Δρόμοι και Διόδια: Εκεί που σταματά η λογική και αρχίζει ..η πληρωμή

κείμενο από το ypodomes.com
Με αφορμή την όλη ιστορία που έχει δημιουργηθεί γύρω από τους αυτοκινητόδρομους θα ήθελα να εκφράσω την γνώμη αλλά και την απορία μου. Σε μία εποχή που είναι γενικώς παραδεκτό ότι το πετρέλαιο και η βενζίνη είναι ιδιαίτερα ακριβά για την μετακίνηση, την στιγμή που το μισό εργατικό δυναμικό της χώρας είναι σε κατάσταση ανεργίας και ανέχειας, την ίδια στιγμή που η φοροκαταιγίδα όσο πάει και μεγαλώνει είχαμε την έμπνευση να ανακοινώσουμε ότι τα διόδια των εθνικών μας δρόμων όχι μόνο δεν μειώνονται αλλά αντίθετα αυξάνονται και μάλιστα σε μερικές περιπτώσεις δραματικά.

Σαν άνθρωπος που ασχολείται εδώ και αρκετά χρόνια με τα έργα και τις ανάγκες τους, συζητώντας ατελείωτες ώρες με ανθρώπους που ασχολούνται έμπρακτα αλλά και έχοντας επίγνωση της σημερινής κατάστασης, έχω πραγματικά εκπλαγεί από τον τρόπο με τον οποίο εξελίχθηκε το θέμα των διοδίων.

Ας το θέσω λίγο πιο απλά. Σε μία πτωχευμένη χώρα με συμπτώματα κατακερματισμού και 1,5 εκατομμύριο ανέργους δεν βάζεις διόδια στο υψηλότερο δυνατό σημείο με την άνω τελεία πως θα υπάγονται σε τιμαριθμική αναπροσαρμογή, δηλαδή όσο αυξάνεται ο πληθωρισμός θα αυξάνονται και οι τιμές των διοδίων.

Σήμερα το κόστος Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Αθήνα με διόδια είναι κοντά στα 60 ευρώ. Αυτό το νούμερο δεν είναι τελικό γιατί δεν έχει λειτουργήσει ένας ακόμα σταθμός διοδίων στο βόρειο τμήμα του Μαλιακού Κόλπου ενώ δεν έχουν τελειώσει και τα έργα στα Τέμπη για να δούμε τις τελικές τιμές διοδίων. Έτσι περιμένουμε να δούμε τους δρόμους να γεμίζουν;;;

Εκτός βέβαια αν θέλουμε στα επόμενα χρόνια να βλέπουμε άδειους εθνικούς δρόμους και να χαιρόμαστε που έχουμε επιτέλους ασφαλείς οδικούς άξονες. Με τις συνθήκες που διαμορφώνονται σήμερα, δηλαδή με μισθούς Ανατολικής Ευρώπης και τιμές διοδίων Δυτικής Ευρώπης δεν υπάρχει περίπτωση να δούμε να αυξάνεται η κυκλοφορία τους.

Νομίζω ότι έχει γίνει ένα λάθος και αυτό είναι πως δεν υπάρχει μέριμνα για το σήμερα. Κατά την ταπεινή μου γνώμη θα έπρεπε να υπάρχει γενναία συντονισμένη μείωση σε όλους τους αυτοκινητόδρομους της τάξεως του 30-50% από σήμερα και για τα επόμενα 5 χρόνια με μία χρονική ρήτρα για την επαναφορά των τιμών στα επίπεδα που ορίζεται από τις συμβάσεις και όταν η εθνική οικονομία θα είναι σε καλύτερα επίπεδα.

Μπορεί σε απόλυτους αριθμούς τα χρήματα που θα λάμβαναν ανά ι.χ να έπεφταν από τα 60 στα 30 ευρώ για το Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Αθήνα αλλά η ημερήσια αύξηση των ι.χ θα ήταν τέτοια που θα απέφερε ίσως και μεγαλύτερη κέρδη από την σημερινή κατάσταση αλλά θα λειτουργούσε και γενικότερα το σύστημα της μετακίνησης (κατανάλωση καυσίμων, μεγαλύτερη εσωτερική κινητικότητα, τόνωση του εσωτερικού τουρισμού, μεγαλύτερη κατανάλωση κλπ).

Αυτό κατά την άποψη μου θα οδηγούσε σε αύξηση της μετακίνησης σε πολύ μεγάλο βαθμό. Αντί για αυτό ανακοινώθηκε ότι θα δίνουν κίνητρα στους συχνούς χρήστες. Τι εστί συχνός χρήστης σε ένα εθνικό δρόμο; Δεν μιλάμε για την Αττική Οδό που οι συχνοί χρήστες μπορεί να είναι πολλές δεκάδες χιλιάδες καθημερινά.  Η απόλυτη αβλεψία.

Εγώ, συμφωνώ απόλυτα πως ο χρήστης πρέπει να αποπληρώνει τον δρόμο που χρησιμοποιεί καθώς είναι πιο δίκαιο να μην κατανέμεται το βάρος σε όλους τους πολίτες για δρόμους που δεν χρησιμοποιούν. Αλλά πρέπει να υπάρχουν κάποια όρια. Έτσι δεν είναι;

Φυσικά υπάρχει και η μέθοδος του να βάψουμε το μαύρο άσπρο και να χαιρόμαστε για αυτό που καταφέραμε να κάνουμε. Μέχρι που η πραγματικότητα θα αρχίσει να το γκριζάρει…

Καλό Σαββατοκύριακο σε όλους

Νίκος Καραγιάννης
n.karagiannis@ypodomes.com

Τραμ Αθήνας: Το 2015 στον Πειραιά, το 2016 στην Πατησίων, το 2017 στο Κερατσίνι

κείμενο από το ypodomes.com
Σε εξέλιξη είναι πλέον τα έργα του Τραμ. Η  υπο κατασκευή επέκταση της Α΄φάσης προς Πειραιά, υπολογίζεται να παραδοθεί σε δύο χρόνια θα έχει 12 νέους σταθμούς, ενώ θα ανακατασκευαστεί και ο υφιστάμενος τερματικός σταθμός στην περιοχή του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας (Σ.Ε.Φ.).

Υπό μελέτη βρίσκονται οι επεκτάσεις της Β΄φάσης προς Πειραιά, όπου προβλέπεται η σύνδεση κέντρου Πειραιά με Χατζηκυριάκειο και Φρεαττύδα, η επέκταση Ελληνικού προς Αργυρούπολη, με σύνδεση για Μετεπιβίβαση στο Σταθμό ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ του Μετρό.

Στις αρχές του 2014 προβλέπεται η δημοπράτηση της επέκτασης του τραμ από το σταθμό του Πειραιά προς Κερατσίνι με 6 σταθμούς. Έχει διερευνηθεί η χάραξη του έργου, το οποίο προβλέπεται υπογειοποιημένο στο μεγαλύτερο τμήμα του Δήμου Κερατσινίου (περίπου 2,6 χλμ). Επίσης το 2014 δημοπρατείται και η επέκταση του τραμ από το Σύνταγμα στην Πλ. Αιγύπτου με παράλληλη ανάπλαση του κέντρου της Αθήνας.

Την οριστική μελέτη του έργου ανάπλασης της κέντρου της Αθήνας έκανε η Αττικό Μετρό ενώ θα πρέπει να επισημάνουμ πως χρηματοδοτείται από το Ιδρυμα Ωνάση. Η δημοπράτηση του έργου είναι προ των πυλών καθώς υπάρχει έγκριση όλων των φορέων που εμπλέκονται στο έργο.

Το έργο προβλέπει τον ανασχεδιασμό της λεωφόρου Αμαλίας, ολόκληρης της ζώνης ανάμεσα στην Ακαδημίας και τη Σταδίου, καθώς και της οδού Πατησίων μέχρι το Αρχαιολογικό Μουσείο, με κριτήριο την προτεραιότητα στον πεζό, την επέκταση του τραμ και την περιβαλλοντική ποιότητα του δημόσιου χώρου. Ένα έργο που απευθύνεται σε όλη την πόλη και τους επιβάτες των Μέσων Σταθερής Τροχιάς που συναντώνται στην Ομόνοια, το Σύνταγμα και το Μοναστηράκι.

Στο πλαίσιο του συγκεκριμένου έργου προβλέπεται και η επέκταση της γραμμής του τραμ μέχρι τα Ανω Πατήσια, η οποία θα διασυνδέσει τη γραμμή του ΗΣΑΠ και θα εξυπηρετήσει πολύ πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως τα Πατήσια και η Κυψέλη. 

Οι μεγάλες δημοπρατήσεις του 2014: Μετρό, Δρόμοι, Αναπλάσεις

κείμενο από το ypodomes.com
Μεγάλο μέρος της δραστηριότητας μιας μεγάλης τεχνικής εταιρείας είναι όχι μόνο η διατήρηση του ανεκτέλεστου έργου της. Οι μεγάλες τεχνικές πάντα έχουν το «μάτι» και το «αυτί» τους για τα επόμενα. Τα έργα τα οποία σήμερα σχεδιάζονται είναι τα αυριανά έργα των τεχνικών εταιρειών που έτσι μπορούν να κάνουν τα δικά τους πλάνα για την βιωσιμότητα και την κερδοφορία τους.

Σήμερα σε κατασκευή υπάρχουν πολλά, πάρα πολλά έργα. Αυτό το παρήγορο γεγονός θα ενισχυθεί στο εγγύς μέλλον καθώς έρχονται νέα μεγάλα δημόσια έργα που θα δώσουν ακόμα μεγαλύτερη  προστιθέμενη αξία στο Ελληνικό κατασκευαστικό στάτους.

Εδώ στο ypodomes.com παρακολουθούμε μέρα τη μέρα την εξέλιξη τους, αν προχωρούν ή αν μένουν παγωμένα, την πραγματική τους υπεραξία και εσείς τα βλέπετε αυτό μέσα από συχνές αναφορές και συχνές δημοσιεύσεις. Ας δούμε όμως ένα προς ένα τις σημαντικότερες δημοπρατήσεις που μας επιφυλάσσει το επόμενο χρονικό διάστημα:

ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ
Με ταχύτητες φωτός τρέχει αυτό το μεγαλόπνοο έργο. Πριν λίγες μέρες πήρε και την έγκριση του ΚΑΣ και σύντομα θα το δούμε να δημοπρατείται. Πρόκειται για ένα διπλό έργο με πολλαπλά οφέλη. Το πρώτο σκέλος έχει να κάνει με την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου από το ξεκίνημα της στο Σύνταγμα μέχρι και την κατάληξη της στην Ομόνοια. θα γίνουν παρεμβάσεις στις όψεις των κτιρίων, στις πλατείες της περιοχής και στην ταλαιπωρημένη πλατεία Ομόνοιας.

Το δεύτερο σκέλος είναι η επέκταση του Τραμ (η πρώτη προς τα βόρεια) από το Σύνταγμα μέχρι την συμβολή της Λ.Πατησίων με την Λ.Αλεξάνδρας. Το κόστος όλου του έργου είναι περίπου 100εκ.ευρώ.

ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΦΑΛΗΡΙΚΟΥ ΟΡΜΟΥ
Το έργο αυτό έχει καθυστερήσει τραγικά με αποτέλεσμα σήμερα να κινδυνεύει ακόμα και με απένταξη από το ΕΣΠΑ. Μπερδέματα, αστοχίες και όλα τα γνωστά ελληνικά φαινόμενα έχουν αφήσει το έργο σε διαρκή αναμονή. Η ιστορία του μακρά καθώς υπολογιζόταν ως ένα από τα Ολυμπιακά Έργα!

Το έργο θα δημιουργήσει μία φανταστική όψη στην παραλιακή ζώνη του Φαλήρου. Θα δημιουργηθεί ένα πάρκο που θα συνδέεται με τις γύρω περιοχές ενώ ο αυτοκινητόδρομος από το ΣΕΦ μέχρι την συμβολή με Συγγρού θα μετακινηθεί κατά 80 μέτρα προς τη θάλασσα και θα υπογειοποιηθεί μερικώς. Κόστος του έργου 300εκ.ευρώ ενώ η δημοπράτηση του αναμένεται εδώ και μήνες.


ΤΜΗΜΑ ΟΛΥΜΠΙΑΣ ΟΔΟΥ ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣΤο τμήμα αυτό σύμφωνα με τις πρόσφατες δηλώσεις, έχει έτοιμες μελέτες και θα μπορεί να δημοπρατηθεί μέχρι το καλοκαίρι του 2014 (ας μην πάρουμε και όρκο) ως δημόσιο έργο με χρηματοδότηση από το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020.  Το κόστος του φτάνει τα 390εκ.ευρώ και τα 90εκ.ευρώ από αυτά έχουν ήδη εκτελεστεί.

Μετά πάντως από τις σφοδρές αντιδράσεις των τοπικών φορέων ίσως να το δούμε και να μην αποτελεί  μία ακόμα αιώνια εξαγγελία. Αναμένουμε.

ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ 4 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΤΜΗΜΑ ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ
Η νέα «στοιχειωμένη» γραμμή του Αθηναϊκού Μετρό έχει απασχολήσει χιλιάδες φορές με τις εξαγγελίες της. Τώρα ο Υπουργός Υποδομών κος Χρυσοχοϊδης υπόσχεται ότι θα μας απασχολήσει με την κατασκευή της. Το πρώτο τμήμα έχει ώριμες μελέτες, ψάχνει όμως την χρηματοδότηση της που φτάνει τα 900εκ.ευρώ.

Το έργο περιλαμβάνει 9χλμ διπλής υπόγειας σήραγγας με 9 σταθμούς σε ΆΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟ. Η «άμεση» δημοπράτηση της ελπίζουμε να είναι όντως άμεση.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ ΨΑΘΟΠΥΡΓΟΣ-ΡΙΟ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ ΚΙΑΤΟ-ΡΙΟ
Είναι ένα μεγάλο στοίχημα για τους Ελληνικούς Σιδηρόδρομους να καταφέρουν κάποια στιγμή να λειτουργήσουν με κανόνες του σήμερα. Το διπλό αυτό έργο θα φέρει το ηλεκτρικό τρένο μία ανάσα πριν την Πάτρα και το μεγάλο λιμάνι της.

Το έργο θα χρηματοδοτηθεί από το νέο ΕΣΠΑ και είναι μία από τις μεγάλες προτεραιότητες της ΕΡΓΟΣΕ και του Υπουργείου Υποδομών. Το κόστος φτάνει τα 250εκ.ευρώ.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ ΣΚΟΥΠΑ ΠΕΙΡΑΙΑΣ- ΑΘΗΝΑ- 3 ΓΕΦΥΡΕΣ
Έργο που ολοκληρώνει παλαιότερη εργολαβία που άφησε εκκρεμότητες. Το κόστος του περίπου 120εκ.ευρώ και αναμένεται πολύ σύντομα. Με την ολοκλήρωση του η πρωτεύουσα της χώρας και το μεγαλύτερο λιμάνι της θα μπορούν να εξυπηρετούνται από ηλεκτρικά τρένα μιας και σήμερα αυτό δεν είναι εφικτό. Έργο που θα έπρεπε να μας έχει απασχολήσει την δεκαετία του 1980 και όχι σήμερα..

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΑΘΗΝΑΣ ΚΟΡΩΠΙ-ΛΑΥΡΙΟ
Έργο που έχει εξαγγελθεί 3-4 φορές, συνήθως πριν από εκλογές. Αποτελεί πάγιο αίτημα των κατοίκων στα Μεσόγεια και δίκαιη απορία της ΕΕ γιατί το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της Αττικής δεν εξυπηρετείται από τρένα. Το κόστος φτάνει τα 300εκ.ευρώ, μελέτες έχουν γίνει, θέληση από την ΕΡΓΟΣΕ υπάρχει. Ελπίζουμε να το δούμε να πραγματοποιείται.

Νέα Παραλία Θεσσαλονίκης: Παραδόθηκε το μεγαλύτερο δημόσιο έργο ανάπλασης της χώρας

κείμενο από το ypodomes.com
To μεγαλύτερο δημόσιο έργο ανάπλασης χώρου στην Ελλάδα, εχθές παραδόθηκε στους πολίτες της Θεσσαλονίκης. Ημέρα γιορτής και χαράς για χιλιάδες κόσμου που έσπευσε να δει το νέο διαμάντι της πολης που μπορεί να γίνει ένας αστικός μαγνήτης. Το εργο που στηρίχθηκε σε μία μελέτη με διεθνές βραβείο ανήκει πλέον στους πολίτες της πόλης και όλοι μιλούν για έργο που άξιζε την αναμονή.

Στην ανάπλαση περιλαμβάνονται δύο σειρές σιντριβανιών προς το άγαλμα του Μεγάλου Αλεξάνδρου, ένας τεχνητό λόφο, από όπου υπάρχει απεριόριστη θέα προς την πόλη και το ηλιοβασίλεμα και ένας ελαιώνα που είναι κτισμένος σε επίπεδα (ξερολιθιές) και θα παραπέμπει σε τοπίο αιγαιοπελαγίτικου νησιού.

Επιπλέον, δημιουργήθηκε μια μικρή αμμουδιά που θα παραπέμπει σε παραλία στο Πάρκο Κυκλοφοριακής Αγωγής που είναι γνωστό και ως Ποδηλατούπολη, αμέσως μετά από το ξενοδοχείο «Μακεδονία Παλλάς», ενώ συνολικά οκτώ νέα πάρκα θα στολίζουν το θαλάσσιο μέτωπο της Θεσσαλονίκης.

Συνολικά 7.500 νέα δέντρα και θάμνοι φυτευθηκαν στη νέα παραλία, τα οποία  ανήκουν στα τοπικά είδη χλωρίδας. Το τμήμα της παραλίας που άνοιξε από εχθές δεν είναι το συνολικό αλλά τμήμα και αναμένεται το επόμενο διάστημα να παραδοθεί και το τελευταίο μέρος.

Οκτώ νέοι κήποι
Εδικά για το πάρκο του Μεγάλου Αλεξάνδρου, φυτεύτηκαν 151 δέντρα και μαζί τριανταφυλλιές. Επιπλέον στο πάρκο που  ονομάζεται Κήπος του Αλεξάνδρου ο νέος χλοοτάπηκτας  εκτείνεται σε 17.500 τετραγωνικά μέτρα.

Ο κήπος του Απογευματινού Ηλιου  βρίσκεται στην έκταση της νέας παραλίας από το ύψος του 1ου Λυκείου και του αγάλματος του Κωνσταντίνου Καραμανλή μέχρι το ξενοδοχείο Μακεδονία Παλλάς. Εκεί, βρίσκεται ένας τεχνητός λόφος με 25 δέντρα, 460 θάμνους χλοοτάπητα και λειμώνα έκτασης 2.000 τ.μ. και συνολική έκταση πρασίνου 2.652 τ.μ. Από κάθε σημείο του λόφου  υπάρχει θέα προς τα αγάλματα και προς τη Θεσσαλονίκη και τον Θερμαϊκό.

Ο Κήπος της Αμμου βρίσκεται στο Πάρκο Κυκλοφοριακής Αγωγής, τη γνωστή και ως Ποδηλατούπολη που βρίσκεται δίπλα στο ξενοδοχείο Μακεδονία Παλλάς». Περιλαμβάνει μικρή αμμουδιά, 143 δέντρα, 1.403 θάμνους, χλοοτάπητα και λειμώνα 5.000 τ.μ. και συνολική έκταση πρασίνου 5.981 τ.μ.

Ο Κήπος του Ισκιου βρίσκεται κοντά στο μπαρ «Ιντερνι» και περιλαμβάνει 15 δέντρα.

Ο Κήπος των Εποχών βρίσκεται στο «Πάρκο των Σκύλων», το οποίο περιλαμβάνει και θεατράκι και έχει φιλοξενήσει «παραδοσιακά» το Αντιρατσιστικό Φεστιβάλ. Περιλαμβάνει 134 δέντρα, 1.805 θάμνους και χλοοτάπητα και λειμώνα 9.500 τ.μ. Η συνολική έκταση πρασίνου  είναι 10.053 τ.μ.

Ο Κήπος του Φωκά, στο ομώνυμο πάρκο, περιλαμβάνει 87 δέντρα, 2.134 θάμνους, χλοοτάπητα και λειμώνα 4.000 τ.μ.. Η συνολική έκταση πρασίνου  είναι 4.375 τ.μ.

Ο Κήπος της Μεσογείου βρίσκεται δίπλα στο χώρο στο Πάρκο του Φωκά, όπου οι νεαροί skaters κάνουν επίδειξη των ικανοτήτων τους. Αποτελεί ουσιαστικά ένα τυπικό αιγαιοπελαγίτικο τοπίο με ελαιώνες με μικρές και μεγάλες ελιές που είναι φυτεμένες σε αναβαθμίσεις (επίπεδα) με ξερολιθιές, σύμφωνα με την αρχιτεκτονική τεχνοτροπία που απαντάται στα νησιά του Αιγαίου Πελάγους και του Ιουνίου. Ο Κήπος περιλαμβάνει 96 δέντρα, 1.620 θάμνους, χλοοτάπητα και λειμώνα 6.000 τ.μ. και η συνολική έκταση πρασίνου είναι 6.935 τ.μ.

Ο Κήπος των Γλυπτών  δημιουργήθηκε στο χώρο του πάρκινγκ του Ιστιοπλοϊκού Ομίλου. Περιλαμβάνει 62 δέντρα, 1.750 θάμνους, χλοοτάπητα και λειμώνα 800 τ.μ. και η συνολική έκταση πρασίνου είναι 1.071 τ.μ. Επίσης, στη νέα παραλία παρέμειναν 537 δέντρα και 370 θάμνοι και 336 αλέες στο πάρκο στον Ιστιοπλοϊκό Ομιλο.

Η σύνολική έκταση πρασίνου από το Βασιλικό Θέατρο μέχρι τον Ιστιοπλοϊκό Ομιλο σύμφωνα με τη μελέτη θα αυξηθεί το 40,06% της συνολικής έκτασης της νέας παραλίας, δηλαδή 55.628 τ.μ. σε σύνολο 137.000 τ.μ. Πρόκειται για μικρή κατ' αύξηση πρασίνου κατά 1,1% μεν, αλλά αυξάνονται σημαντικά τα δέντρα και οι θάμνοι και λειμώνας.

Θετικά και αρνητικά στην επανεκκίνηση των αυτοκινητόδρομων

κείμενο από το ypodomes.com
Όταν η εβδομάδα ξεκινά με μία τόσο καλή είδηση, τότε όλη η εβδομάδα θα είναι γεμάτη καλές ειδήσεις. Τουλάχιστον έτσι θα ήθελα. Τα έργα στους αυτοκινητόδρομους οριστικά είναι εντός τροχιάς και πάλι μετά από 2,5 χρόνια παραφιλολογίας.

Τα απόνερα που έχουν δημιουργήσει με την επανεκκίνηση τους θα τα συζητάμε για καιρό. Κουρεμένα τμήματα, αυξήσεις φωτιά στα διόδια και άλλα χαρωπά θα είναι στην ατζέντα μας και πολύς λόγος θα γίνει χωρίς όμως να αλλάξει το γεγονός.

Το γεγονός είναι ένα: οι δρόμοι θα ξεκινήσουν και πάλι να κατασκευάζονται. Με λιγότερα χιλιόμετρα; Ναι, αλλά πολύς κόσμος θα απασχοληθεί, πολλές εταιρείες θα βρεθούν και πάλι με εργολαβίες. Θα υπάρξει θετική επίδραση στην τοπική και την εθνική οικονομία.

Θα είναι φωτιά τα διόδια; Ναι θα είναι. Είναι ένα πολύ κακό σημείο αλλά αυτό θα πρέπει να το εξετάσουμε μέσα στα επόμενα χρόνια. Μην ξεχνάμε ότι οι δρόμοι ως ιδιωτικοί αποτελούν πλέον ένα καταναλωτικό προϊόν.  Στο χέρι μας είναι να επιλέξουμε τον τρόπο μετακίνησης μας. Αλλάζει άρδην τον τρόπο με τον οποίο είχαμε συνηθίσει να μετακινούμαστε. Είναι όμως ένα ακόμα πράγμα μέσα στον ορυμαγδό πραγμάτων που έχουμε υποχρεωθεί να αλλάξουμε.

Εγώ πχ αν ήθελα να πάω στη Θεσσαλονίκη θα διάλεγα το τρένο. Είναι πιο φτηνό και με πάει από το κέντρο της μίας πόλης στο κέντρο της άλλης. Θα καθόμουν στην άνετη θέση μου και σε λίγες ώρες (τις ίδιες με το ιχ μου) θα ήμουν στο κέντρο της Θεσσαλονίκης. Η θα διάλεγα αεροπλάνο. Θα μου κόστιζε φθηνότερα. Αυτό είναι καταναλωτική επιλογή για τον καθένα.

Θα έλεγα πως πάνω από όλες τις κατά μέρους ειδήσεις η ισχυρότερη είναι η εκείνη της οριστικής λύσης του προβλήματος. Ας το δούμε και με πιο ευρεία ματιά: η ολοκλήρωση των δρόμων θα επιφέρει θετικά μεγάλες αλλαγές στο εμπόριο και τις επιβατικές μεταφορές, τον τουρισμό και την ανάπτυξη γενικότερα.

Αυτό αποτελεί το μεγαλύτερο και πιο σημαντικό κέρδος. Οι κατασκευές κάποια στιγμή θα τελειώσουν. Οι δρόμοι όμως θα μείνουν. Και ξέρετε τελικά τι άλλο σημαντικό κερδίζουμε συνολικά ως κοινωνία; Τους δρόμους θα τους πληρώνουν οι χρήστες και όχι στο σύνολο του ο Ελληνικός λαός.

Έχετε ιδέα σήμερα πόσο μας κοστίζει, όχι η κατασκευή, αλλά η ετήσια συντήρηση ενός δρόμου; Για την Εγνατία Οδό με τα 670χλμ έχει υπολογιστεί ένα κόστος που κυμαίνεται από 80-100εκ.ευρώ. Αυτό δεν είναι κόστος που το επιβαρυνόμαστε όλοι; Απλά δεν το βλέπουμε άμεσα στο καθημερινό μας πορτοφόλι.  Η πραγματικότητα από τον λαϊκισμό είναι σαφώς μεγάλη. Οι επιλογές είναι δικές μας και αν τις χρησιμοποιήσουμε σοφά μπορεί να έχουμε θετικά αποτελέσματα.

Ας μην ξεχνάμε όμως. Έγινε μεγάλος αγώνας από φορείς και Κράτος για να ξεκινήσουν και πάλι τα έργα, ένας αγώνας που κράτησε 2,5 χρόνια και σε όλο αυτό το διάστημα διαμαρτυρόμασταν για τα παγωμένα έργα. Εγώ θα πω, μακάρι να τελειώσουν σύντομα όλα τα έργα, να δρομολογηθούν γρήγορα τα κουρεμένα τμήματα και να δούμε από εκεί και πέρα αν κινούμαστε θετικά ή αρνητικά.

Και κάτι τελευταίο. Ας δουν επιτέλους στο Υπουργείο Υποδομών με αποφασιστικότητα την ολοκλήρωση της μετατροπής του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης. Είναι κρίμα να έχουμε διορθώσει σχεδόν όλους τους δρόμους καρμανιόλες και να έχουμε ένα οδικό άξονα φονιά στην πλέον τουριστική περιοχή όλης της Ελλάδας..