30 χρόνια έργα εκσυγχρονισμού στον Σιδηρόδρομο αλλά το ηλεκτροκίνητο τρένο άφαντο

κείμενο από το ypodomes.com
Για τα σιδηροδρομικά έργα έχουμε μιλήσει πολλές φορές στο παρελθόν, επανειλημμένα για την ανάγκη ολοκλήρωσης τους. Θα πρέπει να επισημάνουμε πως η Ελλάδα είναι ίσως η μοναδική χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση που δεν διαθέτει υπεραστικά δρομολόγια με ηλεκτροκίνητο τρένο. Εκτός από αυτή τη θλιβερή πρωτιά έχει και το αρνητικό προνόμιο να είναι η μοναδική χώρα σε όλη την Σιδηροδρομική Ευρώπη που ο κεντρικός της σταθμός είναι ένα μόνιμο εργοτάξιο.

Τα προβλήματα του Σιδηρόδρομου είναι γνωστά και παλιά. Μέχρι σήμερα όμως δεν έχει γίνει κάποια γενναία κίνηση για να αφήσουμε πίσω αυτά τα προβλήματα και να προχωρήσουμε στον ηλεκτροκίνητο σιδηρόδρομο όπως έχουν κάνει οι υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης εδώ και 30 χρόνια τουλάχιστον.

Στην Ελλάδα η προσπάθεια αναβάθμισης του σιδηρόδρομου ξεκινά από την δεκαετία του 1980 αλλά 30 χρόνια μετά  δεν υπάρχει ούτε ένα υπεραστικό ηλεκτροκίνητο δρομολόγιο. Το μοναδικό ηλεκτροκίνητο τμήμα της χώρας είναι από την Θεσσαλονίκη μέχρι τον Δομοκό. Αυτό το τμήμα όμως δεν είναι αρκετό για να δρομολογηθούν ηλεκτροκίνητα τρένα μιας και το τμήμα Τιθορέα-Δομοκός είναι σε κατασκευή εδώ και 15 χρόνια χωρίς να έχει ολοκληρωθεί.

Η δημοπράτηση για την οριστική ολοκλήρωση των ατελείωτων έργων και της εγκατάστασης ηλεκτροκίνησης έχει γίνει και τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν μέχρι το καλοκαίρι και να ολοκληρωθούν στα τέλη του 2015 ή το 2016. Σε συνδυασμό με ένα ακόμα έργο στο τμήμα Αχαρνές-Τιθορέα, ελπίζουμε πως το 2016 θα δούμε το πρώτο υπεραστικό δρομολόγιο με ηλεκτροκίνητα τρένα στο τμήμα Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Η ολοκλήρωση όμως του σιδηροδρομικού ΠΑΘΕ πρέπει να ολοκληρωθεί για πολλούς λόγους. Η χώρα μας έχει δαπανήσει δισεκατομμύρια ευρώ για το τμήμα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη αλλά προς το παρόν η επένδυση αυτή δεν μπορεί να λειτουργήσει με αποτέλεσμα αυτά τα χρήματα να πηγαίνουν χαμένα και να μην επιστρέφουν στον πολίτη και το κράτος.

Η άμεση κήρυξη σε πλήρη προτεραιότητα αυτού του σχεδίου για την ολοκλήρωση του εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου που μετρά 30 χρόνια είναι απαραίτητος για να «τρέξουν» οι διαδικασίες. Σήμερα υπάρχουν ενδείξεις για χαλάρωση αυτής της πολιτικής.

Το έργο στο τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος που είναι κρίσιμο για την έλευση του τρένου στην Πάτρα (το δυτικό άκρο του βασικού εθνικού μας δικτύου) παρά το γεγονός πως έχει δημοπρατηθεί από τον Μάιου του 2012 δεν έχει ακόμα υπογραφεί για να ξεκινήσει καθυστερώντας ακόμα περισσότερο τον χρόνο ολοκλήρωσης.

Επίσης δεν έχει δημοπρατηθεί το έργο-σκούπα Κιάτο-Ροδοδάφνη, έργο απολύτως απαραίτητο καθώς πέρυσι διαλύθηκαν δύο από τις βασικές εργολαβίες στο συγκεκριμένο τμήμα.

Ο Σιδηρόδρομος στην Ελλάδα κάποτε υπήρξε πολύ πιο «λαμπρός» ενώ σήμερα είναι σε μια διαρκή προσπάθεια να υπάρχει. Για να μπορέσει όμως να γίνει και πάλι ανταγωνιστικός στους αυτοκινητόδρομους και τα ΚΤΕΛ θα πρέπει να έχει μία αξιοπρεπή σύγχρονη ηλεκτροκίνητη γραμμή που θα πληροί της προϋποθέσεις του σήμερα. Σε άλλη περίπτωση τα δις ευρώ που έχουμε δαπανήσει ως χώρα θα είναι άλλη μία κακή επιλογή.

Τα 10 μεγαλύτερα έργα που κατασκευάζονται στην Ελλάδα

κείμενο από το ypodomes.com
Μοιάζει με ανέκδοτο αλλά ανέκδοτο δεν είναι. Αυτή την εποχή της μιζέριας και της απίστευτης ανεργίας υπάρχουν έργα που είναι «οάσεις» και δίνουν απασχόληση και ελπίδα σε χιλιάδες συνανθρώπους μας.

Είναι έργα με προϋπολογισμό πολλές δεκάδες ή εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ και θα αλλάξουν στο μέλλον την καθημερινότητα μας. Ας γνωρίσουμε τα 10 μεγαλύτερα έργα που κατασκευάζονται σήμερα στη χώρα:

10.Ολοκλήρωση κάθετου άξονα Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας 147εκ.ευρώ
Πρόκειται για έργο σκούπα που θα ολοκληρώσει ότι άφησαν προηγούμενες εργολαβίες με στόχο το 2014 ο αυτοκινητόδρομος να ολοκληρωθεί. Είναι το σημαντικότερο εν ενεργεία οδικό έργο της Κεντρικής Μακεδονίας.

9.Ολοκλήρωση κάθετου άξονα Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή 158εκ.ευρώ
Είναι το έργο για το τμήμα Κορομηλιά-Κρυσταλλοπηγή που ολοκληρώνει τον κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή. Είναι ένα έργο που θα δώσει άνετη πρόσβαση από και προς την Αλβανία και θα ολοκληρωθεί το 2015.

8.Φράγμα Αποσελέμη Ηράκλειο Κρήτης (3 εργολαβίες) 190εκ.ευρώ
Το έργο αυτό το έχουν χαρακτηρίσει «Φαραωνικό» αλλά στην πραγματικότητα θα λύσει το υδροδοτικό πρόβλημα σε Ηράκλειο και Άγιο Νικόλαο. Δεν είναι μία η εργολαβία αλλά 4 3 σε εξέλιξη και μία σε δημοπράτηση. Ευχή όλων να λειτουργήσει σύντομα για να δικαιολογήσει τον πολύ μεγάλο προϋπολογισμό του.

7.Φράγμα Ιλαρίωνα Κοζάνης (εκτίμηση 250εκ.ευρώ)
Αυτό και αν είναι φαραωνικό έργο με φαραωνικό προϋπολογισμό. Έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται από το 1991 όταν κάποιοι από εσάς που διαβάζετε αυτό το κείμενο δεν είχατε καν γεννηθεί… Ο στόχος είναι να λειτουργήσει εντός του 2013 αλλά και στοίχημα δεν βάζει κανείς.

6.Αεροδρόμιο Μακεδονία διάδρομος 10-28 (επέκταση) 286εκ.ευρω
Ένα από τα ατελείωτα έργα στην Ελληνική κατασκευαστική πραγματικότητα. Με πολλά προβλήματα τόσο τεχνικά όσο και οικονομικά. Σήμερα βρίσκεται σε πολύ προχωρημένο στάδιο και ευχή όλων είναι σε ένα χρόνο από σήμερα ο νέος διάδρομος να ολοκληρωθεί. Εκτός από τα 246εκ.ευρώ της επέκτασης πρέπει να προσμετρήσουμε άλλα 40εκ.ευρώ για τα έργα ενίσχυσης του υφιστάμενου διαδρόμου φτάνοντας το σύνολο στα 286εκ.ευρώ.


5.Σιδηροδρομικό έργο Κιάτο-Ροδοδάφνη 315εκ.ευρώ
Είναι έργο που ξεκίνησε πέρυσι, σε δύσκολη εποχή αλλά τα πάει καλά μέχρι στιγμής. Το έργο αυτό περιλαμβάνει το τμήμα Διακοπτό-Ροδοδάφνη και όλους του σταθμούς από το Κιάτο μέχρι τη Ροδοδάφνη.  Έργο με μεγάλη αξία που αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2015.

4.Οδικός Άξονας Άκτιο-Αμβρακία (4 εργολαβίες) 350εκ.ευρώ
Το μεγαλύτερο δημόσιο οδικό έργο στην Ελλάδα περνά τις δικές του συμπληγάδες. Ξεκίνησε με τις καλύτερες προϋποθέσεις και σήμερα αγωνίζεται για να υπάρχει σε αυτή τη λίστα. Τα οικονομικά προβλήματα έχουν φέρει γκρίνια, απεργίες και απολύσεις. Το έργο δυστυχώς αντιπροσωπεύει 100% την Ελλάδα του σήμερα. Ελπίδα όλων να αλλάξει η εικόνα και να λειτουργήσει το 2014 (στην καλύτερη περίπτωση).  Σπουδαίο  έργο που ενώνει τις Δυτικές Ακτές της χώρας με την Ιόνια Οδό και το δίκτυο των αυτοκινητόδρομων.

3.Επέκταση Μετρό Αθήνας Γραμμής 3 προς Πειραιά 530 εκ.ευρώ
Το μοναδικό έργο κατασκευής για την Αττικό Μετρό εδώ και χρόνια. Ξεκίνησε τον Μάρτιο και το χρονοδιάγραμμα καθορίζει πως στα τέλη του 2017 θα έχει ολοκληρωθεί. Μέχρι τώρα κινείται οριακά εντός χρονοδιαγραμμάτων και πολλά εργοτάξια έχουν ανοίξει. Έχει μήκος 7,6 χλμ και θα εξυπηρετεί 130.000 επιβάτες καθημερινά. Έργο με τεράστια αξία για το πολεοδομικό συγκρότημα Αθήνας και Πειραιά.

2.Πάρκο Σταύρος Νιάρχος 566εκ.ευρώ
Το δεύτερο μεγαλύτερο έργο στην χώρα μόλις ξεκίνησε. Το όραμα στο Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος παίρνει σάρκα και οστά. Δεν διστάζουν να βάλουν πολύ βαθειά το χέρι στην τσέπη για να μεταμορφώσουν το χώρο στον παλιό Ιππόδρομο με την κατασκευή της Εθνικής Βιβλιοθήκης, της Λυρικής  Σκηνής και εντός μεγάλου πάρκου.  Η χρηματοδότηση είναι 100% από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Εκπληκτικό έργο με ευεργετική επίδραση στην οικονομία και την απασχόληση. Θα αλλάξει την όψη της «βιτρίνας» της πόλης.

1.Μετρό Θεσσαλονίκης: 1,1 δις ευρώ
Το μεγαλύτερο των μεγάλων έργων στην χώρα είναι το έργο της κατασκευής της βασικής γραμμής Μετρό για την Θεσσαλονίκη. Ένα έργο που είναι διαρκώς σε κατάσταση νευρικής κρίσης με τα προβλήματα να σπάνε το ένα ρεκόρ μετά το άλλο. Η μέθοδος που επιλέχθηκε για να κατασκευαστεί (μελέτη- κατασκευή) έχει αποδειχθεί μέγα σφάλμα και 6 χρόνια μετά την εκκίνηση των εργασιών δεν έχουμε πιάσει ούτε το 50% της συνολικής προόδου του έργου.

Αυτή την εποχή ο πήχης έχει πιάσει το 2017 για να λειτουργήσει αλλά ήδη πολλοί μιλούν για λειτουργία το 2018.  Έργο με αμέτρητη αξία για την κορεσμένη κυκλοφοριακά πόλη που αναζητά ένα μέσο με ταχύτητα και ασφάλεια για να αναδείξει τον Μητροπολιτικό της χαρακτήρα.

Τα 1,1 δις ευρώ ίσως να μην είναι το τελικό ποσό καθώς τα θέματα που έχουν προκύψει κάνουν γρίφο τον τελικό λογαριασμό. Είναι το έργο που είναι η σημαία των έργων για την χώρα και περιμένουμε κάποια στιγμή να τρέξει για να ολοκληρωθεί.

Ε-Ε-ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΑΛΛΑ
Για να αναπτερώσουμε λίγο το ηθικό μας που ομολογουμένως εδώ και 3 χρόνια είναι παντελώς καταρρακωμένο πρέπει να επισημάνουμε ότι στα σκαριά περιμένουμε 3 πολύ μεγάλα έργα να ξεκινήσουν το επόμενο διάστημα και να αλλάξουν τις ισορροπίες.
Αυτά είναι:
1.Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά: 450εκ.ευρώ
2.Σιδηροδρομικό έργο Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος 415εκ.ευρώ
3.Σιδηροδρομικό έργο Τιθορέα-Δομοκός 415εκ.ευρώ.

Ο κατάλογος αυτός δεν περιέχει τα παγωμένα έργα στους 4 αυτοκινητόδρομους και αν κατασκευάζονταν θα είχαμε μία διαφορετική εικόνα και άλλα οικονομικά μεγέθη.

Μετρό Αθήνας: σε 3 μήνες η πρώτη κορδέλα στην επέκταση προς Ανθούπολη

κείμενο από το ypodomes.com
Απίστευτο φαίνεται το γεγονός πως σε μερικούς μήνες θα αρχίσουν να ανοίγουν σταδιακά οι 3 επεκτάσεις με τους 7 σταθμούς του Μετρό της Αθήνας. Η σύμβαση υπογράφηκε τον περασμένο Μάρτιο και από τότε έχουν πάρει «φωτιά» τα έργα για την ολοκλήρωση των εργασιών.

Να θυμίσουμε πως το έργο σηματοδότησης των σταθμών έπρεπε να έχει ξεκινήσει από το 2008 αλλά χρειάστηκαν σχεδόν 4 χρόνια για να μπορέσει να ολοκληρωθεί η διαδικασία.

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί πρώτα θα ανοίξου οι σταθμοί στην επέκταση προς Ανθούπολη, έπειτα οι σταθμοί της επέκτασης προς Ελληνικό και τελευταίος ο σταθμός προς Χαϊδάρι.

ΤΟΝ ΑΠΡΙΛΙΟ Η ΠΡΩΤΗ ΚΟΡΔΕΛΑ
3 μήνες μας χωρίζουν για να έχουμε την πρώτη κορδέλα σε έργο Μετρό ύστερα από 2,5 χρόνια. Η δυτική επέκταση της γραμμής 2 με τους σταθμούς ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ, ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ και το 1,5χλμ θα παραδοθεί σε λειτουργία ανακουφίζοντας την κορεσμένη κίνηση στην περιοχή.

Υπολογίζεται πως στους δύο σταθμούς θα μετακινούνται περισσότεροι από 40.000 νέοι επιβάτες. Με την επέκταση αυτή το Μετρό θα φτάσει τους 32 σταθμούς και 36 αν υπολογίσουμε τους 4 κοινούς σταθμούς με τον Προαστιακό.

ΤΟΝ ΙΟΥΛΙΟ ΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ ΤΗΣ Λ.ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ
Τέσσερις μήνες (τον Ιούλιο) μετά θα εγκαινιαστεί μία από τις μεγάλες επεκτάσεις του δικτύου. Κατακαλόκαιρο του 2013 θα ξεκινήσουν τη λειτουργία τους οι σταθμοί ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, ΑΛΙΜΟΣ, ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ στην νότια επέκταση της γραμμής 2.

Πρόκειται για ένα έργο 5,5χλμ με προϋπολογισμό που ξεπέρασε τα 500εκ.ευρώ και οι εργασίες του διήρκησαν 5 χρόνια. Με την επέκταση αυτή το Μετρό θα φτάσει τους 36 σταθμούς και 40 αν υπολογίσουμε τους 4 κοινούς σταθμούς με τον Προαστιακό.

ΤΟΝ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟ ΤΟ ΧΑΙΔΑΡΙ (ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ
Για το τέλος άφησαν οι υπεύθυνοι της Αττικό Μετρό την μικρή δυτική επέκταση του 1,5χλμ της γραμμής 3 από το Αιγάλεω προς το Χαϊδάρι με το σταθμό ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ. Ο σταθμός θεωρείται ένας από τους σπουδαιότερους καθώς θα γίνει κόμβος και τερματικός για πλήθος λεωφορειακών γραμμών όχι μόνο των όμορων περιοχών αλλά και των περιοχών του Ασπροπύργου, Μάνδρας, Ελευσίνας και Μαγούλας και γενικότερα της Δυτικής Αττικής.

Με την επέκταση αυτή το Μετρό θα φτάσει τους 37 σταθμούς και 41 αν υπολογίσουμε τους 4 κοινούς σταθμούς με τον Προαστιακό ενώ συνολικά οι 3 γραμμές θα διαθέτουν 65 σταθμούς που θα χωρίζονται ως εξής:

ΓΡΑΜΜΗ 1
ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΚΗΦΙΣΙΑ: 24 ΣΤΑΘΜΟΙ

ΓΡΑΜΜΗ 2
ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ-ΕΛΛΗΝΙΚΟ: 20 ΣΤΑΘΜΟΙ

ΓΡΑΜΜΗ 3
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ ΧΑΙΔΑΡΙ-Δ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ-21 ΣΤΑΘΜΟΙ

2013: Στόχος η ενεργοποίηση μικρών, μεσαίων και μεγάλων έργων

κείμενο από το ypodomes.com
Η νέα χρονιά είναι εδώ και οι ελπίδες για ένα καλύτερο έτος είναι πολύ μεγάλες. Η τρικομματική Κυβέρνηση δείχνει να έχει την κατάσταση στα χέρια της ενώ πολλές εκκρεμότητες που υπήρχαν από το 2009 έχουν δρομολογηθεί.

Στο πεδίο των αυτοκινητόδρομων περιμένουμε στο επόμενο διάστημα τις τελικές αποφάσεις για τα 4 έργα που αφορούν την Ολυμπία Οδό, Ιόνια Οδό, Ε65, Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου. Και τα 4 έργα είναι σπουδαίου ενδιαφέροντος και πρόκειται να μας απασχολήσουν. Αν δεν έχουμε κάποια εμπλοκή της τελευταίας στιγμής τότε τα έργα θα ξεκινήσουν μέχρι το καλοκαίρι.

Πρόκειται για το μεγαλύτερο στοίχημα του Υπουργείου ΑΝΥΠ καθώς τα χαρτιά λένε πως με την επανεκκίνηση των έργων θα βρουν απασχόληση δεκάδες χιλιάδες εργαζόμενοι και θα δει φως ο ρημαγμένος κατασκευαστικός τομέας της χώρας.

Στο πεδίο των έργων σταθερής τροχιάς φέτος θα δούμε εργοτάξια στην επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης στην Καλαμαριά και την επέκταση του Τραμ στον Πειραιά. Τα έργα αυτά θα δώσουν  περίπου 3.000 θέσεις εργασίας για τα επόμενα 2-6 χρόνια.

Από την άλλη στα έργα του Σιδηρόδρομου περιμένουμε να ξεκινήσουν τα δύο πολύ μεγάλα έργα σε Πελοπόννησο και Στερεά Ελλάδα που μαζί έχουν προϋπολογισμό 900εκ.ευρώ και υπόσχονται χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας.

Στα έργα περιμένουμε την ενεργοποίηση δεκάδων συμβάσεων μέσω του προγράμματος του ΕΣΠΑ και αφορούν έργα ύδρευσης και αποχέτευσης που θα δώσουν αντικείμενο σε δεκάδες τοπικές τεχνικές εταιρείες και θα ζεστάνουν τα ταμεία τους ενώ περιμένουμε και εκεί μερικές χιλιάδες θέσεις εργασίας.

Το ζητούμενο φέτος είναι διπλό: έργα και απασχόληση που θα ηρεμήσουν τα ταραγμένα νερά της Ελληνικής Οικονομίας και θα δώσουν ελπίδα σε χιλιάδες συνανθρώπους μας ενώ παράλληλα θα σταματήσει ο κατήφορος της ανεργίας που είναι ο χειρότερος εφιάλτης της κοινωνίας σήμερα.

Ένα από τα στοιχήματα για το 2013 είναι να δημιουργηθεί ένα big bang έργων μικρών-μεσαίων και μεγάλων, συντονισμένα από την Τοπική Αυτοδιοίκηση και την Κεντρική Κυβέρνηση που θα καλύπτουν το διπλό ζητούμενο.

Τα πρώτα αποτελέσματα περιμένουμε να φανούν το καλοκαίρι ενώ μέχρι το τέλος του 2013 όλοι ελπίζουν πως θα έχουμε περάσει για πρώτη φορά σε 6 χρόνια σε αναπτυξιακούς ρυθμούς και θα μπουν οι βάσεις για καλύτερα αποτελέσματα το 2014 και το 2015.

Η επιλογή αναδόχου για την επέκταση του Μετρό στην Καλαμαριά, κλειδί για τη βασική γραμμή

κείμενο από το ypodomes.com
Η απόφαση της Πέμπτης από την Αττικό Μετρό για την ανακήρυξη προσωρινού αναδόχου στο έργο της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης στην Καλαμαριά είναι εξαιρετικά σημαντική.

Όχι μόνο για το αυτονόητο, ότι δηλαδή ένα νέο μεγάλο έργο μπαίνει στην πρίζα και θα βοηθήσει στην ανάπτυξη και την απασχόληση. Αυτή είναι η προφανής πτυχή αυτού του έργου. Μία ακόμα εξίσου σημαντική είναι πως με την προώθηση της κατασκευής αυτού του έργου καταδεικνύεται η αποφασιστικότητα του ΥΠΑΝΥΠ και της Αττικό Μετρό να ξεπεραστούν τα προβλήματα στην κατασκευή της βασικής γραμμής και το έργο να «τρέξει» προκειμένου να ολοκληρωθεί.

Με αυτή την απόφαση ουσιαστικά «κλειδώνει» το έργο στην ΑΕΓΕΚ που παίρνει μεγάλη ανάσα αλλά και ψήφο εμπιστοσύνης από την Κυβέρνηση καθώς το βύθισμα ενός έργου με το βεληνεκές του Μετρό θα έφερνε τσουνάμι από αντιδράσεις, προβλήματα ενώ θα έστελνε την λειτουργία του έργου αρκετά χρόνια πίσω.

Το έργο της επέκτασης του Μετρό στην Καλαμαριά που θα ξεκινά από τον σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ της βασικής γραμμής έχει ένα βασικό χαρακτηριστικό. Η ολοκλήρωση του προβλέπεται σε 5 χρόνια. Δηλαδή περίπου κάπου στα μέσα του 2018. Πρακτικά όμως για να λειτουργήσει η επέκταση θα πρέπει να λειτουργήσει καταρχάς η βασική γραμμή.

Μια άλλη και ίσως πιο πιθανή περίπτωση είναι βασική γραμμή και επέκταση Καλαμαριάς να λειτουργήσουν ταυτόχρονα το 2018. Αυτό όμως όσο και αν ακούγεται κακό, στην ουσία δεν είναι. Εδώ και 3 χρόνια η ολοκλήρωση της βασικής γραμμής του Μετρό κατρακυλά από χρονιά σε χρονιά. Από το 2012 φτάσαμε να μιλάμε για το 2017 και το 2018.

Με την εκκίνηση των εργασιών το ερχόμενο καλοκαίρι για την επέκταση προς Καλαμαριά μπαίνει ένα μεγάλο φρένο στην κατρακύλα καθώς πλέον όλη η πόλη θα είναι «υπό κατασκευή» και θα έχει 18 ενεργά εργοτάξια μέσα στον αστικό της ιστό.

Ποιος σώφρων πολιτικός θα άφηνε λοιπόν στην τύχη του ένα τέτοιο project  να καθυστερεί για χρόνια; Άλλωστε η παρούσα Κυβέρνηση έχει κάνει υπεράνθρωπες προσπάθειες για να μείνει το έργο ζωντανό.

Μην ξεχνάμε πάντως πως η επιλογή του ΑΚΤΩΡΑ για την επέκταση προς Καλαμαριά είναι καθησυχαστική και για όλο το έργο καθώς με την σημερινή συγκυρία αν το έργο το κέρδιζε η ΑΕΓΕΚ θα υπήρχε πολύ μεγάλο προβληματισμός για την έγκαιρη κατασκευή του.

Το σίγουρο είναι πως η επιλογή αναδόχου για την επέκταση προς Καλαμαριά πάει το έργο ένα τεράστιο βήμα μπρος και κάνει την Θεσσαλονίκη πρωταγωνίστρια στα μεγάλα έργα υποδομής.

Μην ξεχνάμε πως ήδη δουλεύει ο ΑΚ16, τα έργα στο Αεροδρόμιο Μακεδονία, η γραμμή του Μετρό, πάμε για έναρξη στην επέκταση Καλαμαριάς ενώ σύντομα περιμένουμε να ξεκινήσουν τα έργα στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης και  στο Λιμάνι.

Θα είναι λοιπόν το έτος 2018 η χρονιά λειτουργίας του Μετρό που θα αλλάξει για πάντα την Θεσσαλονίκη; Νομίζω θα το συζητήσουμε πολύ το 2013.