Θεσσαλονίκη: Σύσκεψη για την μετεγκατάσταση της ΔΕΘ έρχονται αποφάσεις για Υποθαλάσσια

Με αφορμή την επίσκεψη του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ για το Μετρό Θεσσαλονίκης έγιναν και συναντήσεις για την μετεγκατάσταση της ΔΕΘ από το Κέντρο της Θεσσαλονίκης στη Δυτική πλευρά της πόλης αλλά και ενημέρωσε για την (μη) πρόοδο του έργου της Υποθαλάσσιας Αρτηρίας.
Παρουσία όλων των σημαντικών πολιτικών προσώπων του Νομού συζητήθηκε η μετεγκατάσταση της ΔΕΘ.
Τις αμέσως επόμενες μέρες θα συσταθεί επιτροπή (πρωτότυπο) από εκπροσώπους των αρμοδίων φορέων, η οποία θα λάβει υπόψη όλες τις μελέτες που έχουν γίνει μέχρι σήμερα, θα καλέσει εκπροσώπους κομμάτων για να συζητήσει μαζί τους και θα ετοιμάσει εισήγηση με τρεις προτάσεις χωροθέτησης της ΔΕΘ. Θα ακολουθήσει δημόσια διαβούλευση και θα ληφθούν οι αποφάσεις. Η διαβούλευση θα ολοκληρωθεί στα τέλη Ιουλίου ή στις αρχές Αυγούστου, ώστε ο πρωθυπουργός, στο πλαίσιο των εγκαινίων της ερχόμενης ΔΕΘ να ανακοινώσει την τελική απόφαση για τη θέση όπου θα μεταγκατασταθεί η ΔΕΘ. Όσον αφορά το μητροπολιτικό πάρκο που θα δημιουργηθεί στη σημερινή θέση της ΔΕΘ, ο υπουργός είπε ότι θα γίνει διεθνής διαγωνισμός, από τον οποίο θα προκύψει μελετητικός οίκος, για να συντάξει τη σχετική μελέτη.

ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΑΡΤΗΡΙΑ
Θερμός υποστηρικτής της Υποθαλάσσιας ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ δήλωνε την υποστήριξη του αλλά και την αναγκαιότητα του έργου. Σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα η χρήση του Μετροπόντικα θεωρείται σίγουρη λόγω του βάθους αλλά και την επέκταση της Υποθαλάσσιας αρτηρίας προκειμένου να "κουμπώσει" με την περιφερειακή και η Θεσσαλονίκη να αποκτήσει ένα ολόκληρο δακτύλιο.
Ο κ. Σουφλιάς δήλωσε ότι πρόκειται για περιβαλλοντικό έργο. Με την προσφυγή στο ΣτΕ να εκκρεμεί και την απάντηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση για τη συνέχεια ή μη του έργου που ο προϋπολογισμός θα διπλασιαστεί λόγω των αλλαγών στην κατασκευή και των προδιαγραφών καθώς πλέον το βάθος θα είναι μεγαλύτερο των 16 μέτρων σύμφωνα με αποφάσεις του ΚΑΣ.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ
Υπάρχει ως κονδύλι στο ΕΣΠΑ 2007-2013 άλλα όχι για ολόκληρο τον αυτοκινητόδρομο. Αυτή τη στιγμή είναι στο στάδιο της μελέτης και προς τα τέλη του έτους θα ολοκληρωθούν για να ακολουθήσει η -μακρά- διαδικασία της δημοπράτησης του έργου.

Σχόλιο: Επεξεργασία και ανάλυση των 8 Γραμμών Μετρό

Από την πρώτη στιγμή που είδα το νέο χάρτη Μετρό που περιλαμβάνει 8+1 Γραμμές αντί να ενθουσιαστώ προβληματίστηκα και εν μέρει απογοητεύτηκα. Πρόκειται για ένα σχέδιο 8+1 Γραμμών που καλύπτουν κάθε γωνιά του Δήμου Αθηναίων δημιουργώντας μια Βαβέλ στην περιοχή του Θησείου όπου θα συναντούνται 5 Γραμμές (Γραμμές 1, 3 6α,6β,7). Η αίσθηση που έχω είναι πως είναι ένας πρόχειρα σχεδιασμένος χάρτης που μπορεί να καλύπτει το 85% του Λεκανοπεδίου αφήνει τεράστια κενά στις μετακινήσεις.
Επίσης υπάρχει το εξής μεγάλο πρόβλημα. Η Μητροπολιτική περιοχή της Αθήνας έχει 2 υπερτοπικούς πόλους και όχι ένα. Την Αθήνα και τον Πειραιά. Αυτός ο χάρτης Μετρό ακυρώνει τον υπερτοπικό χαρακτήρα του Πειραιά και τον μετατρέπει σε προάστιο της Αθήνας αφού μέσα στο κέντρο του Πειραιά από τους 200 Σταθμούς που υπάρχουν αλλά και σχεδιάζονται δεν θα υπάρχουν πάνω από 5-6 Σταθμούς την ώρα που το Κέντρο στην Αθήνα θα έχει πάνω από 25. Επίσης μόνο 3 από τις 8+ μια γραμμές που σχεδιάζονται περιλαμβάνουν τον Πειραιά στα σχέδια τους. ΔΕΝ υπάρχει απευθείας σύνδεση του Πειραιά με τα Νότια Προάστια οπού πχ από τον Άλιμο θα χρειάζονται 3 διαφορετικές γραμμές για το Κέντρο του Πειραιά. ΔΕΝ υπάρχει απευθείας σύνδεση του Πειραιά με τη Δυτική Αθήνα και τα Δυτικά Προάστια.
Η δε Γραμμή 5 νομίζω ότι δημιουργήθηκε για να αποκτήσει Μετρό η Λ. Πατησίων και ξεκινά από τα Ανατολικά Προάστια για να καταλήγει πάνω από την Αττική Οδό κάπου στα Λιόσια... Επίσης θεωρείται η αμέσως αναγκαιότερη Γραμμή μετά την Γραμμή 4; Ειλικρινά θεωρώ πως η συγκεκριμένη Γραμμή δεν προσφέρει τίποτα και αν την εξαιρέσεις από τον χάρτη δεν σου δημιουργεί κανένα κενό. Η Λεωφόρος Πατησίων με μια γραμμή τραμ καλύπτει εξαιρετικά τις ανάγκες τις.
Νομίζω ότι πρέπει να ξεχωρίσει η Γραμμή 6Β Θησείο-Πέραμα και να καταλήγει βορειότερα (πιθανότερα προς το Σταθμό Λαρίσης) καθώς η περιοχή είναι γεμάτη αρχαία και τούτοι δω σχεδιάζουν τη σύνδεση 5 Γραμμών στον Κεραμικό και το Θησείο! Ήμαρτον.. Η Γραμμή αυτή κάλλιστα θα μπορούσε να είναι η Γραμμή 9 και αργότερα να επεκταθεί και να συνδεθεί με το υπό αχρηστία δίκτυο του ΟΣΕ που καταλήγει στα από τους Αγίους Αναργύρους στα Λιόσια.
Πολύ καλή μου φαίνεται η Γραμμή 6 (α) αλλά διατηρώ επιφυλάξεις για τη χάραξη από το Θησείο και τη χάραξη μέχρι την παραλία που μοιάζει λίγο παράδοξη ενώ όπως προείπα ο Πειραιάς ουσιαστικά στο κέντρο θα χρησιμοποιείται μόνο με αυτή τη Γραμμή (και με τις Γραμμές 3 και 1 με ένα μόνο Σταθμό downtown η καθεμία). Τώρα που το ξανασκέφτομαι νομίζω ότι θα έπρεπε να πηγαίνει από Σύνταγμα και από κει Καλλιρόης, Θησέως ,χαμηλά Συγγρού και να συνεχίζει ως έχει.
Η Γραμμή 7 θα έπρεπε να είναι η αμέσως επόμενη προς κατασκευή Γραμμή καθώς αποκτά όλη σχεδόν η Λεωφόρος Αθηνών Μετρό που είναι και η πύλη προς Ασπρόπυργο, Ελευσίνα αλλά και Πελοπόννησο και μέσω Κέντρου καταλήγει σωστά στον Άλιμο δημιουργώντας μια πολύ σοφή Γραμμή και δίνοντας στα Νότια Προάστια που είναι αρκετά πυκνοκατοικημένα την δυνατότητα διαφορετικής σύνδεσης με το Κέντρο και την Δυτική Αθήνα και τον άξονα της Λ. Αθηνών που αναβαθμίζεται συνεχώς.
Η Γραμμή 1 δεν θα πάει μέχρι Εθνική Οδό και Άγιο Στέφανο όπως έχει ανακοινωθεί; γιατί στο δελτίο τύπου αναφέρει "μέχρι τη Νέα Ερυθραία". Ακυρώθηκε κάτι ή απλώς ξεχάστηκαν ότι ο ΗΣΑΠ ανήκει στο Υπουργείο Μεταφορών; Εκτός άλλων για να προχωρήσει από το Λιμάνι προς Κερατσίνι πρέπει να στρίβει μετά το Σταθμό Καμίνια στην Πλατεία Ιπποδάμειας καθώς από κει και κάτω (που βρίσκεται και ο Σταθμός Πειραιάς) παράλληλα είναι οι Γραμμές του Προαστιακού και είναι αδύνατον να παρακάμπτει έστω υπόγεια αυτές τις γραμμές με τη σημερινή του θέση. Εξάλλου νομίζω ότι ειδικά σε αυτή την περιοχή μόνο στενοί δρόμοι υπάρχουν που δυσκολεύουν την πορεία ενός υπόγειου Σιδηρόδρομου. Εκεί για να γίνει χρειάζονται και αρκετές απαλλοτριώσεις..
Η Γραμμή 4 που όλοι αναμένουμε τη δημοπράτηση της λόγω των κρίσιμων σημείων που θα περνά συμφωνώ απόλυτα με τη επέκταση προς Δυτικά καθώς και εμπορικά συνδέεται άμεσα με αυτές τις περιοχές αλλά έχει φρικτό οδικό δίκτυο και μια μετακίνηση από Γαλάτσι μέχρι το Ίλιον μπορεί αν διαρκεί ακόμα και 40 λεπτά. Με το Μετρό σε 5-6 λεπτά θα αρκούν. Και η επέκταση προς Λυκόβρυση μου φαίνεται σωστή επιλογή και κυρίως η κατάληξη στην Εθνική Οδό.
Η Γραμμή 8 έχει 2 χαρακτηριστικά. Έχει πολύ καλή επιλογή περιφερειακών στο κέντρο Σταθμών και πραγματικά η χρήση της θα είναι επαναστατική. Όμως ..αυτή η αρχή και το τέλος της κυκλικής γραμμής μου φέρνει ρίγη... Είναι ημί-κυκλική και αρχίζει και τελειώνει στο πουθενά. Αν αρχίζει και τελειώνει εκεί που νομίζω θα χρειάζεται είτε κοινή χρήση μέρους της Γραμμής 4 ή μετεπιβίβαση στη Γραμμή 4... Πέραν τούτου όμως πρόκειται για μια πολύ καλή ιδέα.
Για την Γραμμή 2 νομίζω ήταν αναμενόμενες οι 2 τελευταίες επεκτάσεις και είναι θετικό που φτάνει μέχρι το Ζεφύρι καθώς θα αλλάξει τη φυσιογνωμία της υποβαθμισμένης σήμερα περιοχής.
Η Γραμμή 3 μάλλον θα πρέπει οριστικά να θεωρείται ολοκληρωμένη με την επέκταση προς Πειραιά καθώς αν συνέχιζε θα ήταν υπερβολή και θα γινόταν Γραμμή τέρας.
ΘΑ ΓΙΝΟΥΝ ΠΟΤΕ;
Να μην σας απογοητεύσω αλλά χλωμό είναι το ενδεχόμενο να γίνει πραγματικότητα αυτός ο χάρτης τουλάχιστον στον άξονα 20 ετίας (40ετίας μπορεί). Να παραθέσω επιχειρήματα; Στο αρχικό site της Αττικό Μετρό αναφέρονταν οι προθεσμίες για τις (τότε) προγραμματισμένες επεκτάσεις: προς Αιγάλεω 2004 (2007), προς Μαρούσι 2004 (πρόκειται πλέον για τμήμα της Γραμμής 4 που ακόμα μελετάται), προς Γαλάτσι 2006 (ισχύει το ίδιο), προς Γλυφάδα 2006 (το τμήμα μέχρι Ελληνικό θα δοθεί-μάλλον- το 2010 όσο για τη Γλυφάδα νωρίτερα από το 2015-17 δύσκολα...
Είμαστε πλέον λίγο πριν το 2010 και περιμένουμε την δημοπράτηση της Γραμμής 4 που είναι άκρως απαραίτητη.. Από κει και πέρα και δεδομένου πως ΚΠΣ με τη σημερινή μορφή δεν θα υπάρχουν δημιουργεί ερωτήματα για το πως θα χρηματοδοτηθούν οι 4 επόμενες Γραμμές (αν υποθέσουμε ότι η Γραμμή 4 θα βρει χρηματοδότηση άμεσα) που τυγχάνει να είναι και τεράστιες σε μήκος... Λογικά θα χρειάζονται με σημερινή αξία του χρήματος τουλάχιστον 10δις Ευρώ.

Flashback: Ολυμπιακά Αθλητικά Εργα

Το 1996 η Ελληνική Ολυμπιακή Επιτροπή και αφού είχε προηγηθεί το κάζο της Ολυμπιάδας της Ατλάντα για τα 100 χρόνια Ολυμπιακών Αγώνων κατάφερε το ακατόρθωτο. Να πάρει η Αθήνα τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004. Χάρις στην έξυπνη τακτική και τη μεγάλη προσφορά (και γνωριμιών) της Γιάννας Αγγελοπούλου- Δασκαλάκη. Και ενώ οι περισσότερες χώρες μετά την ανάληψη αρχίζουν μια επταετή προσπάθεια προετοιμασίας εμείς φτάσαμε το 2000 χωρίς να έχει γίνει τίποτα. Ξαφνικά όλοι πανικοβληθήκαμε, τα ξένα ΜΜΕ άρχισαν να λοιδορούν τη διοργάνωση από την Αθήνα και ακούστηκαν και ακραία σχόλια τύπου "να φύγουν οι Αγώνες από την Αθήνα" και άλλα θαυμάσια.
Το 2000 ξεκίνησε ο τιτάνιος αγώνας κατασκευής πολλών αθλητικών υποδομών (αλλά και της πόλης). Τα έργα περιλάμβαναν : Το Ολυμπιακό Στάδιο της Αθήνας(ανακαίνιση και προσθήκη του στεγάστρου Καλατράβα), το Στάδιο Καραϊσκάκη (κατεδάφιση και κατασκευή), το Καυτατζόγλειο (ανακαίνιση), το ΣΕΦ (ανακαίνιση), το Κλειστό γήπεδο του ΟΑΚΑ (ανακαίνιση) και μια σειρά από νέα στάδια όπως το Ολυμπιακό Κολυμβητήριο, το Ποδηλατοδρόμιο, τοα γήπεδα τένις του ΟΑΚΑ, το Ολυμπιακό Γυμναστήριο στο Γαλάτσι, το γήπεδο Beach Volley στο Φάληρο, το Γήπεδο Ταεκ-βο-ντο στο Φάληρο, το Κωπηλατοδρόμιο του Σχοινιά, τη μαρίνα στον Αγιο Κοσμά, τα γήπεδα σοφτμπολ, ξιφασκίας , μπάσκετ του Ελληνικού, το γήπεδο Μπάντμιντον στο Γουδί, Το γήπεδο Άρσης Βαρών στη Νίκαια, το γήπεδο Καράτε στα Λιόσια, το γήπεδο Σκοποβολής στο Μαρκόπουλο, τον Νέο Ιππόδρομο στο Μαρκόπουλο και τα νέα γήπεδα ποδοσφαίρου στο Ηράκλειο, στο Βόλο, στην Πάτρα.
Όλα αυτά ξεκίνησαν το 2000 και προχωρούσαν φυσικά λόγω όγκου με ανάμεικτους ρυθμούς. Πολλές φορές η πίεση της ΔΟΕ έφτασε σε ασφυκτικά σημεία. Πλέον 5 χρόνια μετά τη διοργάνωση των Αγώνων οφείλουμε να πούμε πως παρά την αρχική τετραετία ακινησίας είναι ένας πραγματικά Ολυμπιακός Άθλος να δημοπρατηθούν να κατασκευαστούν και να παραδοθούν όλα εγκαίρως έστω οριακά μέσα σε λιγότερο από 4 χρόνια!!
Ειδικά για το γήπεδο του ΟΑΚΑ έγινε ειδική μνεία παγκοσμίως λόγω της μοναδικότητας του στεγάστρου Καλατράβα αλλά και της γενικότερης φυσιογνωμίας του Αθλητικού Κέντρου του Αμαρουσίου.
Εν τέλει και με τα μάτια όλου του κόσμου στραμμένα πάνω του ελάχιστους μήνες πριν την έναρξη των αγώνων τα καταφέραμε ενώ δεν πρόλαβαν να "κλείσουν" το Ολυμπιακό Κολυμβητήριο και έτσι έμεινε ανοικτό.
Ο προϋπολογισμός όλων των έργων συμπεριλαμβανομένων και των υπολοίπων υποδομών έφτασε και ξεπέρασε τα 10δις Ευρώ. Όταν παραδόθηκαν όλες αυτές οι Αθλητικές υποδομές κανένας απ ότι φάνηκε αργότερα δεν είχε σκεφτεί τη χρησιμότητα τους μελλοντικά. Τώρα σχεδόν όλα αυτά τα γήπεδα έγιναν συναυλιακοί και εμπορικοί χώροι προκειμένου να μην καταχρεώνουν το Ελληνικό Δημόσιο και την τσέπη μας με αρκετά εκατομμύρια Ευρώ κάθε χρόνο.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Δημοπρατείται η επέκταση για Καλαμαριά!!

Να λοιπόν που η φετινή χρονιά είναι ανάδοχος μεγάλων έργων καθώς έργα που υπήρξαν θέμα τα τελευταία χρόνια γίνονται πράξη επιτέλους. Σήμερα λοιπόν ανακοινώθηκε και επίσημα η έναρξη εντός 10ημέρου της πρώτης επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά.
Ο προϋπολογισμός της επέκτασης του Μετρό προς την Καλαμαριά ανέρχεται σε 465 εκ ευρώ και η χρηματοδότησή της είναι ήδη εξασφαλισμένη, καθώς το έργο έχει εξαρχής ενταχθεί στο ΕΣΠΑ, στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Περιβάλλον (ΕΠΠΕΡΑΑ – κωδικός 2007GR-16 / 01.52.05.01) με ποσό 340 εκ.€, το οποίο σύμφωνα με τους κανονισμούς του ΕΣΠΑ (+20%) θα φτάσει τα 400 εκ ευρώ. Ταυτόχρονα βρίσκεται σε εξέλιξη και η έγκριση του δανείου με ευνοϊκούς όρους από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.
Το μήκος της επέκτασης είναι περίπου 5χλμ και θα ξεκινάει από τον Σταθμό Πατρικίου. Οι Σταθμοί που θα κατασκευαστούν είναι οι:
1.ΝΟΜΑΡΧΙΑ
2.ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ
3.ΑΡΕΤΣΟΥ
4.ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ
5.ΜΙΚΡΑ.
Ο τελικός σταθμός της Μίκρας θα έχει σταθμό μετεπιβίβασης λεωφορείων και παρκινγκ 1000 θέσεων ενώ με μια μελλοντική επέκταση το Μετρό Θεσσαλονίκης μπορεί να φτάσει στο Αεροδρόμιο.
Σύμφωνα με τις δηλώσεις έχουν ολοκληρωθεί όλες οι απαραίτητες μελέτες, τοπογραφικές, γεωλογικές και γεωτεχνικές, χάραξης γραμμής και χωροθέτησης των Σταθμών και υπολογίζεται ότι (αν δεν υπάρξουν οι γνωστές ενστάσεις και προσφυγές από τις συμμετέχουσες εταιρείας) τον Ιούνιο του 2010 το έργο μπορεί να ξεκινήσει.
Ωστόσο είναι άγνωστο το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου προκειμένου να γνωρίζουμε μετά από πόσα χρόνια θα παραδοθεί προς χρήση στους Θεσσαλονικείς.
ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ-ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ
Παράλληλα, έχουν ξεκινήσει και οι μελέτες για τη δεύτερη επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης, εκείνης προς την Σταυρούπολη με 5 σταθμούς και 5 χλμ μήκος που αναμένεται η δημοπράτηση του από το 2010 και μετά.
Ταυτόχρονα, εξετάζεται και η δεύτερη φάση των επεκτάσεων του Μετρό της Θεσσαλονίκης, ώστε να ενταχθούν και άλλες περιοχές της πόλης (π.χ. προς Αεροδρόμιο και Κορδελιό), προκειμένου σταδιακά να δημιουργηθεί ένα πλήρες δίκτυο Μετρό που θα εξυπηρετεί ολοένα και περισσότερους κατοίκους.
ΜΕΤΡΟΠΟΝΤΙΚΕΣ
Ο πρώτος Μετροπόντικας, ο «Κωστίκας», ξεκίνησε στις αρχές του έτους το υπόγειο ταξίδι του και σήμερα βρίσκεται κάτω από την πλατεία του Βαρδάρη έχοντας κατασκευάσει τα πρώτα 550 μέτρα της σήραγγας του Μετρό. Επίσης, πρόσφατα ολοκληρώθηκε η δοκιμαστική λειτουργία του δεύτερου Μετροπόντικα, του «Γιωρίκα», ο οποίος σήμερα ξεκίνησε την κατασκευή της δεύτερης σήραγγας του έργου. Αθόρυβα και δίχως οι πολίτες να αντιλαμβάνονται το έργο που συντελείται στην πόλη θα κατασκευάζονται κατά μέσο όρο καθημερινά δέκα μέτρα διπλής έτοιμης σήραγγας Μετρό σε βάθος από 16 έως 31 μέτρα.
ΣΤΑΘΜΟΙ
16 Εργοτάξια είναι σε πλήρη ανάπτυξη στο Μετρό Θεσσαλονίκης. Πρόσφατα μάλιστα ολοκληρώθηκε η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων στον Σταθμό Δημοκρατίας, στον Σταθμό Σιντριβάνι, στον επίσταθμο του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού, καθώς και στη διακλάδωση της Γραμμής του Μετρό προς Σταυρούπολη, ενώ σε προχωρημένο στάδιο βρίσκεται η κατασκευή τους στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό (61%) και στο Σταθμό «Αγία Σοφία» (53%).
Εγώ θα κάνω μια πρόταση η οποία θα είναι πολύ μα πολύ εκπαιδευτική για τους πολίτες της Θεσσαλονίκης. Θα πρότεινα την διοργάνωση (σε έτοιμα τμήματα της σήραγγας και περιορισμένους χώρους σε εργοτάξια σταθμών) την ξενάγηση σχολείων, συλλόγων αλλά και απλών πολιτών που θα δουν το έργο που συντελείται στην πόλη από πρώτο χέρι.
Από την άλλη επιτέλους το Μετρό Θεσσαλονίκης αποκτά περισσότερο μέλλον με αυτή την επέκταση αλλά και δυναμική για την συνέχεια του στην πόλη.

Γήπεδο ΠΑΟ: βγήκε η άδεια εκσκαφής, το έργο αρχίζει

Τα 40 κύματα έχει περάσει άλλο ένα έργο αυτή τη φορά αθλητικής υποδομής. Το θέμα της ανέγερσης του γηπέδου του Παναθηναϊκού αφού μπερδεύτηκε (μάλλον κακώς) με τη διπλή ανάπλαση και ένα εμπορικό κέντρο φαίνεται να λύνεται. Μόλις πριν λίγες ημέρες το ΥΠΕΧΩΔΕ εξέδωσε την άδεια εκσκαφών για να αρχίσουν τα έργα κατασκευής του γηπέδου του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό.
Τώρα οι διοικούντες την ομάδα θα ολοκληρώσουν τις συνομιλίες με το Δήμο της Αθήνας ώστε να περάσει στα χέρια του Παναθηναϊκού το εργοτάξιο στο χώρο που πρόκειται να ανεγερθεί το γήπεδο.
Το πιο πιθανό είναι την επόμενη εβδομάδα όλα να έχουν τελειώσει και να κάνουν "επίσημη πρώτη" οι μπουλντόζες εκσκαφής. Βέβαια κανένας πλέον δεν μιλάει για χρονοδιάγραμμα καθώς είναι άγνωστες οι εξελίξεις και μετά από το Καλοκαίρι θα είναι σε θέση να ορίσουν το τελικό χρονοδιάγραμμά ολοκλήρωσης και παράδοσης του γηπέδου στην Παναθηναϊκή οικογένεια.
Πάντως με την έναρξη του έργου ουσιαστικά μπαίνει σε μια σειρά και το θέμα της διπλής ανάπλασης καθώς πλέον το γήπεδο της Λ. Αλεξάνδρας μάλλον θα αρχίσει απασχολεί τους υπεύθυνους του Δήμου Αθηναίων προκειμένου και εκεί να αρχίσει η κατεδάφιση και η δημιουργία μιας όασης πρασίνου στο κέντρο της Αθήνας που θα αλλάξει την εικόνα της πόλης και με την ενδεχόμενη υποβάθμιση μέρους της Λ. Αλεξάνδρας θα μπορούσε να γίνει το μεγαλύτερο πάρκο πρασίνου σε όλο το Δήμο.