Μετρό Θεσσαλονίκης: κλείνει 6 μήνες λειτουργίας με πάνω από 10 εκατ. επιβιβάσεις και 100.000 κάρτες

 κείμενο από το ypodomes.com

Με αποκλειστικό αφιέρωμα στο Μετρό Θεσσαλονίκης κύλησε το έβδομο επεισόδιο του «Building the Future», που είναι μια παραγωγή της «Ημερησίας», σε συνεργασία με το ypodomes.com και την στήριξη του Ομίλου εταιρειών AKTOR.

Η ομάδα του Building the future ταξίδεψε στη Θεσσαλονίκη και μίλησε με πολλούς από τους πρωταγωνιστές του μέσου που έχει κατακτήσει την πόλη και αποτελεί το επίκεντρο του ενδιαφέροντος κλείνοντας πλέον έξι μήνες λειτουργίας.

Σε αυτό το ταξίδι το BTF επισκέφθηκε τα εργοτάξια της επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά και συγκεκριμένα τους σταθμούς Αρετσού και Μίκρα όπου συνομίλησε με τον Διευθυντή των έργων Μετρό της AKTOR, Σπύρο Καλαϊντζή και τον υποδιευθυντή του Μετρό Θεσσαλονίκης Νίκο Δένη.

Στη συνέχεια συναντήσαμε τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της THEMA, εταιρείας λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, Carlo Bianco όπου μας μίλησε για το πως κύλησαν αυτοί οι πρώτοι μήνες ενώ αποσπάσαμε και δηλώσεις και από τον Δήμαρχο Θεσσαλονίκης, Στέλιο Αγγελούδη.

Στην Αθήνα δηλώσεις για τους έξι μήνες του Μετρό Θεσσαλονίκης μας παραχώρησε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, Νίκος Κουρέτας. O Νίκος Κουρέτας, μιλώντας στο Building the future σημείωσε πως τo Μετρό Θεσσαλονίκης έχει φέρει πολλαπλά οφέλη στην πόλη και στο κυκλοφοριακό. Συνολικά τους έξι πρώτους μήνες έχουμε πάνω από 10 εκατ. επιβιβάσεις στο Μετρό Θεσσαλονίκης ενώ έχουν εκδοθεί πάνω από 100.000 κάρτες στο Μετρό.

Στον υπό κατασκευή σταθμό "Αρετσού" ο Σπύρος Καλαϊντζής, Διευθυντής έργου της AKTOR μας εξήγησε γιατί η σημαντικότερη πρόκληση για το έργο στη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης ήταν το σφιχτό χρονοδιάγραμμα της 30ης Νοεμβρίου.

Σήμερα, όπως μας είπε, είναι στο 95% η πρόοδος στα οικοδομικά, ενώ προχωρούν τα Η/Μ. Παράλληλα παρελήφθη και το πρώτο τρένο, από την συνολική προμήθεια των 15 νέων συρμών.

Ως μεγάλη πρόκληση σημείωσε πως είναι να συντονιστούν οι 6 διαφορετικές εργολαβίες για να λειτουργήσει η επέκταση προς Καλαμαριά ενώ και το κούμπωμα με τη βασική γραμμή είναι μια περιπλοκή διαδικασία. Στο έργο σήμερα απασχολούνται περίπου 150 άτομα

Από την πλευρά του ο Νίκος Δένης υποδιευθυντής Μετρό Θεσσαλονίκης για την Ελληνικό Μετρό, σημείωσε πως αποτελούν πρόκληση οι πολλαπλές εργολαβίες και όπως είπε υπάρχει η πίστη πως το έργο θα μείνει εντός χρονοδιαγράμματος.

Στις αρχές Μαΐου όπως ανέφερε, ήρθε ο πρώτος συρμός και έχει ήδη συναρμολογηθεί και αρχίσει τις στατικές δοκιμές ενώ μέχρι τέλος του έτους θα έρθουν και οι επόμενοι συρμοί.

Ο κ.Δένης ξεκαθάρισε πως η επέκταση προς Καλαμαριά έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με την βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης ενώ ο σταθμός Μίκρα θα λειτουργήσει ως σταθμός ανταπόκρισης με γραμμές του ΟΑΣΘ. Με την επέκταση προς Καλαμαριά θα προστεθούν 100.000 επιβάτες

Σχετικά με την λειτουργία της επέκτασης, μεγάλος στόχος είναι να ηλεκτροδοτηθεί η επέκταση προς Καλαμαριά μέσα στον Σεπτέμβριο και εξετάζεται πως θα γίνει η διακοπή της βασικής γραμμής.

Ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Στέλιος Αγγελούδης μας μίλησε για το Μετρό Θεσσαλονίκης και όπως υπογράμμισε, με τη λειτουργία του αλλάζει τη φυσιογνωμία της πόλης και την κυκλοφοριακή συμπεριφορά μέσα στο κέντρο. Απόδειξη είναι πως υπάρχει μείωση στο κυκλοφοριακό κατά 15% λόγω του Μετρό. "Το Μετρό έδωσε και την αίσθηση μιας ευρωπαϊκής πόλης" είπε χαρακτηριστικά.

Όπως ανέφερε με τη λειτουργία και της επέκτασης προς Καλαμαριά εκτιμάται ότι θα φτάσουμε σε μείωση κατά 25% ενώ τόνισε πως πρέπει να τρέξουν γρήγορα οι μελέτες για την επέκτασης προς τα δυτικά. Σχετικά με τις βελτιώσεις του συστήματος είπε πως πρέπει να λειτουργήσει η χρήση πιστωτικής κάρτας, του ενιαίου εισιτηρίου και των σταθμών μετεπιβίβασης το επόμενο διάστημα.

Ο Carlo Bianco CEO της THEMA όπως μας είπε ήταν όπως αναμενόταν αυξημένη η κίνηση κατά τους πρώτους μήνες λειτουργίας. Σήμερα 75.000-80.000 επιβάτες χρησιμοποιούν καθημερινά στο Μετρό Θεσσαλονίκης ενώ εκτιμάται πως θα υπάρξει μείωση της κίνησης το καλοκαίρι.

Πλέον ανά 2,5-3 λεπτά είναι η συχνότητα των συρμών ενώ υποστήριξε πως το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι από τα πιο σύγχρονα και ασφαλή μετρό. Επίσης ανέφερε πως είναι λογικό να υπάρξουν παιδικές ασθένειες το πρώτο διάστημα και χαρακτήρισε ως απαραίτητη την αντίδραση του συστήματος για λόγους ασφαλείας σε περιπτώσεις δυσλειτουργιών. "Οι επιβάτες νιώθουν υπερήφανοι για το Μετρό που απέκτησαν" είπε ο κ.Μπιάνκο κλείνοντας.

Υπογράφεται το έργο οδικής σύνδεσης του νέου νοσοκομείου Σπάρτης - Ανάδοχος η Δομοτεχνική

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα ένα έργο μπαίνει σε φάση υλοποίησης και αυτή τη φορά αφορά στο έργο οδικής σύνδεσης του νέου νοσοκομείου Σπάρτης. Σύμφωνα με πληροφορέις, σήμερα στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα υπογραφεί η σύμβαση με ανάδοχο την εταιρεία ΔΟΜΟΤΕΧΝΙΚΗ με ποσοστό έκπτωσης 12,07%.

Το κόστος του έργου ανέρχεται στο ποσό των 5,24 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ). Η διάρκεια των έργων είναι 18 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Αυτό σημαίνει πως αν δεν έχουμε καθυστερήσεςι κατά τη διάρκεια της κατασκευής, τότε μέχρι τα τέλη του 2026 θα μπορεί να έχει ολοκληρωθεί η συγκεκριμένη εργολαβία.

Ο συγκεκριμένος διαγωνισμός ξεκίνησε στις 17 Δεκεμβρίου 2024 και αντίστοιχα στις 18 Δεκεμβρίου, έγινε η αποσφράγιση των προσφορών. Φορέας Υλοποίησης του διαγωνισμού είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Πρόκειται για ένα απαραίτητο συνοδό έργο της κατασκευής του νέου νοσοκομείου που υλοποιεί το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (μέσω του μνημονίου με το υπουργείο Υγείας). Τα έργα εκτελεί η AVAX και περιλαμβάνουν επίσης την ανέγερση νέων νοσοκομείων σε Κομοτηνή και Θεσσαλονίκη.

Το έργο αφορά στα έργα βελτίωσης της χάραξης υφιστάμενης οδού η οποία θα εξυπηρετεί την οδική σύνδεση του Νέου Νοσοκομείου Σπάρτης βόρεια της ομώνυμης πόλης. Το Νέο Νοσοκομείο Σπάρτης, το οποίο προβλέπεται να αντικαταστήσει τις υφιστάμενες υποδομές στο ίδιο οικόπεδο, χωροθετείται 1 km περίπου βόρεια του ορίου σχεδίου πόλεως της Σπάρτης, εκτός των ορίων του Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου, και υπάγεται διοικητικά στη ΔΕ Σπάρτης του Δήμου Σπαρτιατών της ΠΕ Λακωνίας.

Η οδική πρόσβαση στο Νέο Νοσοκομείο Σπάρτης μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω του υφιστάμενου ισόπεδου κόμβου που συνδέει την Επαρχιακή Οδό Σπάρτης-Μεγαλόπολης και κατ’ επέκταση την Ευρωπαϊκή Οδό Τρίπολης-Σπάρτης (Ε961) και το κάθετο τμήμα Λεύκτρο-Σπάρτη (Α71) του αυτοκινητόδρομου Μορέα, με την υφιστάμενη οδό πρόσβασης στο νοσοκομείο.

Τι περιλαμβάνει το έργο

Η Οδική Σύνδεση του Νέου Νοσοκομείου Σπάρτης αποτελείται από τα ακόλουθα επιμέρους οδικά τμήματα:

-Βελτίωση Υφιστάμενης Οδού Πρόσβασης Νοσοκομείου (ΒΥΟΠΝ)
-Νέος Συνδετήριος Άξονας (ΝΣΑ)
-Οδός Πρόσβασης Ψυχικής Υγείας (ΟΠΨΥ)
-Νέος Ισόπεδος Κυκλικός Κόμβος 1 (ΝΙΚΚ 1)
-Νέος Ισόπεδος Κόμβος 2 (ΝΙΚ2)
-Νέος Ισόπεδος Κόμβος 3 (ΝΙΚ3)
-Νέος Ισόπεδος Κόμβος 4 (ΝΙΚ4)
-Τροποποίηση Επαρχιακής Οδού Σπάρτης-Μεγαλόπολης (ΤΕΟΣΜ)

Τα έργα βελτίωσης αυτά αφορούν στα εξής:

Βελτίωση της υφιστάμενης Οδού Πρόσβασης Νοσοκομείου η οποία ακολουθεί κατά βάση την υφιστάμενη Διαδημοτική Οδό σύνδεσης του Νέου Νοσοκομείου Σπάρτης με την Τροποποίηση της Επαρχιακής Οδού Σπάρτης – Μεγαλόπολης μέσω του Νέου Ισόπεδου Κυκλικού Κόμβου 1, ώστε να μην προκληθεί μεγάλη όχληση των παρόδιων γεωτεμαχίων. Διατήρηση και αποκατάσταση υφιστάμενων προσβάσεων παρακείμενων ιδιοκτησιών και αγροτικών οδών επί του τμήματος.

Την εξυπηρέτηση μέσω του τμήματος «Οδός Πρόσβασης Ψυχικής Υγείας» αφενός της απευθείας πρόσβασης στο Κέντρο Ψυχικής Υγείας του Νέου Νοσοκομείου Σπάρτης και αφετέρου της πρόσβασης στο νοσοκομείο από τη βόρεια είσοδο αυτού, μέσω τοπικής ασφαλτόστρωτης οδού.

Κατασκευή τεσσάρων νέων ισόπεδων κόμβων: ένας Νέος Ισόπεδος Κυκλικός Κόμβος 1 που αναφέρεται ως ξεχωριστό τμήμα της Οδικής Σύνδεσης, ένας Νέος Ισόπεδος 2, μορφής Τ, ο οποίος θα εξυπηρετεί κυκλοφοριακή σύνδεση του τμήματος «Οδός Πρόσβασης Ψυχικής Υγείας» με το τμήμα «Βελτίωση Υφιστάμενης Οδού Πρόσβασης Νοσοκομείου» περί τη Χ. Θ. 0+219,88, ένας Νέος Ισόπεδος 3, μορφής Τ ο οποίος θα εξυπηρετεί την είσοδο και έξοδο του Νέου Νοσοκομείου Σπάρτης από και προς την Βελτίωση της υφιστάμενης Οδού Πρόσβασης Νοσοκομείου, και ένας Νέος Ισόπεδος 4, μορφής Τ, ο οποίος διαμορφώνεται στην αρχή της χάραξης του ΝΣΑ στη θέση ΧΘ 0+000, με κάθετη συμβολή του στην ΟΠΨΥ, στη θέση ΧΘ 0+436,36

Κατασκευή πέντε (5) νέων Τοίχων Αντιστήριξης, διατήρηση και επέκταση τεσσάρων (4) υφιστάμενων οχετών και κατασκευή 11 νέων οχετών.

Τροποποίηση της υφιστάμενης Επαρχιακής Οδού Σπάρτης -Μεγαλόπολης στην περιοχή του υφιστάμενου κόμβου που εξυπηρετεί το Γενικό Νοσοκομείο Σπάρτης.

Βελτίωση της κυκλοφορίας στην περιοχή μελέτης

Το μήκος των επί μέρους οδικών τμημάτων έχει ως εξής:

-Βελτίωση Υφιστάμενης Οδού Πρόσβασης Νοσοκομείου (ΒΥΟΠΝ): 854,9 m
-Νέος Συνδετήριος Άξονας (ΝΣΑ): 492,38 m
-Οδός Πρόσβασης Ψυχικής Υγείας (ΟΠΨΥ): 1110,29 m
-Τροποποίηση Επαρχιακής Οδού Σπάρτης-Μεγαλόπολης (ΤΕΟΣΜ): 135,96 m
-Νέος Ισόπεδος Κυκλικός Κόμβος (ΝΙΚΚ 1): 65,97 m

Το συνολικό μήκος των επί μέρους οδικών τμημάτων ανέρχεται στα 2,66 km.

Το υπό μελέτη έργο χωροθετείται βόρεια της πόλης της Σπάρτης, ανατολικά της Επαρχιακής Οδού Σπάρτης-Μεγαλόπολης. Η χάραξη της υπό βελτίωση οδού θα εξυπηρετεί την πρόσβαση στο Νοσοκομείο Σπάρτης, μέσω της οδού Ορθίας Αρτέμιδος βόρεια της Σπάρτης και κατευθυνόμενοι αριστερά στη Διακλάδωση Νοσοκομείου.

Το υπό μελέτη έργο ανήκει διοικητικά στην Αποκεντρωμένη Διοίκηση Πελοποννήσου, Δυτικής Ελλάδας και Ιονίου, στην Περιφέρεια Πελοποννήσου και στην Περιφερειακή Ενότητα (ΠΕ) Λακωνίας. Σε επίπεδο Καλλικρατικών Δήμων, το εξεταζόμενο έργο υπάγεται διοικητικά στον Δήμο Σπάρτης, στην Τοπική Κοινότητα (ΤΚ) Μαγούλας της Δημοτικής Ενότητας (ΔΕ) Μυστρά, και στη Τοπική Κοινότητα (ΤΚ) Αφισίου της Δημοτικής Ενότητας (ΔΕ) Σπαρτιατών.

Υπογράφεται η σύμβαση για το στέγαστρο Καλατράβα στο ΟΑΚΑ - Ανάδοχος η ΜΕΤΚΑ

 κείμενο από το ypodomes.com

Ξεκινά και επισήμως η υλοποίηση για την μεγαλύτερη παρέμβαση στο ΟΑΚΑ από την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων, καθώς σήμερα υπογράφεται η σύμβαση για το στέγαστρο Καλατράβα στο  Ολυμπιακό Στάδιο αλλά και το Ποδηλατοδρόμιο.

Ανάδοχος του έργου είναι η ΜΕΤΚΑ ενώ αναθέτουσα αρχή είναι το Υπερταμείο και συγκεκριμένα η Μονάδα Ωρίμανσης Συμβάσεων Στρατηγικών Έργων. Η τεχνική εταιρεία της METLEN ήταν και η μοναδική που κατέβασε προσφορά στον συγκεκριμένο διαγωνισμό. Τα έργα στο ΟΑΚΑ είναι μετά τα έργα για την ανέγερση του νέου γηπέδου του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό, τα μεγαλύτερα στον χώρο του αθλητισμού της χώρας.

Όπως αναφέρθηκε και παραπάνω η εργολαβία διενεργείται για λογαριασμό του υπουργείου Αθλητισμού από το Υπερταμείο με τίτλο «Στατική και Λειτουργική Αποκατάσταση των Στεγάστρων του Κεντρικού Σταδίου και του Ποδηλατοδρομίου του Ο.Α.Κ.Α.».

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ είναι 78,23 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 63,08 εκατ. ευρώ).

Η συνολική προθεσμία των έργων έχει οριστεί σε 14 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης, δηλαδή με πρόχειρους υπολογισμούς μέχρι το τέλος του καλοκαιρίου του 2026. Το Έργο χρηματοδοτείται με πόρους που προέρχονται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, στο πλαίσιο του Εθνικού Σχεδίου Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0» με τη χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης – NextGenerationEU.

Για την ΜΕΤΚΑ είναι ακόμα ένα νέο έργο που ανεβάζει το συνολικό της ανεκτέλεστο που πλέον κινείται περίπου στα 1,5 δισ. ευρώ. Επίσης πρόκειται για ένα εξαιρετικά εξειδικευμένο έργο καθώς τα συγκεκριμένα στέγαστρα αποτελούν μοναδική κατασκευή παγκοσμίως και κατασκευάστηκαν για τις ανάγκες των Ολυμπιακών αγώνων της Αθήνας το 2004.

Αντικείμενο του έργου

Αντικείμενο του έργου είναι η εκπόνηση μελέτης και η πραγματοποίηση εργασιών για την επισκευή των προβληματικών σημείων και την υλοποίηση των απαραίτητων διαδικασιών αποκατάστασης του απαιτούμενου επιπέδου στατικής επάρκειας των μεταλλικών κατασκευών των δύο Εμβληματικών Στεγάστρων του ΟΑΚΑ, καθώς και η συντήρηση-επισκευή-αντικατάσταση στοιχείων των μεταλλικών κατασκευών, και των πολυκαρβονικών πανέλων των στεγάστρων της εν λόγω αθλητικής εγκατάστασης.

Το στέγαστρο Καλατράβα στο Ολυμπιακό Στάδιο της Αθήνας, είναι ένα αρχιτεκτονικό έργο που αποτελεί τοπόσημο από την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας. Τοποθετήθηκε στις 18 Ιουλίου του 2004, λίγες μέρες πριν την επίσημη έναρξη των αγώνων και ζυγίζει 8.700 τόνους.

Για τις ανάγκες των έργων τα δύο στάδια αναμένεται να κλείσουν τις πύλες τους και να ανοίξουν εκ νέου για την σεζόν 2026-2027 έχοντας ανακαινισμένες και περισσότερο ασφαλή τα δύο αυτά στέγαστρα.

Δημοπρατείται το έργο 20 εκατ. ευρώ για το οδικό τμήμα Κοζάνη - Γέφυρα Ρυμνίου - Τι περιλαμβάνει

 κείμενο από το ypodomes.com

Επίσημα στην γραμμή εκκίνησης μπαίνει το σημαντικό οδικό έργο Κοζάνη-Γέφυρα Ρυμνίου. Ο διαγωνισμός δημοσιεύθηκε και φορέας υλοποίησης είναι η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας.

Ο προϋπολογισμός του έργου με τον ΦΠΑ είναι 20 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 16,12 εκατ. ευρώ). Η ημέρα έναρξης του διαγωνισμού είναι στις 15 Ιουλίου 2025.

Η διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 30 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Η χρηματοδότηση του έργου καλύπτεται από τη συμφωνία για τις δημόσιες συμβάσεις.

Πρόκειται για τμήμα που αποτελεί υποσύνολο του οδικού άξονα Νίκη – Φλώρινα – Πτολεμαΐδα – Κοζάνη – Λάρισα και αποτέλεσε μία από τις προτεραιότητες της Περιφερειακής Αρχής ως έργο ιδιαίτερης σημασίας.

Για τον λόγο αυτό αναζητήθηκαν και εξασφαλίστηκαν οι πρόσθετοι απαιτούμενοι πόροι, ώστε να αυξηθεί το ποσό της αρχικής δέσμευσης στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Αντικείμενο του έργου

Αντικείμενο του έργου είναι η ολοκλήρωση υποτμημάτων του τμήματος Κοζάνη–Γέφυρα Ρυμνίου, του οδικού άξονα «Κοζάνη - Ρύμνιο –Τριγωνικό-όρια ΠΕ Κοζάνης», που αποτελεί μέρος του Κάθετου Άξονα «Λάρισα – Κοζάνη– Πτολεμαΐδα– Φλώρινα – Νίκη» (Ε-50) της Εγνατίας Οδού.

Αποτελεί μέρος ενός συνολικού σχεδιασμού για την ευρύτερη περιοχή της πόλης της Κοζάνης, που έχει ήδη ξεκινήσει να υλοποιείται και περιλαμβάνει παρεμβάσεις και αναβαθμίσεις στα εξής οδικά τμήματα: Κοζάνη – Αεροδρόμιο, Κήπος – Γέφυρα Ρυμνίου, Κόμβος Καρυδίτσας – Λευκόβρυσης, Κρόκος – Κόμβος Αεροδρομίου, Κόμβος Καισαρειάς – Αιανής, Νότια Περιφερειακή Οδός Κοζάνης, γενική συντήρηση της Υψηλής Γέφυρας Σερβίων και γενική συντήρηση της Γέφυρας Ρυμνίου.

Συγκεκριμένα προβλέπεται η κατασκευή: αρτηρίας μήκους περίπου 5.025μ., τυπικής διατομής β2σ (11/13), του πλήρους ανισόπεδου κόμβου Καισαρειάς- Αιανής με τους κλάδους και τις συνδετήριες οδούς, του κλάδου εισόδου του κόμβου Αιανής, δυο γεφυρών μήκους 46,00 μ. και 21,50μ αντιστοίχως, μιας Άνω και μιας Κάτω Διάβασης, των απαιτούμενων μικρών τεχνικών και του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου.

Στο έργο περιλαμβάνονται εργασίες χωματουργικών, γεωτεχνικών, αποχέτευσης- αποστράγγισης, τεχνικών, οδοστρωσίας, ασφαλτικών και σήμανσης – ασφάλειας, Η/Μ εγκαταστάσεων της οδού, πρασίνου και μετατόπισης- αποκατάστασης δικτύων Ο.Κ.Ω.

Μέσα στον Ιούνιο ξεκινούν να "σηκώνονται" τα κτίρια για τα 3 νέα νοσοκομεία από το ΙΣΝ σε Θεσσαλονίκη, Κομοτηνή και Σπάρτη

 κείμενο από το ypodomes.com

Ξεκινά το επόμενο διάστημα η ανέγερση των κτιρίων για το τριπλό έργο των νοσοκομείων Κομοτηνής, Θεσσαλονίκης  και Ξάνθης με τη δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com πλέον τα κτιριακά έργα περνούν στην φάση όπου αναμένεται να αρχίσουν να "σηκώνονται" και να γίνονται ορατά στις παραπάνω περιοχές.

Αυτή την εποχή προχωρά η προμήθεια των μεταλλικών στοιχείων από το Κατάρ και των ξύλινων στοιχείων από την Αυστρία. Η ανάδοχος του έργου AVAX προχωρά με ένα σχεδιασμό που περιλαμβάνει την ανέγερση με ρυθμούς rotation, δηλαδή μια εναλλαγή στις φάσεις κατασκευής.

Παράλληλα τρέχουν και τα mockups που θα οδηγήσουν και σε κάποιες αλλαγές από τις αρχικές μελέτες, βήμα ιδιαίτερα σημαντικό καθώς κλειδώνει το κόστος των έργων. Οι θεμελιώσεις και οι σκυροδετήσεις έχουν ολοκληρωθεί και στα τρία νοσοκομεία.

Αρχικά αυτό που θα αρχίσουμε να βλέπουμε είναι να σηκώνεται ο μεταλλικός σκελετός των τριών κτιρίων με πρώτο στο νοσοκομείο Κομοτηνής που ούτως ή άλλως είναι το πιο προχωρημένο έργο από τα τρία κτίρια. Αυτό προσδιορίζεται μέσα στον Ιούνιο.

Στη συνέχεια η σκυτάλη θα περάσει -με διαφορά περίπου 10 ημερών- το νοσοκομείο Παίδων Θεσσαλονίκης και με την ίδια χρονικότητα εκείνο της Σπάρτης.

Στόχος είναι μέχρι το τέλος του έτους, δηλαδή σε μια περίοδο περίπου έξι μηνών, αυτή η φάση με την δημιουργία των σκελετών να έχει ολοκληρωθεί.

Ταυτόχρονα η επόμενη φάση που θα είναι η κάλυψη των εξωτερικών τοίχων με τα ξύλινα στοιχεία -με τα timber frame- πάλι ξεκινώντας από την Κομοτηνή, μετά την Θεσσαλονίκη και θα κλείσει με τη Σπάρτη.

Επόμενο βήμα θα είναι το "ντύσιμο" των κτιρίων δηλαδή το facade όπου θα κυριαρχεί το γυαλί. Εκεί τα τρία κτίρια θα λάβουν την οριστική τους μορφή, σύμφωνα με τις σχεδιαστικές αρχές του Renzo Piano.

Από εκεί και έπειτα θα αρχίσει η εσωτερική διαμόρφωση των κτιρίων, τα ηλεκτρομηχανολογικά για να μπορέσουν τα κτίρια να ολοκληρωθούν.

Επειδή μιλάμε όμως για νοσοκομεία, τα έργα πολιτικού μηχανικού δεν είναι το τέλος του project. Θα ακολουθήσει η εγκατάσταση των νοσοκομειακών μηχανημάτων και φυσικά ο εξοπλισμός κρεβατιών κλπ που θα συμπληρώσει την εικόνα της κατασκευής.

Στόχος είναι τα τρία νοσοκομεία να παραδοθούν "με το κλειδί στο χέρι" από τα τέλη 2026 μέχρι τις αρχές του 2027. Πρόκειται για το μεγαλύτερο συνδυαστικό έργο υποδομών υγείας που ενισχύει ιδιαίτερα την εικόνα σε Κομοτηνή, Θεσσαλονίκη και Σπάρτη.

Στην Κομοτηνή το νέο γενικό νοσοκομείο βρίσκεται εντός της πόλης. Το πρώτο Νοσοκομείο Παίδων Θεσσαλονίκης, κατασκευάζεται στο Φίλυρο. Εκεί παράλληλα προχωρά και μια εργολαβία από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών που αφορά την δημιουργία οδικής πρόσβασης που να συνδέει το νέο νοσοκομείο με το οδικό δίκτυο της πόλης.

Αναφορικά με το νοσοκομείο Σπάρτης είναι στη θέση του παλιού γενικού νοσοκομείου. Με την ολοκλήρωση του θα είναι το πιο σύγχρονο νοσοκομείο σε όλη την Πελοπόννησο παρέχοντας υψηλές προδιαγραφές και το σύνολο του project, τόσο για το νοσοκομείο στη Σπάρτη όσο και για τα άλλα δύο σε Κομοτηνή και Θεσσαλονίκη θα πιστοποιηθούν με LEED Platinum που είναι η κορυφαία διάκριση για τον σχεδιασμό και την κατασκευή των κτιρίων.

Σε εξέλιξη είναι όμως σύμφωνα με πηγές του ypodomes.com και μια εργολαβία γεωθερμίας με την οποία θα τοποθετηθούν πάσσαλοι σε βάθος 150 μέτρων μέσα στη γη και με ένα ειδικό σύστημα θα μπορεί να κατεβάζει νερό και ανάλογα με την εποχή θα επιτυγχάνεται η ψύξη ή η θέρμανση του με φυσικό τρόπο. Το νερό αυτό θα είναι έτοιμο για χρήση κατά την λειτουργία του νοσοκομείου.

Σημαντικό στοιχείο του έργου είναι πως μέχρι τώρα όλα κινούνται εντός χρονοδιαγράμματος και δεν αναμένονται καθυστερήσεις. Συνολικά σήμερα άμεσα και έμμεσα απασχολούνται περίπου 600 άτομα στα τρία εργοτάξια.

Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι τα timber frame κτίρια (δηλαδή με κύριο δομικό στοιχείο το ξύλο) είναι ιδιαίτερα σύνηθες ως είδος κατασκευής στην Ευρώπη και την Αμερική, έχει καλύτερη επίδοση στους σεισμούς  και γενικά θεωρείται ως μέθοδος φιλικότερη προς το περιβάλλον. Για τα τρία κτίρια έχει τεθεί υψηλός στόχος να πιστοποιηθούν με LEED Platinum που είναι η κορυφαία διάκριση και η πρώτη για υποδομή υγείας στη χώρα μας. Επίσης επιδιώκεται και η πιστοποίηση με Leed Platimun stake holders καθώς έχει γίνει υποδειγματική δουλειά στην επαφή των έργων με τις τοπικές κοινωνίες και τους φορείς αυτών.

Τα νέα νοσοκομεία σε Θεσσαλονίκη, Κομοτηνή και Σπάρτη, αποτελούν νέες νοσοκομειακές υποδομές που κατασκευάζονται με χρηματοδότηση από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος σε συνεργασία με το υπουργείο Υγείας στα πλαίσια της "Πρωτοβουλίας για την Υγεία" μέσα από τη σύμβαση που υπεγράφη με το Ελληνικό Δημόσιο τον Φεβρουάριο του 2020.

Συνολικά το project των 442 εκατ. ευρώ (περίπου 500 εκατ. δολάρια) που υπεγράφη στις 4 Αυγούστου 2023, έχει διάρκεια 40 μήνες. Σε αυτό το διάστημα θα δούμε να ολοκληρώνονται σταδιακά οι νέες κτιριακές εγκαταστάσεις και οι περιβάλλοντες χώροι για τα τρία νοσοκομεία. Αυτό πρακτικά σημαίνει πως η συνολική ολοκλήρωση θα έχει συμβεί -αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις- στους πρώτους μήνες του 2027 με κάποια κτίρια να έχουν παραδοθεί και νωρίτερα.

"Λήξη συναγερμού" για τη Διπλή Σύνδεση Λευκάδας - Προς επανεκκίνηση τα έργα στο τμήμα Βόνιτσα - Λευκάδα

 κείμενο από το ypodomes.com

Τις επόμενες ημέρες φαίνεται πως τελικά θα επανεκκινήσουν οι εργασίες για την ολοκλήρωσης της εργολαβίας για την διπλή σύνδεση Λευκάδας με την Αμβρακία Οδό. Τα έργα είχαν διακοπεί εδώ και περίπου δύο μήνες καθώς υπήρχε λόγω καθυστέρησης πληρωμών συνολικού ύψους 3.070.898,06 ευρώ.

Μετά από την διακοπή υπήρξε κινητοποίηση των τοπικών φορέων καθώς το έργο θα συμβάλλει στην εύρυθμη κυκλοφορία από και προς το νησί της Λευκάδας κατά τους καλοκαιρινούς μήνες όπου η κυκλοφορία οχημάτων πολλαπλασιάζεται.

Για την επανεκκίνηση των έργων χρειάστηκε να βάλει απόφαση το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών στις 17 Απριλίου ύψους 3.786.801,57 ευρώ από τον Αναπληρωτή Υπουργό Νίκο Παπαθανάση.

Στη συνέχεια με χθεσινή της απόφαση η Ειδική Υπηρεσία Δημοσίων Έργων Πελοποννήσου, Δυτικής Ελλάδας και Ιονίων Νήσων, αίρει την υπ’αριθμ.59978/04-04-2025 απόφαση αποδοχής της Ειδικής Δήλωσης Διακοπής Εργασιών και καλεί την ανάδοχο εταιρεία του έργου του διπλού οδικού άξονα Βόνιτσας – Λευκάδας και Ακτίου – Αγίου Νικολάου σε άμεση επανεκκίνηση εργασιών.

Σε δελτίο τύπου που εξέδωσε ο βουλευτής Λευκάδας με την Νέα Δημοκρατία, Θανάσης Καββαδάς, αναφέρει μεταξύ άλλων πως όλες οι πιστοποιημένες εργασίες έχουν αποπληρωθεί ενώ μετά από επικοινωνία που είχε με τον Υφυπουργό Υποδομών Νίκο Ταχιάο, έλαβε τη διαβεβαίωση ότι το έργο θα επανεκκινήσει τις επόμενες ημέρες.

H oδική σύνδεση Λευκάδας διευκολύνει από δύο διαφορετικούς άξονες την πρόσβαση στο νησί του Ιονίου. Η αναβάθμιση των αξόνων αυτών έγινε επιτακτική ανάγκη από την ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού (δηλαδή του δρόμου Άκτιο-Αμβρακία) και την αλματώδη αύξηση που ακολούθησε στην προσέλευση οχημάτων στην περιοχή.

Η πρώτη παράδοση και το υπόλοιπο

Στις 12 Απριλίου 2024 δόθηκε στην κυκλοφορία ο ένας από τους δύο οδικούς άξονες που κατασκευάζονται. Πιο συγκεκριμένα, ο οδικός άξονας Άκτιο – Άγιος Νικόλαος, μήκους 5 χιλιομέτρων, ο οποίος κατασκευάστηκε στα πλαίσια του έργου της διπλής οδικής σύνδεσης της Λευκάδας με τη Βόνιτσα και το Άκτιο.

Το έργο κόστους 48,1 εκατ. ευρώ με ανάδοχο την ΑΚΤOR, ξεκίνησε να κατασκευάζεται στις 9 Σεπτεμβρίου 2020 όταν υπεγράφη η σύμβαση με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών που είναι και η αναθέτουσα αρχή του έργου.

Τώρα σε κατασκευή παραμένει η αποπεράτωση του τμήματος Βόνιτσας – Λευκάδας, μήκους περίπου 16 χιλιομέτρων και η εγκατάσταση αγωγού ύδρευσης μήκους 7,85 χλμ. Ο αγωγός προβλέπεται να ενωθεί με τον μεγάλο αγωγό Πρέβεζας – Άρτας – Λευκάδας, ώστε να βελτιωθεί η υδροδότηση του νησιού. Η ολοκλήρωση των έργων πιθανολογείται για φέτος αλλά ακόμα δεν έχει κλειδώσει ο χρονικός ορίζοντας.

Τα έργα χρηματοδοτούνται από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Δυτική Ελλάδα 2014-2020» του ΕΣΠΑ 2014-2020. Το έργο θα διευκολύνει και θα συντομεύσει τις μετακινήσεις από και προς τη Λευκάδα, καθώς βεβαίως και τη σύνδεση με την Ιόνια και την Αμβρακία Οδό.

Η σύνδεση Αγρινίου

Με την ολοκλήρωση του έργου ουσιαστικά το υπουργείο ΥΠΟΜΕ έχει συμπληρώσει το παζλ των μεγάλων έργων στην περιοχή της Αιτωλοακαρνανίας. Πλέον το κύριο και βασικό αίτημα των φορέων της περιοχής εστιάζεται στην περιοχή του Αγρινίου, όπου η τοπική κοινωνία ζητά εδώ και χρόνια μια βελτιωμένη σύνδεση με την Ιόνια Οδό.

Το έργο της σύνδεσης Αγρινίου αφορά σε ένα νέο συνδετήριο δρόμο 13,3χλμ ενώ περιλαμβάνεται και η αποπεράτων δυτικής περιφερειακής οδού μήκους  6,8χλμ. Θα διαθέτει δύο λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας πλάτους 3,5 μέτρων εκάστη. Το μήκος του συνδετήριου αυτού δρόμου είναι 13,3χλμ ενώ το μήκος της δυτικής περιφερειακής οδού είναι 6,8χλμ. Το έργο έχει εκτιμώμενο κόστος 80 εκατ. ευρώ.

Στα έργα της οδικής σύνδεσης περιλαμβάνονται ένα ανισόπεδο κόμβο, πέντε κυκλικούς κόμβους, τρεις άνω διαβάσεις, πέντε κάτω διαβάσεις, τέσσερις γέφυρες, 14 οχετούς, ανακατασκευή και κατασκευή νέου τοπικού οδικού δικτύου κάθετων και παράπλευρων οδών και αποκατάσταση αρδευτικού δικτύου 14χλμ.

Για την ολοκλήρωση της περιφερειακής οδού περιλαμβάνεται νέος άξονας 6,8χλμ. Περιλαμβάνονται τέσσερις κυκλικοί κόμβοι, δυο γέφυρες, μια άνω διάβαση, δυο κάτω διαβάσεις, 4 οχετούς, ανακατασκευή και κατασκευή νέου τοπικού οδικού δικτύου κάθετων και παράπλευρων οδών και κατασκευή ποδηλατοδρόμου συνολικού μήκους 3χλμ.

Το 2027 σε λειτουργία το Flyover στη Θεσσαλονίκη και το Παιδιατρικό Νοσοκομείο στο Φίλυρο

 κείμενο από το ypodomes.com

Το 2027 θα αποτελέσει μια χρονιά-σταθμό για την πόλη της Θεσσαλονίκης. Σε εκείνο το χρονικό διάστημα, δηλαδή σε δύο χρόνια από τώρα, θα έχουν ολοκληρωθεί δύο μεγάλα έργα – που και στα δύο συμμετέχει ο Όμιλος ΑΒΑΞ, το FLYOVER και το Παιδιατρικό Νοσοκομείο του ΙΣΝ, στο Φίλυρο, τόνισε ο κ. Αντώνης Μιτζάλης, εντεταλμένος σύμβουλος του Ομίλου ΑΒΑΞ.

Μιλώντας σε forum της εφημερίδας «Μακεδονία», ο κ. Μιτζάλης αναφέρθηκε στο Παιδιατρικό Νοσοκομείο που η ΑΒΑΞ κατασκευάζει για λογαριασμό του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος, σημειώνοντας ότι εκτός της κοινωνικής σημασίας του, «αποτελεί ένα τεράστιο επίτευγμα καινοτομίας, σύγχρονης τεχνολογίας και φιλικού στο περιβάλλον σχεδιασμού, στην αιχμή των πιο απαιτητικών διεθνών προδιαγραφών».

Ο κ. Αντώνης Μιτζάλης, υπενθυμίζοντας τις ιστορικές καταβολές της ΑΒΑΞ στην πόλη της Θεσσαλονίκης, μέσω της θυγατρικής της ΕΤΕΘ, εξέφρασε την ελπίδα ότι η Θεσσαλονίκη θα εμφανιστεί προετοιμασμένη ώστε νέα γενιά έργων να διαδεχθεί αυτά που ολοκληρώνονται, και να μη συμβεί αυτό που συνέβη στην Αθήνα μετά το 2004, που τον πυρετό των ολυμπιακών έργων διαδέχθηκε η καθίζηση, που η πρωτεύουσα σήμερα πληρώνει με ελλείψεις στις υποδομές.

Ποια είναι τα δύο μεγάλα έργα που κατασκευάζει η ΑΒΑΞ

Το Flyover υπεγράφη στις 19 Δεκεμβρίου 2022 με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί μέχρι τις 17 Μαϊου 20227. Ανάδοχο είναι το σχήμα ΜΕΤΚΑ-ΑΒΑΞ το οποίο στη συνέχεια θα αναλάβει τη λειτουργία και τη συντήρηση όλης της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης.

Το κατασκευαστικό έργο αφορά στην αναβάθμιση / κατασκευή της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης (Α.ΕΣ.ΠΕΡ.), συνολικού μήκους 13 km. Ειδικότερα: Το τμήμα από Α/Κ Κ5 έως την περιοχή του Νοσοκομείου «Γένεσις», με μήκος 9,5 km, προβλέπεται να αναβαθμιστεί με την προσθήκη υπερυψωμένης ταχείας λεωφόρου (Υ.Τ.Λ.) και το τμήμα «Γένεσις» – Α/Κ Κ12, μήκους 3,5 km, προβλέπεται να διευρυνθεί κατά 1 λωρίδα ανά κατεύθυνση (8, από 6 λωρίδες συνολικά). Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Σήμερα τα έργα είναι σε εξέλιξη με όλα τα εργοτάξια να είναι ενεργά. Ο σκελετός πάνω στον οποίο θα εδράζεται η γέφυρα ήδη χρησιμοποιείται και τα πρώτα βάθρα έχουν αρχίσει να ανυψώνονται κατά μήκος της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης.

Το παιδιατρικό νοσοκομείο

Η ανέγερση του Παιδιατρικού Νοσοκομείου αποτελεί δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος στο πλαίσιο της Διεθνούς Πρωτοβουλίας για την Υγεία.

Το Πανεπιστημιακό Παιδιατρικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ), το οποίο προβλέπεται να ολοκληρωθεί και να παραδοθεί στην ελληνική κοινωνία στις αρχές του 2027, αποτελεί μία σημαντική εξέλιξη στην παροχή υπηρεσιών υγείας για τα παιδιά στην Ελλάδα.

Το νοσοκομείο θα βρίσκεται στο Φίλυρο, στα περίχωρα της Θεσσαλονίκης, και θα προσφέρει όλες τις βασικές κλινικές υπηρεσίες, από επείγοντα περιστατικά και πλήθος χειρουργικών ειδικοτήτων, μέχρι τμήματα καρδιολογίας, αιμοκάθαρσης και ογκολογίας, καθώς και νεογνική και παιδιατρική εντατική φροντίδα.

Η ΑΒΑΞ μέσω της ίδιας σύμβασης έχει επίσης αναλάβει την ανέγερση του Γενικού Νοσοκομείου Κομοτηνής και του Γενικού Νοσοκομείου Σπάρτης. Η συγκεκριμένη εργολαβία σήμερα αποτελεί το μεγαλύτερο έργο υποδομής στον χώρο της υγείας στην Ελλάδα.

Σε κατασκευή όλος ο ΒΟΑΚ: Υπογράφεται σήμερα η σύμβαση για το Χανιά-Ηράκλειο - Η ακτινογραφία και η ιστορία του έργου

 κείμενο από το ypodomes.com

Μετά από 6,5 χρόνια διαγωνισμού σε τροχιά υλοποίησης εισέρχεται σήμερα το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ, Χανιά-Ηράκλειο. Παρουσία του πρωθυπουργού της χώρας, Κυριάκου Μητσοτάκη, της ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, πολιτικών και φορέων του νησιού θα υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης.

Ανάδοχος του έργου είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ η οποία επιβεβαιώνει και πάλι την κυριαρχία της στις οδικές παραχωρήσεις της χώρας καθώς έχει πλέον στο χαρτοφυλάκιο της (μαζί την Εγνατία Οδό) πάνω από 2.000 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων.

Η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου αναμένεται να ξεκινήσει μετά την ολοκλήρωση των απαραίτητων μελετών, εγκρίσεων, απαλλοτριώσεων που απαιτούν κάποιους μήνες ενώ θα χρειαστεί και η ανάπτυξη τουλάχιστον τριών εργοταξίων κατά μήκος του υπό κατασκευή τμήματος αλλά και η επάνδρωση του με προσωπικό. Υπολογίζεται πως για το έργο θα απασχοληθούν κατ` ελάχιστον 2.000 άτομα τόσο άμεσα όσο και έμμεσα.

Αυτό θα μας οδηγήσει στο να γίνει ο ΒΟΑΚ ένας κλειστός ασφαλής αυτοκινητόδρομος κλείνοντας το σημερινό κεφάλαιο του δρόμου καρμανιόλα στον οποίο χάνονται ανθρώπινες ζωές και τα τροχαία ατυχήματα είναι μια καθημερινότητα.

Το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο είναι το βασικό τμήμα του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης καθώς καλύπτει τις τρεις μεγαλύτερες πόλεις του νησιού, τα Χανιά, το Ρέθυμνο και το Ηράκλειο.

Για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είναι μια μεγάλη στιγμή καθώς κλείνει η τελευταία μεγάλη εκκρεμότητα στις οδικές υποδομές της χώρας.

Ποια είναι η ιστορία του ΒΟΑΚ

O Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης είναι η βασική οδική αρτηρία που συνδέει τις μεγάλες πόλεις του νησιού, με κυριότερες τα Χανιά, το Ρέθυμνο, το Ηράκλειο και τον Άγιο Νικόλαο. Στο σύνολο του εκτείνεται με χαρακτηριστικά απλής εθνικής οδού με 1+1 λωρίδα κυκλοφορίας και χωρίς διαχωριστική νησίδα από την Κίσσαμο μέχρι τη Σητεία.

Ήδη από την δεκαετία του 1990 έγιναν οι πρώτες προσπάθειες αναβάθμισης σε μικρά τμήματα του δρόμου και μέχρι το 2010 είχαν ολοκληρωθεί οι αναβαθμίσεις στις παρακάμψεις των πόλεων των Χανίων, του Ρεθύμνου και του Ηρακλείου.

Ο σχεδιασμός για την υλοποίηση του ΒΟΑΚ ως σύγχρονος αυτοκινητόδρομος ολοκληρώθηκε το 2018 με την επιλογή τριών διαφορετικών διαγωνισμών για την κάλυψη της απόστασης Χανιά-Άγιος Νικόλαος.

Το βασικό τμήμα από τα Χανιά μέχρι το Ηράκλειο και την Χερσόνησο με τη μέθοδο της παραχώρησης σε ιδιώτη, το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα και το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος ως δημόσιο έργο.

Στις 18 Οκτωβρίου 2018 ξεκινά ο διαγωνισμός για το Χανιά-Ηράκλειο και ο δεύτερος διαγωνισμός για το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη. Στις 22 Φεβρουαρίου 2022 ξεκινά και ο τρίτος διαγωνισμός για το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος.

Το 2021 ο διαγωνισμός για το Χανιά-Ηράκλειο περνά στη Β` φάση και στις 8 Μαϊου 2023 πραγματοποιείται η υποβολή των δεσμευτικών προσφορών από όπου η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αναδεικνύεται προσωρινός ανάδοχος. Θα χρειαστούν ακόμα δύο χρόνια μέχρι να φτάσουμε στη σημερινή ημέρα όπου θα υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης.

Πως όμως ολοκληρώθηκαν οι διαγωνισμοί αυτοί;

Πρώτα υπεγράφη η σύμβαση για το Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος στις 5 Σεπτεμβρίου 2022 δίνοντας το σήμα έναρξης της υλοποίησης του ΒΟΑΚ ως αυτοκινητόδρομου. Στη συνέχεια θα υπογραφεί το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη στις 23 Απριλίου 2023. Το βασικό τμήμα από τα Χανιά μέχρι το Ηράκλειο υπεγράφη την περασμένη Παρασκευή 9 Μαϊου 2025.

Πλέον υπολογίζεται πως σταδιακά από το 2027 μέχρι το 2030 -αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις κατά την περίοδο των κατασκευών- θα αρχίσει να λειτουργεί ο ΒΟΑΚ.

Στη νέα του μορφή θα είναι ένας υπερσύγχρονος κλειστός αυτοκινητόδρομος με δύο λωρίδες και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης -ΛΕΑ- ανά ρεύμα κυκλοφορίας. Θα έχει ανισόπεδους κόμβους για την είσοδο και έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο ενώ διόδια για τη χρήση του αυτοκινητόδρομου θα υπάρχουν από τα Χανιά μέχρι το Ηράκλειο. Στο τμήμα Χερσόνησος-Άγιος Νικόλαος δεν θα υπάρχει πληρωμή διοδίων.

Όλα τα έργα για τον ΒΟΑΚ χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ 2021-2027, δημόσιους πόρους και το Ταμείο Ανάκαμψης.

Η ακτινογραφία του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο

Ας δούμε όμως τι πρόκειται να κατασκευαστεί στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο.

Παράκαμψη Χανίων

Τρεις ανισόπεδους κόμβους σε Βαμβακόπουλο, Μουρνιές και Σούδα περιλαμβάνει η παράκαμψη Χανίων. Το έργο έχει κατασκευαστεί με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και στηθαίο ασφαλείας.

Σούδα-Καλύβες

Μία σήραγγα μήκους 1,22 χιλιομέτρων και δύο γέφυρες συνολικού μήκους 1,09 χιλιομέτρου περιλαμβάνει το τμήμα Σούδα – Καλύβες. Το μήκος του αυτοκινητόδρομου είναι στα 11 χιλιόμετρα και το μήκος του παράπλευρου δικτύου υπολογίζεται στα 8,9 χιλιόμετρα. Το νέο τμήμα περιλαμβάνει 3 ανισόπεδους κόμβους σε Πλατάνι, Απτέρα και Καλάμι.

Καλύβες – Άγιοι Πάντες

Μία σήραγγα μήκους 230 μέτρων και μία γέφυρα 250 μέτρων περιλαμβάνει η χάραξη στο τμήμα Καλύβες – Άγιοι Πάντες. Στο τμήμα προβλέπονται δύο ανισόπεδοι κόμβοι σε Καλύβες και Άγιους Πάντες, καθώς και παράπλευρο δίκτυο 12,9 χιλιομέτρων.

Άγιοι Πάντες-Βρύσες

Δύο ανισόπεδους κόμβους σε Βάμο και Βρύσες περιλαμβάνει το τμήμα Άγιοι Πάντες – Βρύσες. Στο τμήμα προβλέπεται παράπλευρο δίκτυο μήκους 6,42 χιλιομέτρων.

Βρύσες-Πετρές-Ατσιπόπουλο

Πέντε σήραγγες μήκους 4,59 χιλιομέτρων και 8 γέφυρες μήκους 2,23 χιλιομέτρων περιλαμβάνει το τμήμα του ΒΟΑΚ, Βρύσες – Πετρές – Ατσιπόπουλο. Για το τμήμα προβλέπονται πέντε ανισόπεδοι κόμβοι, εκ των οποίων δύο στη Γεωργιούπολη, μία στην Επισκοπή και δύο στο Γεράνι.

Παράκαμψη Ρεθύμνου

Τρεις ανισόπεδους κόμβους σε Ατσιπόπουλο, Τυμπάκι και Αμάρι περιλαμβάνει η νέα παράκαμψη Ρεθύμνου. Το έργο έχει ήδη κατασκευαστεί με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και διαχωριστικό στηθαίο ασφαλείας.

Εξάντης-Φόδελε-Ληνοπεράματα

Συνολικά 5 σήραγγες μήκους 3,19 χιλιομέτρων και 18 γέφυρες μήκους 3,08 χιλιομέτρων περιλαμβάνει το τμήμα Εξάντης-Φόδελε -Λινοπεράματα. Οι ανισόπεδοι κόμβοι είναι συνολικά 8 και συγκεκριμένα σε Εξάντη, Μπαλί, Αλμυρίδα, 2 στις Σίσσες, στο Φόδελε, στην Αγία Πελαγία και στο Παλαιόκαστρο. Το μήκος του αυτοκινητόδρομου είναι 36,18 χιλιόμετρα, ενώ το παράπλευρο δίκτυο ξεπερνά τα 35 χιλιόμετρα.

Λινοπεράματα – Γούρνες

Δρόμος με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και διαχωριστικό στηθαίο, θα είναι ο δρόμος από τα Ληνοπεράματα έως και τις Γούρνες. Η μελέτη προβλέπει συνολικά 8 ανισόπεδους κόμβους σε Ληνοπεράματα, Γάζι, οδό Μεσαράς, λεωφόρο Παπαναστασίου, Κατσαμπά, Αερο- δρόμιο, Καρτερό και Ανώπολη, ο οποίος θα κατασκευαστεί στο πλαίσιο εκσυγχρονισμού του δικτύου.

Γούρνες – Χερσόνησος

Τρεις ανισόπεδους κόμβους σε Γούρνες, νέο Διεθνές Αεροδρόμιο και Καστέλι, περιλαμβάνει η χάραξη από τις Γούρνες ως και τη Χερσόνησο. Η νέα χάραξη θα διαθέτει επίσης δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και διαχωριστικό στηθαίο ασφαλείας.

Η ακτινογραφία του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης:

Συνολικά 47 ανισόπεδοι κόμβοι υπολογίζεται ότι θα κατασκευαστούν ενώ θα υπάρχει σύνδεση τόσο με τα λιμάνια αλλά και τα αεροδρόμια Καστελλίου και Χανίων. Επίσης προβλέπεται η κατασκευή περίπου 15 σηράγγων και πολλών γεφυρών αλλά και άνω και κάτω διαβάσεων.

Το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο είναι μήκους 157 χιλιομέτρων και ανάδοχος του έργου είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Είναι το σημαντικότερο τμήμα καθώς σε αυτή τη διαδρομή εξυπηρετείται πάνω από το 60% του συνολικού πληθυσμού του νησιού, λιμάνια, βιομηχανικές περιοχές και αεροδρόμια και φυσικά τουριστικοί προορισμοί.

Το δεύτερο τμήμα είναι το Χερσόνησος-Νεάπολη. Το έργο μήκους 22,4 χλμ. Το σχήμα που αναλαμβάνει το έργο αποτελείται από τις ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ και AKTOR. Το κόστος του έργου φτάνει τα 350 εκατ. ευρώ. Τα έργα προχωρούν με ικανοποιητικούς ρυθμούς όπου έχουν συντελεστεί απαλλοτριώσεις και πιθανολογείται ότι θα μπορέσει να ολοκληρωθεί την επόμενη διετία.

Το τρίτο τμήμα είναι το Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος μήκους 14,5 χιλιομέτρων. Τα έργα έχει αναλάβει η AKTOR και θεωρείται σήμερα το πιο προχωρημένο από τα τρία τμήματα. Αν δεν υπάρξουν άλλες καθυστερήσεις η ολοκλήρωση του δύναται να πραγματοποιηθεί την επόμενη διετία.

Η βασική πρόκληση στην κατασκευή του ΒΟΑΚ σε όλα τα τμήματα είναι πως θα γίνεται κατασκευή στην εν λειτουργία εθνική οδό, -όπως έγινε στο Κόρινθος-Πάτρα- όπου δεν υπάρχει νέα χάραξη. Αυτό σημαίνει πως κατά τη διάρκεια της κατασκευής θα υπάρχουν συνεχείς κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για την υλοποίηση του έργου.

Όπως έχει επίσης ανακοινωθεί θα υπάρξουν και παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας στον δρόμο προκειμένου να αυξηθούν τα επίπεδα οδικής ασφάλειας.

Για την Ελλάδα ο ΒΟΑΚ είναι η τελευταία εκκρεμότητα στις μεγάλες οδικές υποδομές. Με την πλήρη λειτουργία του από ένας άξονας καρμανιόλα που είναι σήμερα θα μεταβληθεί σε ένα ασφαλή, σύγχρονο, κλειστό αυτοκινητόδρομο. Προσδοκάται η κάθετη μείωση σε θανάτους και τροχαία ατυχήματα και μεγάλη αύξηση στην οδική ασφάλεια, συμβάλλοντας στην βελτίωση των επιδόσεων της χώρας στον συγκεκριμένο τομέα.

Στην τελική ευθεία οι υπογραφές για την επέκταση του έκτου προβλήτα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική ευθεία εισέρχεται ο διαγωνισμός για το μεγάλο έργο που αφορά στην επέκταση του έκτου προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης. Όπως έγινε γνωστό από την παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων του 2024 το έργο είναι πλέον προς υπογραφή, γεγονός που θα του δώσει σάρκα και οστά.

Για τον Οργανισμό Λιμένος Θεσαλονίκης (ΟΛΘ ΑΕ), πρόκειται για ένα έργο, που ο προϋπολογισμός του διαμορφώνεται πλέον «σε επίπεδα πολύ πάνω» από τα αρχικά προβλεπόμενα 130 εκατ. ευρώ, λόγω των ανατιμήσεων σε ενέργεια και οικοδομικά υλικά, που προκάλεσαν οι ευρύτερες γεωοπολιτικές εξελίξεις.

Η χρηματοδότηση του έργου έχει εξασφαλιστεί. Να θυμίσουμε πως ανάδοχος του έργου είναι το σχήμα ΜΕΤΚΑ-ΤΕΚΑΛ ύστερα από την επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού.

Το έργο του ΟΛΘ με τίτλο «6ος Προβλήτας, Επέκταση Λιμενικής Υποδομής» αποτελεί το μεγαλύτερο νέο λιμενικό έργο της χώρας και εντάσσεται στις υποχρεωτικές επενδύσεις του Οργανισμού μετά την ιδιωτικοποίηση του. Να θυμίσουμε ότι πρόκειται για επαναδημοπράτηση του έργου καθώς ο πρώτος διαγωνισμός δεν ολοκληρώθηκε και ακυρώθηκε λόγω των μεγάλων αλλαγών που προέκυψαν στις τιμές των υλικών κατασκευής την διετία 2021-2023.

Είναι το βασικό έργο των υποχρεωτικών επενδύσεων της ΟΛΘ Α.Ε. μετά την ιδιωτικοποίηση της και αναμένεται να αλλάξει την εικόνα όχι μόνο του λιμανιού αλλά και όλης της πόλης. Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 30 μήνες και αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις θα μπορέσει να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2026. Με τη λειτουργία του αναβαθμισμένου προβλήτα θα διπλασιαστεί η ικανότητα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων.

Η ολοκλήρωση του 6ου προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης αποτελεί ένα μεγαλύτερο λιμενικό έργο υποδομής που θα ενδυναμώσει ακόμα περισσότερο την θέση της χώρας μας ως διαμετακομιστικού κέντρου Ανατολής-Δύσης, με κόστος που ανέρχεται με τον ΦΠΑ σε 170 εκατ. ευρώ. Ανεξάρτητοι μηχανικοί στο έργο είναι η κοινοπραξία ΣΑΛΦΩ – AECOM -ΣΑΜΑΡΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ.

Η Θεσσαλονίκη έχει το βασικό πλεονέκτημα της εύκολης πρόσβασης προς τις αγορές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, γεγονός που της δίνει μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης.

Ο συνολικός προϋπολογισμός των υποχρεωτικών επενδύσεων ανέρχεται σε 180 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων: αρκετα πάνω από 130 εκατ. ευρώ προορίζονται για την επέκταση της λιμενικής υποδομής του 6ου προβλήτα, 7 εκατ. ευρώ για τον μηχανικό εξοπλισμό του προβλήτα και 23 εκατ. ευρώ για την αποκατάσταση του Παλαιού Τελωνειακού Σταθμού.

Επιπλέον, σύμφωνα με το ΦΕΚ, η ζώνη του Εμπορικού Λιμένα (Ζώνη Β), με υφιστάμενη επιφάνεια 1.164.493 τ.μ., θα επεκταθεί στα 1.687.040 τ.μ. μετά την ολοκλήρωση των προγραμματισμένων έργων στον 6ο προβλήτα. Η οργάνωση της ζώνης θα περιλαμβάνει τη διαμόρφωση τριών υποζωνών με συγκεκριμένες χρήσεις γης και όρους δόμησης.

Αναλυτικά το έργο

Στα έργα του Προβλήτα 6 περιλαμβάνονται η βυθοκόρηση-εκβάθυνση του διαύλου προσέγγισης και τη περιοχής ελιγμού των πλοίων, οι απαραίτητες υποδομές και ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις και ο εξοπλισμός για την εξυπηρέτηση της διαδικασίας φορτοεκφόρτωσης πλοίων, καθώς και η επέκταση των υποδομών του σιδηροδρομικού σταθμού.

Επιπλέον η κατασκευή νέου κέντρου εφοδιαστικής (Logistic Center) που περιλαμβάνει την κατασκευή ενός νέου κτηρίου στη βάση του Προβλήτα 6, μέγιστης επιφάνειας 60.000 τ.μ., και διαμόρφωση χώρων στάθμευσης για την εξυπηρέτηση του εν λόγω κτηρίου, ενώ επιπλέον προβλέπεται η κατασκευή νέων σιλό και δεξαμενών για την αποθήκευση δημητριακών, υγρών φορτίων και πετρελαιοειδών.

Σύμφωνα με το ΦΕΚ, «για την εξυπηρέτηση της επιβατικής, εμπορικής, ναυτιλιακής, τουριστικής και βιομηχανικής κίνησης, καθώς και της εν γένει λειτουργικότητας και ασφάλειας του λιμένα Θεσσαλονίκης, εγκρίνεται πρόγραμμα λιμενικών έργων, κτιριακών έργων, έργων υποδομής και έργων πολιτιστικού χαρακτήρα κατά ζώνες, καθώς και η κυκλοφοριακή οργάνωση του λιμένα.

Οι παρεμβάσεις

Ειδικότερα, όπως αναφέρεται, επιτρέπεται η υλοποίηση μιας σειρά έργων στον επιβατικό λιμένα και συγκεκριμένα:

α. Αποκατάσταση και αξιοποίηση του Κτιρίου Παλαιού Τελωνειακού Σταθμού (νυν Επιβατικού Σταθμού): αφορά κτιριακό έργο αποκατάστασης του υφιστάμενου Κτιρίου Παλαιού Τελωνειακού Σταθμού, συνολικής επιφάνειας περίπου 12.250,00 τ.μ., που βρίσκεται στην περιοχή προς δόμηση Α.2.1, με αλλαγή της χρήσης του σύμφωνα με τις επιτρεπόμενες χρήσεις της υποζώνης Α.2.,

β. Κατασκευή επιβατικού σταθμού κρουαζιέρας και ακτοπλοΐας και λοιπών χρήσεων: αφορά σύνολο κτιριακών έργων που συνεργάζονται χωρικά με τις γειτονικές περιοχές προς δόμηση και συμπεριλαμβάνουν τη δημιουργία ενός κτιρίου-τοπόσημου εμβληματικού χαρακτήρα, το οποίο δύναται να αξιοποιήσει έως και τα 2/5 της συνολικής δόμησης που αντιστοιχεί στην περιοχή προς δόμηση Α2.2.

γ. Αναστήλωση, αποκατάσταση και αξιοποίηση των διατηρητέων κτισμάτων του συγκροτήματος των Στάβλων: αφορά κτιριακό έργο αναστήλωσης και αποκατάστασης του υφιστάμενου συγκροτήματος των Στάβλων που βρίσκεται στην περιοχή προς δόμηση Α.2.3, με στόχο την ανάδειξη της ιστορικότητάς του και την αξιοποίησή του. Το συγκρότημα των Στάβλων προορίζεται για φιλοξενία λειτουργιών πολιτιστικού χαρακτήρα, όπως πνευματικών, καλλιτεχνικών και κοινωνικών δραστηριοτήτων, κέντρων έρευνας και καινοτομίας, πρότυπων γραφειακών χώρων και θερμοκοιτίδων επιχειρήσεων».

Πότε θα ολοκληρωθεί η κατασκευή του νέου γηπέδου του Παναθηναικού

 κείμενο από το ypodomes.com

Για το 2027 μεταφέρεται η ολοκλήρωση του νέου γηπέδου του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό. Αυτό προκύπτει τόσο από την αίτηση παράτασης που κατατέθηκε από το σχήμα ΤΕΡΝΑ Α.Ε. – AKTOR Α.Τ.Ε. – ΜΕΤΚΑ Α.Τ.Ε. όσο και από δηλώσεις του Δημάρχου Αθηναίων, Χάρη Δούκα, ο οποίος ωστόσο δεν απέκλεισε και την ολοκλήρωση του γηπέδου τον Δεκέμβριο του 2026.

Πιο συγκεκριμένα τώρα, αύριο Τρίτη 6 του μήνα θα συζητηθεί η αίτηση Για παράτασης της συνολικής προθεσμίας για την κατασκευή του νέου γηπέδου του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό από τα τέλη Μαΐου του 2026 στις 16 Απριλίου του 2027. Αυτό σημαίνει μια παράταση κατά 332 συνολικά ημέρες.

Επίσης το ανωτέρω κατασκευαστικό σχήμα αιτήθηκε της επιβεβαίωσης ισχύος της ρήτρας πρόσθετης καταβολής (πριμ) στην Ανάδοχο Κοινοπραξία, εφόσον το έργο περατωθεί κατά 3,6 μήνες νωρίτερα από τη νέα τελική προθεσμία της 16.04.2027, ήτοι νωρίτερα από τις 29.12.2026.

Το περασμένο Σάββατο για το θέμα έκανε δήλωση και ο Δήμαρχος Αθηναίων, Χάρης Δούκας ο οποίος ανέφερε πως "Βρισκόμαστε πάντα δίπλα στον κόσμο του Παναθηναϊκού με έργα και όχι λόγια.

Όπως όλοι γνωρίζουν, η αναγκαία παράταση του έργου του νέου Γηπέδου του Παναθηναϊκού οφείλεται στην καθυστέρηση ολοκλήρωσης της απορρύπανσης. Έργο που έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί πολύ πριν την έναρξη κατασκευής του νέου Γηπέδου.

Αντ’ αυτού δεκάδες χιλιάδες τόνοι σκουπιδιών παρέμεναν στο έργο.

Όμως βρήκαμε τις τεχνικές μεθόδους και η γνωστή σε όλους καθυστέρηση περιορίστηκε κατά το δυνατόν. Το έργο προχωράει με ορίζοντα παράδοσης τον Απρίλιο 2027, χωρίς να αποκλείεται η παράδοση τον Δεκέμβριο του 2026, με βάση τη σύμβαση και το προβλεπόμενο πριμ.

Όλοι μαζί οι Φορείς του έργου συνεχίζουμε ενωμένοι τη Διπλή Ανάπλαση".

Να θυμίσουμε πως περίπου πριν από δύο μήνες ξεκίνησαν τα έργα θεμελίωσης του γηπέδου και πλέον έχει ξεκινήσει η διαμόρφωση του χώρου που θα ανεγερθεί το νέο γήπεδο των πρασίνων.

Αν λάβουμε υπόψη μας ότι το νέο χρονοδιάγραμμα που αναμένεται να εγκριθεί αύριο από το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Αθηναίων διατηρηθεί μέχρι τέλους τότε απομένουν περίπου 23 μήνες για να δούμε το γήπεδο να κατασκευάζεται και να ολοκληρώνεται.

Ποιο είναι το έργο του γηπέδου

Το σχήμα ΤΕΡΝΑ-AKTOR-ΜΕΤΚΑ, ανέλαβε με την σύμβαση του Μαϊου του 2023:

(α) Το γήπεδο αυτό καθαυτό (θεμελίωση, σκυροδέματα κλπ)

(β) Ο αρχιτεκτονικός και όχι μόνο εξοπλισμός του γηπέδου (στέγαστρο, περιμετρικό κέλυφος κλπ).

(γ) Οι Ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις του γηπέδου (ύδρευση, αποχέτευση, ασθενή και ισχυρά ρεύματα, λοιπός ηλεκτρολογικός και μηχανολογικός εξοπλισμός κλπ)

(δ) Η κατασκευή της οδού πρόσβασης (ανοιχτό τμήμα και cut&cover με όλον τον εξοπλισμό τους), προς τον υπόγειο χώρο στάθμευσης του γηπέδου, καθώς και ορισμένες προσβάσεις στον άμεσα περιβάλλοντα χώρο του γηπέδου

(ε) Οι τυχόν αναγκαίες προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά τη διάρκεια κατασκευής των έργων.

Στο Αντικείμενο του Έργου περιλαμβάνονται και τα παρακάτω:

• Οι περαιτέρω έρευνες και μελέτες προκειμένου ο Ανάδοχος να επιβεβαιώσει τα αποτελέσματα των διαθέσιμων ερευνών και μελετών, να συμπληρώσει όσες έρευνες / μελέτες χρήζουν ολοκλήρωσης και να συντάξει την Οριστική Μελέτη και τη Μελέτη Εφαρμογής του Έργου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Κανονισμού Μελετών και Ερευνών Έργου (ΚΜΕ) και των συμβατικών τευχών της Υπηρεσίας καθώς και τη Μελέτη Τεχνικής Προσφοράς του.

• Ο εντοπισμός, η καταγραφή, η ανάλυση και η διαχείριση των κινδύνων του Έργου, καθώς και όλες οι σχετικές εργασίες σε επίπεδο Μελέτης και Κατασκευής για την αντιμετώπισή τους.

• Οι όποιες προσαρμογές κατά την εκπόνηση των διαφόρων σταδίων μελετών απαιτηθούν, λόγω διαφοράς μεταξύ των προβλεπόμενων συνθηκών και των πραγματικών συνθηκών κατασκευής του Έργου.

• Η γεωμηχανική και Δομητική Παρακολούθηση του Έργου

• Λοιπές εργασίες:

– Διερεύνηση κάθε είδους υφιστάμενων συνθηκών που δεν περιγράφηκαν ανωτέρω όπως αστικών, περιβαλλοντικών, μετεωρολογικών, κυκλοφοριακών, χρήσεων γης στην ευρύτερη περιοχή του Έργου, οι οποίες ενδέχεται να επηρεάσουν την κατασκευή και λειτουργία του.

– Έκδοση κάθε είδους αδειών.

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ): υπογράφεται στις 9/5 η σύμβαση παραχώρησης για το Χανιά - Ηράκλειο

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική ευθεία για τις υπογραφές περνά το κεντρικό τμήμα του ΒΟΑΚ, Χανιά-Ηράκλειο. Όπως έγινε γνωστό πιθανότατα στις 9 Μαίου θα πέσουν οι υπογραφές για την σύμβαση παραχώρησης στην οποία ανάδοχος είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Με την ενεργοποίηση της σύμβασης, θα πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο παραχώρησης της τρέχουσας δεκαετίας και ένα από τα μεγαλύτερα όλων των εποχών για τη χώρα μας με το κόστος να ξεπερνά τα 2 δισ. ευρώ.

Η χρηματοδότηση του έργου καλύπτεται από πόρους του ΕΣΠΑ 2021-2027, εθνικούς πόρους και το Ταμείο Ανάκαμψης ενώ υπάρχει και μεγάλη χρηματοδοτική συμμετοχή από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Όπως έχει διαρρεύσει στα εγκαίνια θα παρευρεθεί ο πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης και φυσικά η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών καθώς είναι ο φορέας υλοποίησης του συγκεκριμένου έργου.

Η διάρκεια του έργου εκτιμάται πως θα είναι περίπου 48 μήνες από την στιγμή που θα ενεργοποιηθεί η περίοδος κατασκευών ενώ εργασίες θα ξεκινήσουν με την ολοκλήρωση των απαραίτητων οριστικών μελετών και των μελετών εφαρμογής.

Με την εκκίνηση του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο θα είναι πλέον υπό κατασκευή όλος ο ΒΟΑΚ, από τα Χανιά μέχρι τον Άγιο Νικόλαο. Να θυμίσουμε πως ήδη σε φάση κατασκευής βρίσκονται τα τμήματα Χερσόνησος-Νεάπολη μήκους 25 χιλιομέτρων (με ανάδοχο το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑKTOR GROUP) και Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος μήκους 15 χιλιομέτρων (με ανάδοχο την AKTOR).

Να διευκρινιστεί πως ως προαίρεση στην σύμβαση παραχώρησης του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο μήκους 157 χιλιομέτρων υπάρχει και η αναβάθμιση του τμήματος Κίσσαμος-Χανιά μήκους περίπου 30 χιλιομέτρων. Με αυτή την προσθήκη ο ΒΟΑΚ θα φτάσει περίπου τα 225 χιλιόμετρα σε μήκος δημιουργώντας έναν από τους μεγαλύτερους αυτοκινητόδρομους της χώρας μας.

Αντιδράσεις στην ανατολική Κρήτη

Στην ανατολική Κρήτη έχουν ξεκινήσει οι πρώτες αντιδράσεις προκειμένου να ενταχθεί στο αντικείμενο αναβάθμισης του κρητικού αυτοκινητόδρομου και το τμήμα από τον Άγιο Νικόλαο μέχρι τη Σητεία.

Ο Δήμος Σητείας μαζί με φορείς σύστησαν επιτροπή διεκδίκησης για το συγκεκριμένο αίτημα με στόχο να μπορέσει και αυτό το τμήμα να αναβαθμιστεί. Κατά πληροφορίες που έχουν γίνει γνωστές, ο πρωθυπουργός αναμένεται να παρουσιάσει την παράκαμψη της Παχειάς Άμμου, κάτι που θα ικανοποιήσει τα αιτήματα της Ανατολικής Κρήτης.

Το τμήμα από τον Άγιο Νικόλαο μέχρι τη Σητεία είναι μήκους περίπου 55 χιλιομέτρων και σήμερα εξυπηρετείται από την εθνική οδό που είναι κατασκευασμένη από την δεκαετία του 1970.

Το προφίλ του έργου

Η κατασκευή του Χανιά-Ηράκλειο θα μοιάζει σημαντικά με εκείνη που ζήσαμε πριν μια δεκαετία στην Ολυμπία Οδό με την αναβάθμιση του Κόρινθος-Πάτρα.

Αυτό γιατί θα πρέπει να γίνεται ταυτόχρονα κατασκευή και λειτουργία του δρόμου, πράγμα που θα σημάνει μια περίοδο κάποιων ετών με συνεχόμενες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μικρής ή μεγάλης διάρκειας, ανάλογα με τη ροή των εργασιών.

Όπως έχει προαναγγελθεί για την μείωση των τροχαίων επί του ΒΟΑΚ, θα υλοποιηθεί ένα παράλληλο έργο οδικής ασφάλειας που θα προσομοιάζει με εκείνο που υλοποιήθηκε στο Πάτρα-Πύργος με μεγάλη επιτυχία καθώς περιόρισε σε συντριπτικό βαθμό, τόσο τα ατυχήματα, όσο και τα θανατηφόρα δυστυχήματα.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του τμήματος Χανιά-Χερσόνησος περιλαμβάνουν: Μήκος αυτοκινητοδρόμου: 157,5 χλμ. και παράπλευρου / κάθετου δικτύου περίπου 150 χλμ. Η τυπική διατομή του αυτοκινητόδρομου έχει πλάτος οδοστρώματος 21,5 μέτρα από 12,50 σήμερα.

Θα διαθέτει 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με ΛΕΑ, 26 σήραγγες μονού κλάδου συνολικού μήκους περίπου 34 χλμ., 10,80 χλμ. νέες γέφυρες, 23 εκ των οποίων υπερβαίνουν τα 100 μέτρα μήκος και 20 νέους ανισόπεδους κόμβους και αναβάθμιση των υπαρχόντων 18 ανισόπεδων κόμβων στις Παρακάμψεις Χανίων, Ρεθύμνου, Ηρακλείου.

Το έργο του ΒΟΑΚ αποτελεί το μεγαλύτερο νέο οδικό έργο στη χώρα που υλοποιείται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και ουσιαστικά "κλείνει" τα μεγάλα έργα υπεραστικών αξόνων της χώρας.

Ανεξάρτητος Μηχανικός είναι το σχήμα HILL-OMEK-SALFO με την ΟΜΕΚ να έχει τη διαχείριση της κοινοπραξίας Α.Μ.

Μετρό Αθήνας - Γραμμή 4: συνολικά 4 χιλιόμετρα έχουν διανύσει οι Μετροπόντικες

κείμενο από το ypodomes.com

Εργασίες σε 10 από τους 15 σταθμούς της νέας γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας πραγματοποιεί η AVAX.

Στα πλαίσια δημοσιογραφικής ενημέρωσης με αφορμή την παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων, έγινε γνωστό για πως προχωρά το μεγάλο αυτό συγκοινωνιακό έργο.

Εργασίες πραγματοποιούνται στους σταθμούς: ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΕΛΙΚΩΝΟΣ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ. Από τον σταθμό Δικαστήρια αναμένεται να περάσει ο Μετροπόντικας όταν θα έχει διανοιχθεί ο σταθμός και το ίδιο φαίνεται πως θα συμβεί όπως αναφέρουν στελέχη της AVAX, στους σταθμούς Αλεξάνδρας, Ακαδημίας και Κολωνάκι.

Εργασίες δεν έχουν ξεκινήσει για το κυρίως έργο στους σταθμούς ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ, ΓΟΥΔΗ. Σε αυτούς τους πέντε σταθμούς είμαστε ακόμα σε επίπεδο πρόδρομων εργασιών ενώ σε Εξάρχεια και Ευαγγελισμό υπάρχουν και προσφυγές.

Σε σχέση με τους μετροπόντικες έχουν διανύσει 4 χιλιόμετρα, ο πρώτος έχει διανύσει σχεδόν 3 χιλιόμετρα και ο δεύτερος έχει πιάσει το πρώτο χιλιόμετρο φτάνοντας στον σταθμό Γαλάτσι. Συνολικά θα διανοιχθούν 12,9 χιλιόμετρα σήραγγας από το Άλσος Βεϊκου μέχρι το Γουδή.

Να θυμίσουμε πως τον ερχόμενο Ιούνιο η σύμβαση για την νέα γραμμή 4 κλείνει 4 χρόνια και φτάνει περίπου στα μισά καθώς η μέχρι σήμερα προγραμματισμένη ολοκλήρωση μας οδηγεί στα τέλη του 2029.

Σήμερα στο έργο απασχολούνται 511 άτομα και αν προστεθούν και οι υπεργολάβοι, τότε ο αριθμός αυτός φτάνει τα 1.500 άτομα. Σήμερα το ποσοστό προόδου της γραμμής 4 υπολογίζεται σε περίπου 10%.

Με την κατασκευή των σταθμών και την ολοκλήρωση της σήραγγας αναμένεται το ποσοστό αυτό να αυξηθεί σημαντικά τόσο το 2026 όσο και το 2027.

Τα άλλα έργα του ομίλου AVAX

Σε σχέση με τα άλλα μεγάλα έργα του ομίλου AVAX έγινε αναφορά για το flyover, το Μπράλος-Άμφισσα, το Ιωάννινα-Κακαβιά, τα έργα υποδομών στο Ελληνικό αλλά και τα έργα στα τρία νοσοκομεία από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

Ειδικότερα για τα τελευταία, όπως ανέφερε ο εντεταλμένος σύμβουλος της AVAX, Αντώνης Μιτζάλης, προχωρά η κατασκευή για τα τρία νοσοκομεία σε Θεσσαλονίκη, Κομοτηνή και Σπάρτη με πιο προχωρημένο να είναι το έργο της Κομοτηνής.

Συνολικά τα έργα κόστους 442 εκατ. ευρώ είναι σε φάση σκυροδετήσεων ενώ συναρμολογείται ο μεταλλικός σκελετός και θα ακολουθήσει η επένδυση που θα είναι με timber frame. Τα έργα είναι εντός χρονοδιαγράμματος και αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2026.

Για το Μπράλος-Άμφισσα, προχωρούν τα χωματουργικά, και στήνεται η πρώτη μεγάλη γέφυρα. Στο συγκεκριμένο έργο χρειάστηκε να γίνει αλλαγή της μελέτης καθώς πλέον έχουμε διπλή σήραγγα, μια για κάθε ρεύμα κυκλοφορίας.

Τον Ιούνιο αναμένεται να ξεκινήσουν τα πρώτα χωματουργικά έργα για το οδικό έργο Ιωάννινα-Κακαβιά. Προς το παρόν προχωρούν οι μελέτες, στήνονται τα εργοτάξια και εκτελούνται οι απαλλοτριώσεις για την απόδοση των απαραίτητων χώρων.

Στο μεγάλο project για τα έργα υποδομών στο Ελληνικό, ο κ.Μιτζάλης ανέφερε πως είναι ένα ιδιαίτερα περίπλοκο έργο καθώς χρειάστηκα να γίνουν εκατοντάδες μετατοπίσεις δικτύων που υπήρχαν στον χώρο. Πλέον τα έργα είναι αρκετά προχωρημένα.

Στην υπογειοποίηση της Λεωφόρου Ποσειδώνος στο Ελληνικό, επίσης προχωρά το έργο καθώς είναι σε τελικό στάδιο και η κατασκευαστική ολοκλήρωση απαιτεί ακόμα μερικούς μήνες. Στη συνέχεια θα χρειαστεί να λυθούν γραφειοκρατικά θέματα για τον τρόπο με τον οποίο θα κουμπώσει η σήραγγα με την υφιστάμενη παραλιακή λεωφόρο.

Η παράδοση σε λειτουργία προς το παρόν δεν έχει ακόμα οριστικοποιηθεί καθώς θα πρέπει να παραδοθεί στο Δημόσιο και υπάρχει και η διαδικασία της πιστοποίησης της.

Σημαντικές για τον όμιλο είναι και οι συμβάσεις για έργα φυσικού αερίου. Ξεχωρίζουν οι συμβάσεις για τον αγωγό δυτικής Μακεδονίας με τον ΔΕΣΦΑ αλλά και έργα 100 εκατ. ευρώ για δίκτυα φυσικού αερίου σε διάφορες πόλεις της Ελλάδας, όπως ο Αγρίνιο, η Πάτρα, η Κατερίνη κ.α.