Υποδομές στην Ελλάδα

Φόρτωση...

Παρασκευή 11 Ιουλίου 2008

ΗΣΑΠ: Δημοπράτηση μελετών για την επέκταση μέχρι την Εθνική Οδό

Εξελίξεις έχουμε στον ΗΣΑΠ και μάλιστα ιστορικές. Οι εξαγγελίες του Υπουργού Μεταφορών παίρνουν σάρκα και οστά καθώς εγκρίθηκαν οι 3 πρώτες μελέτες ύψους 20 εκ, ευρώ για την επέκταση του ΗΣΑΠ από το ΚΑΤ έως την Εθνική Οδό στο 20ο χιλιόμετρο.
Ιστορική τη χαρακτηρίζω γιατί είναι η πρώτη επέκταση του ΗΣΑΠ μετά το 1957!!! Συγκεκριμένα η τελευταία επέκταση του Ηλεκτρικού ήταν στις 10 Αυγούστου 1957 από το σταθμό Ηράκλειο στην Κηφισιά!! Έκτοτε οι μόνες προσθήκες ήταν Σταθμοί που προστεθήκαν ενδιάμεσα σε ήδη υπάρχοντες Σταθμοί:
01-09-1957: Σταθμός Μαρούσι
04-08-1961: Σταθμός Άγιος Ελευθέριος
03-09-1982: Σταθμός Ειρήνη
06-02-1989: Σταθμός Ταύρος
27-03-1989: Σταθμός ΚΑΤ
06-08-2004: Σταθμός Νερατζιότισσα
Έτσι μετά από 51 ολόκληρα χρόνια ο ΗΣΑΠ πρόκειται να επεκταθεί αρχικά το 2014-2015 μέχρι την Εθνική Οδό και μέχρι το τέλος της επόμενης δεκαετίας μέχρι τον Άγιο Στέφανο.
Το συνολικό μήκος είναι 6,85 χιλιόμετρα και αναμένεται να εξυπηρετεί παραπάνω από 80.000 επιβάτες καθημερινά. Το προβλεπόμενο κόστος ανέρχεται σε 480εκ. ευρώ και είναι έργο ενταγμένο στο ΕΣΠΑ 2007-2013.
Οι Σταθμοί που θα κατασκευαστούν περίπου από το 2010 οπότε και προβλέπεται η ολοκλήρωση του διαγωνισμού με διάρκεια κατασκευής τα 4 χρόνια είναι οι εξής:
-Υπογειοποίηση Σταθμού Κηφισιά
-Νέος Υπόγειος Σταθμός Λ. Τατοίου
-Νέος Υπόγειος Σταθμός Νέα Ερυθραία
-Νέος Υπόγειος Σταθμός Καστρί
-Νέος Υπόγειος Σταθμός Εθνική Οδός
Οι μελέτες αναμένεται να διαρκέσουν μέχρι τα τέλη του 2009 οπότε θα δημοπρατηθεί η επέκταση.
Σε δεύτερη φάση και μετά το 2018, θα υπάρξει και δεύτερη επέκταση μήκους 4,6 χιλιομέτρων με 2(!!!) σταθμούς προς τον Άγιο Στέφανο. Γαλαντομίες....
Αναρτήθηκε από στις
Ετικέτες

2 σχόλια:

Ανώνυμος είπε...

Σχετικά με τις εργασίες ανβάθμισης του υπάρχοντος δικτύου του ΗΣΑΠ, έχουμε κανένα νέο? Αναφέρομαι στην αναβάθμιση του δικτύου που θα επιτρέπει μεγαλύτερες ταχύτητες και την οποία έχει αναλάβει ο ΑΚΤΩΡ, αν θυμάμαι καλά.

Τα έργα που γίνονται αυτό το Σαβ/κο μεταξύ Ειρήνης και Κηφισιάς έχουν καμία σχέση με αυτό?

11 Ιουλίου 2008 στις 4:10 μ.μ.
Μίλτος Βασιλείου είπε...

Αγαπητέ Νίκο
Χαίρομαι, που όπως διαβλέπω από τα κείμενά σου είσαι υπέρ της διάδοσης και αναβάθμισης των μέσων σταθερής τροχιάς.Ατυχώς δεν είναι ίδια η λογική, που έχει επικρατήσει στην χώρα μας, που μόνον επί Τρικούπη μπορούσε να χαρακτηρισθεί σαν σύγχρονη σιδηροδρομικά. Η σύγχρονη λογική των εξουσιών του τόπου (διαχρονικά)είναι καθαρά "Αμερικάνικη", δηλαδή: "η αυτοκρατορία του ΙΧ". Οσα μέτρα και άν παίρνονται είναι καθυστερημένα και ατελή. Σκέψου π.χ. πως η γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου δεν έχει πρόβλεψη για μελλονική σιδηροδρομική γεφύρωση.
Σκέψου ακόμη, οι το 1997 από ον τότε διοικητή ου ΟΣΕ παρουσιάσθηκε ολοκληρωμένο σχέδιο για ον Δυτικό σιδηροδρομικό άξονα (βλ δικό μου blog: ΦΑΙΑΚΙΑ)με ορίζοντα ολοκλήρωσης των έργων το 2004. Ουσιαστικά ο Δυτικός Σιδηροδρομικός άξονας Καλά κρασιά... δυσυχώς.
Ετσι φοβάμαι, πως ότι αναγγέλεται για επεκάσεις ΗΣΑΠ, μετρό, προαστιακού, τραμ (για τις μεγάλες επαρχιακές πόλεις) είναι και πάλι ευχολόγια.
Οταν η Γαλλία έχει θέσει σε εφαρμογή γραμμή super TGV με μέγιστη μετρημένη ταχύητα τα 585 χιλ/ώρα είναι φανερό, πως η Ελλάδα θα ήταν ιδανική για την εφαρμογή μέσων σταθερής τροχιάς, έχοντας την πρωτεύουσά της (Αθήνα) περίπου στην μέση του γεωγραφικού κορμού της. Αυτά...

16 Ιουλίου 2008 στις 12:08 π.μ.

Δημοσίευση σχολίου

Εγγραφή σε: Σχόλια ανάρτησης (Atom)

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα