Μετρό Θεσσαλονίκης: Τεχνικός Σύμβουλος για 5 ακόμα χρόνια η ΣΑΛΦΩ

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε φάση ολοκλήρωσης περνά ο διαγωνισμός στο Μετρό Θεσσαλονίκης και Τεχνικός Σύμβουλος  σύμφωνα με πληροφορίες από τον σχετικό διαγωνισμό θα είναι η εταιρεία μηχανικών συμβούλων ΣΑΛΦΩ και Συνεργάτες. Η ελληνική εταιρεία επικράτησε του ανταγωνισμού και ανακηρύχθηκε προσωρινή ανάδοχος. Ο διαγωνισμός της Ελληνικό Μετρό ξεκινήσε στις 15 Μαϊου ενώ στις 19 του ίδιου μήνα πραγματοποιήθηκε η αποσφράγιση των προσφορών.

Πλέον τα επόμενα βήματα είναι η συγγραφή και η αποστολή της σύμβασης στο Ελεγκτικό Συνέδριο και ακολούθως η υπογραφή της από τα δύο μέρη. Η διάρκεια της νέας σύμβασης είναι για πέντε χρόνια, πράγμα που σημαίνει πως η ΣΑΛΦΩ, θα είναι Τεχνικός Σύμβουλος των έργων στη Θεσσαλονίκη μέχρι το 2028.

Να θυμίσουμε πως στο έργο για το Μετρό Θεσσαλονίκης η εταιρεία ΣΑΛΦΩ ήταν ήδη Τεχνικός Σύμβουλος τα προηγούμενα χρόνια, άρα συνεχίζει ουσιαστικά την παροχή των υπηρεσιών της. Συνολικά η ελληνική εταιρεία μηχανικών συμβούλων είναι για έξι χρόνια στο τιμόνι του Τεχνικού Συμβούλου στο συγκεκριμένο έργο.

Ποιο είναι το αντικείμενο

Το αντικείμενο του Τεχνικού Συμβούλου θα είναι το Βασικό έργο Μετρό Θεσσαλονίκης, η επέκταση Μετρό προς Καλαμαριά, η επέκταση Μετρό προς Αεροδρόμιο, η επέκταση Μετρό προς Βόρειο-Δυτικές Συνοικίες, υπόλοιπα έργα προς ωρίμανση στο Ν. Θεσσαλονίκης καθώς και στην υλοποίηση όλων των δραστηριοτήτων που απαρτίζουν το τεχνικό αντικείμενο της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. και εμπεριέχονται στις αρμοδιότητές της.

Το ποσό για τη νέα σύμβαση των υπηρεσιών Τεχνικού Συμβούλου ανέρχεται με ΦΠΑ σε 31,3 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 25,24 εκατ. ευρώ). Είναι μια από τις σημαντικότερες συμβάσεις συμβούλων στη χώρα.

Η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε πέντε έτη από την υπογραφή της σύμβασης. Η συγκεκριμένη σύμβαση της Αττικό Μετρό θα χρηματοδοτηθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση (από τους πόρους του ΕΣΠΑ 2014-2020 και ΕΣΠΑ 2021-2027) και από εθνικούς πόρους μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων ΠΔΕ.

Οι υποχρεώσεις του Συμβούλου

Οι υποχρεώσεις του Αναδόχου συνοψίζονται ως εξής:

1. Συμμετοχή και υποστήριξη σε κάθε δραστηριότητα (μελέτη, δημοπράτηση, κατασκευή, δοκιμές και θέση σε λειτουργία), που απαιτείται στο πλαίσιο του τεχνικού αντικειμένου των υπό κατασκευή αλλά και των νέων έργων της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. στον Νομό Θεσσαλονίκης για την επιτυχή ολοκλήρωσή τους.

2. Παροχή εξειδικευμένων τεχνικών λύσεων, πληροφοριών και προτάσεων βελτιστοποίησης με βάση την εξέλιξη της τεχνολογίας όπου απαιτείται.

3. Συμμετοχή και υποστήριξη σε θέματα μελέτης, διαχείρισης και επίβλεψης των έργων.

Όπως επισημαίνεται στην προκήρυξηη, οι ειδικότερες εργασίες, υπηρεσίες και υποχρεώσεις που απαιτούνται να εκτελεστούν από τον Τεχνικό Σύμβουλο, περιλαμβάνονται αναλυτικά στο τεύχος «Τεχνικά Στοιχεία Προσωπικού και Υπηρεσιών Συμβούλου».

Ποια σχήματα συνεχίζουν στον διαγωνισμό για τα Δικαστικά Μέγαρα Κεντρικής Ελλάδας

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην Β`΄φαση προκρίθηκαν και τα πέντε σχήματα που συμμετέχουν στον διαγωνισμό για τα Δικαστικά Μέγαρα στην Κεντρική Ελλάδα. Πιο συγκεκριμένα, με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, εγκρίθηκε το πράκτικο διενέργειας της πρώτης φάσης και η συμμετοχή στην δεύτερη φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου τα σχήματα που εκδήλωσαν ενδιαφέρον και είναι τα παρακάτω: ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΤΕΚΑΛ.

Η ημερομηνία υποβολής εκδήλωσης ενδιαφέροντος πραγματοποιήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2023. Ο διαγωνισμός που διεξάγεται με τη μέθοδο ΣΔΙΤ περιλαμβάνει: την ανέγερση νέων Δικαστικών Μεγάρων στη Λαμία, τον Βόλο, νέα πτέρυγα στην Καρδίτσα και ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου στα Τρίκαλα. Στο έργο περιλαμβάνεται η διαχείριση και συντήρηση των κτιρίων αυτών.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 59,91 εκατ. ευρώ. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και πιο συγκεκριμένα η Διεύθυνση Κτιριακών Υποδομών της Γενικής Διεύθυνσης Υδραυλικών, Λιμενικών και Κτιριακών Υποδομών.

Η διαδικασία ανάθεσης για την παρούσα σύμπραξη περιλαμβάνει δύο φάσεις: την Α΄ Φάση (προεπιλογή που ολοκληρώθηκε) και τη Β΄φάση η οποία διακρίνεται περαιτέρω σε επιμέρους στάδια ήτοι: Στάδιο Β.Ι (ανταγωνιστικός διάλογος που ξεκινά) και Στάδιο Β.ΙΙ (υποβολή δεσμευτικών προσφορών όπου θα αναδειχθεί και ο ανάδοχος του έργου).

Πρόκειται για το δεύτερο cluster Δικαστικών Μεγάρων που προωθείται από το Υποδομών. Πέρυσι ξεκίνησε ο πρώτος διαγωνισμός για 4 Δικαστικά Μέγαρα στην Κεντρική Μακεδονία ο οποίος έχει περάσει ήδη στη Β`φάση. Αφορά την κατασκευή νέων Δικαστικών Μεγάρων σε Κιλκίς, Έδεσσα, Σέρρες και ανακατασκευή του υφιστάμενου κτιρίου στη Θεσσαλονίκη. Το έργο αυτό έχει προϋπολογισμό με τον ΦΠΑ 148 εκατ. ευρώ.

Στον προγραμματισμό του υπουργείου ΥΠΟΜΕ περιλαμβάνεται και ένα τρίτο cluster και ένα διαγωνισμό-ΣΔΙΤ για Δικαστικά Μέγαρα στην Κρήτη. Με αυτό ολοκληρώνεται το πρόγραμμα αναβάθμισης των Δικαστικών Μεγάρων της χώρας για την περίοδο μέχρι το 2025. Το κόστος κατασκευής έχει προσδιοριστεί σε 48,32 εκατ. ευρώ και το έργο έχει ενταχθεί στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2021-2025 του υπουργείου Δικαιοσύνης.

Ο σχεδιασμός

Ο σχεδιασμός του έργου βασίζεται πρωτίστως στη λειτουργική οργάνωση των υπηρεσιών λαμβάνοντας υπόψη τις παρεχόμενες δικαστικές υπηρεσίες. Ο σχεδιασμός των νέων κτιρίων έχει γίνει με γνώμονα την κάλυψη λειτουργικών αναγκών σε επίπεδο εγκαταστάσεων και υποδομών, λαμβάνοντας υπόψη τις υφιστάμενες και μελλοντικές ανάγκες.

Στα πλεονεκτήματα του έργου περιλαμβάνονται:
-η κάλυψη των αναγκών σε χώρους
-ο εκσυγχρονισμός για τη βέλτιστη λειτουργία των δικαστικών υπηρεσιών
-η αποκατάσταση των λειτουργιών που σήμερα βρίσκονται σε παλιά κτίρια με σημαντικά τεχνικά και λειτουργικά προβλήματα
-η αναβάθμιση της εικόνας των δικαστικών μεγάρων
-η συγκέντρωση των υπηρεσιών που σήμερα είναι κατακερματισμένη σε ακατάλληλα ακίνητα.

Τι περιλαμβάνεται

Η διάρκεια του έργου αναμένεται να είναι 360 μήνες εκ των οποίων οι 36 πρώτοι μήνες θα αφορούν στην κατασκευαστική περίοδο και τα υπόλοιπα 27 έτη τη λειτουργία-συντήρηση-διαχείριση.

Ειδικότερα, στο αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης περιλαμβάνεται η ανέγερση νέων Δικαστικών Μεγάρων Λαμίας και Βόλου, η ανέγερση νέας πτέρυγας Δικαστικού Μεγάρου Καρδίτσας και η ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου Τρικάλων, που περιλαμβάνει τα νέα κτίρια με τον απαραίτητο εξοπλισμό τους, τη διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου των κτιριακών εγκαταστάσεων, καθώς και τη συντήρηση και διαχείριση αυτών.

Στον διαγωνισμό αναμένεται η κάθοδος των μεγάλων τεχνικών ομίλων καθώς και εταιρειών με μεγάλη τεχνογνωσία στον χώρο των κτιριακών έργων.

Ο ανάδοχος θα αναλάβει τη σύνταξη όλου του συνόλου των απαραίτητω μελετών, την κατασκευή, τη χρηματοδότηση, τη μετεγκατάστση των υπηρεσιών του κάθε Δικαστικού Μεγάρου, την τεχνική διαχείριση και συντήρηση καθ’ όλη τη διάρκεια της Σύμβασης Σύμπραξης, την ασφάλιση των κτηριακών και λοιπών εγκαταστάσεων και συστημάτων των υποδομών και την εκμετάλλευση περιορισμένων εμπορικών χώρων, εφόσον οι τελευταίοι προσδιορισθούν.

Υπουργείο Υποδομών: Η βαριά ατζέντα Σταϊκούρα - Τα έργα, οι διαγωνισμοί, τα θέματα στις Μεταφορές

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα γιγαντιαίο χαρτοφυλάκιο αναλαμβάνει από σήμερα ο νέος υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας αλλά και οι νέοι υφυπουργοί Υποδομών, Νίκος Ταχιάος και Μεταφορών Χριστίνα Αλεξοπούλου, κληρονομιά από την προηγούμενη διοίκηση Καραμανλή-Καραγιάννη.

Η μεγάλη ανάπτυξη στον χώρο των κατασκευών όπως καταγράφηκε την τελευταία τριετία αποτελεί ένα από τα πολύ δυνατά όπλα στην φαρέτρα της κυβέρνησης, ωστόσο η νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών θα βρει μπροστά της πλήθος έργων στις υποδομές και σημαντικές προκλήσεις στις μεταφορές.

Το φάσμα των έργων - Ποια ολοκληρώνονται ποια τρέχουν

Σήμερα στο υπουργείο Υποδομών εκτελούνται πολλά μεγάλα έργα, κάποια εκ των οποίων έχουν πάρει τον δρόμο της ολοκλήρωσης. Το σημαντικότερα από αυτά είναι φυσικά η λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης. Εδώ ο κ.Σταϊκούρας θα πρέπει να τρέξει με την Ελληνικό Μετρό την ολοκλήρωση των εργασιών προκειμένου να λειτουργήσει η βασική γραμμή του Μετρό τους πρώτους μήνες του 2024 και εντός του 2024 η επέκταση προς Καλαμαριά. Βασική προϋπόθεση είναι μέσα στο καλοκαίρι ή το αργότερο αρχές Φθινοπώρου να υπογραφεί η σύμβαση για τη λειτουργία και συντήρηση του δικτύου με το σχήμα ATM-EGIS PROJECTS.

Νωρίτερα, φέτος προς το τέλος του έτους θα κοπεί η πρώτη "κορδέλα" με την ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου της Αμβρακίας Οδού (Άκτιο-Αμβρακία), έργο που εκτελεί η Μυτιληναίος. Κοινό σημείο στα δύο έργα (Μετρό-Αμβρακία) είναι πως λόγω της λήξης του ΕΣΠΑ 2014-2020, θα πρέπει να τελειώσει μέχρι 31.12.23 η κατασκευή τους.

Μέχρι το τέλος του έτους φαίνεται ότι προετοιμάζεται η παράδοση του τμήματος Τρίκαλα-Καλαμπάκα στο βόρειο τμήμα του Ε65 ενώ συνεχίζεται η κατασκευή του νότιου τμήματος Λαμία-Ξυνιάδα που όμως και αυτό φαίνεται ότι οδεύει πλέον προς την ολοκλήρωση.

Φέτος ξεκινήσαν αντίστοιχα πολύ μεγάλα έργα όπως το Πάτρα-Πύργος, το flyover στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης, το μεσαίο τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη, το οδικό έργο Καλαμάτα-Μεθώνη, η παράκαμψη Χαλκίδας και το Μπράλος-Άμφισσα.

Σε κατασκευαστική φάση είναι φυσικά το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι, αρκετά σιδηροδρομικά έργα (ηλεκτροκίνηση Κιάτο-Αίγιο, ολοκλήρωση και λειτουργία με ηλεκτροκίνηση Αίγιο-Ρίο, Β`φάση σταθμού Αθήνας, ηλεκτροκίνηση γραμμών Λάρισα-Βόλος, Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα, Σήραγγα Σεπολίων), έργα σε περιφερειακά αεροδρόμια (Νάξος, Πάρος, Χίος), τα αντιπλημμυρικά Νέας Μάκρης, Λουτρακίου κ.α.

Οι διαγωνισμοί που τρέχουν

Ο νέος υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σταϊκούρας θα συναντήσει όμως και μεγάλο όγκο υπό δημοπράτηση έργων. Κορυφαία είναι το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ Χανιά-Ηράκλειο-Χερσόνησος, η επέκταση του Μετρό στο Ίλιον (Ελληνικό Μετρό), τα έξι σιδηροδρομικά με ανταγωνιστικό διάλογο της ΕΡΓΟΣΕ (Επεκτάσεις Προαστιακού προς Ραφήνα και Λαύριο, Δυτικός Προαστιακός Θεσσαλονίκης, νέα γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη, νέα γραμμή Ρίο-Πάτρα, αναβάθμιση γραμμή Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο) και τον Προαστιακό Δυτικής Αττικής, η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, η υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνα-Πέραμα, τα οδικά έργα Ιωάννινα-Κακαβιά, Μακρακώμη-Τυμφρηστός, Θεσσαλονίκη-Έδεσσα (ΣΔΙΤ), Δράμα-Αμφίπολη (ΣΔΙΤ).

Επίσης είναι τα πολλά άλλα έργα-ΣΔΙΤ των οποίων οι διαγωνισμοί είναι σε εξέλιξη όπως το νέο κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην Πειραιώς, τα Δικαστικά Μέγαρα σε Βόρεια Ελλάδα, Κεντρική Ελλάδα, Κρήτη (ΚΤΥΠ), το διπλό έργο για τα 13 Περιφερειακά Κέντρα Πολιτικής Προστασίας (ΚΤΥΠ), τα 17 σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία (ΚΤΥΠ), τα 5 αστυνομικά μέγαρα (ΚΤΥΠ), τα Φράγματα Τσικνιά στη Λέσβο, Ταυρωνίτη, Ενιπέα, Μπραμιανού, η ύδρευση Κέρκυρας , ύδρευση Πρέβεζας-Λευκάδας, τα εγγειοβελτιωτικά έργα Αμβρακίας κ.α

Δεν πρέπει να ξεχνάμε και το θηριώδες έργο των επεκτάσεων της Αττικής Οδού καθώς έχει ήδη κατατεθεί Πρότυπη Πρόταση απο το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΑΒΑΞ.

Τα μεγάλα θέματα του Μεταφορών

Ο χρόνος όμως είναι σημαντικός και για τα μεγάλα θέματα των Μεταφορών. Ο κ.Σταϊκούρας θα έχει ως πρώτο θέμα τον υπό εξέλιξη διαγωνισμό για την προμήθεια των 650 αστικών λεωφορείων σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Στους 4 επιμέρους διαγωνισμούς υπάρχουν ανάδοχοι αλλά δεν έχουν κλείσει οι διαγωνισμοί. Η προμήθεια θεωρείται κρίσιμη για την ανανέωση των στόλων στις δυο μεγάλες πόλεις που σήμερα λειτουργούν με το δεκανίκι των ΚΤΕΛ και συμβάσεων leasing.

Επίσης σημαντικά είναι τα θέματα της ολοκλήρωσης των σιδηροδρομικών συστημάτων για την λειτουργία των σιδηροδρομικών γραμμών του δικτύου της χώρας αλλά και το ποια θα είναι η νέα μέρα της λειτουργίας του σιδηρόδρομου. Στα μεγάλα θέματα είναι και ο εκσυχγρονισμός των κεντρικών σιδηροδρομικών σταθμών σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισα, η προμήθεια νέων τρένων, η σχέση με την Hellenic Train κ.α.

Στις σιδηροδρομικές μεταφορές μεγάλης σπουδαιότητας είναι ο ώριμος διαγωνισμός για το Θριάσιο ΙΙ στο οποίο ανάδοχο είναι το σχήμα Hellenic Train-Damco, η λειτουργία του Θριάσιο Ι, η έναρξη διαγωνισμού για το logistics park στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη κ.α.

Μεγάλο θέμα αποτελεί για το υπουργείο και η έναρξη ενός έργου με ιστορία 25 ετών για τον νέο κεντρικό σταθμό των ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα. Πρόσφατα ολοκληρώθηκε η περιβαλλοντική μελέτη του έργου και ο διαγωνισμός παραχώρησης δείχνει να είναι προ των πυλών.

Παράλληλα τρέχουν τα θέματα για την μεταφορά των διμεταφορέων από τον Βοτανικό στη Φυλή, την επέκταση του αεροδρομίου της Αθήνας κ.α.

Τέλος γυρνώντας στις αστικές συγκοινωνίες, η νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών θα πρέπει να δώσει βάση στις σταθερές συγκοινωνίες της Αθήνας, καθώς υπάρχει ανάγκη για εκσυγχρονισμό και αύξηση του τροχαίου υλικού. Ήδη η ΣΤΑΣΥ τρέχει το έργο για την ανακαίνιση 14 παλιών συρμών της γραμμής 1 (πρώην Ηλεκτρικός), η Ελληνικό Μετρό προετοιμάζει διαγωνισμό για την προμήθεια 8+7 συρμών για την προσθήκη τους στον στόλο.

Η κίνηση στο Μετρό ολοένα αυξάνει με αποτέλεσμα να υπάρχουν συχνά φαινόμενα κορεσμού, ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής ενώ η επέκταση προς Πειραιά "γέμισε" έτι περαιτέρω τις αποβάθρες των σταθμών, ιδιαίτερα της γραμμής 3 που ενώνει το κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά, με το κέντρο της Αθήνας, τα Μεσόγεια και το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος

Η νέα κυβέρνηση και οι 5 κρίσιμες προτεραιότητες για τα μεγάλα έργα της χώρας

 κείμενο από το ypodomes.com

Μια νέα τετραετία ξεκινά για τον κατασκευαστικό κλάδο της χώρας και η νέα κυβέρνηση όπως προέκυψε από τις εκλογές της 25ης Ιουνίου θα έχει μπόλικη δουλειά μπροστά της μέχρι το 2027.

Η αλήθεια είναι ότι αναφορικά με τα έργα στα υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων (τουλάχιστον όπως ηταν δομημένα μέχρι και εχθές) δεν έχουν να διαχειριστούν κάποια "καυτή πατάτα".

Λίγο-πολύ τα πράγματα έχουν μπει στη θέση τους και αυτό που έχει περισσότερο ανάγκη η νέα κυβέρνηση είναι η διαχειριστική επιτυχία των όσων πραγματοποιήθηκαν την τετραετία 2019-2023. Για να είμαστε πιο σαφείς:

Το ΕΣΠΑ 2014-2020 ολοκληρώνεται φέτος χωρίς όπως φαίνεται να έχουν χαθεί κονδύλια, αντίθετα υπάρχουν πολλά έργα που θα χρειαστεί να λειτουργήσουν ως "γέφυρες" και να συνεχίσουν στο νέο ΕΣΠΑ 2021-2027 το οποίο επίσης ξεκινά φέτος με πάνω από 21 δισ. ευρώ.

Τα έργα με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης προχωρούν και πλέον είμαστε σε ένα ώριμο στάδιο καθώς κάποια έχουν υπογραφεί ενώ αρκετά βρίσκονται σε ώριμη διαγωνιστική φάση. Αυτό που έχουμε δει ως νέο τα τελευταία δύο-τρία χρόνια είναι πως έχει ζωντανέψει μετά από πολλά χρόνια το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και το βλέπουμε να είναι παρών σε έργα όπως το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό.

Η κρισιμότητα της διαχείρισης - Οι πέντε μεγάλες προτεραιότητες

Μπορεί να υπάρχουν σοβαρές εκκρεμότητες στα παραγωγικά υπουργεία της χώρας, υπάρχει όμως έντονη ανάγκη για διαχείρισης όλης αυτής της πληθώρας των έργων για να μην εκτροχιαστούν. Σε αυτό οι νέοι υπουργοί θα κληθούν να δώσουν μεγάλη προσοχή στις παρακάτω πέντε μεγάλες προτεραιότητες:

-Να συνεχιστεί το κλίμα έλλειψης προσφυγών που κάνει ζημιά και στην αγορά και στην Πολιτεία. Από τη μια με τις προσφυγές καθυστερούν ή πολλές φορές αναβάλλονται διαγωνισμοί με αποτέλεσμα να πηγαίνει πίσω ένα έργο και μαζί η χρηματοδότηση του από τα ευρωπαϊκά κυρίως ταμεία (ΕΣΠΑ, Ταμείο Ανάκαμψης κ.α.).

-Να υπάρχει ομαλή πορεία στην απορρόφηση των κονδυλίων. Σε αυτό τα τελευταία χρόνια τα υπουργεία αλλά και ΔΕΚΟ αυτών, έχουν προσανατολιστεί στην πρόσληψη συμβούλων που συνδράμουν στην δύσκολη αυτή αποστολή των στελεχών των υπουργείων. Όσο πιο ομαλή είναι η απορρόφηση, τόσο πιο γρήγορα ένα υπό κατασκευή έργο ωριμάζει και βαδίζει στην ολοκλήρωση τους χωρίς μεγάλες καθυστερήσεις. Αυτό σημαίνει πως πρέπει να προχωρά η διαχείριση των έργων αποτελεσματικά και με γνώμονα το δημόσιο συμφέρον. Εδώ θα πρέπει να προστεθεί και ο παράγοντας της ορθής τιμολόγησης μετά την ενεργειακή κρίση και την ραγδαία αύξηση υλικών και πρώτων υλών.

-Να βρεθεί φόρμουλα πριν βρεθεί η χώρα με το δεδομένο της έλλειψης δεκάδων χιλιάδων θέσεων εργασιας στον κατασκευαστικό χώρο. Θα πρέπει η κυβέρνηση να επεξεργαστεί και να φέρει γρήγορα ένα σχέδιο για την πλήρωση των ελλειπουσών θέσεων εργασίας για να μην μπλοκάρουν τα εν εξελίξει και τα υπό δημοπράτηση έργα. Ως φαίνεται μιλάμε για την "εισαγωγή" εργατών καθώς από την εγχώρια αγορά δεν δείχνει να υπάρχει διαθέσιμο επιπλέον προσωπικό. Το υπουργείο ΥΠΟΜΕ είχε υπολογίσει προεκλογικά την έλλειψη αυτή σε περίπου 200.000 άτομα, αριθμός συγκλονιστικός που μπορεί να δημιουργήσει σημαντικά προβλήματα στην εκτέλεση των έργων.

-Να υπάρχει επαρκής χρηματοδότηση των εταιρειών του κατασκευαστικού κλάδου από τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα, δηλαδή τις τράπεζες. Σήμερα υπάρχουν πολλά παράπονα για τις πιστωτικές γραμμές, την έκδοση εγγυητικών κ.α. Δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι μεγαλώνοντας η πίτα των κατασκευών δημιουργείται όπως είναι λογικό μεγαλύτερη ανάγκη χρηματοδότησης. Επίσης θα πρέπει να γίνει κατανοητό πως οι κατασκευαστικές εταιρείες δεν λειτουργούν μόνο για έργα του υπουργείου Υποδομών αλλά για το σύνολο των κατασκευών, δημόσιων και ιδιωτικών, άρα δεν μιλάμε για ένα θέμα που αφορά μόνο τον κλάδο των μεγάλων έργων αλλά για την δυνατότητα οι εγχώριες εταιρείες να μπορέσουν να αναπτυχθούν με υγιή και βιώσιμο τρόπο.

-Να ληφθεί πολύ σοβαρά υπόψη το θέμα των χρονοδιαγραμμάτων των έργων. Στην εποχή που διανύουμε είναι πολύ κρίσιμο τα έργα να ολοκληρώνονται στην ώρα τους, ούτως ώστε οι εταιρείες να μετακινούν τους εργαζόμενους αλλά και τα μηχανήματα, στο επόμενο εν εξελίξει έργο. Ίσως να είναι σημαντικό να δοθούν επιπλέον κίνητρα -πέρα από το πριμ έγκαιρης παράδοσης- για έργα που αποπερατώνονται πριν από το χρονοδιάγραμμα του.

Τα έργα που έρχονται

Μπορεί να μιλάμε σήμερα για ένα θηριώδες ανεκτέλεστο στον κατασκευαστικό κλάδο, θα πρέπει όμως να έχουμε κατά νου, ότι δεν είμαστε στην κορύφωση του. Το 2024 με την έναρξη ακόμα περισσότερων έργων (πάνω από 15 έργα ΣΔΙΤ ύψους 3 δισ. ευρώ, του ΒΟΑΚ, της επέκτασης του Μετρό στο Ίλιον, έργα του υπ.Αγροτικής Ανάπτυξης, του Ταμείου Ανάκαμψης, τα έργα του Ελληνικού κ.α.), υπολογίζεται από στελέχη του χώρου των κατασκευών ότι θα έχουμε σε εξέλιξη έργα προϋπολογισμού άνω των 20 δισ. ευρώ, χωρίς να υπολογίζεται η κατασκευή ιδιωτικών έργων που έχει πάρει μπρος για τα καλά.

Οι προκλήσεις του κλάδου των κατασκευών είναι μπροστά μας καθώς βιώνει μετά από την γεωμετρική κάθοδο της περασμένης δεκαετίας που τον αποψίλωσε μια βίαιη αύξηση που είναι δύσκολο να αντιμετωπιστεί, όσο ικανή και αν είναι η ελληνική κατασκευαστική κοινότητα. Σε αυτό το κλίμα τα παραγωγικά υπουργεία της χώρας θα έχουν πολύ σημαντικό ρόλο να παίξουν, δηλαδή στην διευκόλυνση του κατασκευαστικού κλάδου που παραδοσιακά αποτελούσε και αποτελεί ένα πυλώνα της ελληνικής οικονομίας.

Ελληνικό: τα 7 νέα μεγάλα έργα 1,1 δισ. ευρώ που ξεκινούν φέτος

κείμενο από το ypodomes.com

Επτά νέα μεγάλα έργα προτίθεται να ξεκινήσει εντός του 2023 η Lamda Development στο έργο του Ελληνικού. Όπως ειπώθηκε εχθές στην Γενική Συνέλευση της εταιρείας από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο, Οδυσσέα Αθανασίου, έχουν ήδη μπει μπρος τα έργα υποδομών, η κατασκευή του Riviera Tower, τα αντιπλημμυρικά έργα, ενώ ολοκληρώνεται το έργο για το κτίριο των ΑμΕΑ.

Καθώς βρισκόμαστε δύο χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης, η πρώτη φάση των έργων έχει μπει πλέον σε πιο ώριμο στάδιο. Αυτό σημαίνει πως πλέον θα μπουν τους επόμενους μήνες σε σειρά υλοποίησης και τα υπόλοιπα έργα της πρώτης φάσης.

Το μεγαλύτερο από όλα είναι η κατασκευή του Vouliagmenis Mall, που θα αποτελέσει το μεγαλύτερο κτίριο του είδους του έχοντας εμβαδόν 1,5 φορά μεγαλύτερο από το The Mall στο Μαρούσι που σήμερα κρατάει τα σκήπτρα. Το δίδυμο ΑΒΑΞ-Rizzani έχει ήδη αναλάβει το αρχικό συμβόλαιο, δηλαδή τις συμβουλευτικές υπηρεσίες αναφορικά με το έργο και όπως όλα δείχνουν θα αναλάβει και το έργο της κατασκευής.

Για να συντομευθεί ο χρόνος υλοποίησης του μεγάλου αυτού έργου, η Lamda έχει ήδη ξεκινήσει τις πρόδρομες εργασίες στο οικόπεδο ανέγερσης προκειμένου η ΑΒΑΞ που θα αναλάβει την κατασκευή να μπορέσει να ξεκινήσει χωρίς "εκπλήξεις". Το κόστος εκτιμάται ότι μπορεί να φτάσει τα 400 εκατ. ευρώ.

Επόμενο πολύ μεγάλο έργο που αναμένεται να ξεκινήσει είναι ο Πύργος Μικτής Χρήσης που βρίσκεται σχεδόν δίπλα από το Vouliagmenis Μall. Θα έχει ύψος 140 μέτρων και θα αποτελεί ένα από τα τοπόσημα της επένδυσης. Θα διαθέτει 50 πολυτελή διαμερίσματα και το υπόλοιπο θα διαμορφωθεί σε ξενοδοχείο. Θα έχει έκταση περίπου 49.000 τμ και εκτιμώμενο κόστος 200 εκατ. ευρώ.

Το έργο αυτό η Lamda θα το υλοποιήσει από κοινού με την Brook Lane. O διαγωνισμός για την υλοποίηση του έργου αναμένεται να ξεκινήσει το αμέσως επόμενο διάστημα και είναι βέβαιο πως θα προσελκύσει και πάλι σημαντικά σχήματα από Ελλάδα και εξωτερικό.

Επόμενο μεγάλο έργο που θα μπει σε τροχιάς υλοποίησης είναι το Commercial Hub το οποίο αποτελεί ένα σημαντικό εμπορικό σημείο της επένδυσης και θα βρίσκεται στον πόλο της Λεωφόρου Βουλιαγμένης. Έχει όγκο 185.000 τμ και εκτιμώμενο κόστος 70 εκατ. ευρώ.

Σύντομα θα ξεκινήσει και ο διαγωνισμός για το παράκτιο mall της Lamda, το πρώτο στην Ελλάδα, το Riviera Galleria στην περιοχή της Μαρίνας του Αγίου Κοσμά. Ο διαγωνισμός υλοποίησης εκτιμάται πως είναι θέμα χρόνου και θα αποτελέσει ακόμα μια πηγή προσέλκυσης των μεγάλων εταιρειών του κατασκευαστικού κλάδου. H επένδυση φτάνει τα 125 εκατ. ευρώ για το κτίσμα των 22.000 τμ.

Τρία έργα σημαντικού προϋπολογισμού το επόμενο δίμηνο θα αποκτήσουν αναδόχους. Το πρώτο είναι για τα condos, δηλαδή τα παράκτια κτίσματα στην περιοχή του Αγίου Κοσμά και το Αθλητικό Κέντρο (278.000 τμ.κατασκευή σε ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΜΕΤΚΑ, κόστος περίπου 120 εκατ. ευρώ) το οποίο θα αναπτυχθεί στην δυτική πλευρά της επένδυσης, προς την πλευρά του Αλίμου. Τρίτο είναι το έργο για το Μητροπολιτικό Πάρκο το οποίο θα αναπτυχθει (η πρώτη του φάση) στη δυτική πλευρά του Ελληνικού.

Ένας ακόμα Πύργος θα αναπτυχθεί στον πόλο της Λεωφόρου Βουλιαγμένης. Θα έχει ύψος 140 μέτρων και θα είναι -κατά πάσα πιθανότητα- ένας Πύργος γραφείων. Το όνομα του σήμερα είναι Office Park και ο διαγωνισμός για το συγκεκριμένο κτίριο αναμένεται.

Παράλληλα στην πρώτη φάση αναμένεται να ξεκινήσει το παράκτιο ξενοδοχείο της ΤΕΜΕΣ που θα υλοποιηθεί επί της Μαρίνας του Αγίου Κοσμα, ένα δεύτερο παραλιακό ξενοδοχείο στην δυτική πλευρά πάλι στον Άγιο Κοσμα, το νοσοκομείο και το εκπαιδευτικό κέντρο που έχουν τοποθετηθεί στην ανατολική πλευρά, δηλαδή στην περιοχή της Γλυφάδας. Tέλος προβλέπεται και η κατασκευή οικιστικών κατοικιών στο δυτικότερο τμήμα της επένδυσης, αυτό που βρίσκεται σε επαφή με τον Δήμο Αλίμου.

Ο χρόνος ολοκλήρωσης όλων των έργων τοποθετείται το 2026 εκτός από το Vouliagmenis Mall που η ολοκλήρωση του τοποθετείται το πρώτο τρίμηνο του 2027.