Στη Βουλή για πιθανό "εκτροχιασμό" το έργο της Σιδηροδρομικής Εγνατίας

κείμενο από το ypodomes.com

Ερώτηση κατέθεσε στην Βουλή ο πρόεδρος της ΔΗΜΑΡ και κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος της Δημοκρατικής Συμπαράταξης, Θανάσης Θεοχαρόπουλος, προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών, Οικονομίας & Ανάπτυξης και Εξωτερικών για το σιδηροδρομικό δίκτυο και το σχέδιο της «σιδηροδρομικής Εγνατίας».

Όπως αναφέρεται στην ερώτηση: "Πριν ένα χρόνο ανακοινώθηκε ότι μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης ένα από τα πιο φιλόδοξα project του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, η σιδηροδρομική Εγνατία, ένας διάδρομος μήκους 565 χιλιομέτρων, που θα καλύψει όλη τη βόρεια πλευρά της χώρας, από Ηγουμενίτσα έως Αλεξανδρούπολη, με κόστος τουλάχιστον 5 δισ. ευρώ που στη συνέχεια έγιναν 7 για να καταλήξουν στα 10 δισ. ευρώ χωρίς βέβαια αυτό να μπορεί να θεωρηθεί τελικό κόστος, το οποίο και αναμένεται να είναι πολύ υψηλότερο λόγω δυσκολίας και πολυπλοκότητας του έργου, ειδικά όσον αφορά στο δυτικό άξονα της Ηπείρου.

Παράλληλα, υπερτονίστηκαν τα οφέλη τόσο σε τεχνοκρατικό όσο και σε γεω-στρατηγικό επίπεδο και ανακοινώθηκε ότι η υλοποίηση θα γίνει μέσω του πακέτου Γιουνκέρ λόγω της κομβικής εμπορικά θέσης της χώρας. Επίσης, εξαγγέλθηκε η επιδίωξη της ελληνικής κυβέρνησης για συνεργασίες με γειτονικά κράτη, και υπογραμμίστηκε ότι αποτελεί μέρος του κεντρικού δικτύου των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών.

Στο χρονικό διάστημα που μεσολάβησε όμως, δεν υπήρξε καμία προώθηση του έργου ενώ, παράλληλα, προέκυψε ότι οι εντάξεις στο πακέτο Γιουνκέρ δεν περιλαμβάνουν δημόσια έργα στην ελληνική επικράτεια γιατί για να ενταχθεί ένα έργο στο εν λόγω πακέτο πρέπει να μην είναι αποκλειστικά επένδυση του δημοσίου αλλά να συμμετέχουν στη χρηματοδότηση και στο ρίσκο και ιδιωτικοί όμιλοι, οι οποίοι όμως δεν δείχνουν κανένα ενδιαφέρον. Επιπλέον, κατά το διάστημα αυτό οι Ιταλοί της FS, οι οποίοι αναλαμβάνουν και σιδηροδρομικές κατασκευές, απέκτησαν την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Επειδή:

Η Σιδηροδρομική Εγνατία είναι ένα πολύ σημαντικό έργο υποδομής, το οποίο όμως καθυστερεί σημαντικά παρά τις περί του αντιθέτου εξαγγελίες.
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν πολλά συγκριτικά πλεονεκτήματα από άποψη κατανάλωσης ενέργειας και κόστους μεταφοράς ανά μονάδα μεταφερόμενου φορτίου.
Είναι επιτακτική η ανάγκη βελτίωσης και επέκτασης του σιδηροδρόμου στη βόρεια Ελλάδα και στην Ήπειρο.
Η υλοποίηση του έργου θα δημιουργούσε τις προϋποθέσεις για χωροταξική ανασυγκρότηση, πολυκεντρική και περιφερειακή κοινωνικό-οικονομική ανάπτυξη της χώρας και θα συνέβαλλε στο να γίνει η Ελλάδα νοτιοανατολική πύλη της Ευρώπης και τμήμα της διαμετακομιστικής αλυσίδας των εμπορικών ροών.
Εκκρεμεί η τελική πηγή χρηματοδότησης ενός τέτοιου έργου.
Δεν υπάρχει ενημέρωση για τυχόν εμπλοκή της ιταλικής FS στη κατασκευή του έργου.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί: Σε τι ποσοστό η χρηματοδότηση της Σιδηροδρομικής Εγνατίας θα καλυφθεί από κοινοτικούς πόρους και ποιους;
Έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες του έργου και από ποιους πόρους και σε τι ποσοστό έχουν αυτές καλυφθεί;
Μελετάται ή έχει ήδη ζητηθεί η εμπλοκή της ιταλικής FS στην κατασκευή του έργου, και αν ναι σε τι ποσοστό θα ανέλθει αυτή;
Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου;
Εναλλακτικά αλλά και λόγω της πολυπλοκότητας και του υψηλού κόστους του έργου, εξετάζετε την περίπτωση της άμεσης και αναγκαίας αναβάθμισης της υφιστάμενης σιδηροδρομικής υποδομής, τόσο της εμπορικής όσο και της επιβατικής, και της καλύτερης διασύνδεσής της με άλλα μέσα μεταφοράς ώστε να διευκολυνθεί η μετακίνηση των κατοίκων από και προς αστικά κέντρα;

Με την Παράκαμψη Τεμπών και Πλαταμώνα ξεκινά ο χορός των εγκαινίων

κείμενο από το ypodomes.com

Με κομμένη την ανάσα πάμε στις τελευταίες μέρες πριν την υποχρεωτική λειτουργία των αυτοκινητόδρομων. Το ενδιαφέρον στρέφεται στα προβλήματα που ενδεχομένως υπάρχουν στην κατασκευή και όπως φαίνεται οι επόμενες μέρες θα είναι γεμάτες ένταση μέχρι να φτάσουμε στο τελικό αποτέλεσμα.

Ας ξεκινήσουμε όμως από τα "καλά νέα" καθώς κλείδωσε η λειτουργία του τμήματος Ευαγγελισμός-Σκοτίνα, μέχρι τις 31 Μαρτίου. Όπως αναφέρουν πηγές από το Υπουργείο Υποδομών στο ypodomes.com, ξεκινούν πλέον οι διαδικασίες για την παράδοση του τμήματος που περιλαμβάνει την Μεγάλη Σήραγγα Τεμπών μήκους 6χλμ αλλά και τις άλλες 2 (μία στα Τέμπη και μία στον Πλαταμώνα) και οι εργασίες κυλούν με μεγάλη ένταση. Το πιθανότερο είναι να είναι και ο πρώτος από τους 4 αυτοκινητόδρομους που θα παραδοθεί.

Εδώ έχουμε και την συμβολική ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Αθήνα-Θεσσαλονίκη μετά από 45 χρόνια εργασιών. Είναι αναμφίβολα η κορυφαία στιγμή στα οδικά έργα με το τελευταίο τμήμα να ενώνει οριστικά Αθήνα και Θεσσαλονίκη και να κατεβάζει τον χρόνο σε περίπου 4 ώρες.

Μετά τα εγκαίνια θα ανοίξει ο δρόμος που σημάνει και την παράδοση του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου και τότε κανένα από τα 503χλμ της διαδρομής δεν θα είναι παλιός δρόμος. Σημαντικό στοιχείο είναι και η οδική σύνδεση μέσω αυτοκινητόδρομου των Περιφερειών Θεσσαλίας και Κεντρικής Μακεδονίας.

Η αλλαγή στις οδικές μεταφορές θα φανεί άμεσα καθώς μιλάμε για τον κεντρικό οδικό άξονα της χώρας και αν συνυπολογίσουμε και το γεγονός ότι είναι ο άξονας που όχι μόνο συνδέει τα δύο μεγαλύτερα αστικά κέντρα της χώρας αλλά και την ίδια τη χώρα, με την Ευρώπη (με το τμήμα Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι) τότε μπορεί να αντιληφθεί κανείς την αναβάθμιση των οδικών μεταφορών.

Εκτός από την μείωση της χρονοαπόαστασης των ι.χ. θα δούμε εντυπωσιακή μείωση σε όλα τα δρομολόγια των ΚΤΕΛ από την Κατερίνη και τη Θεσσαλονίκη, μέχρι τη Φλώρινα και την Αλεξανδρούπολη καθώς θα επωφεληθούν από τη λειτουργία του νέου αυτού τμήματος.

Όσον αφορά την ίδια τη μείωση του χρόνου, λόγω της λειτουργίας του τμήματος Ευαγγελισμός-Σκοτίνα, αυτή ποικίλλει από 15 λεπτά (αν δεν έχει καθόλου κίνηση) μέχρι και 30 λεπτά (με κανονική κίνηση) ενώ ο αριθμός μεγαλώνει προοδευτικά όταν υπάρχουν -ειδικά το καλοκαίρι- ανασχέσεις κυκλοφορίας λόγω μεγάλης κίνησης.

Υπάρχουν περιπτώσεις όπου αυτά τα 25 χιλιόμετρα έχουν χρειαστεί ακόμα και μία ώρα λόγω πυκνής κίνησης. Ερώτημα παραμένει για το ποια θα είναι η επόμενη μέρα για το μέχρι σήμερα πολυσύχναστο πέρασμα της Κοιλάδας των Τεμπών αλλά και του ιστορικού Πλαταμώνα και αν υπάρχει κάποιο σχέδιο για την τουριστική πλέον αξιοποίηση των περιοχών που μέχρι σήμερα αποτελούν σημείο-τρόμος για τους οδηγούς. Ο φόρος αίματος στο τμήμα αυτό είναι ο υψηλότερος από άποψη αριθμού ατυχημάτων και δυστυχημάτων σε όλη την Ελλάδα.

Επέκταση Μετρό προς Πειραιά: Το 2019 σε λειτουργία οι σταθμοί ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΑΓ.ΒΑΡΒΑΡΑ, ΝΙΚΑΙΑ

Το πρώτο τρίμηνο του 2019 αναμένεται να λειτουργήσει τμηματικά για τους τρεις πρώτους σταθμούς "Αγ. Βαρβάρα- Κορυδαλλός- Νίκαια", η Γραμμή 3 του μετρό προς Πειραιά.

Αυτό ανακοίνωσε σήμερα ο διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό ΑΕ, Θεόδωρος Παπαδόπουλος. Στην ενημερωτική συνάντηση που πραγματοποιήθηκε το μεσημέρι στο δημαρχείο Κορυδαλλού με θέμα την πρόοδο των εργασιών και το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου, συμμετείχαν ο δήμαρχος της πόλης, Σταύρος Κασιμάτης, ο αντιπεριφερειάρχης Πειραιά, Γιώργος Γαβρίλης, ο δήμαρχος Αγ. Βαρβάρας, Γιώργος Καπλάνης και ο γενικός γραμματέας, Κώστας Τσεφαλάς, από τον δήμο Νίκαιας- Αγ. Ι. Ρέντη.

Το αρχικό χρονοδιάγραμμα του έργου προέβλεπε την οριστική παράδοση της Γραμμής 3 -και των έξι δηλαδή σταθμών- το δεύτερο εξάμηνο του 2017. Ωστόσο, όπως εξήγησε ο δήμαρχος Κορυδαλλού Σταύρος Κασιμάτης, οι τρείς δήμαρχοι διεκδίκησαν από την Αττικό Μετρό την τμηματική παράδοση του έργου, εξαιτίας των πολλών προβλημάτων που αντιμετωπίζουν καθημερινά οι δημότες των συγκεκριμένων περιοχών και επειδή πάντοτε το ζήτημα του μετρό απασχολούσε την περιφέρεια του Πειραιά. "Αυτό έγινε για καθαρά τεχνικούς λόγους και όχι εξαιτίας οικονομικών προβλημάτων της Αττικό Μετρό όπως ακούστηκε", διευκρίνισε.

"Ο Πειραιάς ήταν απ’ όλες τις κυβερνήσεις ξεχασμένος", είπε ο κ. Κασιμάτης, ενώ ανέφερε πως το έργο του μετρό είναι το μεγαλύτερο έργο που έχει γίνει στον Πειραιά από τον εμφύλιο και μετά. "Αυτό το έργο θα αλλάξει την εικόνα και το ανάγλυφο των περιοχών μας" δήλωσε χαρακτηριστικά.

Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό, Θεόδωρος Παπαδόπουλος, δεν θέλησε να αναφερθεί στις καθυστερήσεις των προηγούμενων ετών, ωστόσο, όπως διευκρίνισε, ανεξάρτητα από τις επίσημες αυτές καθυστερήσεις, ένα ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα για το σύνολο του έργου, αυτή τη στιγμή, είναι το τέλος του 2020, με αρχές του 2021.

Μιλώντας για τους τρεις πρώτους σταθμούς που αναμένεται να παραδοθούν το πρώτο τρίμηνο του 2019, ο διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό ανακοίνωσε πως τα έργα της σήραγγας έχουν ολοκληρωθεί, ενώ σε πολύ προχωρημένο στάδιο βρίσκονται και οι σταθμοί. "Αυτοί ήταν και οι λόγοι ώστε να συμφωνηθεί η τμηματική λειτουργία του έργου", είπε ο κ. Παπαδόπουλος. "Έχουν ήδη δοθεί", όπως εξήγησε, "και οι σχετικές εντολές στη διευθύνουσα υπηρεσία και στην κοινοπραξία, ώστε να επεξεργασθούν τα καινούρια χρονοδιαγράμματα με βάση αυτή την απόφαση".

Σημειώνεται ότι για να προχωρήσει αυτή η απόφαση θα πρέπει να υπολογιστεί και το επιπλέον κόστος από την τμηματική αυτή λειτουργία του έργου για την Αττικό Μετρό. Όπως διευκρίνισε όμως ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας, το κόστος αυτό εξομοιώνεται σε πολύ μεγάλο βαθμό από τα έσοδα που θα προκύψουν από την τμηματική λειτουργία του μετρό.

Σε ό,τι αφορά την παράδοση των πλατειών στους συγκεκριμένους σταθμούς, ένα θέμα που απασχολεί τους πολίτες, αλλά και τους επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται στις περιοχές, ο κ. Παπαδόπουλος είπε πως θα γίνει τρεις έως έξι μήνες νωρίτερα από την παράδοση των συγκεκριμένων σταθμών.

"Τα έργο αυτό είναι μεγάλης κλίμακας. Είναι το δεύτερο μεγαλύτερο έργο σε επίπεδο υποδομών, μετά την Ψυτάλλεια, για την ευρύτερη περιοχή του Πειραιά" ανέφερε από τη μεριά του ο αντιπεριφερειάρχης Πειραιά, Γιώργος Γαβρίλης. Όπως τόνισε όμως ο κ. Γαβρίλης, τέτοια έργα δεν γίνονται χωρίς την "ενόχληση" της πόλης, διευκρινίζοντας ωστόσο, ότι τα οφέλη από την ολοκλήρωση ενός τέτοιου έργου είναι πολύ πιο σημαντικά. "Με το έργο αυτό αλλάζει όλη η λειτουργία της πόλης και η ποιότητα της ζωής των ανθρώπων, μετατρέποντας μάλιστα τον Πειραιά σε έναν από τους σημαντικότερους συγκοινωνιακούς κόσμους όλης της Ευρώπης", τόνισε ο κ. Γαβρίλης.

Την ενημέρωση παρακολούθησαν και έθεσαν ερωτήσεις, επικεφαλής των δημοτικών παρατάξεων του δημοτικού συμβουλίου, αντιδήμαρχοι, μέλη του δημοτικού συμβουλίου, εκπρόσωποι του εμπορικού κόσμου, φορέων και κάτοικοι της περιοχής.

Περιφερειακή Θεσσαλονίκης: Ολοκληρώνεται ο πολυεπίπεδος Ανισόπεδος Κόμβος 16

κείμενο από το ypodomes.com

Με σημαντική χρονική καθυστέρηση ολοκληρώνεται το μεγάλο έργο του Ανισόπεδου Κόμβου Κ16 στη συμβολή του ΠΑΘΕ με την Περιφερειακή Θεσσαλονίκης.

Πιο συγκεκριμένα, πηγές της Περιφέρειας δήλωσαν στην ιστοσελίδα voria.gr οτι το έργο του κόμβου Κ16 θα ολοκληρωθεί μέσα στο αμέσως προσεχές διάστημα και θα δοθεί πλήρως σε λειτουργία. Εκείνο που θα είναι ημιτελές είναι η σύμβαση παραχώρησης, καθώς ένα μέρος συνεργασιών, οι οποίες αφορούν κυρίως το παράπλευρο δίκτυο δεν θα έχει ολοκληρωθεί για λόγους ανεξάρτητους από τη θέληση της Περιφέρειας, καθώς έχουν να κάνουν με τις καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις. Μόλις αυτη η εκκρεμότητα διευθετηθεί, η Περιφέρεια θα προχωρήσει αμέσως στην δημοπράτηση του υπολοιπόμενου μικρού μέρους του έργου.

Το έργο της μετατροπής της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης σε κλειστό αυτοκινητόδρομο είναι ένα όνειρο πολλών ετών για την πόλη. Το όνειρο αυτό γίνεται πραγματικότητα καθώς 3 έργα προϋπολογισμού άνω των 200εκ.ευρώ είναι σε εξέλιξη.

Η πρώτη είναι αυτή του υπερ-κόμβου Κ16 με φορέα υλοποίησης την Περιφέρεια Κ.Μακεδονίας και κατασκευαστή την J&P ΑΒΑΞ, η δεύτερη είναι στο τμήμα Α/Κ16-Α/Κ Μακρυγιάννη και κατασκευαστή την Δομοτεχνική και η τρίτη είναι στο τμήμα Α/Κ Μακρυγιάννη-Α/Κ Ευκαρπίας και κατασκευαστή την Ιντρακάτ. Οι 2 τελευταίες εργολαβίες έχουν φορέα υλοποίησης την Εγνατία Οδό Α.Ε.

Η ολοκλήρωση στο σύνολο της, της Ανισοπεδοποίησης της Δυτικής Πλευράς της Περιφερειακή Θεσσαλονίκης αναμένεται μέχρι το τέλος της φετινής χρονιάς.

Αποτελεί τον μοναδικό διαμπερή αυτοκινητόδρομο που ουσιαστικά όχι μόνο θα επιτρέπει την αβίαστη κίνηση των οχημάτων από την μία πλευρά της Θεσσαλονίκη στην αλλά παίζει σημαντικό ρόλο στις μετακινήσεις καθώς ενώνει τον ΠΑΘΕ και την Εγνατία Οδό με την πόλη της Θεσσαλονίκης, τον υπόλοιπο Νομό και την Χαλκιδική.

Ταυτόχρονα θα υπάρχει απευθείας (σχεδόν) σύνδεση του λιμανιού της πόλης με το Αεροδρόμιο δημιουργώντας ένα σημαντικό δίπολο μετακίνησης που θα πραγματοποιείται σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.

Σε δημοπράτηση με 12,3εκ.ευρώ η κατασκευή 6 Πεζογεφυρών σε Λεωφόρους της Αθήνας

κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση μετά από αναμονή ετών είναι από σήμερα το έργο κατασκευής 6 Πεζογεφυρών σε βασικούς άξονες του Λεκανοπεδίου Αττικής. Πρόκειται για Πεζογέφυρες σε Α. Λεωφόρο Ποσειδώνος και Λεωφόρο Καλαμακίου, Άλιμος, Β. Λεωφόρο Κηφισίας και Πανόρμου, Αθήνα, Γ. Λεωφόρο Μεσογείων και ΙΚΑ Αγίας Παρασκευής, Αγία Παρασκευή, Δ. Λεωφόρο Αθηνών –Σχολές Προβατά, Χαϊδάρι, Ε. Λεωφόρο Ποσειδώνος και Αφροδίτης, Παλαιό Φάληρο, ΣΤ. Λεωφόρο Αθηνών-Παλατάκι, Χαϊδάρι.

Το έργο έχει κόστος 12.350.000 (ποσό με ΦΠΑ, χωρίς ΦΠΑ 9.959.677,42 ευρώ). Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Η ημέρα δημοπράτησης είναι στις 28 Μαρτίου 2017.

Το έργο έχει διάρκεια υλοποίησης 18 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, οπότε αν ξεκινήσει το Φθινόπωρο τότε θα ολοκληρωθεί στο πρώτο εξάμηνο του 2019. Το έργο συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και από Εθνικούς Πόρους στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «ΑΤΤΙΚΗ 2014-2020».

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Οι πεζογέφυρες αποτελούνται από τον φορέα, τα δύο ακρόβαθρα (δεν υπάρχουν μεσόβαθρα) και τις προσβάσεις των πεζών.

Ο φορέας είναι σε όλες τις περιπτώσεις χαλύβδινος με τοξωτή μορφή. Τα βάθρα και οι προσβάσεις με τις θεμελιώσεις τους κατασκευάζονται από οπλισμένο σκυρόδεμα. Οι φορείς των τεσσάρων πεζογεφυρών Α, Β, Γ, Δ είναι παρόμοιοι μεταξύ τους και έχουν άνοιγμα 43,50 μ. (Φορέας τύπου 1). Οι φορείς των υπολοίπων δύο πεζογεφυρών Ε,ΣΤ είναι επίσης παρόμοιοι μεταξύ τους και έχουν άνοιγμα 57,00 μ. (Φορέας Τύπου 2). Σε κάθε βάθρο αντιστοιχεί από μία κλίμακα και ένας ανελκυστήρας εκτός από τις Πεζογέφυρες Α και Ε για τις οποίες και έχουν προβλεφθεί δύο ανελκυστήρες σε κάθε πλευρά.

Ο Φορέας τύπου 1 αποτελείται από μονό τόξο και ελκυστήρα, με τη πλάκα καταστρώματος κατασκευαζόμενη από την μία πλευρά του φορέα, δηλαδή ο φορέας έχει ασύμμετρη διατομή μορφής L.

Ο Φορέας τύπου 2 κατασκευάζεται από δύο παραβολικά τόξα κυκλικής διατομής εκατέρωθεν του καταστρώματος. Τα τόξα αποκλίνουν κατά 20ο από την κατακόρυφο και αλληλοτέμνονται σε δύο σημεία.

Η θεμελίωση των ακρόβαθρων και των λοιπών κατασκευών των πεζογεφυρών γίνεται με πασσάλους. Η στήριξη των φορέων πάνω στα ακρόβαθρα γίνεται μέσω εφεδράνων σφαιρικού τύπου, τα οποία τοποθετούνται δύο ανά ακρόβαθρο.

Τα υλικά και τα τελειώματα των βάθρων και των προσβάσεων είναι σε γενικές γραμμές κοινά για τις 6 πεζογέφυρες. Ο φέρων οργανισμός παραμένει γενικά ανεπίχριστος. Στα δάπεδα του περιβάλλοντος χώρου και των πέριξ πεζοδρομίων προβλέπεται τοποθέτηση πλακών διαμορφωμένων κατάλληλα έτσι ώστε να περιλαμβάνουν τις οδεύσεις των τυφλών ατόμων.

Η προβλεπόμενη εγκατάσταση φωτισμού των Πεζογεφυρών έχει σκοπό την ανάδειξη της κατασκευής και όχι να φωτίσει το υποκείμενο οδόστρωμα καθώς επίσης και το κατάστρωμα της κάθε Πεζογέφυρας. Για τον φωτισμό οδοστρώματος υπεύθυνη θα είναι η υφιστάμενη εγκατάσταση οδοφωτισμού.