Όλα όσα θέλετε να μάθετε για το ηλεκτρονικό "έξυπνο" εισιτήριο σε Μετρό, Τραμ και Λεωφορεία

κείμενο από το ypodomes.com

Σε ρυθμούς προετοιμασίας εισέρχεται το μεγάλο έργο ΣΔΙΤ για το ηλεκτρονικό "έξυπνο" εισιτήριο στις Συγκοινωνίες της Αθήνας κόστους 95εκ.ευρώ. Βρισκόμαστε κάτι λιγότερο από 40 μέρες πριν την έναρξη του νέου συστήματος και τα θέματα που πρέπει να λυθούν είναι ακόμα αρκετά.

Όπως σας είχε αποκαλύψει σε προηγούμενο ρεπορτάζ το ypodomes.com έχουν ήδη ξεκινήσει να τοποθετούνται οι μπάρες στο Μετρό, με αρχή την Γραμμή 1, ενώ σε πολύ προχωρημένο στάδιο είναι η τοποθέτηση των μηχανημάτων σε λεωφορεία και τρόλεϊ και στο ΤΡΑΜ.

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό από την 1η Ιανουαρίου θα περάσουμε στο νέο σύστημα (για τα λεωφορεία, τα τρόλλεϋ, το τραμ και τη γραμμή 1 του Μετρό) ενώ για τις γραμμές 2 και 3 του μετρό από την 01.07.2017, το οποίο θα λειτουργεί παράλληλα με το παλιό για κάποιους μήνες.

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες από τον ΟΑΣΑ στο ypodomes.com, μέσα στον Δεκέμβριο οι κάτοχοι των μηνιαίων (ή μεγαλύτερης διάρκειας) καρτών απεριόριστων διαδρομών κάθε τύπου (μηνιαία, ετήσια κλπ) που θα αρχίσουν να ανανεώνουν τις κάρτες τους και σε σύντομο χρονικό διάστημα θα μπορούν να παραλάβουν τις νέες μαγνητικές κάρτες (θα μοιάζουν με τις χρεωστικές κάρτες) που θα χρησιμοποιούν με το νέο σύστημα. Η φάση αυτή θα διαρκέσει μέχρι το τέλος της περιόδου μετάβασης, δηλαδή μέχρι το τέλος Ιουνίου 2017 οπότε θα αρχίσει να λειτουργεί το Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου και στις γραμμές 2 και 3 του Μετρό.

Πως; Αυτή την χρονική στιγμή όπως ενημερώνεται το ypodomes ετοιμάζονται συνεργεία σε Σταθμούς μεγάλης επιβατικής κίνησης (Ομόνοια, Σύνταγμα, Πειραιά κ.α.). Η έκδοση της κάρτας θα γίνεται ως εξής: ο κάτοχος θα δίνει κάποια στοιχεία ταυτοποίησης (ΑΜΚΑ και μία φωτογραφία του). Περίπου μετά από μία εβδομάδα ο επιβάτης θα μπορεί να παραλαμβάνει την κάρτα του σε σημείο επιλογής (σταθμό) του.

Την ίδια τύπου κάρτα θα χρησιμοποιούν και οι "ειδικές κατηγορίες" επιβατών όπως άνεργοι, ΑΜΕΑ κ.α. προκειμένου να υπάρχει κοστολογημένη καταγραφή του αριθμού και της κίνησης τους στο νέο σύστημα.

Για αυτό το σκοπό έχουν παραγγελθεί 1 εκατομμύριο έξυπνες κάρτες για τους "μόνιμους χρήστες" και άλλα 10 εκατομμύρια κάρτες για τις "φορτιζόμενες κάρτες" δηλαδή πολλαπλά εισιτήρια φορτιζόμενα  με χρήματα ή εισιτήρια και θα αφαιρούνται κάθε φορά που θα χρησιμοποιούνται. Αυτή η κάρτα (που θα έχει το ρόλο πολλαπλού εισιτηρίου) θα απευθύνεται σε κοινό που χρησιμοποιεί σε κάποια τακτική βάση τις Συγκοινωνίες, όχι όμως καθημερινά και δεν θα είναι προσωποποιημένο, δηλαδή δεν θα χρειάζεται ταυτοποίηση.

ΠΩΣ ΘΑ "ΦΟΡΤΙΖΕΤΕ" ΤΗΝ ΚΑΡΤΑ ΣΑΣ
Με τις νέες "έξυπνες" κάρτες, ότι ξέρατε μέχρι σήμερα ξεχάστε το. Η φόρτιση των καρτών με χρήματα τόσο για μηνιαίες ή μεγαλύτερες συνδρομές, είτε για απλά εισιτήρια θα γίνεται με 4 τρόπους και οι ουρές στα εκδοτήρια των σταθμών θα περάσει στο χρονοντούλαπο της ιστορίας.

ΠΡΩΤΟΣ ΤΡΟΠΟΣ: Ο κάτοχος της κάρτας θα μπορεί να την φορτίζει μέσω του portal του ΟΑΣΑ αλλά και σε συνδυασμό με app που ετοιμάζεται. Μάλιστα αν κάποιος έχει κινητό τηλέφωνο με τεχνολογία NFC θα μπορεί να ολοκληρώνει την αγορά απλά ακουμπώντας την κάρτα στο κινητό του και αυτή θα φορτίζεται επί τόπου!

ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΤΡΟΠΟΣ: Ο δεύτερος τρόπος είναι να αγοράσεις και να φορτίσεις την κάρτα σου από το internet και όταν εισέρχεσαι σε ένα σταθμό Μετρό να βάζεις την κάρτα σε μία ειδική υποδοχή του αυτόματου πωλητή και εκείνη να φορτίζεται αυτόματα.

ΤΡΙΤΟΣ ΤΡΟΠΟΣ: Ο τρίτος τρόπος είναι να φορτίσεις την κάρτα σου απευθείας από τα αυτόματα εκδοτήρια που υπάρχουν στους σταθμούς. Η φόρτιση θα ολοκληρώνεται και πάλι με την τοποθέτηση της κάρτας στην ειδική υποδοχή πληρώνοντας με μετρητά ή με πιστωτική κάρτα.

ΤΕΤΑΡΤΟΣ ΤΡΟΠΟΣ: Για εκείνους που επιμένουν κλασσικά θα υπάρχει και η αγορά από τα εκδοτήρια των σταθμών με τη χρήση χρεωστικής κάρτας είτε με μετρητά.

Εδώ, θα πρέπει να σημειώσουμε πως σύντομα έχει ξεκινήσει η τοποθέτηση των αυτόματων εκδοτηρίων σε σταθμούς της Γραμμής 1 και του Τραμ ενώ θα γίνει τροποποίηση στα μηχανήματα που υπάρχουν στους σταθμούς τα οποία θα αναβαθμιστούν για να ανταποκριθούν στις ανάγκες που δημιουργεί το ηλεκτρονικό εισιτήριο, ενώ θα μπορεί κάποιος να αγοράζει και με τη χρήση χρεωστικής-πιστωτικής κάρτας, κάτι που μέχρι σήμερα δεν υπήρχε. Ακόμα ένας νεωτερισμός θα είναι η αγορά μήνα, όχι αποκλειστικά για κάθε ημερολογιακό μήνα, τρίμηνο, εξάμηνο ή και έτος αλλά από την ημέρα αγοράς και για το επόμενες 30 ημέρες χρονικό διάστημα ισχύος της κάρτας . π.χ. αν αγοράσει κάποιος μηνιαίο εισιτήριο στις 8 Απριλίου θα μετακινείται δωρεάν μέχρι τις 7 Μαΐου κ.ο.κ.

Παράλληλα θα υπάρχει και το απλο χάρτινο εισιτήριο, αρκετά διαφορετικό από αυτό που χρησιμοποιείται σήμερα για εκείνους που τελείως περιστασιακά χρησιμοποιούν τις συγκοινωνίες (κυρίως για τουρίστες-επιβάτες) το οποίο θα εκδίδεται είτε στα αυτόματα εκδοτήρια είτε στα εκδοτήρια των σταθμών.

Τέλος θα συνεχίσει να υπάρχει και η αγορά απλού ή πολλαπλού εισιτηρίου μέσω της εφαρμογής του ΟΑΣΑ “TFA”, για τους "λάτρεις της τεχνολογίας" μέχρι την έναρξη πλήρους λειτουργίας του Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου.

Η ΕΙΣΟΔΟΣ-ΕΞΟΔΟΣ
Θα πρέπει να γίνει κατανοητό πως η κίνηση με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς του ΟΑΣΑ, με το νέο σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, θα νοείται ως είσοδο σε ένα ελεγχόμενο περιβάλλον. Το περιβάλλον αυτό θα οριστικοποιηθεί μέχρι το τέλος Ιουνίου 2017.

Ο επιβάτης εισερχόμενος σε ένα μέσο (λεωφορείο, τρόλεϊ, τραμ, Μετρό) θα περνάει την κάρτα του από το τερματικό μηχάνημα επικύρωσης και θα εισέρχεται στο σύστημα συγκοινωνιών. Την κάρτα του εφόσον αλλάζει μέσο θα πρέπει να την περνά και από το άλλο μέσο του ταξιδιού του και αυτό θα συνεχίζεται αν επιλέξει και τρίτο ή τέταρτο μέσο. Η χρέωση θα γίνεται με την έξοδο του επιβάτη από το σύστημα συγκοινωνιών.

Η νέα "έξυπνη" κάρτα θα έχει και ένα παραπάνω προσόν καθώς αν χαθεί με ένα τηλέφωνο στον ΟΑΣΑ θα ακυρώνεται και τα κόμιστρα θα μεταφέρονται στη νέα σε ένα 24ωρο διασφαλίζοντας τον επιβάτη.

Μελλοντικά σχεδιάζεται να μπορεί ο επιβάτης να εισέρχεται στο σύστημα κάνοντας χρήση ακόμα και της πιστωτική κάρτας του.

Οι μπάρες πύλες εισόδου έχουν προβλεφθεί και για το Αστικό τμήμα του Προαστιακού Σιδηρόδρομου της Αθήνας (Κορωπί-Μαγούλα και Πειραιάς-ΣΚΑ). Ωστόσο εδώ πρέπει να σημειώσουμε πως σε σχέση με την τιμολογιακή πολιτική πρέπει να υπάρξει συμφωνία με την νέα διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τους Ιταλούς της Ferrovie.

TΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΚΚΡΕΜΟΤΗΤΑ Η ΕΙΣΟΔΟΣ ΣΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ-ΤΡΟΛΛΕΙ
Η βασικότερη εκκρεμότητα αυτή τη στιγμή έχει να κάνει στην τελική συμφωνία με τους οδηγούς των λεωφορείων, προκειμένου η επιβίβαση των επιβατών να γίνεται μόνο από την μπροστινή πόρτα με ένα σχετικό έλεγχο από τον οδηγό του οχήματος. Αυτό εν πολλοίς θα κρίνει και τη συνολική επιτυχία του νέου συστήματος εισόδου στα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας.

Σε περίπτωση μη συμφωνίας μία ανεξέλεγκτη επιβίβαση σε λεωφορεία και τρόλεϊ θα σήμαινε καταρχάς, διατήρηση της εισιτηριοδιαφυγής και απώλειας χρημάτων, κρίσιμων για τη βιωσιμότητα του ίδιου του Οργανισμού που φέτος αναμένεται να μπει σχεδόν 80εκ.ευρώ μέσα, σύμφωνα με τον κατατεθημένο προϋπολογισμό.

Επιπλέον θα δημιουργούσε μία τάση χρήσης των συγκεκριμένων μέσων ως ανεξέλεγκτα, καθώς από τη μία στο δίκτυο του Μετρό θα είναι πρακτικά αδύνατο να εισέλθει κάποιος χωρίς να έχει πληρώσει, οδηγώντας εκείνους που συστηματικά δεν πληρώνουν σε λεωφορεία και τρόλεϊ όπου δεν θα υπάρχει το ίδιο επίπεδο ελέγχου.

Από την πλευρά του ο Πρόεδρος του ΟΑΣΑ Τάσος Ταστάνης, μιλώντας για το θέμα στο ypodomes.com είπε "η προσπάθεια μας είναι τελικά ο επιβάτης να μπαίνει από την μπροστινή πόρτα. Γίνονται συναντήσεις με τους εργαζόμενους ενώ ξεκινήσαμε και σχετικά σεμινάρια για τη λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου προκειμένου να γίνει κατανοητή η χρησιμότητα του. Σίγουρα χρειάζεται η συμβολή όλων, συμπεριλαμβανομένων των οδηγών μας στην καταπολέμηση της εισιτηριοδαφυγής και είμαστε αισιόδοξοι ότι θα πρυτανεύσει η λογική και το νέο σύστημα θα επιτύχει συνολικά σε όλα τα μέσα".

Σε διαμετακομιστικό κέντρο παγκόσμιας εμβέλειας εξελίσσεται η Ελλάδα

κείμενο από το ypodomes.com

Η μεγάλη ευκαιρία της Ελλάδας για να μετατραπεί σε Διεθνή Διαμετακομιστικό Κέντρο παίρνει σάρκα και οστά χάρις στα συγκοινωνιακά έργα που ολοκληρώνονται σταδιακά το 2017 και το 2018. Η στρατηγική θέση της χώρας ως η Ευρωπαϊκή χώρα-σύνορο με Ευρώπη και Αφρική δίνει μεγάλες δυνατότητες για να γίνει το σημείο από όπου εμπορεύματα ανάμεσα στις 3 Ηπείρους θα μεταφέρονται σύγχρονα, γρήγορα και με ασφάλεια.

Για να γίνει αυτό, η χώρα επένδυσε αρκετά δισ ευρώ για την κατασκευή ενός εκτεταμένου δικτύου αυτοκινητόδρομων που καλύπτει σχεδόν στο σύνολο της την Ηπειρωτική χώρα, ενώ ταυτόχρονα ολοκληρώνονται επενδύσεις επίσης αρκετών δισ ευρώ για την κατασκευή σύγχρονου σιδηροδρομικού δικτύου. Τέλος η διασύνδεση αυτοκινητόδρομων-σιδηρόδρομων με τα μεγάλα λιμάνια και αεροδρόμια της χώρας δένει το "πολυτροπικό" σύστημα που είναι απαραίτητο για την ανάπτυξης ενός παγκοσμίου μεγέθους διαμετακομιστικό εμπόριο.

Η χώρα το 2017 ολοκληρώνει το δίκτυο αυτοκινητόδρομων που θα έχει μήκος 2.600χλμ και μέχρι το 2020 θα φτάσει περίπου 3.000χλμ και η Ελλάδα από ουραγός θα αποκτήσει ένα από τα μεγαλύτερα δίκτυα πανευρωπαϊκά σε σχέση με την έκταση της χώρας. Το βασικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη, πλήρως ηλεκτροκινούμενο θα λειτουργήσει το 2018 ανοίγοντας νέους διαδρόμους για τη μεταφορά εμπορευμάτων ενώ και ο δυτικός διάδρομος Αθήνα-Πάτρα θα ολοκληρωθεί σταδιακά μέχρι το 2022.

Τα λιμάνια του Πειραιά, της Θεσσαλονίκης, του Βόλου, της Καβάλας, της Κορίνθου, της Πάτρας και της Ηγουμενίτσας θα παίξουν τον βασικό ρόλο του παραλήπτη εμπορευμάτων. Ήδη το λιμάνι του Πειραιά το διαχειρίζεται η Κινεζική Cosco με μεγάλη επιτυχία, ενώ θα ακολουθήσει και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

Κοντά σε αυτό το δίκτυο και τα Αεροδρόμια Αθηνών, Θεσσαλονίκης που επίσης θα παίξουν σημαντικό ρόλο στην διακίνηση εμπορευμάτων χάρη στη διασύνδεση τους με τα υπόλοιπα συγκοινωνιακά δίκτυα.

Ο ΜΕΓΑΛΟΣ ΣΤΟΧΟΣ
Ο μεγάλος στόχος της χώρας είναι η προσέλκυση εταιρειών και αλυσίδων για την μεταφορά εμπορευμάτων ανάμεσα στις 3 Ηπείρους που θα δημιουργήσει ένα μεγάλο κλάδο που θα μπορούσε με τις κατάλληλες συνθήκες να ανταγωνιστεί ακόμα και τον τουρισμό.

Ο χώρος των logistics σήμερα κατέχει περίπου το 10,8% του ΑΕΠ ενώ με τις επενδύσεις που γίνονται αυτό το νούμερο μπορεί να μεγαλώσει σημαντικά.

Άλλωστε δε είναι τυχαία η αναφορά του Βασίλη Κορκίδη, προέδρου της Ελληνικής Συνομοσπονδίας Εμπορίου και Επιχειρηματικότητας και του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά, μιλώντας στο 20ό Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics όπου είπε χαρακτηριστικά: «Πρέπει επιτέλους να συνειδητοποιήσουμε πως η Ελλάδα πληροί όλες τις προϋποθέσεις, ώστε να μετατραπεί σε βασικό διαμετακομιστικό κέντρο της Νοτιοανατολικής Μεσογείου και να καταστεί η κύρια πύλη εισόδου εμπορευμάτων από την Ανατολή προς την Κεντρική και τη Δυτική Ευρώπη και, φυσικά, όλες τις γειτονικές βαλκανικές χώρες».

Σύμφωνα με τον κο Κορκίδη οι σημαντικότερες προτάσεις για την ταχεία ανάπτυξη του Εφοδιαστικού κλάδου είναι επιγραμματικά: Η δημιουργία νέων ή λειτουργική αναβάθμιση των ήδη υφιστάμενων υποδομών, ανάπτυξη και λειτουργία μεγάλων επιχειρηματικών εξαγωγικών πάρκων, ολοκλήρωση και εκσυγχρονισμός των βασικών δικτύων και υποδομών μεταφορών, ενίσχυση δράσεων λειτουργικής ευελιξίας και οργανωτικής καινοτομίας στην εφοδιαστική αλυσίδα των επιχειρήσεων, κατάρτιση και πιστοποίηση του ανθρώπινου δυναμικού, αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών και παροχή κινήτρων σε επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται ή αναμένεται να δραστηριοποιηθούν στο εξωτερικό, προκειμένου να δημιουργήσουν αποθηκευτικά κέντρα στη Βόρεια Ελλάδα, τα οποία θα έχουν ρόλο logistics hubs των Βαλκανίων.

Το σημαντικό νέο είναι πως στο Υπουργείο Υποδομών γίνεται αυτή την εποχή ένα μεγάλο action plan για την αναβάθμιση του ρόλου του Διαμετακομιστικού κόμβου της χώρας που θα δώσει τα κίνητρα για την γιγάντωση του κλάδου που μπορεί να συμβάλει στην επιδιωκώμενη σταθερή ανάπτυξη της χώρας.

Η προσφορά του κλάδου θα γίνει ορατή με τη συνδυασμένη δράση Κράτους και επιχειρήσεων, ενώ εδώ φαίνεται ξεκάθαρα πως ο ρόλος των μεγάλων υποδομών που θα προσφέρει το κατάλληλο συγκοινωνιακό περιβάλλον για να γίνουν τα logistics πυλώνας ανάπτυξης της χώρας.

Αμβρακία Οδός: Παρατάθηκε μέχρι το τέλος 2017 και η Παράκαμψη Αμφιλοχίας

κείμενο από το ypodomes.com

Συνεχίζονται οι θετικές εξελίξεις στο έργο κατασκευής του Αυτοκινητόδρομου της Αμβρακίας Οδού. Με την από 18 Νοεμβρίου 2016 απόφαση της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών αποφασίστηκε να δoθεί νέα μεγάλη παράταση στην 4η εργολαβία, την λεγόμενη "Παράκαμψη Αμφιλοχίας" μέχρι τον Νοέμβριο του 2017.

Η σύμβαση θα αποσταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο και εφόσον γίνει αποδεκτή θα ξεκινήσει η ισχύς της. Η δεκατριάμηνη παράταση που δόθηκε στην ανάδοχο «CONSORZIO STABILE ITALIMPRESE SOCIETA CONSORTILE A RESPONSABILITA LIMITATA» δίνει την βάσιμη ελπίδα πως θα μπορέσει τελικά να δοθεί με τη λήξη αυτής της παράτασης στην κυκλοφορία το τμήμα αυτό που εκτός από την Παράκαμψης Αμφιλοχίας θα έχει το προσόν να συνδέεται μέσω Ανισόπεδου Κόμβου με την Ιόνια Οδό.

Το συγκεκριμένο τμήμα, η εργολαβία 4 δηλαδή, εκτείνεται από τη Χ.Θ.35 μέχρι την ΧΘ 48.497 αποτελώντας το ανατολικό κομμάτι της Αμβρακίας Οδού. Πάντως στα ενδιαφέροντα στοιχεία της παρούσας παράτασης είναι το γεγονός πως ο ανάδοχος δεν υπέβαλε αίτημα για παράταση στην ολοκλήρωση του έργου, πράγμα ιδιαίτερα σπάνιο, να θέλει δηλαδή να αποχωρήσει από το έργο παρότι μπορούσε νόμιμα να ζητήσει επιπλέον χρόνο. Όπως αναφέρεται στην απόφαση την παράταση εισηγήθηκε η ίδια η Διευθύνουσα Υπηρεσία.

Στο συγκεκριμένο τμήμα έχουμε και τεχνικά προβλήματα καθώς "παρουσιάστηκαν αστοχίες-κατολισθήσεις σε 10 ορυγματικές θέσεις κατά μήκος του έργου (ορισμένες ήδη διανοιγμένες) στις οποίες έχουν εκδηλωθεί φαινόμενα διάβρωσης, αποδιοργάνωσης σε συνδυασμό με τοπικές αστοχίες, κυρίως λόγω της απρόβλεπτης και χαοτικής αλληλουχίας των ασβεστολιθικών σχηματισμών με εδαφοποιημένες καρστικές ζώνες. Για τις εν λόγω αστοχίες υποβλήθηκε από τον ανάδοχο στις 29-07-2016 γεωλογική και γεωτεχνική μελέτη αποκατάστασης των αστοχιών και σταθεροποίησης των ορυγμάτων και για την οποία εκκρεμεί η έγκριση της. Επίσης υπάρχουν εκκρεμότητες στην υποβολή μελετών από τον ανάδοχο γεγονός που εμποδίζει την έγκριση ορισμένων μελετών που έχουν υποβληθεί.

Πλέον σε ρυθμούς κατασκευής μπορούμε να πούμε (εφόσον εγκριθούν από το Ελεγκτικό Συνέδριο) η 1η και η 4η εργολαβία. Θεωρητικά μέχρι τα μέσα του 2018, θα μπορέσουν να δοθούν 15 χιλιόμετρα μετά το Άκτιο, η λεγόμενη "Παράκαμψη Βόνιτσας" (η εργολαβία αυτή παρατάθηκε την προηγούμενη εβδομάδα) και τα τελευταία 13,5χλμ, η λεγόμενη "Παράκαμψη Αμφιλοχίας".

Το υπόλοιπο τμήμα του αυτοκινητόδρομου οδεύει σε μία νέα εργολαβία-σκούπα κόστους περίπου 60εκ.ευρώ η οποία θα ολοκληρώσει πλήρως τον αυτοκινητόδρομο, με χρονικό ορίζοντα το 2020.

3 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΓΙΑ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΕΙΣ
Τους τελευταίους 2 μήνες το Υπουργείο Υποδομών, πυρετωδώς προχωρά στην εκτέλεση των απαλλοτριώσεων που αποτέλεσαν μία από τις μεγάλες πληγές του έργου. Με απόφαση στις 18.11.2016 εγκρίθηκε η δέσμευση 3.655.621,7 ευρώ για τις απαλλοτριώσεις στις περιοχές Θυριού και Παλιάμπελων του Δήμου Ανακτορίου ως παρακατάθεση αποζημίωσης δικαιούχων, δικηγορικής αμοιβής και δικαστικών εξόδων των ακινήτων.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Η "μάχη των Τούνελ" συνεχίζεται

κείμενο από το ypodomes.com

Με προσεκτικούς ρυθμούς συνεχίζεται η διάνοιξη των δίδυμων σηράγγων του Μετρό Θεσσαλονίκης στη λεγόμενη "μάχη των Τούνελ". Η αρχική αποστολή ρουτίνας έχει μετατραπεί σε μία διαδικασία που χρειάζεται προσοχή καθώς τα δύο μηχανήματα κινούνται με αργούς ρυθμούς σε σχέση με το προσδοκώμενο.

Τώρα, στόχος είναι η διάνοιξη να ολοκληρωθεί μέσα στο επόμενο δίμηνο και τα δύο ΤΒΜ να μεταφερθούν στην επέκταση της Καλαμαριάς για να ξεκινήσει και εκεί η διάνοιξη.

Σε κάθε περίπτωση η διάνοιξη της δίδυμης σήραγγας θα κλειδώσει την ολοκλήρωση της βασικής γραμμής. Εφόσον δεν έχουμε άλλες καθυστερήσεις, θα ακολουθήσει η τοποθέτηση των σιδηροτροχιών όπου σε συνδυασμό με την ολοκλήρωση των έργων στους σταθμούς θα μας οδηγήσει μέχρι το τέλος του 2018.

Τότε θα πρέπει να έχουν έρθει οι πρώτοι συρμοί για να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια όπου θα διαρκέσουν περίπου 12-15 μήνες και εφόσον όλα "περάσουν το τέστ" και χαρακτηριστούν αξιόμαχα, η βασική γραμμή θα δοθεί στην κυκλοφορία, κάπου την Άνοιξη του 2020.

Για τον κλάδο της Καλαμαριάς, μόνο εικασίες μπορούμε προς τον παρόν να κάνουμε καθώς αν δεν ξεκινήσουν οι Μετροπόντικες για να δούμε την ικανότητα διάνοιξης της διπλής σήραγγας των 4,8χλμ δεν θα μπορούμε να έχουμε καθαρή εικόνα. Σύμφωνα πάντως με το πιο αισιόδοξο σενάριο ο κλάδος αυτός θα μπορούσε να λειτουργήσει στο τέλος του 2020, όμως στελέχη της αγοράς σημειώνουν πως δύσκολα θα αποφευχθούν καθυστερήσεις.

Μορέας: Προς παράδοση η Περιμετρική Καλαμάτας

κείμενο από το ypodomes.com

Με την ανεπίσημη παράδοση 9χλμ ξεκίνησε χθες το μεσημέρι η λειτουργία του Περιμετρικού Καλαμάτας. Από τα συνολικά 11,5χλμ του νέου αυτού άξονα, παραδόθηκε το τμήμα που ξεκινά από τη σύνδεση με τον Μορέα και καταλήγει στη γέφυρα Νέδοντα, εξυπηρετώντας την κίνηση από και προς την πόλη της Καλαμάτας.

Πλέον αυτό που απομένει, είναι τα τελευταία 2,5 χιλιόμετρα όπου ο δρόμος σταδιακά στενεύει για να καταλήξει σε σύνδεση με το τοπικό οδικό δίκτυο στην περιοχή Γιαννιτσάνικα τόσο προς την Μάνη όσο και με την Ε.Ο. Καλαμάτας-Σπάρτης.
Ο περιφερειακός αυτοκινητόδρομος Καλαμάτας έχει διατομή αστικής αρτηρίας με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και μία λωρίδα πολλαπλών χρήσεων ανά κατεύθυνση καθώς και κεντρική νησίδα.
Το τμήμα που παραδίδεται σε κυκλοφορία περιέχει τρεις ανισόπεδους Κόμβους:
-τον Ανισόπεδο Κόμβο Δυτικής Εισόδου Καλαμάτας (κόμβος που βρίσκεται στην περιοχή του εργοστασίου ΚΑΡΕΛΙΑ) και την σύνδεσή του με την Οδό Αθηνών,
-τον Ανισόπεδο Κόμβο Λέικων για τη σύνδεση με την ομώνυμη περιοχή της πόλης,
-τον Ανισόπεδο Κόμβο Νέδοντα για την σύνδεση με το ιστορικό κέντρο της πόλης.

Στην χθεσινή επιθεώρηση παραβρέθηκαν ο Υπουργος Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σπίρτζης, ο Υπουργός Επικρατείας κ. Χριστόφορος Βερναρδάκης, καθώς και ο Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης κ. Αλέξης Χαρίτσης.

Η Περιμετρική Καλαμάτας είναι τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Μορέα και με την επίσημη παράδοση του δρόμου μέσα στον Δεκέμβριο, ολοκληρώνεται η κατασκευαστική περίοδος του έργου.

Σημειολογικά είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι θα πρόκειται για τον πρώτο αυτοκινητόδρομο με παραχώρηση από τους συνολικά 5 που θα παραδοθεί στο σύνολο του και θα περάσει στην περίοδο λειτουργίας. Τον ερχόμενο Μάρτιο αναμένεται να ακολουθήσουν η Ιόνια Οδός, η Ολυμπία Οδός, ο Ε65 και ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου.

Στις δηλώσεις που έγιναν μετά την επιθεώρηση, ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης σημείωσε πως «Πιστεύουμε ότι έγινε πάρα πολύ δουλειά αυτούς τους μήνες για να ολοκληρωθεί το έργο. Έγιναν σκληρές διαπραγματεύσεις για την αναθεώρηση της σύμβασης και η ολοκλήρωσή του αποτελεί μια δικαίωση για όλους μας» και πρόσθεσε: «θα θέλαμε να έχουμε παραλάβει ένα έργο στην εξέλιξή του, με άλλες συμβάσεις, για να μπορέσουμε να βελτιώσουμε ακόμη περισσότερο τους όρους χρησιμοποίησης του έργου από τους πολίτες Δυστυχώς οι προηγούμενες Κυβερνήσεις φρόντισαν όλες οι παραχωρήσεις να έχουν συμβάσεις που δεν ήταν υπέρ του δημοσίου συμφέροντος, υπέρ του πολίτη. Δεν σταματάμε εδώ. Θα συνεχίσουμε για να προχωρήσουμε τα αναλογικά διόδια σε όλους τους αυτοκινητοδρόμους όπως έχουμε συμφωνήσει για την επόμενη χρονιά, αλλά και για να ολοκληρώσουμε τις υποδομές στη χώρα».

Ο αν.Υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης Αλέξης Χαρίτσης τόνισε πως «Το γεγονός ότι βρισκόμαστε σήμερα στην τελική φάση ολοκλήρωσης αυτού του πολύ σημαντικού έργου, δεν έγινε με το πάτημα ενός κουμπιού» και πρόσθεσε: «Έγινε μετά από μια πολύ συντονισμένη δουλειά όλων των συναρμόδιων Υπουργείων, με βεβαίως πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτό να έχει το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών έτσι ώστε να αντιμετωπιστούν προβλήματα τα οποία δεν είχαν αντιμετωπιστεί όλα τα προηγούμενα χρόνια».

Από την πλευρά του παραχωρησιούχου ο Λεωνίδας Μπόμπολας που παραβρέθηκε στην επιθεώρηση σημείωσε πως "είναι το πρώτο έργο που παραδίδεται από τα μεγάλα έργα παραχώρησης, το μόνο έργο που έχει γίνει μόνο από Ελληνικές εταιρείες. Έχουμε επενδύσει πάνω από 110εκ.ευρώ και θα βάλουμε ακόμα 10εκ.ευρώ παρότι δεν έχουν υψηλή απόδοση γιατί επιμείναμε να στηρίξουμε το έργο. Είμαστε περήφανοι και ελπίζουμε η Καλαμάτα να χαρεί αυτό το έργο".

Σύμφωνα με πληροφορίες τα επίσημα εγκαίνια της Περιμετρικής Καλαμάτας και ταυτόχρονα όλου του Αυτοκινητόδρομου Μορέα προγραμματίζονται να γίνουν μέσα στον Δεκέμβριο παρουσία του Πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα.

Αμέσως μετά την επίσκεψη στον αυτοκινητόδρομο του Μορέα οι κύριοι Σπίρτζης, Βερναρδάκης και Χαρίτσης επισκέφτηκαν το αντιπλημμυρικό έργο «Κατασκευή δικτύου αποχέτευσης ομβρίων οδού Αθηνών - Νέας εισόδου στο τμήμα από Θουρία έως Νέδοντα ποταμό του Δήμου Καλαμάτας», που χρηματοδοτεί το Υπουργείο Υποδομών.