Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα 27 Απριλίου 2009

Θεσσαλονίκη: Σύσκεψη για την μετεγκατάσταση της ΔΕΘ έρχονται αποφάσεις για Υποθαλάσσια

Με αφορμή την επίσκεψη του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ για το Μετρό Θεσσαλονίκης έγιναν και συναντήσεις για την μετεγκατάσταση της ΔΕΘ από το Κέντρο της Θεσσαλονίκης στη Δυτική πλευρά της πόλης αλλά και ενημέρωσε για την (μη) πρόοδο του έργου της Υποθαλάσσιας Αρτηρίας.
Παρουσία όλων των σημαντικών πολιτικών προσώπων του Νομού συζητήθηκε η μετεγκατάσταση της ΔΕΘ.
Τις αμέσως επόμενες μέρες θα συσταθεί επιτροπή (πρωτότυπο) από εκπροσώπους των αρμοδίων φορέων, η οποία θα λάβει υπόψη όλες τις μελέτες που έχουν γίνει μέχρι σήμερα, θα καλέσει εκπροσώπους κομμάτων για να συζητήσει μαζί τους και θα ετοιμάσει εισήγηση με τρεις προτάσεις χωροθέτησης της ΔΕΘ. Θα ακολουθήσει δημόσια διαβούλευση και θα ληφθούν οι αποφάσεις. Η διαβούλευση θα ολοκληρωθεί στα τέλη Ιουλίου ή στις αρχές Αυγούστου, ώστε ο πρωθυπουργός, στο πλαίσιο των εγκαινίων της ερχόμενης ΔΕΘ να ανακοινώσει την τελική απόφαση για τη θέση όπου θα μεταγκατασταθεί η ΔΕΘ. Όσον αφορά το μητροπολιτικό πάρκο που θα δημιουργηθεί στη σημερινή θέση της ΔΕΘ, ο υπουργός είπε ότι θα γίνει διεθνής διαγωνισμός, από τον οποίο θα προκύψει μελετητικός οίκος, για να συντάξει τη σχετική μελέτη.

ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΑΡΤΗΡΙΑ
Θερμός υποστηρικτής της Υποθαλάσσιας ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ δήλωνε την υποστήριξη του αλλά και την αναγκαιότητα του έργου. Σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα η χρήση του Μετροπόντικα θεωρείται σίγουρη λόγω του βάθους αλλά και την επέκταση της Υποθαλάσσιας αρτηρίας προκειμένου να "κουμπώσει" με την περιφερειακή και η Θεσσαλονίκη να αποκτήσει ένα ολόκληρο δακτύλιο.
Ο κ. Σουφλιάς δήλωσε ότι πρόκειται για περιβαλλοντικό έργο. Με την προσφυγή στο ΣτΕ να εκκρεμεί και την απάντηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση για τη συνέχεια ή μη του έργου που ο προϋπολογισμός θα διπλασιαστεί λόγω των αλλαγών στην κατασκευή και των προδιαγραφών καθώς πλέον το βάθος θα είναι μεγαλύτερο των 16 μέτρων σύμφωνα με αποφάσεις του ΚΑΣ.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ
Υπάρχει ως κονδύλι στο ΕΣΠΑ 2007-2013 άλλα όχι για ολόκληρο τον αυτοκινητόδρομο. Αυτή τη στιγμή είναι στο στάδιο της μελέτης και προς τα τέλη του έτους θα ολοκληρωθούν για να ακολουθήσει η -μακρά- διαδικασία της δημοπράτησης του έργου.

4 σχόλια:

Ανώνυμος είπε...

Για την υποθαλάσσια τα πράγματα είναι απλά,ή θα ακυρωθεί οπότε το δημόσιο θα πρέπει να αποζημιώσει την κοινοπραξία με 50 εκ. Ευρώ και σε αντάλλαγμα να της δώσει κάποιο άλλο η άλλα έργα "βλέπε εξωτερική περιφερειακή",ή να προχωρήσει μετά το ξεκαθάρισμα από την Ευρωπαική Ένωση και το ΣτΕ με διπλάσιο προυπολογισμό που μπορεί εάν κριθεί ασύμφορο να ακυρωθεί.
Τώρα για την μετεγκατάσταση της ΔΕΘ το ΤΕΕ Κεντρικής Μακεδονίας μετά από μελέτη ομάδας εργασίας που συνέστησε για αυτό το σκοπό
αποφάνθηκε ότι η περιοχή της Σίνδου είναι η πιο κατάλληλη για την μετεγκατάσταση της ΔΕΘ,γιατί τόσο από την άποψη της ισόροππης ανάπτυξης αλλά και γιατί τυχόν εγκατάσταση της ΔΕΘ στα Ανατολικά θα επιβάρυνε κυκλοφοριακά περισσότερο την περιοχή αυτή λόγω της μεγάλης εμπορικής και οικιστικής ανάπτυξης της.

Έφεδρος Ανθυποέλλην είπε...

Νομίζω ότι καλό θα ήταν να ξεχάσουν τελείως τα τούνελ της υποθαλάσσιας όσοι ακόμα τα σκέφτονται.
Πιό οικονομική λύση και γρηγορότερη στην κατασκευή της είναι μια πλωτή γέφυρα, όπως ας πούμε αυτή που έγινε στο πολύ πλουσιότερο Ντουμπάι
http://www.youtube.com/watch?v=kDvBn9UOmO8
http://buddy-dubaibase.blogspot.com/2007/07/floating-bridge-in-dubai.html
http://www.ameinfo.com/128006.html Κάτι παραπάνω ξέρουν εκεί κάτω. Δεν νομίζετε;
Επιπλέον η πλωτή αρτηρία θα μπορεί να τροποποιηθεί ευκολότερα προσθέτοντας είτε επιπλέον κόμβους είτε επιπλέον χιλιόμετρα για περαιτέρω επέκτασή της μελλοντικά.

ΥΓ κ. Καραγιάννη αυτό είναι το πρώτο μου μήνυμα στο ιστολόγιο σας αν και σας διαβάζω πολλούς μήνες τώρα. Συγχαρητήρια για την πολύ ωραία προσπάθεια σας να μας ενημερώνετε για τα έργα στην Ελλάδα.

Μετρόφιλος είπε...

Αντί να βάλουν μετροπόντικα κάτω από τη θάλασσα, με κίνδυνο να μπούνε νερά και να πνίξουν τους τεχνικούς, θα προτιμούσα να τον έβαζαν κάτω από την Τσιμισκή για δεύτερη γραμμή μετρό ακριβώς κάτω από το εμπορικό κέντρο της Θεσσαλονίκης. Η υπό κατασκευή γραμμή που περνάει κάτω από την Εγνατία είναι κάπως απομακρυσμένη από τα μέρη της πόλης που σφύζουν από κίνηση. Όσο για τα αυτοκίνητα που θέλουν να παρακάμψουν την πόλη, μπορούν να πηγαίνουν από τον περιφερειακό!

Έφεδρος Ανθυποέλλην είπε...

Μετρόφιλε συμφωνώ μαζί σου στο θέμα ότι η πόλη κανονικά θέλει 2 γραμμές μετρό. Ίσως θα έπρεπε η μία να είναι κάτω από την Αγίου Δημητρίου και η άλλη κάτω από την Τσιμισκή. Το θέμα όμως είναι από πού θα βρεθούν τα λεφτά. Το πορτοφόλι είναι περιορισμένο και πρέπει να δώσει σε όλους. Οπότε μια γραμμή κάτω από την Εγνατία είναι μια μέση λύση. Καλή κακή δεν ξέρω, αλλά καλύπτει την πόλη ακριβώς στο κέντρο της. Και ας περπατήσουν και λίγο οι άνθρωποι. Δεν βλάπτει. Τουλάχιστον οι αποστάσεις στην Θεσσαλονίκη είναι πιό ανθρώπινες σε σχέση με την Αθήνα.

Για το θέμα του περιφερειακού, διαφωνώ μαζί σου, διότι πλέον αυτός ο δρόμος κακώς λέγεται περιφερειακός αφού με την επέκταση της πόλης, έχει καταντήσει αστικός δρόμος και οι ταχύτητες που πιάνεις ορισμένες ώρες της ημέρας είναι 40-50 χλμ/ωρα. Και αν γίνει και τροχαίο όπως συχνά πυκνά γίνεται, τότε πας με 0 χλμ/ωρα! Η εξωτερική περιφερειακή θα είναι μια καλή λύση, αλλά θα αργήσει πολύ ακόμα για να γίνει πραγματικότητα.

Γι'αυτό και θα πρέπει να βρεθούν λύσεις που θα ανακουφίσουν σε ορίζοντα 2-3 ετών την πόλη.

Μια καλή λύση που θα συμπλήρωνε το μετρό στα ΜΜΜ της πόλης θα μπορούσε επίσης να είναι και μια παραλιακή γραμμή τραμ που θα διατρέχει την πόλη από το λιμάνι μέσω της Νίκης (ως οδού διέλευσης αποκλειστικά του τραμ) και της Μ. Αλεξάνδρου και θα έφτανε στην Νέα Κρήνη από Σοφούλη και Πλαστήρα. Αυτό θα είχε το πλεονέκτημα ως παραλιακό μέσο, να μην έχει διασταυρώσεις οπότε και θα ανέπτυσε εύκολα ταχύτητα χωρίς να σταματάει σε διασταυρώσεις, (όπως ας πούμε γίνεται δυστυχώς στην Αθήνα που δεν έχει πράσινο κύμα).

Παράλληλα θα έπρεπε να καταργηθούν τα λεωφορεία στην Β. Όλγας και την Μητροπόλεως και οι λεωφορειολωρίδες τους εκεί να δωθούν στην κυκλοφοριά των αυτοκινήτων ως αντιστάθμισμα για τις χαμένες λωρίδες τους στην παραλία, αφού το επιβατικό κοινό θα το απορροφούσε το παραλιακό τραμ. Και αυτό θα ήταν ένα έργο που εύκολα θα μπορούσε να γίνει σε 2-3 χρόνια και να πάρει η πόλη μια πραγματική ανάσα.

Αλλά δυστυχώς το τραμ στην Θεσσαλονίκη δεν προχωράει καθόλου, ούτε καν σαν ιδέα. Κρίμα.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα