Μετρό Θεσσαλονίκης: τα ορόσημα που θα οδηγήσουν στην λειτουργία της επέκτασης Καλαμαριάς

κείμενο από το ypodomes.com

Δύο μήνες λειτουργίας κλείνει σήμερα η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης. Αυτό το πρώτο δίμηνο σίγουρα δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως εύκολο καθώς η εκκίνηση ενός νέου συστήματος μετρό με διαφορετική τεχνολογία από αυτό της Αθήνας φαίνεται πως έφερε στην επιφάνεια αρκετές δυσλειτουργίας και παιδικές ασθένειες.

Μπορεί τα φώτα της δημοσιότητας να είναι στην καθημερινότητα της λειτουργίας της βασικής γραμμής, όμως σε πολύ προχωρημένο επίπεδο είναι από την Ελληνικό Μετρό η επέκταση του Μετρό στην Καλαμαριά, που θα δημιουργήσει το πρώτο μικρό δίκτυο στην πόλη.

Με την λειτουργία της επέκτασης θα τεθούν σε λειτουργία πέντε νέοι σταθμοί: ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ. Ουσιαστικά ο σταθμός 25ης ΜΑΡΤΙΟΥ γίνεται ο πρώτος κομβικός σταθμός, καθώς από εκεί θα διακλαδώνονται οι δύο γραμμές. Η βασική γραμμή θα συνεχίζει προς ΒΟΥΛΓΑΡΗ και ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ και η δεύτερη γραμμή θα συνεχίζει προς Καλαμαριά και μέχρι τη Μίκρα.

Στα δρομολόγια θα υπάρχουν κοινοί οι σταθμοί από τον ΝΕΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΣΤΑΘΜΟ και μέχρι την 25η ΜΑΡΤΙΟΥ. Άρα οι επιβάτες με προορισμό κάποιον από τους παραπάνω σταθμούς θα πρέπει να συμβουλεύονται την τηλεματική για να επιλέγουν τον κατάλληλο συρμό.

Πως προχωρούν τα έργα

Όπως ανέφερε οο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος σε τηλεοπτική του παρουσία στο TV100 θα απαιτηθεί να γίνει διακοπή λειτουργίας και της βασικής γραμμής πριν την έναρξη της λειτουργίας της επέκτασης προς Καλαμαριά.

Αυτό χρονικά ο κ.Ταχιάος το προσδιόρισε λίγο πριν την παράδοση της επέκτασης. Σύμφωνα πληροφορίες οι διακοπές θα είναι ολιγοήμερες καθώς θα πρέπει να "κουμπώσουν" τα συστήματα της βασικης γραμμής με εκείνα της επέκτασης Καλαμαριάς.

Σε κάθε διακοπή θα υπάρχει ενημέρωση κάποιες ημέρες πριν. Όταν θα διακόπτεται η κυκλοφορία θα τεστάρονται τα συστήματα, οι σταθμοί και οι συρμοί προκειμένου να μπορέσει να ενταχθεί σε λειτουργία η επέκταση.

Αυτή την περίοδο τα έργα της επέκτασης προχωρούν προς την ολοκλήρωση τους και θα απαιτηθεί να γίνει το απαραίτητο σπριντ και να πιαστούν τα ορόσημα που υπάρχουν.

Οι δύο σήραγγες είναι ολοκληρωμένες και προσφάτως η επιδομή. Αυτή την εποχή στους πέντε σταθμούς, επόμενο βήμα είναι να προχωρήσουν τα αρχιτεκτονικά τελειώματα, δηλαδή, πλάκες δαπέδου και επιτοίχιες, φωτισμός, σήμανση, εξοπλισμός σταθμού, επιχρίσματα, βαψίματα κ.α. και φυσικά τα κάθε είδους ηλεκτρομηχανολογικά (Η/Μ) συστήματα.

Το έργο της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά έχει αναλάβει η AKTOR ενώ υπάρχουν και αρκετές μικρότερες εργολαβίες που έχουν να κάνουν με τα Η/Μ συστήματα.

Περίπου το καλοκαίρι θα ξεκινήσουν μικρές δοκιμές των συστημάτων και των τρένων, για σταθμούς και σήραγγες και τον Σεπτέμβριο υπολογίζεται να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια αρχικά στους 5 σταθμούς και ακολούθως και στους 18 (δηλαδή και τους 13 της βασικής γραμμής).

Κατα τη διάρκεια των διακοπών της βασικής γραμμής οι συρμοί θα μπορούν να κινούνται σε όλους τους σταθμούς για να δοκιμαστούν σε πραγματικές συνθήκες.

Αναφορικά με την προμήθεια από την Ελληνικό Μετρό των επιπλέον 15 συρμών από την Hitachi, σύμφωνα με πληροφορίες υπολογίζεται να ξεκινήσει από το τέλος καλοκαιριού και να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους ή το αργότερο την αρχή του 2026.

Στόχος είναι τα δρομολόγια να πέσουν στα 3 και μετά στα 2 λεπτά τις ώρες αιχμής. Το 2026 εκτιμάται ότι θα πιαστεί ο στόχος των συρμων ανά 90 δευτερόλεπτα που θα δώσει μεγαλύτερες δυνατότητες στο σύστημα μετρό της πόλης.

Το πρώτο δίμηνο της βασικής γραμμής

Ολοκληρώνοντας το πρώτο δίμηνο έχουμε και τα πρώτα συγκεντρωμένα στατιστικά όπως δόθηκαν από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστο Σταϊκούρα σε παρουσία του σε ραδιοφωνική εκπομπή.

Όπως είπε στο διάστημα αυτό έχουν μετακινηθεί με το μετρό περίπου 1,5 επιβάτες, έχουν εκδοθεί πάνω από 300.000 εισιτήρια, έχουν εκδοθεί πάνω από 60.000 προσωποποιημένες κάρτες.

Σύμφωνα με τον υπουργό, η λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης έχει οδηγήσει σε μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου κατά περίπου 10%.

Παράλληλα σε εξέλιξη είναι και η δυνατότητα χρήσης κάρτας ή κινητού για την αγορά εισιτηρίου από τις αρχές Μαρτίου. Σήμερα οι δυσλειτουργίες του συστήματος εισιτηρίων εξακολουθούν και θεωρείται πως η χρήση της κάρτας θα δώσει νέες δυνατότητες στους χρήστες. Αυτή την εποχή γίνονται οι απαραίτητοι έλεγχοι για να μπορέσει να λειτουργήσει και αυτή η δυνατότητα. Στην Αθήνα η χρήση κάρτας-κινητού τέθηκε επίσημα σε λειτουργία πριν από μερικές ημέρες.

Ξεκινούν διαγωνισμοί για Τεχνικό Σύμβουλο για Φράγμα Τσικνιά, ύδρευση Άρτας-Λευκάδας και αρδευτικό Αμβρακίας

 κείμενο από το ypodomes.com

Τρεις διαγωνισμούς ξεκινά το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την πρόσληψη Τεχνικού Συμβούλου σε δύο μεγάλα έργα στη Δυτική Ελλάδα και ένα στη Λέσβο. Πιο συγκεκριμένα, έχει ξεκινήσει τις σχετικές διαδικασίες για τα έργα:

-Εγγειοβελτιωτικά έργα Αμβρακίας-Αμφιλοχίας-Βάλτου
-Ύδρευση Πρέβεζας-Άρτας-Λευκάδας
-Φράγμα Τσικνιά Λέσβου

Τα τρία αυτά έργα έχουν συμβασιοποιηθεί το 2024 και για την κατασκευή τους απαιτείται η παρουσία Τεχνικού Συμβούλου που θα επιβλέπει την υλοποίηση των έργων σε συνεργασία με τις υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Για τα Εγγειοβελτιωτικά έργα Αμβρακίας-Αμφιλοχίας-Βάλτου έχει δεσμευτεί ποσό με ΦΠΑ 1,2 εκατ. ευρώ ενώ έχουν εγκριθεί η Διακήρυξη και τα λοιπά Τεύχη Δημοπράτησης, για την ανάθεση της ως άνω
σύμβασης που υπεγράφη στις 18 Ιουλίου 2024. Τα έργα εκτελεί η AKTOR.

-Ύδρευση Πρέβεζας-Άρτας-Λευκάδας έχει δεσμευτεί ποσό με ΦΠΑ 1,85 εκατ. ευρώ ενώ έχουν εγκριθεί η Διακήρυξη και τα λοιπά Τεύχη Δημοπράτησης, για την ανάθεση της ως άνω σύμβασης που υπεγράφη στις 5 Ιουλίου 2024. Τα έργα εκτελεί η ΤΕΡΝΑ.

-Φράγμα Τσικνιά Λέσβου έχει δεσμευτεί ποσό με ΦΠΑ 1,85 εκατ. ευρώ ενώ έχουν εγκριθεί η Διακήρυξη και τα λοιπά Τεύχη Δημοπράτησης, για την ανάθεση της ως άνω σύμβασης που υπεγράφη στις 22 Ιουλίου 2024. Τα έργα εκτελεί η AKTOR.

Αναθέτουσα και Προϊστάμενη Αρχή των ανωτέρω συμβάσεων παροχής
τεχνικών και λοιπών επιστημονικών υπηρεσιών τη Διεύθυνση Αντιπλημμυρικών και Εγγειοβελτιωτικών Έργων (Δ19), της Γενικής Γραμματείας Υποδομών (Γ.Γ.Υ.), του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και (β) ως Διευθύνουσα Υπηρεσία το Τμήμα Κατασκευών (Β) της ίδιας Διεύθυνσης.

Οι τρεις διαγωνισμοί αναμένεται να δημοσιευθούν το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα και να τραβήξουν την προσοχή των εταιρειών συμβούλων-μηχανικών.

Τα τρία έργα που ξεκίνησαν το 2024 έχουν συνολικό προϋπολογισμό 414 εκατ. ευρώ και αποτελούν σημαντικές νέες υποδομές για τις περιοχές της Αιτωλοακαρνανίας, Λευκάδας και Λέσβου. Η ολοκλήρωση του ποικίλλει από το 2027 μέχρι το 2028 χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής περιόδου.

Τα τρία αυτά έργα χρηματοδοτούνται από εθνικούς πόρους και πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης από το ΕΣΠΑ 2021-2027.

Ολυμπία Οδός - Πάτρα - Πύργος: το καλοκαίρι στην κυκλοφορία το τμήμα ΒΙΠΕ Πάτρας - Πύργος - Ξεκινά η διαδικασία υλοποίησης μέχρι τον Αλφειό

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην γραμμή εκκίνησης μπαίνει το πλάνο για την επέκταση της Ολυμπίας Οδού στο τμήμα Πύργος-Αλφειός όπως έγινε γνωστό μετά την συνάντηση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, κατά την διάρκεια της συνάντησης με τον Υφυπουργό Προστασίας του Πολίτη Ανδρέα Νικολακόπουλο.

Το σημαντικότερο νέο που βγήκε από την συνάντηση είναι πως αναμένεται το πράσινο φως της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για να ξεκινήσει η διαδικασία χρηματοδότησης. Εφόσον εγκριθεί τότε ανοίγει και η πόρτα υλοποίησης αυτού του πρώτου τμήματα που στέλνει τον αυτοκινητόδρομο κάτω από τον Πύργο.

Στην συνάντηση των δύο ανδρών συζητήθηκε επίσης και η εξέλιξη του συνόλου των μελετών για το τμήμα Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα. Όπως έχει γίνει γνωστό, η Ολυμπία Οδός έχει εκπονήσει λύσεις για την υλοποίηση του συνόλου του έργου, με το κόστος να κυμαίνεται στα 700 εκατ. ευρώ.

Προς το παρόν εξετάζονται όλες οι πιθανές λύσεις, όμως όπως φαίνεται θα έχουμε μια σταδιακή υλοποίηση καθώς εφόσον πάρει μπρος το τμήμα Πύργος-Αλφειός, μετά θα μπορεί να εξεταστεί και το υπόλοιπο τμήμα. Αγκάθι παραμένει η διέλευση του Καϊάφα καθώς εκεί πρέπει, λόγω της απόφασης του ΣτΕ, να ακολουθηθεί νέα χάραξη.

Πως προχωρά το Πάτρα-Πύργος

Σε σχέση με τον υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος, εκεί τα ποσοστά προόδου έχουν ξεπεράσει το 70% και ήδη ξεκίνησαν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που συνδέονται με την πρώτη παράδοση τμήματος καθώς εκτιμάται ότι μέσα στο καλοκαίρι θα παραδοθούν τα περίπου 65 χιλιόμετρα από την ΒΙΠΕ μέχρι τον Πύργο.

Τα υπόλοιπα 10 χιλιόμετρα από το Μιντιλόγλι μέχρι τη ΒΙΠΕ Πάτρας που είναι και τα πιο δύσκολα, καθώς γίνεται ταυτόχρονη κατασκευή και λειτουργία του δρόμου θα δοθούν προς το τέλος του έτους.

Σημαντικό συνοδό έργο του αυτοκινητόδρομου αποτελεί και η σύνδεση του με τις αστικές περιοχές που διέρχεται και κυρίως με τις πόλεις του Πύργου, της Αμαλιάδας, της Γαστούνης, της Κυλλήνης, με το αεροδρόμιο του Αράξου, την Κάτω Αχαϊα και την ΒΙΠΕ Πάτρας. Το θετικό εδώ είναι πως οι πιστώσεις είναι εξασφαλισμένες για να προχωρήσουν και τα συγκεκριμένα έργα.

Φέτος είναι άλλωστε η χρονιά που αυτό το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί, δίνοντας τέλος σε μια περιπέτεια περίπου δύο δεκαετιών και ειδικά μετά το 2012 όταν όλο το τμήμα της Ολυμπίας Οδού μετά την Πάτρα, βγήκε από την παραχώρηση λόγω της οικονομικής κρίσης.

Να θυμίσουμε πως τα έργα εκτελούν οι ΤΕΡΝΑ, AKTOR, AVAX.

Με την λειτουργία του νέου αυτοκινητόδρομου, η απόσταση Πάτρα-Πύργος θα μειωθεί αισθητά σε κάτι περισσότερο από 35 λεπτά κερδίζοντας πάνω από 40 λεπτά απαιτητικής οδήγησης. Παράλληλα ο Νομός Ηλείας θα αποκτήσει για πρώτη φορά κλειστό αυτοκινητόδρομο που θα διασχίζει κάθετα το μεγαλύτερο τμήμα του.

Το σημαντικότερο όμως είναι πως ο οδηγός θα κινείται σε κλειστό αυτοκινητόδρομο που διαθέτει δύο λωρίδες και ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας και τα επίπεδα οδικής ασφάλειας θα είναι τα υψηλότερα που υπάρχουν και που ισχύουν στους αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Η απόσταση Αθήνα-Πύργος θα μπορεί να επιτυγχάνεται σε λιγότερο από 3 ώρες αλλάζοντας τα δεδομένα στις επιβατικές και εμπορευματικές οδικές μεταφορές της περιοχής.

Σημαντική μείωση στους χρόνους οδήγησης θα διαπιστώσουν και οι οδηγοί κάτω από τον Πύργο που θα έχουν πλέον πρόσβαση σε κλειστό αυτοκινητόδρομο όχι από την Πάτρα, αλλά από την περιοχή του Πύργου.

Στη Β` φάση του διαγωνισμού περνά το Κυβερνητικό Πάρκο στην ΠΥΡΚΑΛ - Ποιοι είναι οι 3 μνηστήρες

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε έγκριση της πρόσκλησης για την εκκίνηση της Β` φάσης του διαγωνισμού-ΣΔΙΤ  για την ανάπτυξη του Κυβερνητικού Πάρκου «Ανδρέας Λεντάκης», εκτιμώμενης αξίας 421 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ) προχώρησε το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών. Τον διαγωνισμό διενεργεί η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας του Υπερταμείου κατ` εντολή του ΥΠΟΙΚ.

Στη Β` φάση περνούν και τα τρία σχήματα που εκδήλωσαν ενδιαφέρον δηλαδή: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε., ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ «ΑΒΑΞ Α.Ε. – ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε.» ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ «METLEN - INTRAKAT». 

H Β` Φάση, αποτελείται από τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου που είναι και το βασικό ορόσημο για την οριστικοποίηση του αντικειμένου του έργου και εν γένει της σύμβασης. Με την ολοκλήρωση και αυτής της φάσης θα περάσουμε στο τελικό στάδιο που είναι η υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών από τους επιλεγέντες.

Το έργο πραγματοποιείται μέσω Σύμπραξης Δημοσίου - Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και ο προτιμητέος επενδυτής θα αναλάβει την κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και λειτουργία για 30 χρόνια του νέου διοικητικού συγκροτήματος κτιρίων και του αστικού πάρκου.

Σήμερα ο πρόκειται για τον μεγαλύτερο διαγωνισμό-ΣΔΙΤ για κτιριακές αναπτύξεις στην Ελλάδα και συγκεντρώνει το ενδιαφέρον των μεγάλων ομίλων της χώρας. Όποιος το αναλάβει θα προσθέσει στο ανεκτέλεστο του σχεδόν μισό δισ. ευρώ, οπότε αποτελεί και μήλον της έριδος η ανάληψη του.

Αν δεν έχουμε καθυστερήσεις ο Ανταγωνιστικός Διάλογος ίσως να μπορέσει να ολοκληρωθεί και φέτος προκειμένου να περάσουμε στην υποβολή των προσφορών με την υπογραφή της σχετικής σύμβασης να τοποθετείται για το 2026.

Η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας (PPF) του ΤΑΙΠΕΔ ορίστηκε από την Κυβερνητική Επιτροπή αρμόδια για τη διενέργεια της διαγωνιστικής διαδικασίας και την παρακολούθηση της εκτέλεσης των συμβάσεων για την υλοποίηση του έργου.

Ένα μεγάλο έργο

Το Κυβερνητικό Πάρκο θα αναπτυχθεί σε έκταση 154 στρεμμάτων και θα περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός νέου διοικητικού συγκροτήματος γραφείων  στις εγκαταστάσεις της ΕΒΟ – ΠΥΡΚΑΛ, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης ενός μεγάλου αστικού πάρκου που θα λειτουργήσει ως «πνεύμονας πρασίνου» στην ευρύτερη περιοχή του Δήμου Δάφνης - Υμηττού, στην Περιφέρεια Αττικής.

Η δημιουργία του Κυβερνητικού Πάρκου αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα έργα ΣΔΙΤ που έχουν προκηρυχθεί ποτέ στη χώρα αλλά και μια εμβληματική επένδυση με πολλαπλά οικονομικά, κοινωνικά και περιβαλλοντικά οφέλη: συγκέντρωση των κατακερματισμένων υπηρεσιών σε έναν ενιαίο χώρο, εξοικονόμηση πόρων για το Δημόσιο και αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της ευρύτερης περιοχής του Δήμου Δάφνης-Υμηττού.

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 25 Οκτωβρίου 2024. Η περίοδος της σύμβασης ΣΔΙΤ είναι για 30 έτη και ο ιδιώτης θα αναλάβει τη μελέτη, κατεδάφιση, κατασκευή και διαχείριση του Κυβερνητικού Πάρκου.

Το έργο περιλαμβάνει την κατεδάφιση 66 υφιστάμενων κτιρίων και την ανακαίνιση 24 διατηρητέων κτιρίων, την κατασκευή 4 νέων κτιρίων, 2 υπόγειων χώρων στάθμευσης και τον σχεδιασμό του αστικού πάρκου.

Το Κυβερνητικό Πάρκο θα φιλοξενεί 9 υπουργεία σε νέα και υφιστάμενα κτίρια, καθώς και πολιτιστικές και ψυχαγωγικές εγκαταστάσεις. Εκεί πρόκειται να στεγαστούν οι κεντρικές υπηρεσίες των υπουργείων Οικονομικών, Ανάπτυξης, Εργασίας, Υγείας, Περιβάλλοντος, Πολιτισμού, Εσωτερικών, Αγροτικής Ανάπτυξης και Τουρισμού, ενώ προβλέπεται επίσης η εγκατάσταση του Υπερταμείου και των θυγατρικών του (ΤΑΙΠΕΔ και ΕΤΑΔ).

Στις εγκαταστάσεις της παλιάς ΠΥΡΚΑΛ θα παραμείνουν διατηρούμενα κτίρια έκτασης 47.704 τ.μ., τα οποία έχουν κατασκευαστεί σε τρεις αρχιτεκτονικές περιόδους (1890-1930, 1930-1950 και 1950-2000) τα οποία καλύπτουν επιφάνεια 27,7 περίπου στρεμμάτων. Η επιφάνειά τους θα αυξηθεί κατά 55% -με εσωτερικές μεταρρυθμίσεις που θα γίνουν- και θα φτάσει τα 64.314 τ.μ. Τα βιομηχανικά κτίρια θα διατηρηθούν κατόπιν στατικής ενίσχυσης, ριζικής ανακαίνισης και επέκτασης.

Ποια οδικά και σιδηροδρομικά έργα αποκατάστασης στη Θεσσαλία αναλαμβάνουν ΤΕΡΝΑ, AKTOR, AVAX, METKA

 Κείμενο από το ypodomes.com

Στην διαδικασία ανακοίνωσης των προσωρινών αναδόχων για τα οδικά και σιδηροδρομικά έργα αποκατάστασης στη Θεσσαλία προχώρησε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Με αλλεπάλληλες αποφάσεις στη Διαύγεια τα έργα δόθηκαν σε ΤΕΡΝΑ, AKTOR, AVAX και ΜETKA για τα μεγάλα έργα που θα αποκαταστήσουν τα οδικά και σιδηροδρομικά έργα. Η ΤΕΡΝΑ αναλαμβάνει έργα ύψους 545,7 εκατ. ευρώ, η AKTOR έργα ύψους 365,66 εκατ. ευρώ, η AVAX έργα ύψους 227,66 εκατ. ευρώ και η ΜΕΤΚΑ έργα ύψους 173,6 εκατ. ευρώ.

Μέχρι και εχθές βράδυ δεν είχαν γίνει γνωστοί οι ανάδοχοι για τα έργα αποκατάστασης των σιδηροδρομικών συστημάτων (37,2 εκατ. ευρώ), του σιδηροδρομικού τμήματος Βόλου-Μηλεών (1,86 εκατ. ευρώ) και τα έργα αποκατάστασης των Περιφερειών (19,5 εκατ. ευρώ).

Οι εργολαβίες θα υλοποιηθούν βάσει του άρθρου 32 του νόμου 4412/2019 που διευκολύνει την διεξαγωγή γρήγορων διαδικασιών για την ανάθεση δημόσιων έργων κάτω από έκτακτες συνθήκες.

Να θυμίσουμε πως τα έργα έχουν τραβήξει χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης αλλά και από το Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων με ποσό 233,12 εκατ. ευρώ για τα σιδηροδρομικά και άλλα 396,6 εκατ. ευρώ για τα οδικά έργα.

Τα έργα ύψους 460 εκατ. ευρώ είναι απαραίτητα για την αποκατάσταση του σιδηροδρομικού άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης που σήμερα στο τμήμα Δομοκός-Λάρισα λειτουργεί με μια γραμμή αλλά και τις περιφερειακές γραμμές Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα και Λάρισα-Βόλος που επίσης έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας.

Τα οδικά έργα ύψους 900 εκατ. ευρώ είναι επίσης υπερ-απαραίτητα για την επαναφορά τοπικών οδών σε όλη τη Θεσσαλία και μέρος της περιοχής της Φθιώτιδας από τις καταστροφικές συνέπειες των θεομηνιών Daniel και Elias.

Σύμφωνα με τα όσα αναφέρονται στη Διαύγεια, οι ανάδοχοι για τα έργα είναι οι παρακάτω:

Τα σιδηροδρομικά έργα

Πιο συγκεκριμένα τα έργα που πρόκειται να δημοπρατηθούν είναι τα ακόλουθα:

α) Αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού (Χ.Θ. 288+600) έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα (Χ.Θ. 328+840) μετά τις θεομηνίες "Daniel" και "Elias" με Προϋπολογισμό 173.600.000€ (με ΦΠΑ). Προσωρινός ανάδοχος: METΚΑ με 4%.

β) Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας, σε εντοπισμένα τμήματα της γραμμής, μετά τις θεομηνίες "Daniel" και "Elias" με Προϋπολογισμό 57.660.000€ (με ΦΠΑ). Προσωρινός ανάδοχος: AVAX με 4,10%

γ) Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου μετά τις θεομηνίες "Daniel" και "Elias", με Προϋπολογισμό 181.660.000€ (με ΦΠΑ). Προσωρινός ανάδοχος: AKTOR με 4%.

δ) Εργασίες αποκατάστασης της σιδηροδρομικής γραμμής Βόλου – Μηλεών από τον Σ.Σ. Άνω Λεχωνίων (Χ.Θ. 12+500) έως τον Σ.Σ. Μηλεών (Χ.Θ. 28+200) μετά τις θεομηνίες "Daniel" και "Elias", με Προϋπολογισμό 1.860.000,00€ (με ΦΠΑ). Αναμένεται ο ανάδοχος.

ε) Αποκατάσταση των συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS L1, Τηλεδιοίκησης και Ηλεκτροκίνησης στο τμήμα της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το ΣΣ Παλαιοφάρσαλο (Χ.Θ 296+245) έως ΣΣ Κράννων (ΧΘ 336+330) που καταστράφηκε από την κακοκαιρία "Daniel", με Προϋπολογισμό 37.200.000,00€ (με ΦΠΑ). Αναμένεται ο ανάδοχος.

Για την υλοποίηση των αναγκαίων εργασιών και την αποκατάσταση των προβλημάτων στο σιδηροδρομικό δίκτυο στην περιοχή της Θεσσαλίας, ομαδοποιήθηκαν οι εργασίες λαμβάνοντας υπόψη αφενός μεν τα γεωγραφικά και γεωμορφολογικά κριτήρια, αφετέρου δε, τα επί μέρους τμήματα αυτά να έχουν κοινά τεχνικά και υδρολογικά χαρακτηριστικά, ώστε να αντιμετωπιστούν με τον αποτελεσματικότερο δυνατό τρόπο.

Τα οδικά έργα

Η δεύτερη κατηγορία είναι τα οδικά έργα για τα οποία έχουν δημιουργηθεί 4 εργολαβίες και αφορούν τα κατεπείγοντα έργα αποκατάστασης βλαβών των υποδομών συνεπεία των έντονων καιρικών φαινομένων «Daniel» και «Elias».

Το κόστος των έργων είναι σχεδον 900 εκατ. ευρώ και πιο συγκεκριμένα 899,7 εκατ. ευρώ με τον ΦΠΑ. Αυτές σύμφωνα με τις αποφάσεις του υπουργείου ΥΠΟΜΕ έχουν κατανεμηθεί σε 4 διαφορετικές περιοχές που είναι οι παρακάτω:

1. Έργα αποκατάστασης στους Δήμους Ζαγοράς – Μουρεσίου, Νοτίου Πηλίου, Βόλου και Ρήγα Φεραίου, με προϋπολογισμό 278,2 εκατ. ευρώ. Προσωρινός ανάδοχος: ΤΕΡΝΑ με 5%.

2. Έργα αποκατάστασης στους Δήμους Αργιθέας, Λίμνης Πλαστήρα, Μετεώρων και Πύλης, με προϋπολογισμό 267,5 εκατ. ευρώ. Προσωρινός ανάδοχος ΤΕΡΝΑ με 5%.

3. Έργα αποκατάστασης στους Δήμους Τεμπών, Τυρνάβου, Ελασσόνας, Αγιάς, Λαρισαίων, Φαρκαδόνας, Κιλελέρ, Παλαμά, Μουζακίου, Τρικκαίων και Καρδίτσας, με προϋπολογισμό 184 εκατ. ευρώ. Προσωρινός ανάδοχος AKTOR με 4,80%

4. Έργα αποκατάστασης στους Δήμους Ιστιαίας, Μαντουδίου, Δομοκού, Λαμίας, Αλμυρού, Φαρσάλων και Σοφάδων με προϋπολογισμό 170 εκατ. ευρώ. Προσωρινός ανάδοχος: AVAX με 4,90%

5.Έργα αποκατάστασης στις Περιφέρειες Θεσσαλίας και Στερεάς Ελλάδας με προϋπολογισμό 19,5 εκατ. ευρώ. Αναμένεται ο ανάδοχος.

Παράλληλα τρέχουν και οι δύο διαγωνισμοί για υπηρεσίες συμβούλων. Πιο συγκεκριμένα βγήκε διαγωνισμός ποσού 4,58 εκατ για υπηρεσίες συμβούλου για τα σιδηροδρομικά έργα όπου ανάδοχος ανακηρύχθηκε η PLANET και διαγωνισμός ποσού 3,7 εκατ. ευρώ  για υπηρεσίες συμβούλου που αφορά στα οδικά έργα όπου η απόφαση αναμένεται.

Οι ενστάσεις

Θα πρέπει να θυμίσουμε πως για τα παραπάνω έργα (όχι αυτά που αφορούν τους συμβούλους και τα συστήματα) κατατέθηκαν προδικαστικές προσφυγές από το σχήμα ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ-ΕΚΤΕΡ-ΕΡΕΤΒΟ-ΤΕΝΑ. Η συζήτηση στην ΕΑΔΗΣΥ θα πραγματοποιηθεί στις 31 Ιανουαρίου.

Εφόσον η ΕΑΔΗΣΥ απορρίψει την προσφυγή οι διαγωνισμοί μπορούν να συνεχιστούν κανονικά, όμως το παραπάνω σχήμα έχει την δυνατότητα να συνεχίσει με ασφαλιστικά μέτρα στο ΣτΕ.

Σε περίπτωση αποδοχής της ένστασης από την ΕΑΔΗΣΥ είναι πιθανό οι διαγωνισμοί να μπουν σε περιπέτειες, ανάλογα με το σκεπτικό της απόφασης.

Επίσης αν συνεχιστεί η διαδικασία ενστάσεων και στο ΣτΕ, η σχετική απόφαση του επί αρχικά των ασφαλιστικών μέτρων θα κρίνει εκ νέου τον διαγωνισμό.

Επί της ουσίας το υπουργείο ΥΠΟΜΕ, προχωρά προς την ολοκλήρωση των διαδικασιών για να συμβασιοποιήσει τα έργα, πλην όμως θα περιμένει και την ετυμηγορία αρχικά της ΕΑΔΗΣΥ για να δει πως μπορεί να προχωρήσει τα πολύ σημαντικά αυτά έργα για την Κεντρική Ελλάδα και κυρίως για την περιοχή της Θεσσαλίας.

Συγκοινωνίες Αθήνας: Κλείδωσε η χρηματοδότηση για 125 ηλεκτρικά και 50 λεωφορεία υδρογόνου - Το πλάνο ανανέωσης του στόλου

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται το πλάνο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την ανανέωση του στόλου λεωφορείων που δρομολογούνται σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη με την προσθήκη σε νέα ηλεκτρικά και λεωφορεία υδρογόνου. Το πλάνο του υπουργείου για την θέση σε λειτουργία συνολικά 950 λεωφορείων μέχρι το τέλος του φετινού καλοκαιριού φαίνεται πως προχωρά όμως γίνονται κινήσεις και για την επόμενη ημέρα που αφορά την νέα παραγγελία 700+50 νέων λεωφορείων και τρόλεϊ.

Σε σχέση με τα 700 επιπλέον λεωφορεία σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com το υπουργείο εξασφάλισε χρηματοδότηση 71,25 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) για την προμήθεια 125 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων από το Ταμείο Ανάκαμψης. Η σχετική πρόσκληση έχει ήδη δημοσιευθεί και η όλη διαδικασία θα ενεργοποιηθεί το επόμενο διάστημα.

Ο διαγωνισμός αυτός αναμένεται να τρέξει άμεσα καθώς θα πρέπει να ολοκληρωθεί σύντομα και να έχει ολοκληρωθεί η προμήθεια τους μέχρι τον Ιούνιο του 2026. Αυτό θα συνδράμει περισσότερο στην βελτίωση και το πρασίνισμα του στόλου της ΟΣΥ καθώς ο συγκεκριμένος διαγωνισμός αφορά τον στόλο της Αθήνας.

Πως θα τρέξουν οι νέοι διαγωνισμοί

Από τα υπόλοιπα 575 λεωφορεία και τρόλεϊ η εκτίμηση που υπάρχει είναι πως θα βγει η πρόσκληση μέσα στον Φεβρουάριο, ωστόσο δεν έχει αποφασιστεί ακόμα για πόσα λεωφορεία καθώς εξετάζονται όλες οι διαθέσιμες λύσεις καθώς υπάρχει και το πρόβλημα της έλλειψης οδηγών, όπως ανέφερε πρόσφατα και ο υπουργός ΥΠΟΜΕ, Χρήστος Σταϊκούρας. Οι σχετικές αποφάσεις αναμένεται να γίνουν γνωστές μέσα στις επόμενες εβδομάδες και ανάλογα με την συνολική χρηματοδότηση η οποία τελικά θα μπορέσει να εξασφαλιστεί.

Μέχρι σήμερα φαίνεται πως έχει κλειδώσει χρηματοδότηση 156 εκατ. ευρώ μέσω ΕΣΠΑ 2021-2027 για την προμήθεια περίπου 240-250 λεωφορείων και τρόλεϊ, δηλαδή περίπου τα μισά των 575 λεωφορείων που αφορούν και την Αθήνα και την Θεσσαλονίκη.

Παράλληλα τρέχει και η διαδικασία για την προμήθεια των πρώτων 50 λεωφορείων υδρογόνου για την Αθήνα. Σύμφωνα με πληροφορίες το υπουργείο ΥΠΟΜΕ έχει ολοκληρώσει τον σχετικό φάκελο και τον έχει παραδώσει στο υπουργείο Περιβάλλοντος προκειμένου να μπορέσει να εξασφαλιστεί η απαραίτητη χρηματοδότηση από το modernization fund. Το κόστος για αυτά τα 50 λεωφορεία εκτιμάται σε περίπου 40 εκατ. ευρώ. Εφόσον ολοκληρωθεί τότε θα μπορέσει να τρέξει ο σχετικός διαγωνισμός.

Στην περίπτωση αυτή, η Αθήνα θα γίνει από τις πρώτες πόλεις της Ευρώπης που εντάσσει στον στόλο της λεωφορεία με την τεχνολογία του υδρογόνου, σε αντίθεση με τα ηλεκτρικά λεωφορεία που ήρθαν στην πρωτεύουσα και την Θεσσαλονίκη μετά από αρκετά χρόνια από την εμφάνιση τους σε πολλές άλλες πόλεις.

Εφόσον όλα τα παραπάνω αρχίζουν σταδιακά να υλοποιούνται, μέχρι το 2027 θα έχει ολοκληρωθεί η ανανέωση των στόλων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και μάλιστα με οχήματα πολύ χαμηλών ή μηδενικών ρύπων, η ηλικία δε των οχημάτων θα πέσει δραματικά καθώς η Αθήνα εξακολουθεί παρά τις προσθήκες που έχουν γίνει να διαθέτει έναν από τους πιο γερασμένους στόλους στην Ευρώπη.

Σήμερα από την ΟΣΥ κυκλοφορούν περίπου 400 νέα οχήματα πολλά εκ των οποίων είναι ηλεκτρικά ενώ τα επόμενα που αναμένονται στην πρωτεύουσα είναι εκείνα του φυσικού αερίου. Ήδη έχουν έρθει περίπου 30 τα οποία είναι σε δοκιμές και θα μπουν το επόμενο διάστημα στην κυκλοφορία και στη συνέχεια ανά 50 θα εντάσσονται στον στόλο. Συνολικά αναμένονται 300 λεωφορεία φυσικού αερίου.

Τα πλάνα του ΟΑΣΑ

Από την πλευρά του ο ΟΑΣΑ έχει ξεκινήσει διαγωνισμό για την πρόσληψη συμβούλου για να καταρτιστεί -για πρώτη φορά- ένα Στρατηγικό Σχέδιο με ορίζοντα το 2035. Η σύμβαση κόστους 1,24 εκατ. ευρώ αναμένεται να κινητοποιήσει τις εταιρείες συμβούλων ενώ η διάρκεια της σύμβασης έχει οριστεί σε 9 μήνες. Ουσιαστικά αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις το Στρατηγικό Σχέδιο θα μπορέσει να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος το έτους.

Ο ΟΑΣΑ ουσιαστικά θέλει να διαμορφώσει μια μακροπρόθεσμη στρατηγική με την οποία να υπάρχει διαρκής εκσυγχρονισμός και προσαρμογή στην αλλαγές που δέχεται το σύστημα μεταφορών της Αττικής, κυρίως από την επέκταση του Μετρό και του Προαστιακού Σιδηρόδρομου και από την επέκταση του πολεοδομικού συγκροτήματος, των επιλογών μετακίνησης των επιβατών κ.α.

Επίσης έχει θέσει ως στόχο την βελτίωση λειτουργίας των εταιρειών που απαρτίζουν τον Όμιλο Συγκοινωνιών Αθηνών και να προσδιορίζεται η οικονομική και εμπορική του λειτουργία.

Προχωρά ο διαγωνισμός για τις φοιτητικές εστίες στη Δυτική Μακεδονία

 κείμενο από το ypodomes.com

Με πέντε σχήματα προχωρά ο διαγωνισμός για τις φοιτητικές εστίες στη Δυτική Μακεδονία μέσω Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα. Σύμφωνα απόφαση από το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας ο διαγωνισμός περνά στην Β` φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου.

Σε αυτή τη φάση θα γίνει συγκεκριμένο το αντικείμενο του έργου. Εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά εντός του 2025 οι συμμετέχοντες θα κληθούν θα υποβάλλουν τις προσφορές τους. Από αυτή την διαδικασία θα προκύψει και ο τελικός ανάδοχος του έργου.

Τα σχήματα που πέρασαν στην επόμενη φάση είναι: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-AKTOR, AVAX,  METLEN, ΑΤΕΣΕ. Το σχήμα που δεν τα πέρασε είναι: ΕΚΤΕΡ-ΤΕΝΑ-ΕΡΕΤΒΟ.

Να θυμίσουμε πως η εκδήλωση ενδιαφέροντος ήταν στις 4 Οκτωβρίου 2024. Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 105,34 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 84,95 εκατ. ευρώ). 

Με τον διαγωνισμό αυτό  μετά τη Θράκη, την Κρήτη και τη Θεσσαλία, έρχεται το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας να προστεθεί στα ακαδημαϊκά ιδρύματα που υλοποιούν φοιτητικές εστίες μέσω ΣΔΙΤ.  Στην περίπτωση του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας, το σχέδιο αφορά στην κατασκευή 750 φοιτητικών εστιών σε Πτολεμαΐδα, Φλώρινα και Κοζάνη. Στο έργο συμπεριλαμβάνεται και νέο πολυδύναμο συνεδριακό Κέντρο στην πανεπιστημιούπολης Κοζάνης.

Το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας εξυπηρετεί 41.000 φοιτητές ενώ η έλλειψη ιδιόκτητων εστιών καθώς και η διασπορά των υφιστάμενων εγκαταστάσεων καθιστούν προβληματική τη λειτουργία και αυξάνουν το λειτουργικό κόστος του Πανεπιστημίου. Να θυμίσουμε ότι πριν από μερικές ημέρες εγκαινιάστηκε η νέα Πανεπιστημιούπολη στην Κοζάνη, αναβαθμίζοντας το επίπεδο παροχής μόρφωσης στους πολυάριθμους φοιτητές της.

Που θα κατασκευαστούν οι φοιτητικές εστίες

Αναλυτικότερα τώρα, οι 750 φοιτητικές εστίες για το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας μοιράζονται ως εξής: 350 στην Πανεπιστημιούπολη Κοζάνης, 150 στην Φλώρινα, 150 στην Καστοριά και 100 στην Πτολεμαΐδα. Ενδιαφέρον θα έχει η συμμετοχή ενδιαφερόμενων επενδυτών με βάση την εμπειρία που ήδη υπάρχει από άλλους διαγωνισμούς ΣΔΙΤ για φοιτητικές εστίες.

Στη σύμβαση ΣΔΙΤ περιλαμβάνεται η χρηματοδότηση, η κατασκευή, η λειτουργία, η τεχνική διαχείρισης και οι υπηρεσίες φύλαξης-καθαριότητας των κτιριακών εγκαταστάσεων στις 4 πόλεις.

Αναλυτικά τα έργα στις 4 πόλεις

Ανέγερση φοιτητικών εστιών και συνεδριακού κέντρου (η αναγκαιότητα/απαιτήσεις του οποίου θα οριστικοποιηθούν στη Β΄ Φάση) στην πανεπιστημιούπολη ΖΕΠ Κοζάνης. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 350 ατόμων. Η φοιτητική λέσχη αναμένεται να μπορεί να εξυπηρετεί τη σίτιση 700 – 800 ατόμων καθημερινά, ανεξάρτητα αν διαμένουν σε κάποια φοιτητική εστία του συγκροτήματος.

Όσον αφορά στο συνεδριακό κέντρο, τα επιμέρους τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου θα οριστικοποιηθούν στη Β’ Φάση της διαγωνιστικής διαδικασίας, αυτό θα αποτελεί ένα συγκρότημα πολλαπλών χρήσεων που θα περιλαμβάνει ενδεικτικά αμφιθεατρική/ες αίθουσα/ες, κυλικείο, χώρους παράλληλων χρήσεων (αίθουσες συναντήσεων, συνεδριάσεων, προβολής, αποθήκες κλπ.), χώρο φιλοξενίας περιοδικών εκθέσεων, χώρους διοίκησης (γραφεία προσωπικού) και βοηθητικούς χώρους (αποθήκες, Η/Μ εγκαταστάσεις). Η ανάπτυξη των φοιτητικών εστιών και του συνεδριακού κέντρου έχει προγραμματιστεί να λάβει χώρα εντός δύο Οικοδομικών Τετραγώνων της Πανεπιστημιούπολης Κοζάνης (συνολικού εμβαδού 948.087,20 τ.μ.), η οποία βρίσκεται εντός της Ζ.Ε.Π. Κοζάνης, σε απόσταση 4 χλμ. δυτικά από την πόλη της Κοζάνης.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στη Φλώρινα. Το συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 150 ατόμων και φοιτητική λέσχη δυναμικότητας 350 ατόμων. Το συγκρότημα των Φοιτητικών Εστιών Φλώρινας προτείνεται να ανεγερθεί εντός ακινήτου του ΠΔΜ, συνολικής έκτασης 49.999 τ.μ., το οποίο ευρίσκεται βόρεια σε απόσταση περίπου 3 χλμ. από την πόλη της Φλώρινας επί της κεντρικής λεωφόρου Μοναστηρίου.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στην πανεπιστημιούπολη Καστοριάς. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 150 ατόμων. Η φοιτητική λέσχη αναμένεται να μπορεί να εξυπηρετεί τη σίτιση 400 ατόμων καθημερινά, ανεξάρτητα αν διαμένουν σε κάποια φοιτητική εστία του συγκροτήματος. Οι κτιριακές εγκαταστάσεις του έργου προγραμματίζεται να ανεγερθούν εντός της Πανεπιστημιούπολης Καστοριάς, σε κεντρικό σημείο του ακινήτου πίσω από τις υφιστάμενες υποδομές των εκπαιδευτηρίων. Το εν λόγω ακίνητο εξυπηρετείται περιμετρικά από οδικό δίκτυο και έχει συνολικό εμβαδό 68.469 τ.μ.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στην Πτολεμαΐδα. Η θέση του οικοπέδου όπου αναμένεται να κατασκευαστεί το νέο συγκρότημα των Φοιτητικών Εστιών Πτολεμαΐδας, χωροθετείται εντός του ακινήτου του πρώην στρατοπέδου «ΦΟΥΦΑ» και βρίσκεται εκτός σχεδίου πόλης. Η χωροθέτηση του συγκροτήματος της φοιτητικής μέριμνας προτείνεται να υλοποιηθεί εντός συνολικού εμβαδού 6.639,87 τ.μ. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 100 ατόμων.

Προς ολοκλήρωση ο διαγωνισμός του κάθετου άξονα της Εγνατίας Ξάνθη-Σύνορα

 κείμενο από το ypodomes.com

Μετά από πολλές ανατροπές προς ολοκλήρωση οδηγείται ο διαγωνισμός για το τμήμα  Παράκαμψη Μελιβοίων-Δημάριο, του κάθετου άξονα Ξάνθη-Εχίνος-Ελληνοβουλγαρικά σύνορα. Τελικά ανάδοχος του έργου οριστικοποιείται η ΟΔΟΣ ΑΤΕ με ποσοστό έκπτωσης 21,32%. Στον διαγωνισμό είχε αρχικά μειοδοτήσει η ΟΔΟΣ ΑΤΕ, στη συνέχεια υπήρξε ανατροπή με αποδοχή της προσφοράς της ΑΚΤΩΡ και μετά από δικαστικές μάχες επανήλθε η προσφορά της ΟΔΟΣ ΑΤΕ η οποία φαίνεται πως τελικά θα αναλάβει το έργο.

Ο διαγωνισμός είχε ξεκινήσει τον Σεπτέμβριο του 2021 και έχει διανύσει σχεδόν 3,5 χρόνια. Αν δεν υπάρξει κάποια άλλη ένσταση, τότε το επόμενο διάστημα η σύμβαση θα οδεύσει προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο και ακολούθως θα υπογραφεί. Το κόστος του έργου με το ΦΠΑ έχει προϋπολογιστεί σε 48,82 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 39,37 εκατ. ευρώ).  Αντικείμενο του έργου αποτελεί η πλήρης κατασκευή οδού ταχείας κυκλοφορίας μήκους 10,76 χλμ. περίπου που περιλαμβάνει και την κατασκευή τεσσάρων 4 ισόπεδων κόμβων. Αναθέτουσα Αρχή είναι η Εγνατία Οδός Α.Ε.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 24 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αν το έργο υπογραφεί μέχρι το καλοκαίρι θα μπορέσει να ολοκληρωθεί εντός του 2027. Η χρηματοδότηση του έργου προέρχεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Η ταυτότητα του έργου

Στο έργο περιλαμβάνονται οι απαιτούμενες εργασίες χωματουργικών, γεωτεχνικών, τεχνικών (γεφυρών, Ανω/Κάτω διαβάσεων, τοίχων αντιστήριξης), υδραυλικών (οχετών, αποχέτευσης- αποστράγγισης ομβρίων), οδοστρωσίας, ασφαλτικών, σήμανσης – ασφάλειας, οδοφωτισμού και πρασίνου.

Οι 4 κόμβοι που θα κατασκευαστούν είναι: Μελιβοίων-ανατολικά, Αιμόνιου/Μελιβοίων-δυτικά, Κοτύλης και Δημαρίου, με τις συνδετήριες σε αυτούς οδούς, συνολικού μήκους 2,0 χλμ. περίπου, καθώς και η αποκατάσταση του υφιστάμενου τοπικού οδικού δικτύου.

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής έχουν προβλεφθει δύο ενδιάμεσες αποκλειστικές τμηματικές προθεσμίες:

1η Αποκλειστική τμηματική προθεσμία: Το αργότερο σε δώδεκα (12) μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, ο Ανάδοχος υποχρεούται να έχει ολοκληρώσει την κατασκευή της Α.Δ. Δημαρίου μήκους 20,91μ., καθώς και του Ι/Κ Δημαρίου και των συνδετηρίων οδών αυτού.

2η Αποκλειστική τμηματική προθεσμία: Το αργότερο σε δέκα τέσσερις (14) μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, ο Ανάδοχος υποχρεούται να έχει ολοκληρώσει και αποδώσει σε κυκλοφορία το τμήμα νέας χάραξης για την παράκαμψη του οικισμού Μελίβοια, συνολικού μήκους 2,11 χλμ.

Ο άξονας Ξάνθη-Σύνορα

Πρόκειται για το δεύτερο τμήμα του -υπό κατασκευή- κάθετου άξονα της Εγνατίας Οδού (Κάθετος Άξονας 70) από την Ξάνθη προς τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα συνολικού μήκους 49χλμ. Το φυσικό αντικείμενο του έργου αφορά στην κατασκευή του τμήματος «Μελίβοια-Δημάριο», μήκους 10,64 χιλιομέτρων και συγκεκριμένα στα υποτμήματα:

1) «Παράκαμψη Μελιβοίων», μήκους 2,24 χλμ που παρακάμπτει τον οικισμό από τα δυτικά και συνδέεται με δύο ισόπεδους κόμβους.
2) «Μελίβοια-Δημάριο», μήκους 8,24 χλμ που αφορά στη βελτίωση και διαπλάτυνση της υφιστάμενης οδού. Περιλαμβάνει επίσης τους ισόπεδους κόμβους Κοτύλης και Δημαρίου, 5 γέφυρες συνολικού μήκους 396 μέτρων και μία Άνω Διάβαση για την αποκατάσταση της οδού προς το Δημάριο. Στον προϋπολογισμό περιλαμβάνονται οι αναγκαίες δαπάνες για απαλλοτριώσεις και μετατοπίσεις δικτύων κοινής ωφέλειας καθώς και εργασίες αρχαιολογίας.

Να θυμίσουμε πως σε κατασκευή βρίσκεται το  τμήμα του κάθετου άξονα Δημάριο-Σύνορα (περιοχή Εχίνου). Το έργο αυτό δημοπρατήθηκε στις 11 Ιανουαρίου 2018 και συμβασιοποιήθηκε στις 18 Μαϊου του ίδιου έτους. Τα έργα έχει αναλάβει η ΑΚΤΩΡ και βρίσκονται σε πολύ προχωρημένη φάση.

The Ellinikon: μετά την παραλιακή, ξεκινούν φέτος τα μεγάλα έργα και στην πλευρά της Λ. Βουλιαγμένης - "Στα σκαριά" Ellinikon Mall, Πύργος Μικτής Χρήσης και Retail Park

 κείμενο από το ypodomes.com

Μια χρονιά με μεγάλες προσδοκίες για το project στο Ελληνικό αποτελεί το 2025 για την Lamda Development και τα έργα πρώτης φάσης. Το 2024 ξεκίνησαν τα μεγάλα έργα όπως αυτό για το Riviera Galleria και το IRC (από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-HARD ROCK), τα έργα για τις βίλες και τα cove residences, αναπτύξεις για το Little Athens βάζοντας μπροστά όλα τα μεγάλα κτιριακά στην παραλιακή ζώνη. Φέτος είναι η χρονιά που εκτιμάται πως θα ξεκινήσουν και τα υπόλοιπα μεγάλα κτιριακά έργα που αφορούν στην πρώτη φάση του έργου στην ζώνη της Λεωφόρου Βουλιαγμένης.

Στα μεγάλα κτιριακά που αναμένουμε να ξεκινήσουν κατασκευές είναι το Ellinikon Mall, ο Πύργος Μικτής Χρήσης, το retail park, ενώ στον υπόλοιπο χώρο του Ελληνικού θα δούμε νέες αναπτύξεις σην συνοικία Little Athens, το ξενοδοχείο της ΤΕΜΕΣ στην Μαρίνα Αγίου Κοσμά, τα έργα για το εκπαιδευτικό ίδρυμα κ.α.

Σε όλα τα παραπάνω project έχουν γίνει οι προετοιμασίες είτε σε επίπεδο διαγωνισμών είτε σε επίπεδο προετοιμασίας και είναι φανερό ότι φέτος η Lamda φιλοδοξεί να είναι το μεγάλο όνομα στις κατασκευές της χώρας. Αν ενώσουμε όλα τα παραπάνω έργα τότε μπορούμε να συμπεράνουμε ότι αφορούν κατασκευές που σε αξία ξεπερνούν τα 2,5 δισ. ευρώ. Σε αυτό το ποσό δεν προσμετράται η επένδυση του 1,5 δισ. ευρώ για το IRC από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και Hard Rock Intl.

Πως προχωρούν τα projects

To "παλαιότερο" έργο αυτό της δημιουργίας των υποδομών είναι πλέον στην ώριμη φάση του και φέτος θα δούμε να ολοκληρώνονται οι περισσότερες παρεμβάσεις. Προς το τέλος του έτους αναμένεται η κατασκευαστική ολοκλήρωση της υπογειοποίησης της Λεωφόρου Ποσειδώνος. Ακόμα περιλαμβάνονται η εξυγίανση-δημιουργία της νέας παραλίας του Αγίου Κοσμά, τα αντιπλημμυρικά έργα, δίκτυα, δρόμους, κοινόχρηστους χώρους κ.α. Τα έργα προχωρούν με σταθερούς ρυθμούς από την AVAX. Πιθανόν κάποια από τα έργα να τα δούμε να ολοκληρώνονται το 2026.

Η κατασκευή του Riviera Tower προχωρά με σταθερό ρυθμό και πλέον είμαστε πάνω από τον 15ο όροφο με στόχο τος 20 ορόφους μέχρι το Πάσχα. Το έργο εκτελεί το σχήμα AKTOR-BOUYGUES με χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2026. Τα έργα κατασκευής έχουν ξεκινήσει και για το IRC για το ολοκληρωμένο τουριστικό συγκρότημα με καζίνο στην περιοχή απέναντι από την Μαρίνα του Αγίου Κοσμά. Η ολοκλήρωση των έργων από την ΤΕΡΝΑ εκτιμάται για το τέλος του 2026.

Σε εξέλιξη είναι και τα έργα του Riviera Galleria που θα ολοκληρωθούν το 2026. Την εργολαβία έχει αναλάβει η ΜΕΤΚΑ και ο χρόνος ολοκλήρωσης είναι εντός του 2026. Μέσα στο 2025 θα δούμε να ολοκληρώνονται τα έργα για τις αθλητικές εγκαταστάσεις από το σχήμα ΜΕΤΚΑ-ΑΚΤOR. Επίσης προχωρούν με πολύ γρήγορους ρυθμούς από ΕΘΝΟΚΑΤ και AKTOR τα έργα για τις βίλες και τα cove residences.

Από εκεί και έπειτα έχουμε σε εξέλιξη πολλούς διαγωνισμούς. Σε τελικό στάδιο επιλογής αναδόχου είναι η δημιουργία του Μητροπολιτικού Πάρκου. Για το Ellinikon Mall τις πρόδρομες εργασίες εκτελεί η AKTOR και αναμένεται διαγωνισμός για το κυρίως έργο, το κόστος του οποίου ξεπερνά τα 400 εκατ. ευρώ. Εξελίξεις αναμένουμε και στον διαγωνισμό για το Commercial Hub για την ανακήρυξη αναδόχου.

Πρόδρομες εργασίες έχουν ξεκινήσει από την AKTOR και για το ακίνητο που θα ανεγερθεί το Retail Park. Ωστόσο τα έργα ανέγερσης από την Trade Estates εκτιμάται πως θα ξεκινήσουν το δεύτερο εξάμηνο του 2025 με πρόβλεψη λειτουργίας τα μέσα του 2027.

Παράλληλα στην πρώτη φάση αναμένεται να ξεκινήσει το παράκτιο ξενοδοχείο της ΤΕΜΕΣ που θα υλοποιηθεί επί της Μαρίνας του Αγίου Κοσμα, ένα δεύτερο παραλιακό ξενοδοχείο στην δυτική πλευρά πάλι στον Άγιο Κοσμα, το νοσοκομείο και το εκπαιδευτικό κέντρο που έχουν τοποθετηθεί στην ανατολική πλευρά, δηλαδή στην περιοχή της Γλυφάδας. Tέλος προβλέπεται και η κατασκευή οικιστικών κατοικιών στο δυτικότερο τμήμα της επένδυσης, αυτό που βρίσκεται σε επαφή με τον Δήμο Αλίμου που ονομάζεται Little Athens (θα διαθέτει περίπου 1.115 κατοικίες και 115 καταστήματα), οι βίλλες και τα cove residences.

Στόχος η "έξυπνη" και πράσινη πόλη

Στόχος της Lamda Development, είναι η δημιουργίας μιας έξυπνης και πράσινης πόλης στο Ελληνικό όχι μόνο με τα έργα πρώτης φάσης αλλά συνολικά και στις τρεις φάσεις του έργου. Σκοπός  είναι να αποτελέσει παράδειγμα για άλλες αντίστοιχες μεγάλες αστικές παρεμβάσεις εντός και εκτός συνόρων. Αξιοποιούνται τεχνολογίες, όπως το Internet of Things (IoT), που μετατρέπουν όλα τα κτίρια και τις υποδομές σε έξυπνες, βελτιώνοντας την καθημερινότητα των κατοίκων και συμβάλλοντας στην εξοικονόμηση πόρων. Ταυτόχρονα, δίκτυα τελευταίας γενιάς, 5G και οπτικών ινών, θα προσφέρουν απρόσκοπτη συνδεσιμότητα υπερυψηλών ταχυτήτων. Κάθε εμπορική και οικιστική ανάπτυξη στη νέα πόλη του Ελληνικού θα είναι εξοπλισμένη με συστήματα που θα εξασφαλίζουν ενεργειακή αποδοτικότητα και μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Σημαντικό στοιχείο αποτελεί και η δημιουργία για το Μητροπολιτικό Πάρκο του Ελληνικού, με έκταση 2.000 στρεμμάτων. Θα αποτελέσει ένα σημείο αναφοράς για την Αθήνα καθώς λόγω του μεγέθους του θα αυξήσει τον μέσο όρο πρασίνου της πόλης. Παράλληλα θα γίνει το πρώτο "έξυπνο" πάρκο στην Ελλάδα που θα ενσωματώνει λύσεις, για την ασφάλεια των επισκεπτών και τη διαφύλαξη του φυσικού περιβάλλοντος. Αυτές οι λύσεις περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, συστήματα φωτισμού που θα προσαρμόζουν την ένταση ανάλογα με την εποχή και την ώρα της ημέρας, αλλά και συστήματα για τη συνεχή παρακολούθηση των περιβαλλοντικών συνθηκών, την εξοικονόμηση ενέργειας και νερού.

Η χρονιά του Πάτρα - Πύργος - Τα ορόσημα για να "δοθούν" τα 75 χιλιόμετρα στην κυκλοφορία

 κείμενο από το ypodomes.com

Μετά από πολλά χρόνια αναμονής, και περίπου τρία χρόνια μετά την έναρξη των έργων, ο άξονας Πάτρα-Πύργος αναμένεται φέτος να γίνει μια πραγματικότητα και να δοθεί σε λειτουργία. Τα 75 νέα χιλιόμετρα κλειστού αυτοκινητόδρομου που θα συνδέσουν την πρωτεύουσας της Αχαϊας με την πρωτεύουσα της Ηλείας θα κλείσουν ένα κεφάλαιο αποτελούμενο από δύσκολες συνθήκες, ανατροπές, αγωνία για την τοπική κοινωνία και τελικά λύτρωση με την υλοποίηση του έργου.

Κλείνοντας το 2024, η πρόοδος στο έργο άγγιξε το 70% παρότι ο φετινός χειμώνας έχει δείξει ότι δεν θα είναι τόσο εύκολος όσο ο περσινός. Οι συχνές βροχοπτώσεις και κακοκαιρίες αποτελούν μεν τροχοπέδη για την πρόοδο των έργων, όμως πλέον από φέτος εισερχόμαστε σε μια αντίστροφη μέτρηση που -εκτός απροόπτου- θα μας οδηγήσει στην ολοκλήρωση και στην λειτουργία.

Δύο σημεία είναι σημαντικά στην πορεία αυτή. Το πρώτο είναι η απόφαση για το αν λειτουργήσει ο άξονας στο σύνολό του, δηλαδή να δοθεί από το Μιντιλόγλι μέχρι τον Πύργο ή αν θα δοθεί τμηματικά. Αν και έχει λεχθεί ότι αυτό είναι και το ορθότερο για να αποφευχθούν προσωρινές συνδέσεις με το τοπικό δίκτυο, από την άλλη αν έχουμε σημαντική χρονική απόκλιση στην ολοκλήρωση του πιο δύσκολου τμήματος, του πρώτου στην περιοχή της Αχαϊας, τότε δεν είναι απίθανο να δούμε τμηματική λειτουργία.

Το δεύτερο σημείο είναι ο χρόνος ολοκλήρωσης των τριών εργολαβιών. Η ΤΕΡΝΑ στο τμήμα Γαστούνη-Πύργος έχει σχεδόν ολοκληρώσει την εργολαβία καθώς κινείται κοντά στο επίπεδο του 90%  (ήταν 86% τον Δεκέμβριο) και φαίνεται πως -καιρού επιτρέποντος- μέχρι τον Μάρτιο θα έχει καταφέρει να φτάσει στην επίτευξη του στόχου. Με μεγάλη επιτάχυνση κινείται πλέον και η εργολαβία της ΑΚΤΟR στο τμήμα Καραίικα-Γαστούνη καθώς είναι στο επίπεδο των 2/3 της προόδου και συνεχίζοντας με αυτούς τους ρυθμούς είναι πιθανόν να δούμε μέχρι το τέλος της Άνοιξης να φτάνει σε επίπεδα ολοκλήρωσης.

Όπως φαίνεται το κρίσιμο σημείο είναι πως εφόσον δούμε τις δύο αυτές εργολαβίες να ολοκληρώνονται αν θα έχουμε μεγάλη χρονική διαφορά στην ολοκλήρωση με την τρίτη και πιο απαιτητική εργολαβία. Απαιτητική γιατί στην πρώτη εργολαβία της AVAX από το Μιντιλόγλι μέχρι τα Καραίικα το έργο στο μεγαλύτερο τμήμα αφορά στην διαπλάτυνση της υφιστάμενης χάραξης, δηλαδή έργα και λειτουργία του δρόμου ταυτόχρονα. Σύμφωνα με τις προβλέψεις αυτό το τμήμα που η πρόοδος του δεν είναι ευκαταφρόνητη, είναι σχεδόν στα 2/3, θα ολοκληρωθεί προς τα τέλη του έτους. Εδώ μένει να δούμε αν ληφθεί κάποια απόφαση για την τμηματική ή συνολική λειτουργία του άξονα.

Η συνέχεια και τα μεγάλα οφέλη

Η ολοκλήρωση του Πάτρα-Πύργος, κλείνει ένα πολυετές σήριαλ για το υπουργείο ΥΠΟΜΕ και δημιουργεί τις συνθήκες για να ξεκινήσει η συζήτηση για το τελευταίο "ορφανό" τμήμα, Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα. Η εκτίμηση πως το έργο μπορεί να κοστίσει έως και 700 εκατ. ευρώ δημιουργεί μεγάλες δυσκολίες στην προώθηση του προς υλοποίηση αλλά φαίνεται πως υπάρχει κινητικότητα για μια τμηματική υλοποίηση του έργου.

Όπως έχει δηλωθεί το προηγούμενο διάστημα,  το πιθανότερο είναι το πρώτο υποτμήμα που θα δούμε να παίρνει το πράσινο φως (με την αίρεση της εύρεσης χρηματοδότησης) είναι το Πύργος-Αλφειός μήκους 13χλμ που θα φτάσει την Ολυμπία Οδό στην Αρχαία Ολυμπία. Να θυμίσουμε πως από το καλοκαίρι του 2022 το υπουργείο ΥΠΟΜΕ έχει δώσει εντολή στην Ολυμπία Οδό να εκπονήσει τις σχετικές μελέτες στο τμήμα Α/Κ Εισόδου Πύργου – Αλφειός – Καλό Νερό – Τσακώνα.

Με την λειτουργία του νέου αυτοκινητόδρομου, η απόσταση Πάτρα-Πύργος θα μειωθεί αισθητά σε κάτι περισσότερο από 35 λεπτά κερδίζοντας πάνω από 40 λεπτά απαιτητικής οδήγησης. Παράλληλα ο Νομός Ηλείας θα αποκτήσει για πρώτη φορά κλειστό αυτοκινητόδρομο που θα διασχίζει κάθετα το μεγαλύτερο τμήμα του.

Το σημαντικότερο όμως είναι πως θα κινείται σε κλειστό αυτοκινητόδρομο που διαθέτει δύο λωρίδες και ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας και τα επίπεδα οδικής ασφάλειας θα είναι τα υψηλότερα που υπάρχουν και που ισχύουν στους αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Η απόσταση Αθήνα-Πύργος θα μπορεί να επιτυγχάνεται σε λιγότερο από 3 ώρες αλλάζοντας τα δεδομένα στις επιβατικές και εμπορευματικές οδικές μεταφορές της περιοχής.

Σημαντική μείωση στους χρόνους οδήγησης θα διαπιστώσουν και οι οδηγοί κάτω από τον Πύργο που θα έχουν πλέον πρόσβαση σε κλειστό αυτοκινητόδρο όχι από την Πάτρα, αλλά από την περιοχή του Πύργου.

Προς κατάθεση στη Βουλή η τροπολογία για τις Πρότυπες Προτάσεις - Τι θα αφορά

 κείμενο από το ypodomes.com

Προς κατάθεση είναι πλέον το νομοσχέδιο με το οποίο θα γίνουν αλλαγές στο κανονιστικο πλαίσιο για τις Πρότυπες Προτάσεις. Η μεγαλύτερη όλων των αλλαγών είναι πως μια Πρότυπη Πρόταση θα αφορά μόνο έργα-ΣΔΙΤ και Παραχωρήσεων ενώ το ύψος του ποσού θα είναι από 200 εκατ. ευρώ και άνω.

Στο υπουργικό συμβούλιο που πραγματοποιήθηκε εχθές, εκτός από τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά συζητήθηκε και το θέμα των Πρότυπων Προτάσεων.

Όπως έγινε γνωστό στον τομέα των Υποδομών, αναμένεται να επιτευχθεί η αποδοτικότερη εφαρμογή του θεσμού των προτύπων προτάσεων με απώτερο στόχο την επιτάχυνση της ωρίμανσης, δημοπράτησης και υλοποίησης σημαντικών έργων υποδομών με τη συμβολή του ιδιωτικού τομέα. Με τις προβλέψεις που εισάγονται, προς τον σκοπό της ασφάλειας δικαίου, διασαφηνίζονται ζητήματα που ανακύπτουν τόσο κατά τη διαδικασία υποβολής των προτάσεων όσο και κατά την αξιολόγησή τους. Συγχρόνως ρυθμίζονται ζητήματα συγκρότησης της Επιτροπής Αξιολόγησης Προτύπων Προτάσεων.

Ειδικότερα, με την εφαρμογή του θεσμού των προτύπων προτάσεων μόνο στις συμβάσεις παραχώρησης έργου ή σύμπραξης δημοσίου και ιδιωτικού τομέα, επιδιώκεται να εξασφαλιστούν πόροι από τον ιδιωτικό τομέα για την υλοποίηση μεγάλων έργων υποδομής, χωρίς να επιβαρυνθεί με έξοδα το Ελληνικό Δημόσιο, καθορίζεται η ηλεκτρονική πλατφόρμα στην οποία υποβάλλονται οι πρότυπες προτάσεις, εξορθολογίζεται η διαδικασία καταβολής και επιστροφής του παραβόλου σε περιπτώσεις απόρριψης της πρότασης, καθώς και οι διατάξεις για τη νέα σύνθεση της Επιτροπής.

Επιπλέον, με τις προτεινόμενες ρυθμίσεις του νομοσχεδίου επιδιώκεται η διευκόλυνση της υποβολής και διεκπεραίωσης των αιτημάτων των επιχειρήσεων στο Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα ΟΠΣ ΜΗ.Τ.Ε., με σκοπό τη διαφανή και επικαιροποιημένη πληροφόρηση επί των στοιχείων καταλληλότητας και ικανότητας των εργοληπτικών και μελετητικών επιχειρήσεων, που συμμετέχουν στις διαγωνιστικές διαδικασίες ανάληψης δημοσίων συμβάσεων.

Τι γίνεται με τις Πρότυπες Προτάσεις

Ο νόμος των Πρότυπων Προτάσεων έχει κατατεθεί από το 2022 αλλά μέχρι σήμερα δεν έχει εφαρμοστεί σε κάποια περίπτωση. Όπως έχει γίνει γνωστό, το υπουργείο έχει γίνει αποδέκτης τριών προτάσεων: για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού (από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΒΑΞ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ) και τον άξονα Ελευσίνα-Οινόφυτα (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) αλλά όπως έχει αναφέρει ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, οι φάκελοι όπως έχουν παραληφθεί έτσι έχουν μείνει, δηλαδή δεν έχουν εξεταστεί. Η τρίτη πρόταση προς το παρόν δεν έχει γίνει γνωστή.

Το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ αναλαμβάνει την μονάδα απορριμμάτων της Κέρκυρας

 κείμενο από το ypodomes.com

Προχωρά μετά από πολλές καθυστερήσεις  ο διαγωνισμός για τη μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων στο νησί της Κέρκυρας. Κατά την περίοδο των γιορτών ο ΦΟΔΣΑ προχώρησε στην ανακήρυξη του σχήματος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ ως προσωρινού αναδόχου και κάνοντας το μεγάλο βήμα για να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός ο οποίος έχει ιστορία σχεδόν 4 ετών.

Στη διαδικασία του διαγωνισμού που διεξήχθη την Άνοιξη του 2023 συμμετείχαν αρχικά τρία  σχήματα τα οποία διεκδικούσα την κατασκευή της μονάδας απορριμμάτων στην Κέρκυρα δηλαδή: ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή - Μεσόγειος, Ηλέκτωρ - WATT, Intrakat - TT. Στην συνέχεια ο διαγωνισμός ενεπλάκη σε προσφυγές των διαγωνιζομένων και τελικά μετά από πολλές καθυστερήσεις έγινε εφικτό να προχωρήσει.

Εφόσον δεν έχουμε άλλες προσφυγές, θα γίνει ανακήρυξη του παραπάνω σχήματος ως οριστικού αναδόχου, η σύμβαση θα πάει στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση και ακολούθως προς υπογραφή. Με τις παραπάνω διαδικασίες είναι εφικτό η σύμβαση να έχει υπογραφεί εντός του πρώτου εξαμήνου.

Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι ο Φορέας Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων Ιονίων Νήσων.

Ταυτότητα έργου

Το έργο προβλέπει την κατασκευή Μονάδας Επεξεργασίας Στερεών Αποβλήτων, συνολικής δυναμικότητας 35.000 τόνων Αστικών Σύμμεικτων Αποβλήτων (ΑΣΑ) ανά έτος. Περιλαμβάνει όλες τις αναγκαίες υποδομές και την προμήθεια κινητού εξοπλισμού. Επιπροσθέτως, επειδή είναι αναγκαία η προώθηση συστημάτων για την επεξεργασία οργανικών απόβλητων, με χωριστή συλλογή των οργανικών απόβλητων από μαζικά σημεία εστίασης ή και νοικοκυριά (οργανικά κουζίνας) καθώς και άλλων οργανικών απόβλητων (πράσινα κ.λπ.), εντός του γηπέδου θα κατασκευαστεί και Μονάδα Επεξεργασίας Προδιαλεγμένου Οργανικού Κλάσματος δυναμικότητας 12.500 τόνων ετησίως.

Επίσης, περιλαμβάνει την εκπόνηση της μελέτης εφαρμογής, την προμήθεια κινητού εξοπλισμού και τη δοκιμαστική λειτουργία του έργου για 6 μήνες. Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται και η κανονική λειτουργία της υποδομής για έξι έτη.

Ο προϋπολογισμός της σύμβασης

Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου μπορεί να φτάσει ακόμα και τα 64,6 εκατ. ευρώ (80 εκατ. αξία με ΦΠΑ), καθώς υπάρχει το δικαίωμα προαίρεσης που ανέρχεται στα 30 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) από την πλευρά της Αναθέτουσας Αρχής.

Η σύμβαση χωρίς την εφαρμογή του δικαιώματος προαίρεσης αγγίζει τα 34 εκατομμύρια ευρώ (42,1 εκατ. αξία με ΦΠΑ)

Ο συνολικός προϋπολογισμός περιλαμβάνει :

α)το κόστος κατασκευής και δοκιμαστικής λειτουργίας της ΜΕΑ συνολικού προϋπολογισμού 23, 95 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ (καθώς δεν επιβάλλεται ΦΠΑ λόγω εφαρμογής των διατάξεων για την αντιστροφή υποχρέωσης ΦΠΑ) το οποίο θα χρηματοδοτηθεί από το Πρόγραμμα “ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΑΕΙΦΟΡΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗ” και αναλύεται ως εξής: 23, 17 εκατ. συμμετοχή ΥΜΕΠΕΡΑΑ και 774.023,35 ευρώ ιδιωτική συμμετοχή.

β)το κόστος κανονικής λειτουργίας της ΜΕΑ για 6 έτη συνολικού προϋπολογισμού 12, 41 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ το οποίο θα χρηματοδοτηθεί από ιδίους πόρους.

γ) δικαιώματα προαίρεσης αξίας 30, 73 ευρώ πλέον ΦΠΑ τα οποία θα χρηματοδοτηθούν από ιδίους πόρους και από συγχρηματοδοτούμενα προγράμματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Δικαίωμα προαίρεσης

Πρόκειται για μια ολοκληρωμένη μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων η οποία με την ενεργοποίηση της «Προαίρεσης» διαμορφώνεται σε Μονάδα Ανάκτησης Ανακύκλωσης. Υπό τη νέα μορφή θα έχει τη δυνατότητα για την επεξεργασία διακριτών ρευμάτων αστικών αποβλήτων, ώστε να διασφαλίζεται η ευελιξία στην επεξεργασία μεταβλητών ποσοτήτων ροών αποβλήτων που συλλέγονται χωριστά, η εκπλήρωση των νέων αυξημένων στόχων ανακύκλωσης, η δυνατότητα τήρησης της απόφασης για την επεξεργασία αποβλήτων πριν την ταφή, η εκπλήρωση του στόχου για τη μείωση υπολειμμάτων προς ταφή.
Η υποδομή θα είναι συνολικής δυναμικότητας 35.000 τόνων αστικών σύμμεικτων αποβλήτων (Α.Σ.Α.) ανά έτος. Περιλαμβάνει όλες τις αναγκαίες υποδομές και την προμήθεια κινητού εξοπλισμού.

 

Νίκος Ταχιάος: Στο στόχαστρο οι επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης προς βορειοδυτικά και αεροδρόμιο και ο Δυτικός Προαστιακός

 κείμενο από το ypodomes.com

Μια πολύ ενδιαφέρουσα συνέντευξη παραχώρησε ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος στον δημοσιογράφο Νίκο Καραγιάννη για το ypodomes.com. Σε αυτήν μίλησε για τα πρώτα στοιχεία από την λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης ενώ ήταν καθυσηχαστικός για τα προβλήματα που έχουν εμφανιστεί σε αυτές τις πρώτες 40 ημέρες λειτουργίας και διαβεβαίωσε πως "δεν υπάρχει περίπτωση καμία απρόβλεπτη αστοχία να επηρεάσει την ασφάλεια του μέσου".

Παράλληλα ο κ.Ταχιάος μίλησε για την αναδιάταξη των λεωφορειακών γραμμών και την προσθήκη χώρων στάθμευσης κάνοντας λόγο για συλλογική προσπάθεια.

Αναφερόμενος στις επόμενες επεκτάσεις του μέσου, ο υφυπουργός σημείωσε πως η προσοχή έχει στραφεί στην επικείμενη έναρξη λειτουργίας της επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά στα τέλη του έτους. Για τις επόμενες επεκτάσεις ο κ.Ταχιάος τόνισε ότι αναζητούνται χρηματοδοτικά εργαλεία και ως επόμενους στόχους ξεκαθάρισε ότι πρόκειται για τις βορειοδυτικές συνοικίες και το αεροδρόμιο.

Επίσης αποκάλυψε ότι υπάρχει κινητικότητα στον διαγωνισμό για τον Δυτικό Προαστιακό. Όπως είπε ολοκληρώνεται η Β`1 φάση της δημοπράτησης και μέσα στο 2025 θα περάσουμε στην πρόσκληση υποβολής προσφορών.

Για τα έργα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που εκτελούνται η προωθούνται για την περιοχή της Θεσσαλονίκης και της Κεντρικής Μακεδονίας, ο κ.Ταχιάος ανέφερε πως το σημαντικότερο έργο αφορά στο flyover, έργο που είναι υπό κατασκευή.

Υπό κατασκευή επίσης όπως σημείωσε, είναι η οδική σύνδεση του παιδιατρικού νοσοκομείου στο Φίλυρο, τα 17 σχολεία, ενώ για τα άλλα μεγάλα έργα υπενθύμισε ότι είναι σε εξέλιξη οι διαγωνισμοί για τους άξονες Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη, τα σιδηροδρομικά έργα Θεσσαλονίκη-Ειδομένη και η σύνδεση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ με το δίκτυο.

Παρακάτω μπορείτε να διαβάσετε όλη την συνέντευξη:

Ερώτηση: Υφυπουργέ πριν λίγες εβδομάδες ξεκίνησε η λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης. Ποιες είναι οι πρώτες εντυπώσεις σε αυτό το διάστημα λειτουργίας και τι αλλάζει για την πόλη;

Νίκος Ταχιάος: Νομίζω ότι η πλειοψηφία των ανθρώπων στην Θεσσαλονίκη είναι εντυπωσιασμένη, καθώς περίμενε με ανυπομονησία την έναρξη λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, κι εγώ δεν αποτελώ εξαίρεση. Για την ακρίβεια, είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος από την αποδοχή του έργου την οποία διαπιστώνω και ειδικά από τους νέους ανθρώπους που δίνουν ζωντάνια στην πόλη. Ακόμα και μετά από τα πολυσυζητημένα «προβλήματα», τις «παιδικές ασθένειες» όπως λέμε, που παρουσιάστηκαν, κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει το γεγονός ότι πρόκειται για ένα τεράστιο έργο, κομψό και υπερσύγχρονο. Ένα έργο που αλλάζει την κλίμακα της πόλης.

Αν και είναι ακόμα πολύ νωρίς, τα αποτελέσματα στα οποία στοχεύαμε ως πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι ήδη εμφανή. Οι πρώτες ενδείξεις εμφανίζουν πάνω από 1 εκατομμύριο επιβάτες τις πρώτες μέρες και ποσοστό μείωσης της κίνησης στους κεντρικούς οδικούς άξονες του μητροπολιτικού κέντρου που είναι παράλληλοι με το Μετρό, της τάξεως του 10 % κατά τις ώρες αιχμής. Φαντάζεστε πόσο μπορεί αυτό το νούμερο να αυξηθεί όσο ο κόσμος θα συνηθίζει στον νέο τρόπο ζωής με το Μετρό.

Ερώτηση: Βλέπουμε αυτές τις πρώτες εβδομάδες και τις παιδικές ασθένειες που παρουσιάζει το νέο σύστημα. Τι διάστημα πιστεύετε ότι χρειάζεται για να ομαλοποιηθεί η λειτουργία;

Νίκος Ταχιάος: Είναι αλήθεια ότι, παρότι είχαν προηγηθεί εξονυχιστικές δοκιμές, μπορεί να υπάρχουν μικρές αστοχίες που ήταν αδύνατον να εντοπιστούν σε οποιαδήποτε τυπική συνθήκη. Πάντα η πραγματικότητα είναι διαφορετική από τις «σκηνοθετημένες» προσομοιώσεις των δοκιμών. Σε κάθε περίπτωση, όλοι οι εμπλεκόμενοι, δηλαδή τόσο η Ελληνικό Μετρό Α.Ε. όσο και οι ανάδοχοι της κατασκευής και της λειτουργίας, εργάζονται με πυρετώδεις ρυθμούς, ώστε τέτοιου τύπου προβλήματα να επιλυθούν και να εκλείψουν. Θεωρώ ότι θα χρειαστεί ακόμα λίγος χρόνος, ώστε οι πρώτες πιέσεις να αποδυναμωθούν και κυρίως να εξοικειωθούν και οι Θεσσαλονικείς με το νέο τους μέσο. Εκείνο όμως που μπορώ να διαβεβαιώσω είναι ότι δεν υπάρχει περίπτωση καμία απρόβλεπτη αστοχία να επηρεάσει την ασφάλεια του μέσου. Όλα τα συστήματα έχουν μία, δύο ή και περισσότερες δικλίδες ασφαλείας.

Ερώτηση: Πως σκέφτεστε να εισαγάγετε περισσότερο την έννοια της μετεπιβίβασης στη Θεσσαλονίκη. Η έλευση του Μετρό δημιουργεί νέες συνθήκες μετακίνησης και χρειάζεται ένας επαναπροσδιορισμός στο πως κινείται ο επιβάτης στην ευρύτερη πόλη;

Νίκος Ταχιάος: Η Θεσσαλονίκη έχει αλλάξει σελίδα και οι πολίτες καλούνται εκ των πραγμάτων να ανταποκριθούν σε νέα δεδομένα. Σε αυτή η την πρόκληση, το Υπουργείο στέκεται δίπλα στον πολίτη. Η αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών, που εκτελείται δυναμικά από τον τομέα των Μεταφορών του Υπουργείου μας, θα βοηθήσει ακόμα περισσότερο στην εύρυθμη μετακίνηση των πολιτών. Το ίδιο θα μπορούσε να κάνει και η δημιουργία χώρων στάθμευσης, η οποία είναι βέβαια αρμοδιότητα του Δήμου Θεσσαλονίκης.

Πρόκειται, λοιπόν, για μία συλλογική προσπάθεια που γίνεται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τους εποπτευόμενους φορείς του, υπό τον συντονισμό του Υπουργού Χρήστου Σταϊκούρα και με την άμεση εμπλοκή του αρμόδιου για τις μεταφορές Υφυπουργού Βασίλη Οικονόμου και στην οποία πρέπει να προστεθούν και οι πρωτοβουλίες της αυτοδιοίκησης της πόλης. Και σίγουρα, ο μεγαλύτερος παράγοντας είναι ο ίδιος ο πολίτης και το πώς θα αγκαλιάσει τις επερχόμενες αλλαγές που σχεδιάζονται για τη βελτιστοποίηση της καθημερινότητάς του. Και μολονότι το αντικείμενο αυτό δεν βρίσκεται στο πεδίο των αρμοδιοτήτων μου, ως Θεσσαλονικιός είμαι διατεθειμένος να συνδράμω όπου χρειαστεί.

Ερώτηση: Ήδη έχει ξεκινήσει η κουβέντα για τις επεκτάσεις. Ποια είναι η πρώτη σας προτεραιότητα; Επίσης έχουμε και το θέμα του Δυτικού Προαστιακού, τι έχουμε να περιμένουμε;

Νίκος Ταχιάος: Η επόμενη μέρα της παράδοσης της βασικής γραμμής, μεταθέτει τις προτεραιότητές μας στη Θεσσαλονίκη κατά ένα στάδιο. Πλέον, η προσοχή μας στρέφεται στην επέκταση της γραμμής προς Καλαμαριά. Οι πέντε σταθμοί της επέκτασης, θα παραδοθούν μέσα στον επόμενο χρόνο, κατά το δεύτερο δηλαδή εξάμηνο του 2025. Μέχρι τότε, είμαστε σε αναζήτηση των κατάλληλων χρηματοδοτικών εργαλείων για τις επόμενες επεκτάσεις, αυτές προς Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη και Αεροδρόμιο.

Όσον αφορά στον Δυτικό Προαστιακό, ο διαγωνισμός προχωράει. Η Β.Ι φάση του Ανταγωνιστικού Διαλόγου ολοκληρώνεται και πλέον έχουμε παραλάβει από τους φορείς τις τεχνικές λύσεις που θα οριστικοποιήσουν το βασικό σχέδιο. Επόμενο βήμα είναι η υποβολή του φακέλου Τροποποίησης για τις Αποφάσεις Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων, που θα γίνει το επόμενο διάστημα και η οποία θα μας επιτρέψει να προχωρήσουμε και στα επόμενα στάδια, ώστε μέσα στο 2025, να έχει ολοκληρωθεί και η Β.ΙΙ φάση του Διαλόγου με την πρόσκληση υποβολής προσφορών.

Ερώτηση: Ποια άλλα νέα έργα προωθεί το υπουργείο για την ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης και εν γένει της Κεντρικής Μακεδονίας;

Νίκος Ταχιάος: Η Κεντρική Μακεδονία αποτελεί πλούσιο πεδίο δραστηριοποίησης του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Μετά την παράδοση της βασικής γραμμής του Μετρό και την προτεραιοποίηση των επεκτάσεών του, ένα από τα κυριότερα έργα που θα συντελέσουν στην αποσυμφόρηση του κέντρου της Θεσσαλονίκης είναι η Αναβάθμιση της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής με το flyover.

Στα οδικά έργα της ατζέντας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται επίσης, η αναβάθμιση του άξονα ΕO2, Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκιδόνας και η λειτουργία και συντήρηση του τμήματος Γέφυρα Αξιού – Έδεσσας. Πρόκειται έργο Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) που θα εξοικονομήσει χρόνο και κόστος λειτουργικότητας οχημάτων και ταυτόχρονα, θα βελτιώσει την οδική ασφάλεια στην περιοχή.

Ακόμα, εκσυγχρονίζεται ο σιδηρόδρομος, με το τμήμα Θεσσαλονίκη – Ειδομένη να μπαίνει σε πρώτο πλάνο, ενώ, καθώς έχει διασφαλιστεί η χρηματοδότηση από ευρωπαϊκούς πόρους για την σύνδεση του 6ου Προβλήτα και του Δυτικού Προαστιακού, μπαίνουν και αυτά σε τροχιά υλοποίησης στοχεύοντας στην αναβάθμιση πέραν των καθημερινών μετακινήσεων των πολιτών και των εμπορικών δραστηριοτήτων στην περιοχή, συνδέοντας την Θεσσαλονίκη με τα Δυτικά Βαλκάνια και την Ανατολική Ευρώπη.

Επίσης, σε εξέλιξη βρίσκεται και η οδική σύνδεση παιδιατρικού νοσοκομείου Φιλύρου, ενός έργου με πολλαπλά οφέλη για την Κεντρική Μακεδονία και τους πολίτες της, όπως επίσης και το ΣΔΙΤ για την κατασκευή, συντήρηση και λειτουργία δεκαεπτά σχολικών μονάδων στις Περιφερειακές Ενότητες Θεσσαλονίκης και Πιερίας και συγκεκριμένα στους Δήμους Νεάπολης – Συκεών, Παύλου Μελά, Λαγκαδά, Ωραιοκάστρου, Θέρμης, Αμπελοκήπων – Μενεμένης, Καλαμαριάς, Πυλαίας – Χορτιάτη, και Κατερίνης, του οποίου η σύμβαση υπεγράφη τον περασμένο Οκτώβριο.

Το ypodomes.com ξεκίνησε σήμερα 8.1.2025 τριήμερο αφιέρωμα στο Μετρό Θεσσαλονίκης. Εδώ μπορείτε να διαβάσετε το άρθρο για τις εντυπώσεις από το νέο μέσο της Θεσσαλονίκης. Αύριο ακολουθεί συνέντευξη του Τάσου Αρανίτη εκ μέρους του σχήματος AKTOR-WEBUILD-HITACHI που κατασκεύασαν το έργο καθώς και του Carlo Bianco, Διευθύνοντος Συμβούλου της εταιρείας λειτουργίας THEMA του Μετρό Θεσσαλονίκης. Την Παρασκευή το αφιέρωμα ολοκληρώνεται με την συνέντευξη του Νίκου Κουρέτα, Διευθύνοντος Συμβούλου της Ελληνικό Μετρό, βίντεο και φωτογραφίες από τους 13 σταθμούς του μέσου.

Ξεμπλοκάρουν τα έργα της οδικής σύνδεσης του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ με το δίκτυο αυτοκινητόδρομων

 κείμενο από το ypodomes.com

Ξεμπλοκάρει μετά από αρκετό καιρό το έργο για την οδική σύνδεση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ με τον ΠΑΘΕ και το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της χώρας. Πριν από περίπου ένα μήνα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχώρησε την διαδικασία των απαλλοτριώσεων που είναι απαραίτητες για να προχωρήσει το έργο. Παράλληλα η Εγνατία Οδός Α.Ε. προχώρησε σε απόφαση παράτασης ολοκλήρωσης του έργου μέχρι τα τέλη Απριλίου 2025. 

Ωστόσο μετά από αυτή την εξέλιξη, το έργο αναμένεται να επανεκκινήσει αλλά η ολοκλήρωση του είναι προφανές ότι θα χρειαστεί περισσότερο χρόνο. Εκτιμήσεις από την αγορά κάνουν λόγο για τουλάχιστον το Β` εξάμηνο του 2026, ανάλογα και με το πόσο θα τρέξει η εργολαβία που έχει αναλάβει η AKTOR.

Παράλληλα βγήκε απόφαση και για τις απαλλοτριώσεις που έχουν να κάνουν με την προαίρεση του έργου που αφορά στην σύνδεση του συγκεκριμένου άξονα με το τοπικό οδικό δίκτυο και περιοχές με μεγάλη εμπορευματική κίνηση όπως το Καλοχώρι. Με αυτό η σύμβαση της προαίρεσης μπορεί να προχωρήσει επίσης σε υλοποίηση.

Ουσιαστικά με αυτές τις κινήσεις το έργο ξεμπλέκει από τον γολγοθά των απαλλοτριώσεων και μπαίνε σε φάση επανεκκίνησης εφόσον δεν υπάρξει κάποια έκπληξη. Εφόσον ξεπεραστούν τα εμπόδια στις απαλλοτριώσεις και προχωρήσει η σύμβαση προαίρεσης, ο καθαρός χρόνος υλοποίησης του υπολειπόμενου κατασκευαστικού αντικειμένου του έργου είναι της τάξης των 18 μηνών.

Το έργο ο σχεδιασμός του οποίου ξεκινά από την δεκαετία του 1990 έχει την δική του μακρά ιστορία. Ξεκίνησαν εργολαβίες που δεν μπόρεσαν να ολοκληρωθούν και τελικά στις 16 Ιουνίου 2021 τα έργα επανεκκινούν με ανάδοχο την AKTOR και αρχικό χρονοδιάγραμμα 30 μήνες, δηλαδή μέχρι τις αρχές του 2024. Ωστόσο τα προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις κόλλησαν για μια ακόμα φορά την ολοκλήρωση αυτού του στρατηγικού έργου καθώς είναι απαραίτητο ιδιαίτερα για την οδική μεταφορά των εμπορευματοκιβωτίων προς τον προορισμό τους.

Το προφίλ του έργου

Η σύνδεση της Εγνατίας Οδού με τον 6ο προβλήτα λιμένα Θεσσαλονίκης, είναι μήκους 3,5 χλμ. περίπου, εκ των οποίων τα 1,4 χλμ. είναι ήδη σε κυκλοφορία και η κατασκευή της είχε αρχίσει σε προγενέστερες περιόδους. Η σύνδεση αναπτύσσεται επί οδογέφυρας αμφίδρομης κατεύθυνσης, κατά το μεγαλύτερό της τμήμα. Παράλληλα, αναβαθμίζεται μέρος του τοπικού οδικού δικτύου στη βιομηχανική περιοχή του Καλοχωρίου, αποκαθιστώντας τη σύνδεσή του με τον 6ο προβλήτα και τον Π.Α.Θ.Ε..

Χάρη στο έργο, θα αποσυμφορηθεί η δυτική είσοδος της Θεσσαλονίκης, καθώς τα οχήματα μεταφορών με κατεύθυνση το λιμάνι θα εκτρέπονται πριν από τη συμβολή της εσωτερικής περιφερειακής οδού Θεσσαλονίκης με την ΠΑΘΕ, με αποτέλεσμα την ομαλότερη και ασφαλέστερη ροή τους, ενώ θα αποφορτιστεί και το τοπικό οδικό δίκτυο από την κίνηση βαρέων φορτηγών.

Το έργο έργο που είχε ενταχθεί στον Άξονα Προτεραιότητας «ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΚΑΙ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ (ΤΣ)» του Ε.Π. του ΥΠΟΜΕ, έχει τα εξής τεχνικά χαρακτηριστικά:

H νέα οδική σύνδεση έχει μήκος 3,5 χλμ. περίπου, από τα οποία 1,4 χλμ. έχουν ήδη κατασκευασθεί. Αναπτύσσεται επί οδογέφυρας αμφίδρομης κατεύθυνσης κατά το μεγαλύτερο της τμήμα και περιλαμβάνει:-

-Έξι (6) μεγάλες γέφυρες

-Εργασίες ολοκλήρωσης ανωδομής

-Κατασκευή συνδετήριου κλάδου μεταξύ της επαρχιακής οδού Θεσσαλονίκης – Καλοχωρίου και του αριστερού κλάδου της οδογέφυρας

-Κατασκευή οδικών τμημάτων των κλάδων εισόδου και εξόδου του κόμβου σύνδεσης της οδογέφυρας με την ΠΑΘΕ

-Αναβάθμιση του τοπικού οδικού δικτύου της ΒΙΠΕ Καλοχωρίου, καθώς και αναμόρφωση τμημάτων του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου της ΠΑΘΕ, με την κατασκευή δύο ισόπεδων κόμβων και του κυκλικού ισόπεδου κόμβου της οδού Καλοχωρίου.

ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2024 η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης – Τι δηλώνουν οι πρωταγωνιστές

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2023 η διαδικασία του ypodomes.com για την ανάδειξη του Μετρό Θεσσαλονίκης ως το  ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2024. Στην φετινή διαδικασία για να φτάσουμε στο τελικό αποτέλεσμα χρειάστηκε η μεγάλη διαδικτυακή ψηφοφορία και η ετυμηγορία της επταμελούς Επιτροπής.

Αμφότεροι κοινό και επιτροπή ανάδειξαν το Μετρό Θεσσαλονίκης (την λειτουργούσα πλέον βασική γραμμή) ως το κορυφαίο έργο για την χρονιά που μόλις πέρασε δείχοντας την μεγάλη αξία που έχει το έργο τόσο για την κοινωνία όσο και για τον κλάδο των κατασκευών της χώρας.

Πως εξελίχθηκε η ψηφοφορία και η τελική κατάταξη

Μετά την ολοκλήρωση της διαδικτυακή ψηφοφορίας ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2024 το κοινό ανέδειξε το Μετρό Θεσσαλονίκης και μάλιστα με εντυπωσιακό τρόπο. Κατάφερε μέσα από περίπου 3.000 συμμετοχές να συγκεντρώσει το εντυπωσιακό 72,3% επικρατώντας έναντι των υπόλοιπων διαγωνιζόμενων έργων. Στην online ψηφοφορία από την πρώτη ημέρα, δηλαδή την 2α Δεκεμβρίου το έργο της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης ξεχώρισε με μεγάλη διαφορά, συνεχίσε να  προηγείται και παρέμεινε με την μεγάλη αυτή διαφορά μέχρι την 31η Δεκεμβρίου στις 22:330 που ολοκληρώθηκε η διαδικασία,

Δεύτερο στις προτιμήσεις του κοινού ήρθε το έργο του αυτοκινητόδρομου Ε65, για την παράδοση των τμημάτων Λαμία-Ξυνιάδα και Τρίκαλα-Καλαμπάκα με 21,6% και τρίτο το έργο για την ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού με ποσοστό 6,1%.

Αντίστοιχα η Επιτροπή Ειδικών που για πρώτη φορά κλήθηκε να αποφασίσει ανάμεσα στα τρία αυτά έργα να δώσει το δικό της αποτέλεσμα, αποφάνθηκε ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι το ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2024. Αμφότερα τα επτά μέλη που ψήφησαν έδωσαν ως κορυφαίο το έργο σταθερής τροχιάς. Συνολικά και βάσει πέντε κριτηρίων, το Μετρό Θεσσαλονίκης βαθμολογήθηκε μ1 7,7/10, το έργο του Ε65 με 6,7/10 και το έργο της Αμβρακίας Οδού με 5,4/10.

Σχολιάζοντας το αποτέλεσμα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας δήλωσε στο ypodomes.com: "Η Θεσσαλονίκη απέκτησε ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό στην Ευρώπη, με ενσωματωμένα τα πλέον καινοτόμα συστήματα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας και ασφάλειας. Επιστήμονες, μηχανικοί και αρχαιολόγοι, εργαζόμενοι στον κατασκευαστικό κλάδο, στελέχη της δημόσιας διοίκησης και πολιτικοί, εμπνεύστηκαν από το όραμα, πίστεψαν στο έργο και συνέβαλαν στην υλοποίησή του. Το εγχείρημα ήταν πρωτόγνωρα δύσκολο και δεν θα μπορούσε να επιτευχθεί χωρίς ισχυρή πολιτική βούληση, υψηλή τεχνογνωσία από την ανάδοχο εταιρεία και αριστοτεχνική επιμέλεια από τους αρχαιολόγους.

Με τη λειτουργία του Μετρό, άλλαξε ο συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης. Στα οφέλη συγκαταλέγονται η μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και ο περιορισμός του κυκλοφοριακού προβλήματος, καθώς από τις πρώτες εβδομάδες λειτουργίας καταγράφεται μείωση των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων κατά 10% στους δρόμους της πόλης. Παράλληλα, ενισχύεται η αυτοπεποίθηση και ο γεωπολιτικός ρόλος της Θεσσαλονίκης, αφού διαθέτει έναν ακόμη βασικό πυλώνα μιας δυναμικής και εξωστρεφούς μητρόπολης, όχι μόνο της Μακεδονίας και της Βόρειας Ελλάδας, αλλά και ευρύτερα των Βαλκανίων".

[caption id="attachment_131358" align="aligncenter" width="968"] Η τελική κατάταξη της διαδικτυακής ψηφοφορίας[/caption]

O υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, μιλώντας στο ypodomes.com για την διάκριση του Μετρό Θεσσαλονίκης δήλωσε: "Δεν θα έλεγα ποτέ ότι το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας για το έργο της χρονιάς, μου προκάλεσε έκπληξη. Ήταν αναμενόμενο πως το μετρό της Θεσσαλονίκης θα κέρδιζε τον τίτλο και μόνο για το γεγονός ότι επιτέλους, 18 χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης, η βασική γραμμή δόθηκε σε εμπορική λειτουργία. Δεν είναι όμως μόνο αυτός ο λόγος που δικαιολογεί το αποτέλεσμα. Οι χρήστες και οι επισκέπτες του μετρό βρίσκουν σε αυτό ένα σύγχρονο, εξαιρετικής ποιότητας μέσο μετακινήσεων, του οποίοι οι εγκαταστάσεις εντυπωσιάζουν. Όχι μόνο οι κεντρικοί σταθμοί, όπου ένα σύγχρονο δίκτυο δημόσιας συγκοινωνίας συνυπάρχει τους αρχαιολογικούς χώρους που έφερε στο φως η αρχαιολογική σκαπάνη, αλλά όλο το έργο.

Φυσικά, στις πρώτες ημέρες της λειτουργίας, δεν λείπουν μικρά προβλήματα και πάντως κανένα από αυτά δεν αφορά στην ασφάλεια των επιβατών. Πολύ σύντομα, οι παιδικές ασθένειες ενός ιδιαίτερα περίπλοκου έργου θα αντιμετωπισθούν. Θέλω να εκφράσω ευχαριστίες και συγχαρητήρια σε όσους δούλεψαν για το έργο και αξίζει να μοιραστούν αυτήν την διάκριση: Κατ’ αρχάς, σε όσους εδώ και περισσότερα από 18 χρόνια, από την εποχή των αρχικών μελετών και της έναρξης του διαγωνισμού ακόμη, δούλεψαν σκληρά για να κρατήσουν ζωντανό και να τελειώσουν ένα έργο σε κίνδυνο: τους ανθρώπους της Αττικό Μετρό Α.Ε. (μετέπειτα Ελληνικό Μετρό Α.Ε.).

Στην κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ – WeBuild – HITACHI RAIL STS, που παρέδωσε μία απίστευτη δουλειά, εγκαταστάσεις, συστήματα και τροχαίο υλικό μοναδικής ποιότητας. Στα στελέχη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που και αυτά κινητοποίησαν τρία κοινοτικά πλαίσια στήριξης για ένα έργο που καρκινοβατούσε.
Στους χιλιάδες εργαζόμενους σε εταιρίες μελετών, ανάπτυξης προγραμμάτων, εργοστάσια του εξωτερικού και εργοτάξια του έργου, που δυστυχώς θα μείνουν ανώνυμοι. Δυστυχώς, ελάχιστοι από αυτούς θα πληροφορηθούν την διάκριση. Και όλοι θα συνεχίσουν να δουλεύουν για άλλα, εξίσου αχάριστα έργα.
Στους αρχαιολόγους και τους συνεργάτες τους για μια συνεργασία που έμοιαζε δύσκολη, αλλά εν τέλει ήταν μια μοναδική εμπειρία. Και τέλος στις διαδοχικές ηγεσίες του Υπουργείου μας (και με την προηγουμένη θεσμική μορφή του και ανεξαρτήτως πολιτικής χροιάς) και τις διοικήσεις της το πάλαι ποτέ Αττικό Μετρό Α.Ε., που δούλεψαν για το έργο.

Κυρίως όμως οφείλω να μοιραστώ την τιμή της διάκρισης με τους ανθρώπους, για των οποίων την συμβολή μπορώ να μαρτυρήσω ο ίδιος: Tον Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη που στήριξε όλες τις κρίσιμες αποφάσεις, τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστο Σταϊκούρα, την Υπουργό Πολιτισμού, Λίνα Μενδώνη, και τον διευθύνοντα σύμβουλο της Ελληνικό_Μετρό_Α.Ε. Νίκο Κουρέτα, με τον οποίον μοιραστήκαμε περισσότερα από πέντε χρόνια της ζωής μας για να κάνουμε αυτό που ελάχιστοι πίστευαν, πραγματικότητα".

Ποιό είναι το Έργο της Χρονιάς 2024

Το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό και περιβαλλοντικό έργο που έχει γίνει στη σύγχρονη ιστορία της Θεσσαλονίκης. Η κατασκευή της βασικής γραμμής συμβασιοποιήθηκε τον Ιούνιο του 2006 και η παράδοση σε λειτουργία έγινε στις 30 Νοεμβρίου 2024. Φορέας Υλοποίησης του έργου και αναθέτουσα αρχή είναι η Ελληνικό Μετρό. Εποπτεύων είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ανάδοχο είναι το σχήμα: AKTOR-WEBUILD-HITACHI. Το κόστος του έργου ανήλθε σε 1,6 δισ. ευρώ και μαζί με την επέκταση προς Καλαμαριά και τους τόκους του έργου έφτασε τα 3 δισ.ευρώ. Η χρηματοδότηση του έργου καλύφθηκε από τα ΕΣΠΑ 2000-2006, 2007-2013, 2014-2020, την ΕΤΕπ και εθνικούς πόρους.

Από την πλευρά του ο Αλέξανδρος Εξάρχου, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου εταιρειών AKTOR, δήλωσε στο ypodomes.com: "Η ανάδειξη του Μετρό Θεσσαλονίκης σε έργο της χρονιάς μας τιμά ιδιαιτέρως, καθώς πιστοποιεί με τον καλύτερο τρόπο τις τεχνικές μας ικανότητες, αλλά και τις υπεράνθρωπες προσπάθειες που κατέβαλαν οι άνθρωποι της AKTOR για την αποπεράτωση του έργου. Άλλωστε, η έγκαιρη ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης αποτέλεσε από πλευράς μας δημόσια δέσμευση, από την πρώτη στιγμή που αποκτήσαμε τον μετοχικό έλεγχο της ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ, τον Νοέμβριο του 2023. Τα μεγάλα συγκοινωνιακά έργα έχουν τη δυνατότητα να αλλάξουν έναν τόπο για πάντα προς το καλύτερο. Και το βλέπουμε ήδη να συμβαίνει στη Θεσσαλονίκη, λίγες εβδομάδες μετά την παράδοση του πιο σύγχρονου Μετρό στην Ευρώπη, στους πολίτες. Χάρη στο Μετρό, ξημερώνει ένα καλύτερο αύριο για τη Θεσσαλονίκη".

 

 

[caption id="attachment_131359" align="aligncenter" width="1067"] Αποβάθρα σταθμού του Μετρό Θεσσαλονίκης. Πηγή: ypodomes.com[/caption]

Το νικητήριο έργο

Με την λειτουργία του Μετρό Θεσσσαλοίκης εκτιμώνται σημαντικά οφέλη. Οι επιβάτες που θα χρησιμοποιούν τη γραμμή, θα δουν τους χρόνους ταξιδιού από το νέο σιδηροδρομικό σταθμό στην Α. Παπαναστασίου μειωμένους από 50 σε 17 λεπτά της ώρας. Η χρήση της γραμμής υπόσχεται επίσης μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από μεταφορές, κατά περίπου 5 000 τόνους ετησίως.

Επιπλέον, η επέκταση της Βασικής Γραμμής - που μειώνει τους χρόνους ταξιδίου μεταξύ του κέντρου της πόλης και των ανατολικών προαστίων - αναμένεται να εξυπηρετεί 53.338 επιβάτες ημερησίως. Επίσης θα παρέχει περίπου 4.267 νέες διαδρομές ημερησίως κατά τις ώρες αιχμής.

Οι 13 σταθμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης έχουν τεθεί σε λειτουργία, είναι οι: ΝΕΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ, ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ, ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ/ΕΚΘΕΣΗ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΠΑΠΑΦΗ, ΕΥΚΛΕΙΔΗ, ΦΛΕΜΙΝΓΚ, ΑΝΑΛΗΨΕΩΣ 25Ης ΜΑΡΤΙΟΥ, ΒΟΥΛΓΑΡΗ, ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ.

Αναφερόμενος στο ανάδειξη του Μετρό Θεσσαλονίκης ως ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2024, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, Νίκος Κουρέτας δήλωσε στο ypodomes.com: "Η ολοκλήρωση και η επίτευξη της εμπορικής λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης το 2024 ήταν αναμφισβήτητα προτεραιότητα της κυβέρνησης στο πρόγραμμα υποδομών και έφερε τη Θεσσαλονίκη ένα βήμα πιο κοντά σε έναν σύγχρονο, αποτελεσματικό και βιώσιμο τρόπο μετακίνησης που θα έχει μακροπρόθεσμα θετική επίδραση στην ποιότητα ζωής και την οικονομική ανάπτυξη της πόλης.

Η ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ μετά από συστηματική δουλειά, ομαδική εργασία και στοχοπροσήλωση, παρέδωσε στις 30 Νοεμβρίου στην πόλη και στους πολίτες, ένα νέο, αυτόματο, ασφαλές μετρό με τη χρήση της πιο σύγχρονης τεχνολογίας και με την πλήρη αυτοματοποίηση όλων των ενεργειών και διαδικασιών, ενώ παράλληλα ενσωμάτωσε και ανέδειξε αρχαιολογικούς χώρους και ευρήματα, αποδεικνύοντας την ικανότητά της να ενώνει την τεχνολογία με την πολιτιστική κληρονομιά".

[caption id="attachment_131360" align="aligncenter" width="1067"] Κυλιόμενες σκάλες σε σταθμό του Μετρό Θεσσαλονίκης. Πηγή: ypodomes.com[/caption]

Τα χαρακτηριστικά του βασικού δικτύου του Μετρό Θεσσαλονίκης:

- 13 σύγχρονοι σταθμοί με κεντρική αποβάθρα

- 9,6 χλμ. γραμμής με δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς

- 18 υπέρ-αυτόματοι συρμοί τελευταίας τεχνολογίας, πλήρως κλιματιζόμενοι, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό συστήματα αυτόματων θυρών επί των των αποβάθρων κάθε σταθμού για καλύτερη εξυπηρέτηση και μέγιστη ασφάλεια του επιβατικού κοινού

- Αμαξοστάσιο έκτασης 50.000 τμ στην περιοχή της Πυλαία

- Μεταφορική ικανότητα σχεδιασμού: 18.000 επιβάτες/ώρα/κατεύθυνση

- Σύστημα φιλικό προς τα άτομα με ειδικές ανάγκες

- Σταθμοί με κεντρική αποβάθρα μήκους 60μ., εξοπλισμένοι με Θύρες επί των Αποβαθρών

- Ασύρματη Σηματοδότηση CBTC, επίπεδο αυτοματισμού GOA 4, επίπεδο ασφαλείας SIL4

- Σύστημα ισχύος έλξης 750 V DC με ηλεκτροφόρο ράβδο

- Σύστημα αερισμού σηράγγων με δύο φρέατα αερισμού ανά σταθμό και 2 ανεμιστήρες σηράγγων ανά φρέαρ.

- Η εμπορική ταχύτητα συρμού θα είναι στα 30 χλμ./ώρα, με τη μέγιστη ταχύτητα να ορίζεται στα 80 χλμ./ώρα.

Ποιοι θα βραβευθούν- Η απονομή

Οι φετινοί νικητές του ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2024, για το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι: η ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ως η αναθέτουσα αρχή,  το κατασκευαστικό σχήμα AKTOR-WEBUILD-HITACHI, το εποπτεύων υπουργείο που είναι το Υποδομών και Μεταφορών και οι μελετητές και σύμβουλοι-μηχανικοί του έργου.

Το βραβείο για το ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2024, θα απονεμηθεί την 23η Σεπτεμβρίου 2025, στα πλαίσια του ITC 2025-8ο Συνέδριο Υποδομών-Μεταφορών.

Θα διεξαχθεί στο Μέγαρο Διεθνές Συνεδριακό Κέντρο Αθηνών στις 22-24 Σεπτεμβρίου 2025. Στα πλαίσια της εκδήλωσης θα καλεστούν εκπρόσωποι των παραπάνω πρωταγωνιστων να παραλάβουν το βραβείο και να μιλήσουν για αυτό το σημαντικό έργο υποδομής για τη Θεσσαλονίκη.

Η ψηφοφορία

Σε θεσμό μετατρέπεται η διαδικασία ανάδειξης του ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ. Το πολύ μεγάλο ενδιαφέρον των αναγνωστών και οι χιλιάδες ψήφοι, αναδεικνύουν την μεγάλη δυναμική του γεγονότος.

Για να φτάσουμε στα πέντε υποψήφια προς βράβευση έργα, η διαδικασία ξεκίνησε από τα μέσα Νοεμβρίου. Τότε δόθηκε μια δεξαμενή 6 υποψήφιων έργων σε δημοσιογράφους του ρεπορτάζ των υποδομών, του real estate και της ενέργειας όπου και ψήφισαν τo κατά την κρίση τους σημαντικότερo έργo. Τα τρία πρώτα σε ψήφους έργα, κατέληξαν ως τα υποψήφια για το βραβείο του ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2024.

Η online ψηφοφορία ξεκίνησε την 1η Δεκεμβρίου και ήταν διαθέσιμη στο ypodomes.com και τους αναγνώστες του. Ολοκληρώθηκε στις 22:29 πριν τα μεσάνυχτα της 31ης Δεκεμβρίου. Η Επιτροπή παρέλαβε τα τρία υποψήφια έργα και μέσα από δύο συνεδριάσεις έδωσε την ετυμηγορία της.

Ο πρόεδρος της Επιτροπής και πρόεδρος του ΤΜΕΔΕ, Κωνσταντίνος Μακέδος, δήλωσε στο ypodomes.com: "Η επιλογή του έργου της χρονιάς αποτελεί ένα ορόσημο αισιοδοξίας. Ευχαριστώ τα μέλη της Επιτροπής για την εξαιρετική συνεργασία και την καθοριστική συμβολή τους στην αξιολόγηση του φετινού «νικητή».

Η συνθετότητα, η καινοτομία και το συνολικό αναπτυξιακό και περιβαλλοντικό αποτύπωμα του Μετρό Θεσσαλονίκης, σηματοδοτεί τη νέα εποχή των υποδομών για ένα συνεχώς καλύτερο μέλλον. Ένα έργο – ορόσημο για την πόλη, τη χώρα και τον κατασκευαστικό κλάδο, που υλοποίησε ένα από τα πλέον σύγχρονα Μετρό της Ευρώπης, το οποίο δικαίως, κερδίζει τον τίτλο του Τεχνικού Έργου της Χρονιάς 2024. Θερμά συγχαρητήρια σε όλους τους συντελεστές του έργου, που συνέβαλαν στην άρτια υλοποίησή του. Συνθέτουν την απόδειξη, ότι ο τεχνικός κόσμος αποτελεί τον κρίσιμο πολλαπλασιαστή ανάπτυξης και οφείλουμε να τον στηρίζουμε με όλα τα μέσα, που διαθέτουμε".

Στην επιτροπή συμμετέχουν οι: Κωνσταντίνος Μακέδος, Μάνος Βράιλας, Χαρούλα Απαλαγάκη, Δέσποινα Καλλιδρομίτου, Γιώργος Γιαννής, Θανάσης Τσιάνος, Βασίλης Μπαρδάκης.

[caption id="attachment_131361" align="aligncenter" width="1067"] Ο σταθμός Αγία Σοφία του Μετρό Θεσσαλονίκης. Πηγή: ypodomes.com[/caption]

Οι νίκες έως σήμερα

Η επίσημη online ψηφοφορία ξεκίνησε από το ypodomes.com το 2017 και από τότε έχει καθιερωθεί χάρη στις ψήφους των αναγνωστών του.

Νικητήρια έργα έχουμε από όλο το φάσμα των υποδομών πράγμα που δείχνει και την ευρύτηρα του αντικειμένου.

Ας δούμε ποια έργα έχουν "κατακτήσει" τον τίτλο του ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ του ypodomes.com.

2017: ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: ΒΑΣΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ

2018: ΜΟΝΑΔΑ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ ΗΠΕΙΡΟΥ

2019: ΕΡΓΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ"

2020: ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ-ΚΡΗΤΗΣ

2021: ΜΟΝΑΔΑ ΗΛΕΚΤΡΟΠΑΡΑΓΩΓΗΣ "ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ" ΒΟΙΩΤΙΑ

2022: ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ 3 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ

2023: ΚΤΙΡΙΑΚΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΑΜΕΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ

2024: ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: ΒΑΣΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ

Το επόμενο ραντεβού είναι στις 23 Σεπτεμβρίου 2025 στο Μέγαρο Συνεδριακό Κέντρο στα πλαίσια του ITC 2025 για την απονομή του βραβείου.

Όσο για τον επόμενο τίτλο, ξαναδίνουμε ραντεβού τον προσεχή Δεκέμβριο, όταν μία νέα λίστα έργων θα διεκδικήσει την ψήφο σας για το ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2025.

Ποια είναι τα μεγάλα έργα υποδομών που ξεκίνησαν το 2024 - Ποια ολοκληρώθηκαν

κείμενο από το ypodomes.com

Το 2024 φεύγει αλλά αφήνει ως κληρονομιά για το 2025 περισσότερα από 30 μεγάλα έργα τα οποία υπεγράφησαν και είναι πλέον σε φάση κατασκευής. Πολλά από αυτά είναι έργα με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης πράγμα που δημιουργεί μια χρονική πίεση στην ολοκλήρωση της υλοποίησης τους.

Το σημαντικότερο από άποψης κόστους έργο που είδαμε να ξεκινά το 2024 ήταν το Ολοκληρωμένο Τουριστικό Συγκρότημα (IRC) στο Ελληνικό του οποίου το κατασκευαστικό κόστος ξεπερνά τα 700 εκατ. ευρώ. Με την ολοκλήρωση του θα γίνει ένα από τα τοπόσημα της περιοχής του Ελληνικού. Το έργο υλοποιεί το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-HARD ROCK και κατασκευαστής είναι η ΤΕΡΝΑ.

Ακόμα ένα πολύ μεγάλο έργο το οποίο μπήκε σε φάση υλοποίησης είναι η Μονάδα Ηλεκτροπαραγωγής Αλεξανδρούπολης με 400 εκατ. ευρώ. Το έργο υλοποιεί το σχήμα ΔΕΗ-ΔΕΠΑ Εμπορίας και αναμένεται να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2025.

Στα πολύ μεγάλα έργα που υπεγράφησαν ήταν στην εκπνοή του έτους, το οδικό έργο Ιωάννινα-Κακαβιά. Με κόστος που ξεπερνά τα 300 εκατ. ευρώ θα συμβάλλει στην ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού και στην σημαντική βελτίωση της οδικής ασφάλειας ενώ θα συνδέσει τη χώρα μας με την Αλβανία. Τα έργα ανέλαβε από το υπουργείο Υποδομών η AVAX.

Έργα άνω των 100 εκατ. ευρώ

Στα έργα άνω των 100 εκατ. ευρώ ξεχωρίζουμε το Riviera Galleria με περίπου 135 εκατ. ευρώ κόστος. Η σύμβαση υπεγράφη τον Ιούνιο με ανάδοχο την ΜΕΤΚΑ για τη δημιουργία του πρώτου μεγάλου παράκτιου mall της χώρας. Η ολοκλήρωση του τοποθετείται στα μέσα του 2026.

Στην ίδια κατηγορία θα βρούμε επίσης το Φράγμα Τσικνιά στη Λέσβο που ανέλαβε η AKTOR με κόστος 104 εκατ. ευρώ. Το έργο υπόσχεται να λύσει το αρδευτικό και υδροδοτικό πρόβλημα του νησιού και θεωρείται από τα κορυφαία του είδους του.

Το ίδιο συμβαίνει και με το μεγάλο έργο ύδρευσης ΄Άρτας-Πρέβεζας-Λευκάδας με κόστος 140 εκατ. ευρώ που ανέλαβε η ΤΕΡΝΑ. Στα 100 εκατ. ευρώ ανέρχεται περίπου το κατασκευαστικό κόστος για το πρώτο Data Center της Microsoft που ανέλαβε η ΤΕΡΝΑ. Η συνολική επένδυση ανέρχεται σε περίπου 1 δισ. ευρώ.

Σημαντικό αστικό έργο αποτελεί και η κατασκευή των Αθλητικών Εγκαταστάσεων στο Ελληνικό από το σχήμα AKTOR-METKA που υπέγραψαν σύμβαση με την Lamda Development. Οι εγκαταστάσεις αναμένεται να ολοκληρωθούν στα τέλη του 2025, ως ένα από τα πρώτα έργα σε λειτουργία στον πόλο του Ελληνικού. Το κόστος εκτιμάται σε περίπου 120 εκατ. ευρώ.

Επίσης στα μεγάλα έργα προστέθηκε και το κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ για τα 17 σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία με κόστος 160 εκατ. ευρώ και ανάδοχο το σχήμα METLEN-ATΕΣΕ. Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα νέα έργα-ΣΔΙΤ της χώρας.

Έργα 50-100 εκατ. ευρώ

Σε αυτή την κατηγορία συναντάμε πολύ σημαντικά έργα όπως τα Εγγειοβελτιωτικά Έργα Αιτωλοακαρνανίας που ανέλαβε η AKTOR. Το κόστος ανέρχεται σε 64 εκατ. ευρώ.

Στα μεγάλα έργα απορριμμάτων αυτής της χρονιάς εντάσσονται και οι ΜΕΑ Βόλου και Αχαϊας που με κόστος 45 και 93 εκατ. ευρώ υπόσχονται να αναβαθμίσουν τους δύο νομούς που βρίσκονται.

Ένα εξαιρετικής σημασίας κτιριακό έργο που ξεκίνησε επίσης είναι το έργο για το Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά. Τις πρώτες εργασίες ανέλαβε η AKTOR και αναμένεται να ξεκινήσει το επόμενο διάστημα η κυρίως εργολαβία. Το κόστος αγγίζει τα 80 εκατ. ευρώ.

Σημαντικό έργο πολιτισμού που ξεκίνησε μέσα στο 2024 ήταν και το κτιριακό έργο μετατροπής του Silo στο λιμάνι του Πειραιά σε Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων. Τα έργα ανέλαβε η ΤΕΡΝΑ και είναι προϋπολογισμού 90 εκατ. ευρώ.

Μεγάλο έργο είναι και αυτό της διανομής νερού από τα δίκτυα του Ανάβαλου στην Αργολίδα με ανάδοχο την ΤΕΚΑΛ αλλα και της αποχέτευσης Δηλεσίου με 53 εκατ.ευρώ.

Μεγάλο ενεργειακό έργο και αυτό της αναβάθμισης της ηλεκτρικής διασύνδεσης Κεφαλονιάς-Ζακύνθου-Λευκάδας με κόστος σχεδόν 100 εκατ. ευρώ με ανάδοχο το σχήμα FULGOR-HELLENIC CABLES.

Έργα έως 50 εκατ. ευρώ

Σε αυτή την κατηγορία ξεχωρίζουμε το έργο για τον αγωγό φυσικού αερίου Νέα Μεσσημβρία-Γευγελή με κόστος 45 εκατ. ευρώ που ανέλαβε από τον ΔΕΣΦΑ η ΤΕΡΝΑ με κόστος 36 εκατ. ευρώ.

Στις Κυκλάδες είδαμε επίσης να υπογράφονται οι συμβάσεις για τις Μονάδες Απορριμμάτων Τήνου (7 εκατ.-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ) και Άνδρου (13 εκατ.-ΗΛΕΚΤΩΡ).

Δύο πολύ μεγάλα έργα στην Διπλή Ανάπλαση Βοτανικού-Αλεξάνδρας ξεκίνησαν και πρόκειται για τα έργα υποδομών και πρασίνου στον Βοτανικό από ΖΙΤΑΚΑΤ και ΟΔΟΣ ΑΤΕ. Το αρχικό τους κόστος ανέρχεται σε περίπου 37 εκατ. ευρώ έκαστο.

Στα οδικά έργα ξεχωρίζουμε την αναβάθμιση της ΠΕΟ Αθηνών-Θηβών με 46 εκατ. ευρώ (ΕΛΤΕΡΓΑ) και την παράκαμψη Γιάλοβας (AKTOR)

Σημαντικά είναι και τα έργα τα Δίκτυα Ύδρευσης Κιλκίς, ο Φωτοβολταικός Σταθμός στην Εορδαία Κοζάνης (43 εκατ.-ΑΚΤΟR) και στην Μεγαλόπολη (43 εκατ.-ΑVAX) η αποχέτευσης του νότιου τμήματος Κυθήρων (30 εκατ.-ΧΩΡΟΤΕΧΝΙΚΗ), τα αντιπλημμυρικά έργα στο Λουτράκι (22 εκατ.-ΖΙΤΑΚΑΤ), την υπογειοποίηση του ΤΟΕΒ Γαστούνης, την μονάδα επεξεργασίας νερού στο Αμάρι Κρήτης (22 εκατ-THALIS-ΤΕΡΝΑ-ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ), η επέκταση του Αρχαιολογικού Μουσείου Χίου (17 εκατ.-ΤΕΡΝΑ) και η εγκατάστασης επεξεργασίας νερού στην Αιγιαλεία (24 εκατ.-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ).

Τα έργα που ολοκληρώθηκαν

Στα έργα που ολοκληρώθηκαν το 2024 εντοπίζουμε 4 κορυφαία έργα. Αυτό του Μετρό Θεσσαλονίκης (AKTOR-WEBUILD-HITACHI) με κόστος που τελικά ξεπέρασε τα 2 δισ. ευρώ και που αποτελεί ένα από τα κορυφαία έργα υποδομής της χώρας και το μεγαλύτερο στη Θεσσαλονίκης. Το δεύτερο είναι η κατασκευαστική ολοκλήρωση της ηλεκτρικής διασύνδεσης Αττικής-Κρήτης στο τέλος του έτους με κόστος άνω του 1 δισ. ευρώ και το οποίο αναμένεται να τεθεί σε εμπορική λειτουργία στα μέσα του 2025.

Το τρίτο είναι η απόδοση των τμημάτων Λαμία-Ξυνιάδα (310 εκα. ευρώ) και Τρίκαλα-Καλαμπάκα του αυτοκινητοδρόμου Ε65 (ΤΕΡΝΑ) και το τέταρτο είναι η ολοκλήρωση από την ΜΕΤΚΑ του αυτοκινητόδρομου της Αμβρακίας Οδού σχεδόν 14 χρόνια από την υπογραφή των πρώτων συμβάσεων.

Αξιοσημείωτες είναι και η ολοκληρώσεις των έργων για το FSRU Αλεξανδρούπολης, ο Πύργος Πειραιά, η ΜΕΑ Αμαρίου, η Πανεπιστημιούπολη Κοζάνης, η ΜΕΑ Κεφαλονιάς, η πλήρης λειτουργία και της τρίτης ΜΕΑ Πελοποννήσου, ο οδικός άξονας Καλλονή-Σίγρι κ.α.