως λειτουργεί ο κατάλογος; Ο κατάλογος είναι «ευέλικτος»! Με κάθε επίσημη ανακοίνωση ο πίνακας τροποποιείται ανάλογα. Π.χ το έργο της αναβάθμισης του διαδρόμου στο Αεροδρόμιο Μακεδονία της Θεσσαλονίκης είχε αρχική χρονολογία παράδοσης το 2010 αλλά με συνεχείς μεταθέσεις έχει φτάσει το 2013 και βλέπουμε. Επομένως μεταφέρθηκε και στον κατάλογο στην αντίστοιχη χρονιά. Με την ίδια λογική είναι -αν και σπάνιο- και τα έργα που παρουσιάζουν παραδόσεις νωρίτερα από τη συμβατική.

Μετρό Αθήνας: υπογράφηκε η σύμβαση για την επέκταση Χαϊδάρι - Πειραιάς, το 2017 σε λειτουργία

κείμενο από το ypodomes.com
Ξεκινούν άμεσα τα έργα για την επέκταση της γραμμής 3 του μετρό, από το Χαϊδάρι μέχρι το Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά, συνολικού μήκους 7,6 χιλιομέτρων με έξι σταθμούς, σύμφωνα με τη σύμβαση που υπεγράφη σήμερα μεταξύ της Αττικό Μετρό και της κατασκευάστριας κοινοπραξίας.

Το έργο, προϋπολογισμού 660 εκατ. ευρώ, θα υλοποιηθεί σε 5,5 χρόνια και θα παραδοθεί το 2017. Η γραμμή θα διέρχεται από τους δήμους Αγίας Βαρβάρας, Κορυδαλλού και Νίκαιας και θα καταλήγει στον Πειραιά, ενώ αναμένεται να εξυπηρετεί καθημερινά 115.000 κατοίκους και συνολικά 132.000 επιβάτες.

Οι έξι σταθμοί που θα δημιουργηθούν είναι στην Αγία Βαρβάρα, τον Κορυδαλλό, τη Νίκαια, τα Μανιάτικα, το λιμάνι του Πειραιά και το Δημοτικό Θέατρο. Κατά τη διάρκεια κατασκευής του έργου θα απασχοληθούν 2.000 εργαζόμενοι. «Προσπαθούμε να επιταχύνουμε όλα τα μεγάλα έργα που θα συμβάλουν αποφασιστικά στην ανάπτυξη που έχει ανάγκη η χώρα», τόνισε στην ομιλία του ο υπουργός Υποδομών Μάκης Βορίδης και ανακοίνωσε ότι μέσα στις επόμενες 15 ημέρες θα υπογραφεί η σύμβαση με τη Siemens για την κατασκευή της σηματοδότησης στους επτά σταθμούς των επεκτάσεων του δικτύου που είχαν «κολλήσει» τα τελευταία χρόνια ώστε να παραδοθούν σε περίπου 12 μήνες. Πρόκειται για τις επεκτάσεις προς Ελληνικό, Χαϊδάρι και Ανθούπολη.

Ο κ. Βορίδης δήλωσε επίσης ότι σύντομα αναμένει πως θα υπάρξουν θετικές εξελίξεις και στο «ξεπάγωμα» των πέντε μεγάλων αυτοκινητοδρόμων. Από την πλευρά του, ο υφυπουργός Γιάννης Μαγκριώτης υπογράμμισε ότι το σημαντικό αυτό έργο πριν από μερικούς μήνες «θεωρείτο νεκρό», αλλά όταν «δουλεύουμε όλοι μαζί και διαχρονικά όλα επιτυγχάνονται».

Ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό Χρ. Τσίτουρας, ανακοίνωσε ότι προχωρούν οι μελέτες για την κατασκευή της Γραμμής 4 του μετρό από Γαλάτσι μέχρι Καισαριανή που θα καταλήγει στη Λυκόβρυση και σχεδιάζεται να δοθεί προτεραιότητα στο τμήμα της από Άλσος Βεΐκου μέχρι Ευαγγελισμό. Επίσης μέσα στο 2012 θα προχωρήσει η επέκταση του Τραμ από το Νέο Φάληρο μέχρι το κέντρο του Πειραιά, ενώ σύντομα ολοκληρώνονται οι μελέτες για την υπογειοποίηση της Γραμμής 1 του ΗΣΑΠ στο Νέο Φάληρο, με την προσθήκη ενός νέου σταθμού στην περιοχή του Κεράνη. Επίσης σχεδιάζονται επεκτάσεις του Τραμ προς το Κερατσίνι. Τέλος, στη Θεσσαλονίκη, προχωρούν οι διαδικασίες για τη δημοπράτηση της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά.