Μετρό Αθήνας - Γραμμή 4: ξεκινά ο δεύτερος μετροπόντικας από την Βεϊκου - Το ταξίδι του μέχρι το κέντρο της Αθήνας

 κείμενο από το ypodomes.com

Βήμα-βήμα προχωρά το μεγάλο έργο του Μετρό της Αθήνας για την νέα γραμμή 4 και η τελευταία εξέλιξη είναι πως ξεκινά και ο δεύτερος μετροπόντικας με το όνομα "Νίκη" το ταξίδι του από το φρέαρ Βεϊκου προς το κέντρο της Αθήνας.  Το μεγάλο  έργο που τρέχει η Ελληνικό Μετρό έχει πολύ πορεία μπροστά του καθώς βρίσκεται στον τρίτο χρόνο της κατασκευής του και απομένουν ακόμα τουλάχιστον 5,5 έτη αλλά είναι ένα σημαντικό ορόσημο η ενεργοποίηση της διάνοιξης της σήραγγας και από τις δύο πλευρές.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com o δεύτερος μετροπόντικας έχει διανύσει τα πρώτα του μέτρα και τα επόμενα βήματα είναι να προστεθούν δύο ακόμα 15μέτρα στοιχεία που θα ολοκληρώσουν την συναρμολόγηση του. Θα πρέπει να φανταστούμε ότι κάθε ΤΒΜ έχει μήκος περίπου 120 μέτρα οπότε, στην πλήρη του μορφή θα έχει ήδη εισέλθει κατά αντίστοιχα μετρα στην σήραγγα από την πλευρά της Λ.Βεϊκου.

Η επιτάχυνση της διάνοιξης, που θα συμβεί μέσα στην Άνοιξη όταν ως ολοκληρωμένο μηχάνημα και έχοντας περάσει όλες τις απαραίτητες δοκιμές, το ΤΒΜ θα αρχίσει να σκάβει σε ημερήσια βάση κατά μέσο όρο 15 μέτρα, τοποθετώντας 10-12 "δαχτυλίδια" όπως λέγεται η μόνιμη τσιμεντένια επένδυση της σήραγγας. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί για τον δεύτερο μετροπόντικα, θα απαιτηθούν περίπου 27 μήνες για να διανοίξει 7,2 χιλιόμετρα  και θα περάσει από τους σταθμούς ΓΑΛΑΤΣΙ, ΕΛΙΚΩΝΟΣ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ για να καταλήξει επίσης στον Ευαγγελισμό το 2026 όπου επίσης θα αποσυναρμολογηθεί και θα απομακρυνθεί από το έργο.

Αντίστοιχα ο πρώτος μετροπόντικας που ονομάζεται "Αθηνά" σύμφωνα με πηγές του ypodomes.com έχει ξεπεράσει πλεόν τα 800 μέτρα και πλέον κατευθύνεται προς τον πρώτο σταθμό της γραμμής 4, τον σταθμό ΓΟΥΔΗ. Μέσα στο 2024 με τον συγκεκριμένο ρυθμό το ΤΒΜ θα φτάσει και στον δεύτερο σταθμό που ονομάζεται ΖΩΓΡΑΦΟΥ.

Το 2025 θα περάσει από ΙΛΙΣΙΑ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ, ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ για να καταλήξει στον ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟ από όπου προβλέπεται και ολοκληρώσει έχοντας διανύσει 5,1 χιλιόμετρα. Στον Ευαγγελισμό θα ξεκινήσει η αποσυναρμολόγηση του και η μεταφορά του εκτός έργου. Το μηχάνημα θα μπορεί να μεταφερθεί σε άλλο έργο Μετρό.

Το έργο κατασκευάζει το σχήμα AVAX-GHELLA-ALSTOM. Αξίζει να σημειωθεί πως και τα δύο μηχανήματα ανήκουν στην ΑΒΑΞ καθώς παραγγέλθηκαν και αγοράστηκαν από την Γερμανία για το έργο της Γραμμής 4. Τα μηχανήματα θα μπορούν να συνεχίσουν να δουλεύουν σε μελλοντικά έργα όπως η επέκταση της γραμμής 2 προς Ίλιον και οι επεκτάσεις της γραμμής 4.

Ένα πολύ ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως από την καθυστέρηση στην παράδοση των σταθμών, στην μεγάλη πλειοψηφία των σταθμών θα περάσει πρώτα ο Μετροπόντικας και μετά θα προχωρήσει η εκσκαφή των σταθμών. Πέρασμα του ΤΒΜ από σκαμμένους σταθμούς προβλέπεται πλέον μόνο στο κέντρο. Αυτό βέβαια σημαίνει πως θα υπάρχει και δυσκολότερη εκσκαφή καθώς σε πολλούς σταθμούς θα χρειαστεί να σπάσει η έτοιμη σήραγγα που θα έχει αφήσει ο μετροπόντικας αλλά και περισσότερο έργο για το ΤΒΜ που θα πρεπει να δημιουργεί σήραγγα και στους σταθμούς που θα διέρχεται χωρίς να έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή.

Η γραμμή 4 θα έχει δύο σταθμούς ανταπόκρισης με άλλες γραμμές. Ο πρώτος είναι στην ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ όπου θα συνδέεται με τον σταθμό ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ της γραμμής 2 μέσω υπόγειας διάβασης μήκους περίπου 200 μέτρων. Ο δεύτερος σταθμός θα είναι στον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ με τον ομώνυμο σταθμό της γραμμής 3. Η γραμμή 4 σε αυτό το σημείο θα περνά κάτω από τη γραμμή 3. Θα εξυπηρετεί οικιστικές ζώνες στο κεντρικό τμήμα του αστικού ιστού και σημαντικές υπηρεσίες, συνδέοντας το ‘Αλσος Βεΐκου με τα Δικαστήρια σε 5 λεπτά και με την Πανεπιστημιούπολη σε διάστημα 14 λεπτών.

Το ΤΕΕ αλλάζει εποχή: το 2026 έτοιμο το νέο κτίριο στο Μαρούσι - Ποιο σχήμα έχει αναλάβει την κατασκευή

 κείμενο από το ypodomes.com

Το 2026 ολοκληρώνεται το φουτουριστικό κτίριο του ΤΕΕ στο Μαρούσι. Σε χθεσινή δημοσιογραφική συνάντηση με αφορμή τα 100 χρόνια του ΤΕΕ, έγινε γνωστό ότι είναι θέμα 1-2 μηνών η έκδοση της οικοδομικής άδειας για να ξεκινήσει η κατασκευαστική περίοδος του έργου.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η σύμβαση που έχει υπογραφεί έχει ορίζοντα ολοκλήρωσης τα τέλη του 2025 όμως το έργο πιθανότατα θα ολοκληρωθεί εντός του πρώτου εξαμήνου του 2026. Πρόκειται για ένα έργο ανάπτυξης δύο κτιρίων, μια από κοινού επένδυση των ΤΕΡΝΑ – DIMAND.

Το έργο αφορά την αξιοποίηση του οικοπέδου το οποίο ανήκει στο ΤΕΕ και βρίσκεται ακριβώς μπροστά από το νοσοκομειακό συγκρότημα του Ιατρικού Κέντρου στο Δαχτυλίδι στο Μαρούσι. Το κόστος του έργου αγγίζει τα 34 εκατ. ευρώ.

Σκοπός του πρότζεκτ είναι η ανέγερση κτιρίων γραφείων και νέων υποδομών υψηλών ποιοτικών προδιαγραφών με βιοκλιματικά χαρακτηριστικά, μέρος των οποίων θα δοθεί στο ΤΕΕ προς χρήση ενώ τα υπόλοιπα θα αξιοποιηθούν.  Αυτό σημαίνει πως με την ολοκλήρωση των έργων η έδρα του ΤΕΕ θα μεταφερθεί από την οδό Νίκης που είναι σήμερα, στα νέα κτίρια στο "δαχτυλίδι" στη συμβολή Κηφισίας και Αττικής Οδού. Στα νέα κτίρια η πρόσβαση θα είναι εύκολη και οδικώς (θα υπάρχει και χώρος στάθμευσης) και με τα δημόσια μέσα μεταφοράς (λεωφορεία, προαστιακός).

Το 2023 εγκρίθηκε από το Κεντρικό Συμβούλιο Αρχιτεκτονικής η αρχιτεκτονική μελέτη του νέου κτιριακού συγκροτήματος, ενώ το Δεκέμβριο του 2023 εκδόθηκε και η οικοδομική άδεια για την κατεδάφιση των υφιστάμενων κτιρίων του ακινήτου στη συμβολή της Λεωφόρου Κηφισίας με την οδό Διστόμου.

Το Σεπτέμβριο του 2023 είχε υπογραφεί η σύμβαση για το μεγάλο έργο real estate του ΤΕΕ στο Μαρούσι. Συγκεκριμένα, είχε δημοσιευθεί επίσημα η υπογραφή της σύμβασης ανάμεσα στο Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ) και τις εταιρείες που ανέλαβαν το έργο.

Πρόκειται για την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και την εταιρεία ειδικού σκοπού DI TERNA, μέλος του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Το έργο θα αναπτυχθεί από κοινού (συνανάπτυξη) από ΤΕΡΝΑ και DIMAND.

Τι αφορούσε ο διαγωνισμός του ΤΕΕ

Ο διαγωνισμός που ολοκληρώθηκε τέλος του 2022 αφορούσε την αξιοποίηση έκτασης του ΤΕΕ στο Μαρούσι μέσω αντιπαροχής και συγκεκριμένα την επιλογή αναδόχου που θα αναλάβει την κατασκευή των κτιρίων με δικά του έξοδα και θα αποδώσει στο ΤΕΕ το συμφωνηθέν μέρος λόγω της αντιπαροχής.

Το οικόπεδο με εμβαδόν 9.066,803 τ.μ. βρίσκεται στον κόμβο της Λ. Κηφισίας – Αττικής οδού στην άνοδο της Λ. Κηφισίας απέναντι από το κτήριο του ΟΤΕ.

Λόγω της θέσης του το οικόπεδο εξασφαλίζει εύκολη πρόσβαση με αυτοκίνητο, λεωφορεία και προαστιακό σιδηρόδρομο και μεγάλη προβολή καθώς οποιοδήποτε κτίσμα θα είναι ορατό και από τους δύο μεγάλους οδικούς άξονες.

Με βάση τα εμπορικά δεδομένα της περιοχής και τις επιτρεπόμενες χρήσεις (Πολεοδομικό κέντρο και Γενική Κατοικία) επιλέγεται ως βέλτιστη χρήση αυτή των γραφείων και για το τμήμα που θα δοθεί ως αντιπαροχή.

Στο οικόπεδο αυτό θα κατασκευασθούν δύο όγκοι κτιρίων ανεξάρτητοι μεταξύ τους με κοινούς χώρους στάθμευσης σε δυο υπόγεια, τα οποία θα επεκτείνονται και εκτός του περιγράμματος των κτιρίων.

Η χωροθέτηση του κτιρίου που θα δοθεί σαν αντιπαροχή στο ΤΕΕ, θα πρέπει να εξασφαλίζει ανεξάρτητη πρόσβαση σε αυτό από την οδό Διστόμου.

Στη στάθμη του Α’ υπογείου, εντός του περιγράμματος των δύο κτιρίων θα πρέπει να προβλεφθούν οι εξής κοινόχρηστες λειτουργίες του ΤΕΕ :

α) Αίθουσα πολλαπλών χρήσεων/αμφιθέατρο 200 ατόμων ή οποία θα δύναται να χρησιμοποιηθεί για συνέδρια, συσκέψεις, εκθέσεις και άλλες δραστηριότητες.

β) Χώρος βιβλιοθήκης , επιφανείας τουλάχιστον 180τ.μ.

Το κτίριο του ΤΕΕ θα πρέπει να εξαντλεί το επιτρεπόμενο ύψος από τους όρους δόμησης.

Στους υπέργειους χώρους του κτιρίου θα πρέπει να εφαρμοστεί βιοκλιματικός σχεδιασμός με σκοπό την εξασφάλιση συνθηκών θερμικής και οπτικής άνεσης με την ελάχιστη δυνατή κατανάλωση συμβατικής ενέργειας.

Στο κτίριο του ΤΕΕ θα πρέπει να προβλεφθούν δύο συγκροτήματα κλιμακοστασίων με 3 ανελκυστήρες συνολικά ανά στάθμη και ένα WC AMEA. Η διαρρύθμιση των ορόφων θα εξασφαλίζει τουλάχιστον στο 20% της επιφανείας κλειστούς χώρους γραφείων και το υπόλοιπο σε open plan, με καθαρό ύψος των χώρων κύριας χρήσης 2.60μ.

Ο χώρος στάθμευσης θα εξυπηρετεί τις ελάχιστες απαιτήσεις των γραφείων αλλά και τμήμα πουπιθανόν να λειτουργεί σαν δημόσιος χώρος στάθμευσης.

Στα υπόγεια θα τοποθετηθούν οι Η/Μ χώροι, χωριστά για κάθε κτίριο, θέσεις στάθμευσης αυτοκινήτων, ΑΜΕΑ, ηλεκτρικών αυτοκινήτων και ποδηλάτων με βάση τους υφιστάμενους κανονισμούς και το πρότυπο LEED.

Το κέλυφος του κτιρίου θα πρέπει να μελετηθεί σύμφωνα με τις αρχές του βιοκλιματικού σχεδιασμού και με τη χρήση σύγχρονων υλικών.

Τα δώματα να είναι φυτεμένα και να λειτουργούν σαν χώροι εκτόνωσης των εργαζομένων.

Ο ακάλυπτος χώρος να είναι διαμορφωμένος σε κήπο με μεγάλα δένδρα και βλάστηση και κατάλληλη περίφραξη έτσι ώστε να προστατεύεται το κτίσμα από την θόρυβο της Αττικής οδού.

Η αρχιτεκτονική προσέγγιση θα πρέπει να λάβει υπόψη της τις απαιτήσεις του σύγχρονου βιοκλιματικού σχεδιασμού, ενώ όλη η μελέτη και η κατασκευή θα βασιστεί στις κατευθύνσεις του Leed ώστε να επιτύχει LEED GOLD certification ή ανώτερο.

Το κόστος , σύμφωνα με το διαγωνισμό του ΤΕΕ, ανέρχεται σε 20,3 εκατ ευρώ πλέον ΦΠΑ.

Η χρονική διάρκεια της κατασκευής έως την παράδοση του κτιρίου από τον ανάδοχο στο ΤΕΕ έχει ορισθεί στους 24 μήνες από την ημερομηνία υπογραφής της σχετικής σύμβασης.

Νέα Γέφυρα Βαρυμπόμπης: πώς προχωρά η διαδικασία για το έργο & τι θα γίνει με τα διόδια

 κείμενο από το ypodomes.com

Προχωρά η διαδικασία για το έργο που αφορά τη νέα γέφυρα Βαρυμπόμπης καθώς η σημερινή γέφυρα δεν μπορεί πλέον να ανταπεξέλθει στις συνθήκες κυκλοφορίας οι οποίες απαιτούνται.

Σύμφωνα με απάντηση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών σε σχετική ερώτηση του ΚΚΕ για το θέμα, επισημαίνεται πως η έναρξη και η ολοκλήρωση των εργασιών κατασκευής του Α/Κ Βαρυμπόμπης είναι στον άμεσο σχεδιασμό του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Άλλωστε έχει ήδη γίνει γνωστή από τα τέλη του περασμένου έτους η πρόθεση του υπουργείου.

Αυτές θα είναι δυνατό να ξεκινήσουν μετά την υλοποίηση των πρόδρομων ενεργειών – εργασιών που απαιτούνται, όπως η ενημέρωση των τοπικών Αρχών και των κατοίκων, η εφαρμογή κυκλοφοριακών ρυθμίσεων για τη χρήση εναλλακτικών διαδρομών, τα μέτρα προστασίας και ασφάλειας για την κυκλοφορία των οχημάτων κατά την κατασκευή της νέας γέφυρας κλπ., με σκοπό την ασφαλή υλοποίηση του έργου και τη μικρότερη δυνατή όχληση των τοπικών κοινωνιών και των χρηστών των οδικών τμημάτων που θα επηρεαστούν από το υπόψη έργο.

Η γέφυρα η οποία παρουσιάζει προβλήματα στατικότητας έχει μπει σε διαδικασία κατεδάφισης και ανακατασκευής από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το μόινο που απομένει είναι να γίνει η σχετική χρηματοδότηση του έργου για να ξεκινήοσυν οι εργασίες από την παρααχωρησιούχο Νέα Οδό.

Το αρχικό σχέδιο, προβλέπει ότι η γέφυρα Βαρυμπόμπης θα κατεδαφιστεί και ο κόμβος Βαρυμπόμπης θα μετατραπεί σε κυκλικό δακτύλιο, πάνω από την εθνική οδό, ενώ εκατέρωθεν του κόμβου θα κατασκευαστούν δύο μικρότεροι δακτύλιοι για να διευκολύνουν τη σύνδεση με το τοπικό οδικό δίκτυο.

Αναφορικά με τον υφιστάμενο ανισόπεδο κόμβο Βαρυμπόμπης, γίνονται σε τακτά διαστήματα έλεγχοι για την στατικότητα και την λειτουργικότητα του. Ωστόσο πρόκειται για μια γέφυρα η οποία έχει κατασκευαστεί από την δεκαετία του 1960 και θεωρείται αρκετά επιβαρυμένη. Η λύση στην οποία προσανατολίζεται το υπουργείο ΥΠΟΜΕ, είναι η κατασκευή μιας νέας σύγχρονης γέφυρας που να πληροί τα κριτήρια λειτουργίας που έχουν τεθεί από την σύμβαση παραχώρησης.

Αυτό σημαίνει πως θα πρέπει να συνταχθούν μελέτες (προφανώς θα ανατεθούν στην παραχωρησιούχο Νέα Οδό), οι οποίες θα πρέπει να πάρουν τις απαραίτητες εγκρίσεις για να μπορέσει ένα τέτοιο έργο να κατασκευαστεί.

Βέβαια, η νέα γέφυρα Βαρυμπόμπης και γεινά ο ένας νέος ανισόπεδος κόμβος επί της Λεωφόρου Κηφισού δεν είναι μια απλή υπόθεση καθώς θα πρέπει να συνυπολογιστεί η εύρυθμη λειτουργία του άξονα αλλά και η εκατέρωθεν εξυπηρέτηση των οδηγών από την μια πλευρά στην άλλη.

Τα διόδια

Σε σχέση με τα διόδια σε Βαρυμπόμπη, Άγιο Στέφανο και Σχηματάρι, έχει δοθεί μια ακόμα παράταση στην έναρξη λειτουργίας τους μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2024 και όπως όλα δείχνουν οι παρατάσεις αυτές θα συνεχιστούν καθώς δεν διαφαίνεται πρόθεση του υπουργείου ΥΠΟΜΕ να αλλάξει αυτό το στάτους.

Από την έναρξη της πλήρης λειτουργίας της παραχώρησης το 2017 μέχρι σήμερα το Δημόσιο έχει καταβάλλει ως αποζημίωση ποσό 91,61 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση.

Η υπόθεση των διοδίων στους τρεις αυτούς σταθμούς έχει απασχολήσει πολλές φορές στο παρελθόν το υπουργείο καθώς παρά το γεγονός της πρόβλεψης σταθμών διοδίων στα 3 αυτά σημεία, υπάρχει μεγάλη αντίδραση των δήμων και των φορών των περιοχών.

Ωστόσο από την άλλη αυτοί οι τρεις σταθμοί μπορεί να μην λειτουργούν, αλλά για να μπορεί να γίνει αυτό, επιβαρύνεται το Δημόσιο (δηλαδή όλοι μας). Η αναστολή λειτουργίας των διοδίων δόθηκε διαδοχικά το 2017 και το 2021 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Μετρό Aθήνας - Γραμμή 4: ψηφιακή η νέα "πορτοκαλί" γραμμή - Ποιά τεχνολογία θα χρησιμοποιηθεί

 κείμενο από το ypodomes.com

Ψηφιακό είναι το έργο της νέας γραμμής 4 του Μετρό με την χρήση της τεχνολογίας του Building Information Model (BIM). Σύμφωνα με πληροφορίες, υπάρχει συνεργασία του αναδόχου (ΑΒΑΞ-Ghella-Alstom) με την Αττικό Μετρό για την εφαρμογή της νέας τεχνολογίας στις μελέτες για τα στατικά, τα ηλεκτρομηχανολογικά και τα αρχιτεκτονικά καθώς και για τις μελέτες συντονισμού.

Το έργο της γραμμής 4 του Μετρό θα είναι από τα πρώτα δημόσια έργα το οποίο θα στηριχθεί στην ψηφιοποίηση των δεδομένων του, πράγμα που, θεωρητικά τουλάχιστον, θα επιτρέψει στον καλύτερο έλεγχο της κατασκευής (ποιοτικά, κατασκευαστικά, λειτουργικά). Το ΒΙΜ θεωρείται από την αγορά ως το πλέον απαραίτητο εργαλείο στην κατασκευή γιατί ενσωματώνει όλες τις μελέτες σε ένα πληροφοριακό σύστημα το οποίο μετά τίθεται στην υπηρεσία των μηχανικών. Δημιουργεί ένα τρισδιάστατο μοντέλο του συνόλου των έργων (στην περίπτωση του Μετρό σήραγγες, σταθμούς, άλλους χώρους) και επιτρέπει να γίνει ο βέλτιστος συντονισμός της κατασκευής με προσομοιώσεις των εργασιών σε όλα τα στάδια της ζωής του έργου από το σχέδιο και τη μελέτη μέχρι την κατασκευή, την λειτουργία και την συντήρηση του. Με τον τρόπο αυτό το έργο της νέας γραμμής 4 του Μετρό με το ΒΙΜ θα κάνει την "πορτοκαλί" γραμμή να γίνει η πρώτη "ψηφιακή γραμμή" του Αθηναϊκού Μητροπολιτικού Σιδηροδρόμου και μια από τις πρώτες στην Ευρώπη.

Παράλληλα η γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας γίνεται η πρώτη στην Αθήνα στην οποία επίσης με ψηφιακό τρόπο θα κινούνται τα τρένα. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του έργου στην γραμμή 4 από το Άλσος Βεϊκου μέχρι το Γουδή θα κινούνται αυτόματα τρένα χωρίς οδηγό τα οποία θα ελέγχονται από το Κέντρο Ελέγχου.

Στη νέα γραμμή (όπως και στο Μετρό Θεσσαλονίκης) οι αποβάθρες θα διαθέτουν αυτόματες θύρες οι οποίες θα ανοίγουν μόνο με την έλευση και στάση του συρμού, ταυτόχρονα με τις πόρτες, αυξάνοντας τα επίπεδα ασφάλειας των επιβατών.

Οι 20 συρμοί που προβλέπεται να κυκλοφορήσουν στην πορτοκαλί γραμμή 4 θα ενσωματώνουν, σύμφωνα με τις επιταγές της Ελληνικό Μετρό, όλες τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις και θα είναι πλήρως ψηφιακοί. Θα έχουν σύστημα που θα μπορεί να μετρά το βάρος ανά βαγόνι και θα καθοδηγεί τους επιβάτες σε βαγόνια με τυχόν λιγότερο κόσμο.

Πως προχωρούν τα έργα

Στο πεδίο των έργων, ο πρώτος Μετροπόντικας έχει ξεπεράσει τα 800 μέτρα έχοντας ξεκινήσει από την Κατεχάκη ενώ ταυτόχρονα ξεκινά και ο δεύτερος μετροπόντικας από το φρέαρ Βεϊκου.

Τα δύο μεγάλα μηχανήματα σύμφωνα με τον μέχρι σήμερα σχεδιασμό, πρόκειται να φτάσουν στο κέντρο της πόλης, στην περιοχή του Ευαγγελισμού το 2025 και το 2026 αντίστοιχα όπου και θα αποσυναρμολογηθούν και θα εξέλθουν από τη σήραγγα της νέας γραμμής.

Στο ταξίδι των ΤΒΜ θα χρειαστεί να περάσουν από συνολικά 15 σταθμούς. Σε κάποιους από αυτούς, θα έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή και θα περάσουν σε "ανοιχτό ουρανό". Στους περισσότερους για οικονομία χρόνου οι μετροπόντικες θα περάσουν χωρίς να χρειαστεί να περιμένουν την ολοκλήρωση των εκσκαφών η οποία θα γίνει στη συνέχεια.

Μέχρι σήμερα έχουν παραδοθεί μόλις 5 από τους 15 σταθμούς. Πρόκειται για τους σταθμούς ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΕΛΙΚΩΝΟΣ. Στους υπόλοιπους σταθμούς συνεχίζονται οι πρόδρομες εργασίες από την ΕΡΕΤΒΟ. Αξίζει να σημειωθεί πως έχει ήδη δοθεί μια παράταση στα πρόδρομα έργα που αρχικά είχε προβλεφθεί χρόνος 30 μηνών.

Σήμερα είμαστε περίπου στους 32 μήνες κατασκευής και συνολικά το επίσημο χρονοδιάγραμμα του έργου μιλά για ολοκλήρωση στο τέλος του 2029. Οδεύοντας προς την διάνοιξη της σήραγγας και την κατασκευή των σταθμών, θα φανεί πόση καθυστέρηση έχει μαζευτεί ούτως ώστε να διαπιστωθεί αν κερδίζεται μελλοντικά ή θα χρειαστεί να παραταθεί το ισχύον χρονοδιάγραμμα.

Αντίστροφη μέτρηση για αεροδρόμιο Καλαμάτας και διαγωνισμό για τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια

 κείμενο από το ypodomes.com

Μέχρι το καλοκαίρι εκτιμάται πως θα δοθούν οι προσφορές για το αεροδρόμιο Καλαμάτας με σύμβασης παραχώρησης. Η νέα εξέλιξη είναι πως δόθηκε στα υποψήφια σχήματα το σχέδιο της σύμβασης προκειμένου να σχολιαστεί, να τεθούν ερωτήματα και να προετοιμαστούν καταλλήλως. Το μεγάλο στοίχημα είναι μέσα στο καλοκαίρι να ανακοινωθεί ο ανάδοχος. Ωστόσο για την υπογραφή της σύμβασης θα χρειαστεί να περιμένουμε να συμβεί το 2025 καθώς το διαδικαστικό στις συμβάσεις παραχώρησης είναι αρκετά χρονοβόρο.

Να θυμίσουμε πως στη Β` φάση του διαγωνισμού έχουν περάσει τα σχήματα:

• ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.- GMR Airports Limited
• ΜΥΤΙΛHΝΑΙΟΣ Α.Ε.-CORPORATION AMERICA AIRPORTS S.A
• Egis Airport Operation-AKTOR CONCESSIONS SINGLE MEMBER S.A.- Aéroports de la Cote d’Azur
• FRAPORT AG- DELTA AIRPORT INVESTMENTS A.E.- ΠΗΛΕΑΣ Α.Ε.

Ο διεθνής αερολιμένας της Καλαμάτας ο οποίος τα τελευταία χρόνια έχει εξελιχθεί σε ένα δυναμικό προορισμό -με αιχμή του δόρατος το Costa Navarino-  έχει κινήσει το ενδιαφέρον μεγάλων παικτών της αγοράς. Τα τέσσερα σχήματα που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον είναι: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ - GMR Airports, Μυτιληναίος - Corporation America Airports, Egis Airport Operation – ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις - Aéroports de la Cote d’Azur, Fraport AG – Delta Airports – ΠΗΛΕΑΣ (του ομίλου Κωνσταντακόπουλου). Το σχήμα που θα επικρατήσει θα αναλάβει μέσω ενός SPV τη διαχείριση, λειτουργία, ανάπτυξη, επέκταση, διατήρηση και εκμετάλλευση του Διεθνούς Αεροδρομίου Καλαμάτας για 40 χρόνια.

Από το 2010 μέχρι σήμερα η επιβατική κίνηση στο αεροδρόμιο Καλαμάτας έχει παρουσιάσει αύξηση κατά 250%. Το 2022 ξεπέρασε τους 351.000 επιβάτες ενώ και φέτος η κίνηση δείχνει νέο ρεκόρ και στόχος πλέον είναι μέχρι το 2030 το Μεσσηνιακό αεροδρόμιο να φτάσει τους 500.000 επιβάτες.

[caption id="attachment_93017" align="aligncenter" width="564"] Τα 22 Περιφερειακά Αεροδρόμια προς παραχώρηση - Πηγή: Υπερταμείο[/caption]

Τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια

Εξελίξεις και μάλιστα σύντομα αναμένονται όμως και για τον νέο διαγωνισμό παραχώρησης των 22 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας από το Υπερταμείο. Σύμφωνα με πηγές κοντά στον διαγωνισμό αυτή την εποχή διαμορφώνεται το κείμενο της προκήρυξης του διαγωνισμού από τον σύμβουλο που έχει προσλάβει το Υπερταμείο.

Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας θα ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση για να μπορέσει να βγει στον αέρα η προκήρυξη του έργου και σύμφωνα με τις ίδιες πηγές στόχος είναι μέχρι το καλοκαίρι να μπορέσει ξεκινήσει με την εκδήλωση ενδιαφέροντος. Αυτό που έχει ξεκαθαρίσει είναι πως τα 22 αεροδρόμια θα μπουν σε ένα cluster και δεν θα έχουμε διαχωρισμό τους δύο ή τρεις ομάδες όπως έγινε με τα 14 αεροδρόμια που ανέλαβε τελικά η Fraport Greece.

Τα 22 αεροδρόμια που μπαίνουν σε τροχιά παραχώρησης είναι τα εξής: Χίος, Αλεξανδρούπολη, Άραξος, Κάρπαθος, Λήμνος, Ιωάννινα, Μήλος, Νάξος, Πάρος, Ικαρία, Κύθηρα, Λέρος, Σητεία, Ν. Αγχίαλος, Κάλυμνος, Σκύρος, Σύρος, Αστυπάλαια, Καστελλόριζο, Καστοριά, Κάσος και Κοζάνη. Πρόκειται στην πλειοψηφία τους για μικρά αεροδρόμια που δεν έχουν σημαντικό εμπορικό ενδιαφέρον, έχουν όμως σημαντικό κοινωνικό αντίκτυπο στην ζωή των κατοίκων των περιοχών που λειτουργούν.

Τα σημαντικότερα εξ` αυτών είναι της Χίου, της Σύρου της Νάξου και της Πάρου όλα με σημαντικό τουριστικό χαρακτήρα. Τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια ολοκληρώνουν την σειρά διαγωνισμών με την οποία ιδιωτικοποιούνται στο σύνολο τους τα κρατικά αεροδρόμια της χωρας. Η αρχή έγινε με το αεροδρόμιο της Αθήνας την δεκαετία του 1990, ακολούθησαν το 2017 τα 14 Περιφερειακά αεροδρόμια, το 2019 το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου και το 2022 το αεροδρόμιο Καλαμάτας.