Έκλεισε για ένα μήνα το Μετρό Θεσσαλονίκης - Στα λεωφορεία ο πρώτος λόγος, επαναλειτουργία και νέα διακοπή για να λειτουργήσει η επέκταση Καλαμαριάς

 κείμενο από το ypodomes.com

Με την λήξη της χθεσινής λειτουργίας, ξεκίνησε και επίσημα η διακοπή των δρομολογίων του Μετρό Θεσσαλονίκης. Η διακοπή αυτή πραγματοποιείται για να προχωρήσει το "κούμπωμα" των συστημάτων και να γίνει δυνατή η λειτουργία της επέκτασης προς Καλαμαριά.

Από σήμερα βέβαια θα γίνει και πάλι δύσκολη η ζωή των Θεσσαλονικέων που θα θυμηθούν την "προ Μετρό" εποχή και την μονοκρατορία των λεωφορείων. Από σήμερα Δευτέρα 10 Νοεμβρίου μέχρι και το βράδυ της 10ης Δεκεμβρίου 2025 η βασική γραμμή Μετρό παύει την λειτουργία της και θα επαναλειτουργήσει εκ νέου στις 11 Δεκεμβρίου 2025.

Κατά τη διάρκεια που το μετρό θα είναι κλειστό από την Ελληνικό Μετρό θα πραγματοποιούνται εκτεταμένες δοκιμές στα συστήματα σηματοδότησης των 2 πλέον γραμμών καθώς θα πρέπει τα δύο συστήματα να λειτουργούν ενιαία.

Παράλληλα θα εκτελούνται και δοκιμαστικά δρομολόγια και στις δύο γραμμές. Όταν θα λειτουργήσει η επέκταση της Καλαμαριάς οι 2 γραμμές θα έχουν κοινούς τους 11 πρώτους σταθμούς, από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι και τον σταθμό 25ης Μαρτίου.

Από εκείνον τον σταθμό θα διακλαδώνονται είτε προς την Νέα Ελβετία (γραμμή 1) είτε προς Μίκρα (νέα γραμμή 2 που περιλαμβάνει τους 5 σταθμούς της επέκτασης προς Καλαμαριά.

Οι δοκιμές των τρένων είναι ουσιώδεις καθώς το αυτόματο σύστημα θα διοχετεύει ανά τρία δρομολόγια, δύο προς την γραμμή 2 προς Μίκρα και ένα στην υφιστάμενη γραμμή 1 προς Νέα Ελβετία.

Τα λεωφορεία αναλαμβάνουν ξανά

Τον πρώτο λόγο σε αυτό το διάστημα θα έχει όπως είναι λογικό ο ΟΑΣΘ που θα κληθεί να μετριάσει τις επιπτώσεις από την διακοπή του Μετρό. Πρώτη κίνηση είναι μια νέα λεωφορειακή γραμμή η Μ1 η οποία θα είναι "ημι-εξπρές" και θα εκτελεί το δρομολόγιο Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Νέα Ελβετία" με την επίγεια κίνηση να διαφέρει από αυτή του Μετρό μόνο στην οδό Δελφών που αντικαθίσταται από την Κ.Καραμανλή με 11 στάσεις.

Θα εξυπηρετείται από 17, αρθρωτά λεωφορεία και η συχνότητά της στις ώρες αιχμής θα είναι 7,5 λεπτά. Κατά τη μετάβαση θα σταματά στις στάσεις 25ης Μαρτίου, Γυμνάσιο, Ιπποκράτειο, Θεαγένειο, ΠΑΜΑΚ, ΑΧΕΠΑ, Καμάρα, Αγίας Σοφίας, Αντιγονιδών, Πλ. Δημοκρατίας και Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός. Κατά την επιστροφή θα σταματά στις στάσεις Ζωγράφου, Πλ. Δημοκρατίας, Αντιγονιδών, Αγίας Σοφίας, Καμάρα, ΑΧΕΠΑ, Πανεπιστήμιο Μακεδονία, Θεαγένειο, Ιπποκράτειο, Μ. Μπότσαρη, 25ης Μαρτίου.

Τα δρομολόγια θα εκτελούνται από τις 5 τα ξημερώματα μέχρι τις 12.30 μετά τα μεσάνυχτα από Κυριακή έως Πέμπτη, ενώ τις Παρασκευές και τα Σάββατα τα δρομολόγια θα σταματούν στη 1 μετά τα μεσάνυχτα.
Οι γραμμές που ενισχύονται

Εξάλλου, από την προσεχή Δευτέρα, ο ΟΑΣΘ ενισχύει τρεις λεωφορειακές γραμμές:

-Γραμμή 3, που εκτελεί το δρομολόγιο ΙΚΕΑ – Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός,

-Γραμμή 31, που εκτελεί το δρομολόγιο Βούλγαρη – ΚΤΕΛ και

-Γραμμή 39, που εκτελεί το δρομολόγιο Κηφισιά – Δικαστήρια.

Οι γραμμές αυτές περνούν από τη ζώνη επιρροής του Μετρό και μπορούν να εξυπηρετήσουν επιβάτες του. Η γραμμή 3 θα ενισχυθεί με δύο λεωφορεία (από τα 15 που έχει σήμερα θα πάει στα 17) και η μέση συχνότητά της θα πέσει από τα 15 στα 8 λεπτά. Η γραμμή 31 θα ενισχυθεί με τρία λεωφορεία (από τα δέκα θα πάρει στα 13) και η μέση συχνότητά της θα πέσει από τα 16 στα δέκα λεπτά. Η γραμμή 39 θα ενισχυθεί με τέσσερα λεωφορεία και θα διαθέτει συνολικά 12 (από οκτώ που έχει σήμερα). Η συχνότητά της θα πέσει από τα 20 στα έντεκα λεπτά.

Επαναλειτουργία και νέα διακοπή

Το πρωί της 11ης Δεκεμβρίου το Μετρό Θεσσαλονίκης θα επαναλειτουργήσει με το μειωμένο ωράριο που ισχύει τώρα, δηλαδή δρομολόγια στο διάστημα 6:30-23:30 ενώ θα επανέλθει σε φουλ ρυθμούς από την 20η Δεκεμβρίου και για όλη την εορταστική περίοδο (δηλαδή 5:30-00:30 και μέχρι τις 02:00 Παρασκευές και Σάββατα).

Παράλληλα συνεχίζουν να έρχονται συρμοί καθώς από την σύμβαση προμήθειας 15 (επιπλέον των 18 που λειτουργούν) συρμών για το Μετρό Θεσσαλονίκης, έχουν φτάσει στην πόλη οι έξι και τις επόμενες ημέρες έρχεται και ο έβδομος. Η όλη προμήθεια θα ολοκληρωθεί μέχρι τέλος Φεβρουαρίου προκειμένου οι συνολικά 33 συρμοί να είναι “μάχιμοι” όταν δοθεί σε λειτουργία η επέκταση προς Καλαμαριά.

Βέβαια το κρίσιμο διάστημα θα είναι πριν δοθεί σε λειτουργία η επέκταση προς Καλαμαριά όπου θα χρειαστεί και πάλι να κλείσει η βασική γραμμή για να γίνουν οι τελικές εργασίες, δοκιμές στα συστήματα, δρομολόγια των τρένων, για την ασφάλεια και την λειτουργικότητα όλου του δικτύου πλέον.

Σύμφωνα με τον μέχρι σήμερα προγραμματισμό η επέκταση προς Καλαμαριά θα δοθεί σε λειτουργία στο τέλος Μαρτίου. Τότε θα επαναλειτουργήσει πλέον συνολικά το Μετρό έχοντας πλέον δύο γραμμές και 33 τρένα.

Με την πλήρη ένταξη των συρμών θα γίνει δυνατή και η δρομολόγηση τους ανά 90 δευτερόλεπτα τις ώρες αιχμής.

Να θυμίσουμε πως η νέα γραμμή θα είναι μεγαλύτερη σε μήκος από την βασική καθώς θα περιλαμβάνει τους 11 πρώτους σταθμούς από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι την 25ης Μαρτίου και τους πέντε νέους σταθμούς: ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ. Τα έργα εκτελεί η AKTOR.

Πρώτο "πράσινο φως" για το μεγάλο έργο ΣΔΙΤ των νέων φυλακών στον Ασπρόπυργο - Ποιά 4 σχήματα διεκδικούν το έργο

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα εμπρός κάνει ο διαγωνισμός για τις νέες φυλακές Ασπροπύργου μέσω ΣΔΙΤ, καθώς εγκρίθηκε η Περιβαλλοντική Μελέτη του έργου από το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη. Τελικό βήμα θα είναι η έγκριση από το αρμόδιο υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας.

Να θυμίσουμε ότι έχει ήδη πάρει το πράσινο φως τόσο από την ΕΕΣΥΠ Α.Ε. αλλά και ειδική τεχνική έγκριση από τη Γενική Γραμματεία Αντεγκληματικής Πολιτικής.

Συνολικά τέσσερα επενδυτικά σχήματα συμμετέχουν στον σχετικό διαγωνισμό που είναι πλέον σε πιο προχωρημένο στάδιο.

• ΑΒΑΞ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
• ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ
• ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ ΑΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ
• ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΟΜΙΛΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ

Το έργο έχει ως επίσημο τίτλο «Μετεγκατάσταση Καταστήματος Κράτησης Κορυδαλλού με Σύμπραξη Δημόσιου – Ιδιωτικού Τομέα σύμφωνα με τις διατάξεις του ν. 3389/2005», με Αναθέτουσα Αρχή το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη και Διενεργούσα Αρχή τo Υπερταμείο και ειδικότερα τη Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας.

H A Φάση του διαγωνισμού έχει ολοκληρωθεί και η Β Φάση, αποτελείται από τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου και την υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών από όπου θα προκύψει ο ανάδοχος για τις νέες φυλακές Ασπροπύργου.

Να θυμίσουμε ότι έχει ήδη εγκριθεί το Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο για το κτιριακό συγκρότημα.

Το έργο αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, προμήθεια εξοπλισμού, συντήρηση και τεχνική διαχείριση των υποδομών που θα στεγάσουν το νέο πρότυπο Δικαστικό Σωφρονιστικό Κατάστημα Αθηνών (ΔΣΣΑ) και τη Διεύθυνση Μεταγωγών Δικαστηρίων Αττικής (ΔΜΔΑ), σε ακίνητο έκτασης περίπου 100 στρεμμάτων, στη θέση του παλαιού Στρατοπέδου «Αμερικάνικης Ευκολίας» στον Ασπρόπυργο Αττικής.

Η συνολική διάρκεια της Σύμβασης Σύμπραξης εκτιμάται ότι θα ανέλθει κατά μέγιστο σε τριάντα (30) έτη από τη θέση αυτής σε ισχύ, ενώ η χρηματοδότηση του έργου θα γίνει κατ’ αρχήν με ίδια ή και δανειακά κεφάλαια του Ιδιωτικού Φορέα Σύμπραξης (ΙΦΣ). Η Αναθέτουσα Αρχή εξετάζει την πιθανή συμμετοχή της στη χρηματοδότηση της κατασκευαστικής αξίας του Έργου, με την καταβολή ποσού, το όποιο δεν θα υπερβαίνει τα 50 εκατ. ευρώ μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων.

Κατά τη λειτουργία του έργου και μέχρι τη λήξη της διάρκειας της Σύμβασης Σύμπραξης, η Αναθέτουσα Αρχή θα καταβάλλει στον ΙΦΣ πληρωμές διαθεσιμότητας, που έχουν ενδεικτικά εκτιμηθεί σε παρούσα αξία, στο ποσό των 617.187.784 πλέον ΦΠΑ.

Η μετεγκατάσταση του Καταστήματος Κράτησης Κορυδαλλού στον Ασπρόπυργο θα συμβάλλει αποφασιστικά στην επίτευξη ενός εκ των βασικών στόχων του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη που αφορά στην αναμόρφωση της Σωφρονιστικής Πολιτικής. Η συμβολή του έργου στην εθνική οικονομία θα είναι επίσης σημαντική, δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια κατασκευής θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας ενώ θα απελευθερωθεί χώρος στον Δήμο Κορυδαλλού για αστικές αναπλάσεις, αναβαθμίζοντας το επίπεδο ζωής των κατοίκων και των επισκεπτών της περιοχής.

Flyover: Ξεκινά η κατεδάφιση της γέφυρας Πανοράματος - Πότε θα είναι έτοιμη η νέα γέφυρα

κείμενο από το ypodomes.com

Με τον προγραμματισμό να προβλέπει παρεμβάσεις σε υφιστάμενες υποδομές συνεχίζεται η κατασκευή του Flyover στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης. Από σήμερα το πρωί τίθεται σε εφαρμογή η διαδικασία κατεδάφισης της γέφυρας Πανοράματος.

Η αρχή θα γίνει με τις πρόδρομες εργασίες και όπως ενημέρωσε η εταιρεία κατασκευής θα υλοποιηθούν νέες προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην άνω διάβαση του ανισόπεδου κόμβου της Πυλαίας (αερογέφυρα οδού Τζ. Κένεντυ). Η κίνηση των οχημάτων στο ρεύμα κατεύθυνσης προς Πανόραμα θα διεξάγεται σε δύο λωρίδες κυκλοφορίας ενώ προς Πυλαία σε μία.

Μετά την κατάληψη του χώρου θα ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση για την κατεδάφιση της υφιστάμενης παλιάς γέφυρας, κάτι που αναμένεται να γίνει τον Νοέμβριο. Όλες οι εργασίες έχουν προβλεφθεί να πραγματοποιηθούν Σαββατοκύριακα για την ελαχιστοποίηση της όχλησης της κυκλοφορίας αλλά και για την καλύτερη διαχείριση της συγκεκριμένης παρέμβασης.

Αρχικά θα καθαιρεθεί το ρεύμα καθόδου (προς το αεροδρόμιο) όπου θα χρειαστεί να γίνει αμφίδρομή της κυκλοφορίας και στη συνέχεια να μαζευτούν τα μπάζα και να καθαριστεί ο χώρος. Η ίδια διαδικασία θα γίνει και για το ρεύμα ανόδου.

Μετά την ολοκλήρωση της καθαίρεσης θα ξεκινήσει η διαδικασία κατασκευής νέας σύγχρονης γέφυρας η οποία εκτιμάται πως θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το ερχόμενο καλοκαίρι και συγκεκριμένα μέχρι τα τέλη Αυγούστου.

Εν τω μεταξύ προχωρά και η διαδικασία συναρμολόγησης και του δεύτερου καλουπιού που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή της γέφυρας πάνω στην οποία θα κινούνται τα οχήματα.

Το πρώτο καλούπι συνεχίζει να δημιουργεί νέα τμήματα γέφυρας διαδικασία η οποία ξεκίνησε νωρίς φέτος. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό των εργασιών όταν θα ξεκινήσει να κατασκευάζει τμήματα και η δεύτερη γέφυρα τότε οι ταχύτητες θα αυξηθούν σημαντικά και η ολοκλήρωση του υπέργειου τμήματος του flyover θα μπορεί να ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2026.

To flyover

Το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει την αναβάθμιση της υπάρχουσας ανατολικής εσωτερικής περιφερειακής οδού (ΑΕΣΠΕΡ), η οποία σχεδιάσθηκε την δεκαετία 1970-1980. Η υπάρχουσα ανατολική εσωτερική περιφερειακή οδός θα διευρυνθεί και θα εκσυγχρονιστεί σε μήκος 12 χιλιομέτρων.

Παράλληλα θα κατασκευασθεί μία Υπερυψωμένη Λεωφόρος Ταχείας κυκλοφορίας (ΥΤΛ) μήκους 7,6 χλμ περίπου, πάνω από τη σημερινή ανατολική περιφερειακή οδό, που θα περιλαμβάνει, μεταξύ των άλλων τεχνικών, μία γέφυρα μήκους 4 χλμ. Η ΥΤΛ θα εξυπηρετεί την διαμπερή κυκλοφορία και δεν θα έχει ενδιάμεσους κόμβους.

Σήμερα η πρόοδος του έργου είναι πάνω από 32% και προχωρά βάσει του χρονοδιαγράμματος που έχει τεθεί για να λειτουργήσει το νέο τμήμα της Περιφερειακής τον Μάιο του 2027.

Με την παράδοση της στην κυκλοφορία θα αυξηθεί κατά η χωρητικότητα της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης από 6.000 οχήματα σε 10.000 οχήματα ανά ώρα ενώ το σχήμα ΑΒΑΞ-METKA θα αναλάβει για το υπόλοιπο διάστημα της σύμβασης (περίπου 27 έτη) την συντήρηση και λειτουργία όλης της Περιφερειακής με αποτέλεσμα ο άξονας να είναι σε μια σταθερή εύρυθμη λειτουργία. Δεν προβλέπεται η επιβολή διοδίων καθώς το ανάδοχο σχήμα θα λαμβάνει πληρωμές διαθεσιμότητας από το Ελληνικό Δημόσιο.

Για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το flyover αποτελεί το μεγαλύτερο οδικό έργο-ΣΔΙΤ της χώρας με κόστος 462,78 εκατ. ευρώ. Ανήκει στην νέα γενιά οδικών έργων-ΣΔΙΤ μαζί με το τμήμα του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος-Νεάπολη και τον άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη που επίσης είναι υπό κατασκευή. Μαζί με τον ΒΟΑΚ, την παράκαμψη Χαλκίδας, το Μπράλος-Άμφισσα, το βόρειο τμήμα του Ε65, το Πάτρα-Πύργος και το Ιωάννινα-Κακαβιά αποτελούν την συνολική γενιά μεγάλων οδικών έργων υπό κατασκευή του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Αεροδρόμιο "Ελ. Βενιζέλος": σε θέση μάχης οι BIG-4 για το "χρυσό" συμβόλαιο του 1,1 δισ. ευρώ - Το 2026 ξεκινούν τα μεγάλα έργα επέκτασης

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε θέση μάχης έχουν μπει οι μεγάλες κατασκευαστικές καθώς ξεκινά η αντίστροφη μέτρηση για το χρυσοφόρο συμβόλαιο του 1,1 δισ. ευρώ για τα μεγάλα έργα επέκτασης του αεροδρομίου Ελ.Βενιζέλος της Αθήνας. Τα σχήματα που διεκδικούν το μεγάλο συμβόλαιο είναι ΤΕΡΝΑ-REDEX, AKTOR (μαζι με εταιρεία αλλοδαπής) και METKA-ΑΒΑΞ.

Ήδη από το καλοκαίρι έχουν ξεκινήσει οι προκαταρκτικές διαδικασίες του μεγάλου διαγωνισμού Early Contractor Involvement και πλέον από εδώ και έπειτα περνάμε στην ώριμη φάση του με τις καταθέσεις των προσφορών να τοποθετούνται εντός του πρώτου τριμήνου του 2026. Η επιλογή του αναδόχου θα γίνει βάσει πολλών κριτηρίων και όχι απαραίτητα μόνο μέσω της προσφερόμενης τιμής.

Στόχος του ΔΑΑ είναι να ξεκινήσουν τα πρώτα έργα εντός του 2026 καθώς η επιβατική κίνηση φέτος θα φτάσει περίπου τους 33,8 εκατ. επιβάτες σπάζοντας ακόμα ένα ρεκόρ στην 24χρονη λειτουργία του.

Η επιβατική κίνηση αναμένεται μέχρι τα τέλη της τρέχουσας δεκαετίας -αν δεν υπάρξει κάποια γεωπολιτική ή άλλος αστάθμητος παράγοντας- να φτάσει τους 40 εκατ. επιβάτες.

Αυτό είναι και το μεγάλο στοίχημα των έργων καθώς με τα προγραμματισμένα έργα το αεροδρόμιο θα μπορεί με άνεση να καλύψει τις παραπάνω ανάγκες. Στο πίσω μέρος των σχεδίων εξάλλου υπάρχει και το μελλοντικό βήμα που είναι η κατασκευή του νέου τέρμιναλ, εκεί που σήμερα βρίσκεται το παρκινγκ μακράς διαρκείας.

Το αργότερο μέχρι το 2032 εκτιμάται πως θα έχει ολοκληρωθεί η νέα εικόνα του διεθνούς αερολιμένα της Αθήνας που περιλαμβάνει σημαντικές επεκτάσεις τόσο του κύριου τέρμιναλ όσο και του δορυφορικού με νέες θέσεις στάθμευσης (φυσούνες) και συνολική επέκταση των υπαίθριων χώρων.

Περιληπτικά η επέκταση περιλαμβάνει επεκτάσεις του τέρμιναλ κατά 150.000 τμ (+68% σε σχέση με σήμερα). Βασικά στοιχεία της επέκτασης περιλαμβάνουν την αύξηση των χώρων του αεροσταθμού, τη δημιουργία νέων θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών και οχημάτων, καθώς και την ανάπτυξη νέων χώρων για εστίαση και λιανική, χωρίς την προσθήκη νέου διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης

Να θυμίσουμε ότι ο project manager που θα αναλάβει όλα τα έργα των επεκτάσεων, δηλαδή όλων των έργων επέκτασης του τερματικού σταθμού και των συνοδών είναι το σχήμα HILL INTERNATIONAL-AECOM-SALFO.

Προς το παρόν τρέχουν τα έργα για την κατασκευή νέου πολυώροφου παρκινγκ και νέας πίστας αεροσκαφών κόστους 188 εκατ. ευρώ με το σχήμα ΤΕΡΝΑ-REDEX να αναλαμβάνει τα ηνία και τα έργα να είναι ορατά στους επισκέπτες του αεροδρομίου. Ήδη η εικόνα στην περιοχή του παρκινγκ έχουν προχωρήσει οι εκσκαφές προκειμένου μέχρι τις αρχές του 2026 να ξεκινήσει η θεμελίωση του κτιρίου.

Το νέο πάρκιγνκ θα είναι επταόροφο και θα έχει τη δυνατότητα στάθμευσης για 3.500 οχήματα όλων των κατηγοριών, από απλά ι.χ. μέχρι τουριστικά λεωφορεία. Επίσης μέσω αυτών των πρώτων έργων επέκτασης του αεροδρομίου περιλαμβάνεται η ανάπτυξη 32 θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών

Τα πρώτα αυτά έργα εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν το καλοκαίρι του 2027 δίνοντας νέες δυνατότητες στο αεροδρόμιο. Οι χώροι στάθμευσης λόγω της αναγκαστικής -λόγω των έργων- κατάργησης του ενός από τα δύο πάρκινγκ, "γέμισε" με οχήματα τα πάρκινγκ μακράς διαρκείας, καθώς μεταφέρθηκε στον ίδιο χώρο και το πάρκινγκ μικρής διάρκειας.

"Στα σκαριά" διαγωνισμός fast track 535 εκατ. ευρώ της ΕΥΔΑΠ για την αντιμετώπιση της λειψυδρίας - Plan B με αφαλατώσεις

κείμενο από το ypodomes.com

Στα σκαριά έχει η ΕΥΔΑΠ διαγωνισμό fast track για να καλύψει το πρόβλημα της λειψυδρίας που αντιμετωπίζει η Αθήνα. Αυτό αποκάλυψε σήμερα σε συνέντευξη τύπου ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Χάρης Σαχίνης.

Το έργο όπως είπε κοστολογείται σε 535 εκατ.ευρώ και ο διαγωνισμός αναμένεται να ξεκινήσει το καλοκαίρι του 2026 και στόχος είναι να ολοκληρωθεί στα μέσα του 2029. Θα γίνει με ενεργοποίηση του άρθρου 55 (την ίδια μέθοδο με εκείνη που έγινε για τα έργα αποκατάστασης στη Θεσσαλία) που θα επιταχύνει την διαδικασία της δημοπράτησης.

Προς το παρόν τρέχουν οι προμελέτες του έργου που εκτιμάται πως θα ολοκληρωθούν μέχρι την ερχόμενη Άνοιξη. Το έργο θα είναι μελέτη-κατασκευή. Η χρηματοδότηση εξετάζεται.

Θα είναι δύο σήραγγες που θα δινουν 200 εκατ κυβικα το χρονο.

Το νερό θα έρχεται απο τον Ευρυτό και εξασφαλίζει νερό για την πρωτεύουσα για τα επόμενα 30 χρόνια. Θα γινει με τη διαδικασία του κατεπείγοντος και στόχος είναι να είναι έτοιμο το πρώτο εξάμηνο του 2029. Θα γίνει με μικρή εκτροπή των ποταμών Κρικελιώτη και Καρπενησιώτη. Θα μπορούσε μελλοντικά αν δεν χρειάζεται αυτή η ποσότητα νερού μπορεί να διοχετευτεί ακόμα και σε νησιά.

Θα διαθέτει 2 σήραγγες συνολικού μήκους 20 χλμ. Θα ξεκινά από τον Εύηνο και μετα θα συναντά τα δύο παραπάνω ποτάμια.

Επιπλέον γίνονται παρεμβάσεις στην Υλίκη, κυρίως γεωτρησεις για την ανάκτηση νερού. Γεωτρήσεις γίνονται σε Μαυροσουβάλα και Ούγγρους. Τέλος γίνονται ςργα στον Βοιωτικό Κηφισό που εξασφαλίζουν αποθέματα νερού για ύδρευση αλλά και άρδευση. Ενεργοποιήθηκαν αντλιοστάσια και αξιοποιούνται 17 υδρογεωτρήσεις. Η άντληση θα γίνεται 18 ώρες ανά ημέρα.

Η ΕΥΔΑΠ προχωρά ως plan b επιπρόσθετα αφαλατώσεις σε Θίσβη, Νέα Πέραμο, Λαύριο. Στόχος είναι 35 εκατ.κυβικά το χρόνο. Είναι υποστηρικτικός μηχανισμός που διασφαλίζει στο ενδιάμεσο διάστημα σε περίπτωση που το έργο του Εύρυτου καθυστερήσει. Το κόστος εκτιμάται σε 1.000 ευρώ το κυβικό. Η μια λύση είναι το αφαλατωμένο νερό θα πάει απευθείας στον Μόρνο και η άλλη να μπουν μονάδες σε Νέα Πέραμο και Λαύριο. Το κόστος στη Θίσβη είναι μεταξύ 50 και 75 εκατ.ευρώ. Δεν είναι προτιμητέα λύση γιατί είναι ακριβή.