TEN Brinke: Σε εξέλιξη 40 οικιστικά projects 250 εκατ. ευρώ - Στροφή στην ανακατασκευή παλιών κτιρίων

 κείμενο από το ypodomes.com

Σαράντα οικιστικά projects ύψους 250 εκατ. ευρώ προχωρά η TEN BRINKE, θυγατρική του Ολλανδικού ομίλου που δραστηριοποιείται έντονα στη χώρα μας τα τελευταία χρόνια. Αυτό ανέφερε μεταξύ άλλων ο αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος, Φώτης Γιόφτσιος, σε ομιλία του στο ITC 2025 - 8o Συνέδριο Υποδομών-Μεταφορών.

Οι επενδύσεις στα ακίνητα αυτά αφορούν τόσο κατοικίες όσο και επαγγελματικά ακίνητα. Μέχρι το τέλος του 2025 η εταιρεία θα παραδώσει 10 εμπορικά ακίνητα και επιπρόσθετα άλλα 12 residentials θα παραδοθούν προς χρήση καθώς έχουν ήδη πωληθεί.

Η εταιρεία έχει παράλληλα σε εξέλιξη και έργα logistics, data centers και ξενοδοχεία ολοκληρώνοντας ένα χαρτοφυλάκιο με πολλά διαφορετικά είδη ακινήτων. "Bρισκόμαστε σε αναζήτηση χώρων για να εγκαταστήσουμε αυτά τα υψηλής τεχνολογίας κτίρια σε συνεργασία με πελάτες μας και αυτή την στιγμή υλοποιούμε το πρώτο μας data center στην Ελλάδα με τον κατασκευαστικό μας βραχίονα, την TEN TEC, στην Αττική, έχοντας υπό εξέταση και ένα δεύτερο. Εχουμε επιπλέον 40 έργα για την επόμενη διετία και… συνεχίζουμε γιατί το χαρτοφυλάκιο μας ανανεώνεται συνεχώς" είπε χαρακτηριστικά ο κ.Γιόφτσιος.

Παράλληλα η TEN Brinke προχωρά και στο πεδίο της ολικής ανακατασκευής παλαιότερων κτιρίων τα οποία θα είναι ελκυστικά από άποψη κόστους σε υποψήφιους αγοραστές.

Ο κ. Γιόφτσιος σημείωσε πως υπάρχει μεγάλη δυναμική στην πώληση τέτοιων ακινήτων και πως σημαντικό πεδίο αποτελούν τα νότια προάστια που παρουσιάζεται έντονη οικοδομική δραστηριότητα. Για τις τιμές σημείωσε πως στην στην υπόλοιπη Αθήνα υπάρχει διαφοροποίηση καθώς το αγοραστικό κοινό κινείται με διαφορετικά κριτήρια.

Όπως ανέφερε ο ίδιος «στη νεόδμητη κατοικία λόγω του αυξημένου κόστους κατασκευής οι τιμές είναι σε ανοδική πορεία και όλο και λιγότεροι Ελληνες μπορούν να ανταποκριθούν. Υπάρχει επομένως μία ζήτηση για ανακατασκευασμένα ακίνητα γιατί το ποσό που πρέπει να διαθέσει κανείς είναι χαμηλότερο. Οι έρευνες δείχνουν ότι τα βασικά κριτήρια για μία αγορά είναι τρία".

Δίνοντας στοιχεία είπε πως περίπου ένα ποσοστό 40% των αγοραστών αγοράζει με βάση την ενεργειακή απόδοση του ακινήτου και επιδιώκει χαμηλό ενεργειακό κόστος, ένα 40% δίνει βαρύτητα σε περισσότερους υπαίθριους χώρους κι ένα 20% λειτουργεί με κριτήριο την εύκολη πρόσβαση στο χώρο εργασίας. "Βλέποντας λοιπόν εμείς αυτή την τάση προχωρήσαμε στη δημιουργία της ΤΕΝ Βrinke Remodeling, εστιάζοντας σε παλιά διαμερίσματα ή και ολόκληρα συγκροτήματα τα οποία δεν ανακαινίζουμε απλά αλλά τα ανακατασκευάζουμε με μία ριζική αλλαγή και αυξημένη λειτουργικότητα, ώστε να νιώθει ο αγοραστεής ότι είναι και σε ένα νέο σπίτι" ανέφερε ολοκληρώνοντας.

Πώς προχωρούν τα 12 μεγάλα έργα υποδομών και μεταφορών σε όλη τη χώρα - Δείτε λίστα με τα έργα και τις εξελίξεις

κείμενο από το ypodomes.com

Με αναφορά σε όλα τα μεγάλα έργα υποδομών και μεταφορών που υλοποιούνται αυτή τη στιγμή σε όλη τη χώρα ολοκληρώθηκε η δημοσιογραφική ενημέρωση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για το "state of infrastructure".

Παρακάτω, παρατίθενται τα σημαντικότερα νέα που προέκυψαν από την ενημέρωση του Υπουργού, Χ. Δήμα:

1. Έργα αποκατάστασης στη Θεσσαλία: η συμβασιοποίηση των έργων ήταν μια πρόκληση αλλά πλέον τα έργα προχωρούν, γίνονται διαρκώς αυτοψίες και καταβάλλονται προσπάθειες να ολοκληρωθούν όσο το δυνατόν νωρίτερα.
2. Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ): σημαντική προτεραιότητα ήταν η συμβασιοποίηση του ΒΟΑΚ και στις 9 Μαΐου έγινε πραγματικότητα το έργο παραχώρησης. Ήδη, όποιος περάσει μπορεί να δει τα εργοτάξια στις άλλες δύο συμβάσεις (Χερσόνησος-Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος) αλλά και τα έργα οδικής ασφάλειας. Στα αντίστοιχα έργα οδικής ασφάλειας στην Πατρών - Πύργου επιτεύχθηκε σχεδόν μηδενισμός των τροχαίων δυστυχημάτων.
3. Ολυμπία Οδός - Πάτρα - Πύργος: η ολοκλήρωση του Πάτρα-Πύργος και η θέση των 65 χλμ σε κυκλοφορία δεν ήταν εύκολη άσκηση. Τα υπόλοιπα 10 χλμ από τα Καμίνια μέχρι την Πάτρα θα δοθούν στο τέλος Νοεμβρίου. Έχουν ληφθεί κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για να παραδοθεί ο δρόμος.
4. Αεροναυτιλία. Το Υπουργείο απευθύνθηκε στην Κομισιόν και στο πρώτο δίμηνο κατέληξε σε πολυσέλιδο σχέδιο δράσης που αποσκοπεί στον εκσυγχρονισμό των συστημάτων ασφαλείας.
5. Σχολικές υποδομές. Προτεραιότητα είναι το πρόγραμμα "Μαριέττα Γιαννάκου" για την αναβάθμιση σχολικών μονάδων που έχει ανακοινώσει ο ίδιος ο πρωθυπουργός. Υπάρχει μια λίστα σχολείων που χρηματοδοτήθηκε από τις ελληνικές τράπεζες (431 σχολικές μονάδες). Θα υπάρξουν άλλα 300 εκατ. ευρώ για σχολικές μονάδες και ετησίως άλλα 50 εκατ. ευρώ από το ΠΔΕ. Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών επίσης έκανε δωρεά για τα σχολεία που έπαθαν ζημιές από τις κακοκαιρίες Daniel και Elias. Προχωρά επίσης το ΣΔΙΤ για τα σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία. Αυτά θα λειτουργήσουν σε περίπου ένα έτος από σήμερα.
6. Εγνατία Οδός: το Υπουργείο προχωρά με την ολοκλήρωση της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, έχει γίνει καταγραφή και η ολοκλήρωση θα λάβει χώρα εντός του 2025.
7. Μετρό Θεσσαλονίκης: προχωρά η επέκταση προς Καλαμαριά με ορίζοντα παράδοσης το τέλος του Α' τριμήνου του 2026. Σε σχέση με τη βασική γραμμή που βρίσκεται ήδη σε λειτουργία, έχει μειωθεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης (σύμφωνα με στοιχεία) κατά 15%.
8. Flyover Θεσσαλονίκης: Το έργο βρίσκεται ήδη στο 30%. Έχει έρθει το μπλε καλούπι και συναρμολογείται, γεγονός που θα επιταχύνει την διαδικασία κατασκευής του έργου.
9. Αυτοκινητόδρομος Ε65: η ολοκλήρωση του βόρειου τμήματος αναμένεται το Β' τρίμηνο του 2026. Αποτελεί έναν πολύ σημαντικό οδικό άξονα που τον περιμένουν στη Βόρεια Ελλάδα και τηνΉπειρο.
10. Έργα ύδρευσης: έχουν υπογραφεί τα έργα στα Μπραμιανά στην Κρήτη και για το φράγμα του Ασωπού στην Κορινθία, ενώ ξεκίνησαν τα έργα στο Φραγμα Τσικνιά στη Λέσβο και προχωρά το έργο για το φράγμα Πλακιώτισσας στο Ηράκλειο.
11. Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά: ο διαγωνισμός θα προκηρυχθεί μέσα στον Οκτώβριο και το έργο με την ολοκλήρωσή του θα συμβάλλει στην εξομάλυνση του κυκλοφοριακού στην πόλη της Αθήνας (με την αποφυγή κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων μέσα στην πόλη).
12. Αττική Οδός: σχεδιάζεται το έργο στον ανισόπεδο κόμβο Μεταμόρφωσης. Εξετάζεται ο κλάδος εισόδου-εξόδου προς Λαμία. Εντός του 2026 εκτιμάται ότι θα μπορεί να έχει ολοκληρωθεί το έργο.

Μετρό Αθήνας: ξεκίνησαν οι μελέτες για την επέκταση προς το Ελληνικό και τη Γλυφάδα - Ποιές άλλες επεκτάσεις σχεδιάζονται

 κείμενο από το ypodomes.com

Ξεκίνησαν ήδη οι μελέτες για την επέκταση του Μετρό της Αθήνας προς το Ελληνικό και τη Γλυφάδα, ενώ παράλληλα σχεδιάζονται και οι επόμενες επεκτάσεις

Αυτό ανακοίνωσε ο Νίκος Κουρέτας, Διευθύνων Σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, από το 8ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών - ITC 2025, που λαμβάνει χώρα σήμερα 23 και αύριο 24 Σεπτεμβρίου στο Μέγαρο Μουσικής Αθηνών - Διεθνές Συνεδριακό Κέντρο.

«Ξεκινάμε από την επέκταση από την Ανθούπολη προς το Ίλιον, με τρεις σταθμούς σε Παλατιανή, Ίλιον και Άγιο Νικόλαο, παράλληλα με τον εκσυγχρονισμό του αμαξοστασίου στον Ελαιώνα» σημείωσε ο κ. Κουρέτας.

Τόνισε ότι μετά το Ίλιον η άμεση προτεραιότητα είναι η επέκταση προς Γλυφάδα και Ελληνικό, με τις μελέτες να έχουν ξεκινήσει.

Παράλληλα, μελετάται η επέκταση της γραμμής 4 και προς τις δύο κατευθύνσεις. Η μία γραμμή θα ξεκινάει από το Γουδή, θα περνάει από τη Λεωφόρο Κηφισίας και θα φθάνει στη Λυκόβρυση και τα Μελίσσια, ενώ η δεύτερη θα ξεκινάει από το Γαλάτσι και θα φθάνει σχεδόν έως την Εθνική οδό Αθηνών –Λαμίας.

Μελέτες έχουν ξεκινήσει και για τη σύνδεση του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος με το δίκτυο του μετρό.

Όσον αφορά στον χρονικό ορίζοντα όλων αυτών των παρεμβάσεων, ο κ. Κουρέτας τόνισε πως κάποιες μελέτες θα χρειαστούν από πέντε έως και δέκα χρόνια, κάποιες ίσως και περισσότερο.

«Τα έργα του μετρό είναι δύσκολα, σύνθετα, πολύπλοκα, απαιτούνται πολλά στάδια μελετών μέχρι να φθάσουμε να τα συμβασιοποιήσουμε» εξήγησε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, προσθέτοντας ότι χρειάζονται καλές μελέτες, καλή επίβλεψη και άμεση αντιμετώπιση των προβλημάτων που προκύπτουν.

Στάθηκε τέλος στην ανάγκη να αναπτυχθούν τόσο ο υπεραστικός σιδηρόδρομος στην επαρχία όσο και τα μέσα σταθερής τροχιάς στα μεγάλα αστικά κέντρα.

Dimand: Προχωρούν τα εμβληματικά έργα για το Cambas, Fix και Γούρνες - Στα 164,2 εκατ. ευρώ οι επενδύσεις

 κείμενο από το ypodomes.com

Aυτό που έχει ουσία είναι να αφήνεις αποτύπωμα στη γειτονιά, καλλιεργώντας μία θετική μικροοικονομία και συμβάλλοντας στην ανάπτυξη των τοπικών κοινωνιών», υπογράμμισε ο Νικόλαος Ιωάννης Δήμτσας, αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος της DIMAND, παρουσιάζοντας τα εμβληματικά έργα της εταιρείας σε Αττική, Θεσσαλονίκη και Κρήτη, στο πλαίσιο του 8ου Συνεδρίου Υποδομών και Μεταφορών – ITC 2025.

Ο κ. Δήμτσας εξήγησε ότι η φιλοσοφία της εταιρείας βασίζεται στη δημιουργία ολοκληρωμένων γειτονιών μέσω αστικών αναπλάσεων. Αναφέρθηκε ειδικά στο μεγάλο έργο της ανάπλασης του πρώην εργοστασίου Fix στη δυτική είσοδο της Θεσσαλονίκης, τονίζοντας ότι οι άδειες αναμένονται μέσα στο 2025, με το έργο να ολοκληρώνεται στα τέλη του 2027 ή στις αρχές του 2028. «Όταν ολοκληρωθεί και λειτουργήσει και το Μουσείο Ολοκαυτώματος, θα δείτε την αλλαγή» σημείωσε.

Μεγάλα έργα σε Κρήτη και Παλλήνη

Έναν χρόνο αργότερα (τέλη 2028 – αρχές 2029) αναμένεται να ολοκληρωθούν οι μεγάλες επενδύσεις στις Γούρνες στο Ηράλειο Κρήτης αλλά και το Cambas Project στην Παλλήνη.

«Εξετάζουμε πάντα τις υποδομές πριν αποφασίσουμε οποιαδήποτε νέα επένδυση» τόνισε ο κος Δήμτσας, αναφέροντας ότι και τα δύο έργα θα έχουν εύκολη πρόσβαση σε δίκτυα μεταφορών.

Σε ό,τι αφορά στις τιμές των ακινήτων, ο κος Δήμτσας σημείωσε ότι οι τιμές στη Θεσσαλονίκη παραμένουν χαμηλότερες σε σχέση με την Αττική, καθώς σε ένα νεόδμητο κτίριο το κόστος βρίσκεται στα 18 ευρώ/τμ στη Θεσσαλονίκη, έναντι 30 ευρώ/τμ στην Αθήνα.

Επενδύσεις 164,2 εκατ. ευρώ το πρώτο εξάμηνο

Καθαρά κέρδη 11,5 εκατ. ευρώ κατέγραψε η Dimand το πρώτο εξάμηνο του 2025, με τον κύκλο εργασιών να ανέρχεται σε 27,4 εκατ. ευρώ. Τα λειτουργικά κέρδη αυξήθηκαν κατά 23% στα 14,4 εκατ. ευρώ, από 11,7 εκατ. ευρώ το α΄ εξάμηνο του 2024, ενώ η εύλογη αξία επενδύσεων σε ακίνητα διαμορφώθηκε στα 164,2 εκατ. ευρώ επιβεβαιώνοντας τη δυναμική πορεία της εταιρείας στον κλάδο.

Επενδυτικό χαρτοφυλάκιο

Στις 30.06.2025, το χαρτοφυλάκιο υπό ανάπτυξη και διαχείριση της Dimand περιελάμβανε 14 επενδυτικά έργα σε διάφορα στάδια ολοκλήρωσης, με χρήσεις που εκτείνονται από γραφεία και logistics μέχρι οικιστικά και ξενοδοχειακά συγκροτήματα.

Η συνολική εκτιμώμενη ακαθάριστη αξία ανάπτυξης (GDV) κατά την ολοκλήρωσή τους ανήλθε σε περίπου 1,03 δισ. ευρώ, από 1,02 δισ. ευρώ στις 31.12.2024.
Η εύλογη αξία επενδύσεων σε ακίνητα διαμορφώθηκε σε 164,2 εκατ. ευρώ, από 141,8 εκατ. ευρώ στο τέλος του 2024.

Οι επενδύσεις σε κοινοπραξίες ανήλθαν σε 95,6 εκατ. ευρώ, έναντι 87,1 εκατ. ευρώ.

Κατά το α΄ εξάμηνο, ο Όμιλος προχώρησε σε συμφωνίες για την απόκτηση σημαντικών ακινήτων στην Παιανία Αττικής και στις Γούρνες Ηρακλείου Κρήτης. Το ακίνητο των Γουρνών αποκτήθηκε στις 10.09.2025, ενώ η ολοκλήρωση για τα ακίνητα της Παιανίας αναμένεται εντός του έτους.

Ρευστότητα και μόχλευση

Τα ταμειακά διαθέσιμα στις 30.06.2025 ανήλθαν σε 19,5 εκατ. ευρώ, έναντι 38,3 εκατ. ευρώ στις 31.12.2024.

Ο καθαρός δανεισμός αυξήθηκε σε 54,7 εκατ. ευρώ, από 33,6 εκατ. ευρώ, με το Net LTV να διαμορφώνεται στο 32% (από 23%), σε συνάρτηση με την εντατικοποίηση της επενδυτικής δραστηριότητας.

Λειτουργική επίδοση

Τα λειτουργικά κέρδη αυξήθηκαν κατά 23%, στα 14,4 εκατ. ευρώ, από 11,7 εκατ. ευρώ πέρυσι. Το EBITDA παρέμεινε σταθερό στα 17,2 εκατ. ευρώ (α΄ εξάμηνο 2024: 17,3 εκατ. ευρώ). Σημειώνεται ότι τα αποτελέσματα του 2024 περιλάμβαναν κέρδη από αποεπενδύσεις ύψους 5,2 εκατ. ευρώ, τα οποία δεν υπήρξαν το 2025.

Δημιουργείται ο νέος "γίγαντας" στα έργα παραχωρήσεων και ΣΔΙΤ - Πράσινο φως για την απόκτηση της ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ από τον Όμιλο AKTOR

 κείμενο από το ypodomes.com

Το πράσινο φως έδωσε η Επιτροπή Ανταγωνισμού για την εξαγορά της ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ από τον Όμιλο AKTOR δημιουργώντας έτσι ένα νέο περιβάλλον στον κατασκευαστικό κλάδο της χώρας.

Η εξαγορά αυτή η υπογραφή της οποίας αναμένεται το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα δημιουργεί ένα νέο "γίγαντα" στον εγχώριο τομέα των έργων παραχωρήσεων και ΣΔΙΤ.

Με αυτή την κίνηση ο Όμιλος AKTOR δημιουργεί την δεύτερη μεγάλυτερη δύναμη εντός συνόρων με ένα πλούσιο χαρτοφυλάκιο σε αντίστοιχα έργα.Συγκεκριμένα, ο Όμιλος AKTOR θα αποκτήσει συμμετοχές σε πολύ σημαντικές εταιρίες παραχώρησης, όπως:
- ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (22,2%),
- η Γέφυρα ΑΕ (27,7%),
- η Ολυμπία Οδός (20,5%) και
- ο Μορέας, στον οποίο ο Όμιλος θα διαθέτει πλέον ποσοστό 85%.

Επιπλέον, ο Όμιλος AKTOR ενισχύει τη συμμετοχή του σε έργα ΣΔΙΤ, όπως στις εταιρίες «Πασιφάη Οδός» και «Πυλία Οδός» που κατασκευάζουν τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (45%) και τον Αυτοκινητόδρομο Νοτιοδυτικής Πελοποννήσου (100%), αντίστοιχα, ενώ αποκτά μετοχική παρουσία και σε νέα έργα ΣΔΙΤ, όπως το δίκτυο άρδευσης Ταυρωπού, όπου η ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις συμμετέχει με 60%.

Συνολικά αποκτά συμμετοχές σε 15 έργα ΣΔΙΤ και Παραχώρησης και πρόσβαση σε περισσότερες ευκαιρίες της αγοράς, καθώς ωριμάζουν και βρίσκονται σε εξέλιξη περίπου 25 διαγωνισμοί κτιριακών, συγκοινωνιακών ή υδραυλικών έργων στην Ελλάδα στους οποίους συμμετέχει είτε ο ίδιος είτε η ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις.

Παράλληλα η εξαγορά αυτή επιταχύνει την υλοποίηση του επιχειρηματικού σχεδιασμού του Ομίλου AKTOR, με στόχο τη διαφοροποίηση των πηγών εσόδων του και την παραγωγή αξίας για τους μετόχους του.

Εξαιτίας αυτής της εξαγοράς, ο Όμιλος AKTOR επιταχύνει την υλοποίηση του στόχου του για EBITDA ύψους €40 εκατ. από έργα ΣΔΙΤ και παραχώρησης.

Το σύνολο των χρηματοροών από τις μελλοντικές ροές τόσο της ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις όσο και του υφιστάμενου χαρτοφυλακίου του Ομίλου AKTOR, καθώς και του κατασκευαστικού περιθωρίου έργων και λοιπών συνεργειών, αναμένεται να ξεπεράσει το €1,2 δισ. σε βάθος χρόνου, διασφαλίζοντας έτσι τον Όμιλο AKTOR από τις αυξομειώσεις δραστηριοτήτων που ιστορικά παρατηρούνται στην αμιγώς κατασκευαστική αγορά.

Πως διαμορφώνεται ο εταιρικός μετασχηματισμός

Ο Όμιλος Aktor ανακοίνωσε ότι προχωρά στο εταιρικό «σπάσιμο» δύο δραστηριοτήτων του, μεταφέροντας τον Κλάδο Κατασκευών στην 100% θυγατρική Aktor Κατασκευές και τον Κλάδο Παραχωρήσεων & ΣΔΙΤ στην 100% θυγατρική Aktor Participations Concessions–PPP Projects. Σύμφωνα με την απόφαση του ΔΣ του Ομίλου Aktor, η διάσπαση γίνεται με απόσχιση και εισφορά, χωρίς μετρητά, με αντάλλαγμα νέες μετοχές που θα λάβει η μητρική. Αυτό σημαίνει ότι δεν αλλάζει ο έλεγχος.

Στόχος της απόφασης είναι η απλούστερη δομή, καθαρή λειτουργική αυτοτέλεια ανά κλάδο και οικονομίες κλίμακας. Διευκρινίζεται ότι απαιτούνται εγκρίσεις γενικών συνελεύσεων και αρχών, με την ολοκλήρωση να αναμένεται εντός του 2025. Σημειώνεται ακόμη ότι δεν επηρεάζονται τα ενοποιημένα στοιχεία, ούτε η μετοχική σύνθεση και η διοίκηση.

Η έκτακτη Γενική Συνέλευση των μετόχων της AKTOR θα γίνει στις 6 Οκτωβρίου (ώρα 10:00 το πρωί με υβριδικό τρόπο, σύμφωνα με την ανακοίνωση), προκειμένου οι συγκεκριμένες αποφάσεις για τη στρατηγική αναδιάρθρωση του ομίλου να τεθούν προς έγκριση από τους μετόχους.

Ηλεκτρική Διασύνδεση Δωδεκανήσων: Προς επαναπροκήρυξη ο διαγωνισμός για τη σύνδεση Κορίνθου - Κω

 κείμενο από το ypodomes.com

Προς επαναπροκήρυξη οδηγείται ο διαγωνισμός για την ηλεκτρική διασύνδεση Κορίνθου - Κω, καθώς στην προθεσμία υποβολής προσφορών δεν υπήρξαν συμμετοχές. Πλέον ο Φορέας Υλοποίησης που είναι ο ΑΔΜΗΕ. σκοπεύει να επαναλάβει την διαδικασία όπως φαίνεται με αναθεωρημένο κόστος μιας και δείχνει να είναι ο βασικός λόγος μη απόκρισης από εταιρείες του χώρου.

Πρόκειται για έργο που είναι κομβικό για την διασύνδεση των Δωδεκανήσων με το ηπειρωτικό δίκτυο. Σε εξέλιξη παραμένει ο έτερος διαγωνισμός των 789,1 εκατ. ευρώ για την κατασκευή των Σταθμών στις δύο περιοχές με καταληκτική ημερομηνία την 30η Σεπτεμβρίου.

Η συνολική διαγωνιστική διαδικασία αφορά στη μελέτη, προμήθεια και εγκατάσταση καλωδιακών συστημάτων συνεχούς ρεύματος υψηλής τάσης (HVDC), καθώς και δύο Σταθμών Μετατροπής, που θα κατασκευαστούν στα δύο άκρα της διασύνδεσης.

Ο προϋπολογισμός για το καλωδιακό τμήμα της διασύνδεσης ανέρχεται σε 630 εκατ. ευρώ, ενώ για τους Σταθμούς Μετατροπής σε 789,1 εκατ. ευρώ. Η ανάθεση του έργου θα γίνει με κριτήριο την πλέον συμφέρουσα, από οικονομική άποψη, προσφορά. Η διάρκεια της κατασκευαστικής φάσης έχει οριστεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

Το δεύτερο καλωδιακό σύστημα με τεχνολογία συνεχούς ρεύματος, που θα εγκατασταθεί στην Ελλάδα, μετά την ηλεκτρική διασύνδεση Κρήτης - Αττικής, θα έχει μεταφορική ικανότητα 1.000 MW και θα είναι συνολικού μήκους 380 χλμ.

Μέσω της διασύνδεσης Κορίνθου - Κω πρόκειται να συνδεθούν, στη συνέχεια, έξι αυτόνομα ηλεκτρικά συστήματα των Δωδεκανήσων (Καρπάθου, Ρόδου, Σύμης, Καλύμνου, Πάτμου και Αρκιών), θωρακίζοντας την ασφαλή ηλεκτροδότηση δέκα ακόμη νησιών που τροφοδοτούνται εμμέσως από καλώδια μέσης τάσης.

Η ηλεκτρική διασύνδεση των Δωδεκανήσων θα προσφέρει σημαντικά περιβαλλοντικά και οικονομικά οφέλη, καθώς θα επιτρέψει τη σταδιακή απόσυρση των ρυπογόνων και κοστοβόρων πετρελαϊκών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής που λειτουργούν μέχρι σήμερα στα μη διασυνδεδεμένα νησιά.

Η μείωση του κόστους των Υπηρεσιών Κοινής Ωφέλειας για όλους τους καταναλωτές υπολογίζεται ότι θα ανέλθει σε έως και 3,6 δισ. ευρώ για την περίοδο 2029 - 2053. Το έργο έχει επιλεγεί για χρηματοδότηση από το Ταμείο Απανθρακοποίησης Νησιών.

Μέσα στο Φθινόπωρο οι προσφορές για το μεγάλο οδικό έργο μέσω ΣΔΙΤ Θεσσαλονίκη - Έδεσσα - Ποια σχήματα το διεκδικούν

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική ευθεία περνάει ο διαγωνισμός για τον άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών εγκρίθηκε το Τεύχος Πρόσκλησης Υποβολής Προσφορών και το μόνο που απομένει είναι η γνωστοποίηση της ημερομηνίας. Σύμφωνα με πληροφορίες αυτό κατά πάσα πιθανότητα θα γίνει στο τέλος Οκτωβρίου.

Το έργο έχει τίτλο «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση της Αναβάθμισης του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) και λειτουργία/συντήρηση του τμήματος γέφυρας Αξιού ποταμού – Έδεσσας με Σ.Δ.Ι.Τ.».

Το έργο είναι ένα από τα μεγάλα οδικά ΣΔΙΤ του υπουργείου Υποδομών και  Μεταφορών. Στις 5 Δεκεμβρίου 2022 το παρών είχαν δώσει : ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ, AVAX. Με απόφαση του υπουργείου, προχωρά η συμμετοχή 3 σχημάτων στην επόμενη φάση του διαγωνισμού, δηλαδή ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, AVAX..

Η διάρκεια του έργου ΣΔΙΤ έχει οριστεί σε 360 μήνες (30 χρόνια). Τα 4 πρώτα έτη αφορούν στην κατασκευή/αναβάθμιση των υποδομών των οδικών αξόνων και τα υπόλοιπα αφορούν στην περίοδο λειτουργίας και συντήρησης. Το κόστος με ΦΠΑ για τον άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα ορίστηκε σε 444,91 εκατ. ευρώ (358,8 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ) και είναι το δεύτερο μεγαλύτερο παρόμοιο έργο στη χώρα πίσω από το flyover.

Αν όλα πάνε καλά, κλειδώσει η χρηματοδότηση και οι σχετικές αδειοδοτήσεις, τότε το έργο θα αποκτήσει ανάδοχο, με την σχετική σύμβαση να τοποθετείται μέσα στο 2026. Το έργο αυτό συμπληρώνει το ήδη πυκνό οδικό κύκλωμα στην Κεντρική Μακεδονία, ένα από τα καλύτερα σε όλη την επικράτεια.

Συνολικά στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ τρέχουν 5 οδικά έργα που της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Τρία από αυτά έχουν υπογραφεί και είναι σε φάση υλοποίησης: το flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης που υπεγραφη στο τέλος του 2022, ο άξονας Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη και  το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη. Παράλληλα είναι και τα δυο έργα για Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη οι διαγωνισμοί των οποίων ξεκίνησαν στο τέλος του 2022.

Το προφίλ των έργων στον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα

Συνοπτικά ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (ΙΦΣ) θα αναλάβει τα ακόλουθα:

• (α) την εκπόνηση του συνόλου των απαιτούμενων μελετών για την κατασκευή του έργου (υποτμήματα Μαυροβούνι – Έδεσσα, παράκαμψη Γιαννιτσών, παράκαμψη Χαλκηδόνας), με βάση τις ήδη υφιστάμενες μελέτες και τις προβλέψεις της με αριθ. πρωτ. οικ.202042/27-09-2012 Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων καθώς και λοιπές απαραίτητες περιβαλλοντικές μελέτες οι οποίες θα εκδοθούν με μέριμνα και επίσπευση της αναθέτουσας αρχής και θα μεριμνήσει και επισπεύσει για τη λήψη όλων των απαραίτητων αδειών , τον οριστικό σχεδιασμό του έργου που θα προκύψει κατά την διαδικασία ανάθεσης και την περιβαλλοντική αδειοδότησή του,
• (β) την κατασκευή του συνόλου των εργασιών, οι οποίες προβλέπονται στις μελέτες του κατασκευαστικού σχεδιασμού του έργου καθώς και εργασίες συντήρησης και αναβάθμισης των τοπικών οδών που θα ενταχθούν στον οριστικό σχεδιασμό,
• (γ) τη χρηματοδότηση του έργου, όπως θα προκύψει βάσει του οριστικού σχεδιασμού, και
• (δ) τη συντήρηση / λειτουργία του συνολικού οδικού τμήματος γέφυρα Αξιού ποταμού – Έδεσσα, όπως αυτό θα προβλέπεται στον οριστικό σχεδιασμό, για όλη τη διάρκεια της σύμπραξης με αντάλλαγμα πληρωμές διαθεσιμότητας κατά την περίοδο λειτουργίας του έργου.

Η αναβάθμιση του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) σχετίζεται με τρία επιμέρους τμήματα από τα πέντε που διαιρείται η νέα χάραξη της οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας (και συγκεκριμένα γέφυρα Αξιού ποταμού – Έδεσσας) ως εξής:

• (α) Τμήμα παράκαμψης Χαλκηδόνας: νέα χάραξη της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας από την αρχή της οδού (που ορίζεται στο τέλος του υφιστάμενου τεχνικού γεφύρωσης του Αξιού ποταμού και των παραποτάμων του) έως το κατασκευασμένο τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας της οδού, συνολικού μήκους ~6,340 χλμ.
• (β) Τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.
• (γ) Τμήμα παράκαμψης Γιαννιτσών: το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή παράπλευρων οδών συνολικού μήκους 14.078,33 μ., κάθετων οδών συνολικού μήκους 254,19 μ., δεκατεσσάρων (14) γεφυρών (και κάτω ή άνω διαβάσεων) συνολικού μήκους περίπου 363,41 μ., εικοσιτριών (23) κιβωτοειδών ή σωληνωτών οχετών, ένα τοίχο αντιστήριξης 110 μ. περίπου, δύο (2) ανισόπεδων κόμβων, εξήντα (60) ισόπεδων κόμβων (οι περισσότεροι στις διασταυρώσεις των παράπλευρων οδών) , εικοσιπέντε (25) ιρλανδικών διαβάσεων.
• (δ) Τμήμα Μελίσσι – Μαυροβούνι: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.
• (ε) Τμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα: το προς κατασκευή οδικό έργο, αφορά την βελτίωσης της Ε.Ο.2 στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και συγκεκριμένα στο οδικό υποτμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα. Ειδικότερα το προς μελέτη τμήμα «Μαυροβούνι – Έδεσσα», ανήκει στο νομό Πέλλας και αποτελεί νέα χάραξη της οδού με παράπλευρες οδούς (service road), για την εξυπηρέτηση των τοπικών μετακινήσεων.

Τίτλοι τέλους για τον διαγωνισμό του ΚΕΛ Ραφήνας-Πικερμίου

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε ακύρωση οδηγήθηκε ο διαγωνισμός για το Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων (ΚΕΛ) Ραφήνας-Πικερμίου και Σπατών-Αρτέμιδας. Μετά από την κατάθεση προσφυγών που κατατέθηκε στην Αρχή Εξέτασης Προδικαστικών Προσφυγών, η οποία εξέτασε την υπόθεση, κατέληξε στην απόρριψη τοιυ συνόλου των προσφορών. 

Αυτό οδήγησε στην απόφαση της ακύρωσης της διαγωνιστικής διαδικασίας και ενδιαφέρον έχει να δούμε ποια θα είναι η εξέλιξη για το συγκεκριμένο έργο, δηλαδή αν θα υπάρξει επαναδημοπράτηση.

Να θυμίσουμε πως με απόφαση της αναθέτουσας αρχής ΕΥΔΑΠ, είχε αποφασιστεί στη δεύτερη φάση της δημοπράτησης να συνεχίσουν τα σχήματα ΜΕΤΚΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ και ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ-ΕΡΓΟΤΕΜ από τα συνολικά πέντε σχήματα.

Η εργολαβία Α458 είναι από τις σημαντικότερες καθώς στο ΚΕΛ (στον Βιολογικό δηλαδή) θα καταλήγουν τα δίκτυα αποχέτευσης που κατασκευάζει μέσω άλλων εργολαβιών η ΕΥΔΑΠ στην περιοχή. Εκεί θα γίνεται η επεξεργασία τους προκειμένου να υπάρχει ολοκληρωμένη και ορθή διαχείριση των λυμάτων σε μια ευρεία περιοχή της Ανατολικής Αττικής.

Το κόστος της σύμβασης με τον αναλογούντα ΦΠΑ έφτανε τα 110,08 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 88,77 εκατ. ευρώ) και αναμένεται να κινητοποιήσει πολλές τεχνικές εταιρείες. Είναι μέρος του ευρύτερου προγράμματος της ΕΥΔΑΠ για την επαρκή κάλυψη της Ανατολικής Αττικής με δίκτυα αποχέτευσης και την διαχείριση του μέσω των Κέντρων Επεξεργασίας Λυμάτων.

Στο αντικείμενο της εργολαβίας περιλαμβάνονται τα έργα της παρούσας Φάσης των εγκαταστάσεων του ΚΕΛ Ραφήνας – Πικερμίου και Σπάτων – Αρτέμιδας, τα έργα του υποθαλάσσιου τμήματος του αγωγού διάθεσης εκροών και τα έργα του Κέντρου Περιβαλλοντικής Ευαισθητοποίησης και Ενημέρωσης (ΚΠΕΕ) συμπεριλαμβανομένου του περιβάλλοντος αυτό χώρου.

Η διάρκεια της σύμβασης είχε οριστεί να έχει διάρκεια 114 μήνες εκ των οποίων οι πρώτοι 30 μήνες αφορούν στο κατασκευαστικό σκέλος. Οι επόμενοι 84 μήνες (7 χρόνια δηλαδή) αφορούν στην ανάληψη της λειτουργίας και συντήρησης του ΚΕΛ. Στο ποσό περιλαμβάνεται ως προαίρεση και η λειτουργία του ΚΕΛ για επιπλέον διάστημα ενός έτους.

Σε τροχιά υλοποίησης το έργο 50 εκατ. ευρώ για το νέο ξύλινο deck στην Παλιά Παραλία της Θεσσαλονίκης - Σε δημόσια διαβούλευση η Μελέτη

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημόσια διαβούλευση τέθηκε και επίσημα η Περιβαλλοντική Μελέτη για το έργο του deck στην Παλιά Παραλία της Θεσσαλονίκης.

Η διαβούλευση έχει διάρκεια μέχρι τις 24 Οκτωβρίου και στη συνέχεια θα προχωρήσει η διαδικασία για την έγκριση της, γεγονός που θα ανάψει το πράσινο φως για την εύρεση χρηματοδότησης και την υλοποίηση της.

Η δημιουργία ενός ξύλινου καταστρώματος 12 μέτρων θα επιτρέψει την καλύτερη κίνηση πεζών και ποδηλάτων στην Παλιά Παραλία, ο πεζόδρομος της οποίας σήμερα είναι εγκλωβισμένος σε ένα στενό διάδρομο δίπλα από την παραλιακή λεωφόρο Νίκης.

Το κόστος σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις ανέρχεται με τον ΦΠΑ σε περίπου 50 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ γύρω στα 40 εκατ. ευρώ). Τα έργα σύμφωνα με την προμελέτη θα διαρκέσουν περίπου 26 μήνες, δηλαδή, κάτι παραπάνω από 2 χρόνια.

Η χρηματοδότηση των έργων θα επιδιωχθεί από κοινοτικούς πόρους.

Τι προβλέπεται να υλοποιηθεί

Ο επίσημος τίτλος του έργου είναι: «Κατασκευή Ξύλινου Καταστρώματος Επί Πασσάλων (Deck) Στην Παλιά Παραλία Θεσσαλονίκης», και περιλαμβάνει τα κάτωθι:

-Ξύλινο κατάστρωμα μήκους 1.100 μέτρων και πλάτους 12 μέτρων, στηριγμένο σε 352 πασσάλους από σκυρόδεμα.
-Ανάχωμα από φυσικούς ογκόλιθους και λιθορριπή σε όλο το μήκος της παρέμβασης, για την ανάσχεση της κυματικής ενέργειας.
-Κρηπίδωμα από τεχνητούς ογκόλιθους στο ανατολικό άκρο, μήκους 21 μέτρων.
-Τέσσερις ύφαλους κυματοθραύστες μήκους 230 μέτρων ο καθένας.
-Ποδηλατόδρομο αμφίδρομης κίνησης μήκους 1.100 μέτρων, με πλάτος 3 μέτρα.
-Συνοδά έργα όπως αστικά καθιστικά, αναβαθμούς, διαδρομές τυφλών, ηλεκτροφωτισμό, κλίμακες διάσωσης, έργα ομβρίων και αποχέτευσης.

Ο σχεδιασμός προβλέπει επίσης τη δημιουργία σημείων στάσης και ξεκούρασης, με καθιστικά και αναβαθμούς σε κομβικές θέσεις που αντιστοιχούν στους άξονες της Αριστοτέλους και της Αγίας Σοφίας, ώστε να συνδέονται με τον αστικό ιστό.

Στόχος είναι να δημιουργηθεί ένας δημόσιος χώρος με λειτουργικό, αισθητικό, κοινωνικό και πολιτιστικό χαρακτήρα, που θα επιτρέπει διαφορετικούς τρόπους οικειοποίησης: από περίπατο και άθληση, μέχρι στάση, ρεμβασμό και πολιτιστικές εκδηλώσεις. Η ζώνη του ξύλινου καταστρώματος θα λειτουργεί συμπληρωματικά με το υφιστάμενο κρηπίδωμα, προσφέροντας νέες εμπειρίες και μεγαλύτερη ασφάλεια.

Η συζήτηση για την επέκταση της παλιάς Παραλίας ξεκίνησε ήδη από τη δεκαετία του 1990, με σχέδια για θαλάσσιες κατασκευές και υποδομές αναψυχής, τα οποία δεν προχώρησαν. Στη συνέχεια, η ιδέα συνδέθηκε με την υποθαλάσσια αρτηρία, έργο που συμβασιοποιήθηκε το 2006 αλλά δεν υλοποιήθηκε λόγω προσφυγών και δικαστικών εμπλοκών.

Το 2022 ο Δήμος Θεσσαλονίκης προκήρυξε Αρχιτεκτονικό Διαγωνισμό Ιδεών με στόχο να βρεθεί μια λύση υψηλής ποιότητας. Υποβλήθηκαν 15 προτάσεις, απονεμήθηκαν τρία βραβεία και τρεις εξαγορές. Ακολούθησε, το 2023, η προκήρυξη διαγωνισμού για την οριστική μελέτη, που ακυρώθηκε το 2024 για οικονομικούς λόγους.

Στη συνέχεια, ο Δήμος προχώρησε σε Προγραμματική Σύμβαση με τη Μείζονα Αστική Θεσσαλονίκη για την ωρίμανση του έργου με το σύστημα «μελέτη – κατασκευή».

Μέσα στο Φθινόπωρο οι προσφορές για το μεγάλο οδικό έργο μέσω ΣΔΙΤ Θεσσαλονίκη - Έδεσσα - Ποια σχήματα το διεκδικούν

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική ευθεία περνάει ο διαγωνισμός για τον άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών εγκρίθηκε το Τεύχος Πρόσκλησης Υποβολής Προσφορών και το μόνο που απομένει είναι η γνωστοποίηση της ημερομηνίας. Σύμφωνα με πληροφορίες αυτό κατά πάσα πιθανότητα θα γίνει στο τέλος Οκτωβρίου.

Το έργο έχει τίτλο «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση της Αναβάθμισης του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) και λειτουργία/συντήρηση του τμήματος γέφυρας Αξιού ποταμού – Έδεσσας με Σ.Δ.Ι.Τ.».

Το έργο είναι ένα από τα μεγάλα οδικά ΣΔΙΤ του υπουργείου Υποδομών και  Μεταφορών. Στις 5 Δεκεμβρίου 2022 το παρών είχαν δώσει : ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ, AVAX. Με απόφαση του υπουργείου, προχωρά η συμμετοχή 3 σχημάτων στην επόμενη φάση του διαγωνισμού, δηλαδή ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, AVAX..

Η διάρκεια του έργου ΣΔΙΤ έχει οριστεί σε 360 μήνες (30 χρόνια). Τα 4 πρώτα έτη αφορούν στην κατασκευή/αναβάθμιση των υποδομών των οδικών αξόνων και τα υπόλοιπα αφορούν στην περίοδο λειτουργίας και συντήρησης. Το κόστος με ΦΠΑ για τον άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα ορίστηκε σε 444,91 εκατ. ευρώ (358,8 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ) και είναι το δεύτερο μεγαλύτερο παρόμοιο έργο στη χώρα πίσω από το flyover.

Αν όλα πάνε καλά, κλειδώσει η χρηματοδότηση και οι σχετικές αδειοδοτήσεις, τότε το έργο θα αποκτήσει ανάδοχο, με την σχετική σύμβαση να τοποθετείται μέσα στο 2026. Το έργο αυτό συμπληρώνει το ήδη πυκνό οδικό κύκλωμα στην Κεντρική Μακεδονία, ένα από τα καλύτερα σε όλη την επικράτεια.

Συνολικά στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ τρέχουν 5 οδικά έργα που της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Τρία από αυτά έχουν υπογραφεί και είναι σε φάση υλοποίησης: το flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης που υπεγραφη στο τέλος του 2022, ο άξονας Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη και  το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη. Παράλληλα είναι και τα δυο έργα για Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη οι διαγωνισμοί των οποίων ξεκίνησαν στο τέλος του 2022.

Το προφίλ των έργων στον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα

Συνοπτικά ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (ΙΦΣ) θα αναλάβει τα ακόλουθα:

• (α) την εκπόνηση του συνόλου των απαιτούμενων μελετών για την κατασκευή του έργου (υποτμήματα Μαυροβούνι – Έδεσσα, παράκαμψη Γιαννιτσών, παράκαμψη Χαλκηδόνας), με βάση τις ήδη υφιστάμενες μελέτες και τις προβλέψεις της με αριθ. πρωτ. οικ.202042/27-09-2012 Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων καθώς και λοιπές απαραίτητες περιβαλλοντικές μελέτες οι οποίες θα εκδοθούν με μέριμνα και επίσπευση της αναθέτουσας αρχής και θα μεριμνήσει και επισπεύσει για τη λήψη όλων των απαραίτητων αδειών , τον οριστικό σχεδιασμό του έργου που θα προκύψει κατά την διαδικασία ανάθεσης και την περιβαλλοντική αδειοδότησή του,
• (β) την κατασκευή του συνόλου των εργασιών, οι οποίες προβλέπονται στις μελέτες του κατασκευαστικού σχεδιασμού του έργου καθώς και εργασίες συντήρησης και αναβάθμισης των τοπικών οδών που θα ενταχθούν στον οριστικό σχεδιασμό,
• (γ) τη χρηματοδότηση του έργου, όπως θα προκύψει βάσει του οριστικού σχεδιασμού, και
• (δ) τη συντήρηση / λειτουργία του συνολικού οδικού τμήματος γέφυρα Αξιού ποταμού – Έδεσσα, όπως αυτό θα προβλέπεται στον οριστικό σχεδιασμό, για όλη τη διάρκεια της σύμπραξης με αντάλλαγμα πληρωμές διαθεσιμότητας κατά την περίοδο λειτουργίας του έργου.

Η αναβάθμιση του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) σχετίζεται με τρία επιμέρους τμήματα από τα πέντε που διαιρείται η νέα χάραξη της οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας (και συγκεκριμένα γέφυρα Αξιού ποταμού – Έδεσσας) ως εξής:

• (α) Τμήμα παράκαμψης Χαλκηδόνας: νέα χάραξη της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας από την αρχή της οδού (που ορίζεται στο τέλος του υφιστάμενου τεχνικού γεφύρωσης του Αξιού ποταμού και των παραποτάμων του) έως το κατασκευασμένο τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας της οδού, συνολικού μήκους ~6,340 χλμ.
• (β) Τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.
• (γ) Τμήμα παράκαμψης Γιαννιτσών: το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή παράπλευρων οδών συνολικού μήκους 14.078,33 μ., κάθετων οδών συνολικού μήκους 254,19 μ., δεκατεσσάρων (14) γεφυρών (και κάτω ή άνω διαβάσεων) συνολικού μήκους περίπου 363,41 μ., εικοσιτριών (23) κιβωτοειδών ή σωληνωτών οχετών, ένα τοίχο αντιστήριξης 110 μ. περίπου, δύο (2) ανισόπεδων κόμβων, εξήντα (60) ισόπεδων κόμβων (οι περισσότεροι στις διασταυρώσεις των παράπλευρων οδών) , εικοσιπέντε (25) ιρλανδικών διαβάσεων.
• (δ) Τμήμα Μελίσσι – Μαυροβούνι: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.
• (ε) Τμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα: το προς κατασκευή οδικό έργο, αφορά την βελτίωσης της Ε.Ο.2 στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και συγκεκριμένα στο οδικό υποτμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα. Ειδικότερα το προς μελέτη τμήμα «Μαυροβούνι – Έδεσσα», ανήκει στο νομό Πέλλας και αποτελεί νέα χάραξη της οδού με παράπλευρες οδούς (service road), για την εξυπηρέτηση των τοπικών μετακινήσεων.

Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά: θέμα χρόνου η προκήρυξη του διαγωνισμού για το μεγάλο οδικό έργο της Δυτικής Αττικής

 κείμενο από το ypodomes.com

Θέμα εβδομάδων είναι πλέον να ξεκινήσει ο διαγωνισμός για το σημαντικότερο οδικό έργο στη Δυτική Αττική που είναι ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com πλέον απομένουν κάποιες τελικές γραφειοκρατικές διαδικασίες για να μπορέσει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να προκηρύξει τον διαγωνισμό.

Είναι η πρώτη μεγάλη παρέμβαση που ξεκινά από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων της Αττικής. Όπως έχει γίνει γνωστό, αναμένονται ανάλογες παρεμβάσεις περιμένουμε τόσο στον κόμβο Μεταμόρφωσης για την εκτόνωση της κυκλοφορίας στην Αττική Οδό ενώ αναμένεται

Η χρηματοδότηση του έργου θα καλυφθεί από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Θα πρόκειται για ένα από τα σημαντικότερα έργα υποδομής που χρηματοδοτείται από εθνικούς πόρους. Το κόστος του έργου σύμφωνα με τις νέες εκτιμήσεις αγγίζει τα 65 εκατ. ευρώ. Παράλληλα έχει ανοίξει και η διαδικασία των απαλλοτριώσεων.

Αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις με προσφυγές στον διαγωνισμό τότε θα μπορεί το έργο να υπογραφεί μέχρι το καλοκαίρι του 2026. Η διάρκεια των έργων θα είναι κατά πάσα πιθανότητα 36 μήνες.  Αυτό σημαίνει πως ο αναβαθμισμένος τριπλός κόμβος θα μπορέσει να λειτουργήσει προς το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.

Ο νέος άξονας θα έχει μήκος 7,4 χλμ. και θα περιλαμβάνει δύο νέους ανισόπεδους κόμβους (Σκαραμαγκά και Ναυπηγείων) καθώς και την αναβάθμιση του υφιστάμενου ανισόπεδου κόμβου Σχιστού.

Πιο συγκεκριμένα αφορά στην σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω με την Εθνική Οδό (Ε.Ο.) Αθηνών - Κορίνθου και την ολοκλήρωση του Κόμβου Σκαραμαγκά, στην ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω, του Ημικόμβου Σκαραμαγκά για την σύνδεση της Περιφερειακής με την Ε.Ο. Αθηνών - Κορίνθου.

Παράλληλα, θα αναβαθμιστεί ο υφιστάμενος ανισόπεδος κόμβος Σχιστού, θα κατασκευαστεί ανισόπεδος κόμβος στα Ναυπηγεία, θα αναδιαμορφωθεί η Ε.Ο. Αθηνών - Κορίνθου και η Λεωφόρος Σχιστού στο τμήμα μεταξύ των παραπάνω κόμβων και θα υπάρξει μέριμνα για την κατασκευή του απαιτούμενου δικτύου συλλεκτήρων ομβρίων στην περιοχή.

Παράλληλα, στο πλαίσιο της προαίρεσης, προβλέπεται η οδική σύνδεση με το υφιστάμενο δίκτυο του Επιχειρηματικού Πάρκου Φυλής, μήκους 2,3 χλμ., το οποίο περιλαμβάνει αναβάθμιση δύο κόμβων που συνδέουν τον Χώρο Υγειονομικής Ταφής Απορριμμάτων (ΧΥΤΑ) με τη Λεωφόρο ΝΑΤΟ.

Ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά

Ο σκοπός του έργου είναι να προσφέρει περισσότερες επιλογές στους οδηγούς που κινούνται στο Θριάσιο Πεδίο, μια περιοχή με ταχύτατη ανάπτυξη στον χώρο των logistics και της βιομηχανίας με αποτέλεσμα να παρουσιάζει σοβαρά κυκλοφοριακά προβλήματα.

Με την λειτουργία του θα αποσυμφορηθεί ο κόμβος Λεωφόρου Αθηνών και Λεωφόρου Σχιστού που σήμερα λειτουργεί κατά το ήμισυ ενώ θα υπάρχει επιλογή και προς την Περιφερειακή Αιγάλεω η οποία σήμερα είναι προσβάσιμη μέσω ενός δύσκολου οδικού δικτύου μέσα από τον Ασπρόπυργο.

Επιπρόσθετα με τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά θα λειτουργήσει και η σήραγγα φάντασμα που στέκει δεκαετίες στην περιοχή και η οποία θα αποκτήσει σημαντικό ρόλο στην διοχέτευση της κυκλοφορίας. Ακόμα, θα υπάρξει και ένας κόμβος που θα συνδέει απευθείας τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά με την Λ.Αθηνών.

Με την ολοκλήρωση και λειτουργία του θα βελτιωθεί σημαντικά η καθημερινή κυκλοφοριακή ροή από την Αθήνα προς το βιομηχανικό κέντρο του Ασπροπύργου και την Ολυμπία Οδό και προς Σχιστό και το λιμάνι του Πειραιά.

Τι αλλάζει στο Θριάσιο Πεδίο

Οι μεγάλες επενδύσεις που είτε λειτουργούν, είτε πραγματοποιούνται, είτε σχεδιάζονται στην ευρύτερη περιοχή του Θριασίου φέρνουν μεν ανάπτυξη, έχουν όμως και ως αποτέλεσμα την αντιμετώπιση προβλημάτων από την υπερσυγκέντρωση φορτηγών στους στενούς δρόμους της περιοχής οι οποίοι δεν είναι και σε καλή κατάσταση.

Ακόμα ένα ζητούμενο της αγοράς είναι και η προώθηση του νέου άξονα Ελευσίνα-Οινόφυτα, ο οποίος εκτιμάται από κύκλους της αγοράς πως θα μπορέσει να δώσει ανάσες όχι μόνο στην κορεσμένη Λεωφόρο Κηφισού αλλά και θα διευκολύνει την μεταφορά εμπορευμάτων στον άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης.

Βέβαια η λειτουργία ενός τέτοιου άξονα θα επιβαρύνει ακόμα περισσότερο το οδικό δίκτυο από το λιμάνι του Πειραιά, κυρίως εμπορευματικά, από το Κερατσίνι, την Λεωφόρο Σχιστού και φυσικά την Λεωφόρο Αθηνών η οποία επίσης αρκετές ώρες την ημέρα παραμένει στα "κόκκινα".

Η υλοποίηση του Τριπλού Κόμβου Σκαραμαγκά και μια πιθανή διαπλάτυνση της Λεωφόρου Αθηνών θα έδινε μεγάλες ανάσες στην διαχείρισης της "βιομηχανικής" κυκλοφορίας.

Τι περιλαμβάνει το έργο

Το έργο «Σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω με την Εθνική Οδό (Ε.Ο.) Αθηνών – Κορίνθου και ολοκλήρωση του Κόμβου Σκαραμαγκά» περιλαμβάνει:

-Ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω στο τελευταίο τμήμα της μήκους 1,4 χλμ. μέχρι την Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου με την κατασκευή του ανισόπεδου ημικόμβου (Η/Κ) Σκαραμαγκά.

-Αναβάθμιση του υφιστάμενου Ανισόπεδου Κόμβου (Α/Κ) Σχιστού με κατασκευή ενός ακόμη υπερυψωμένου κλάδου με νέα γέφυρα υπεράνω της Εθνικής Οδού (Ε.Ο.) Αθηνών – Κορίνθου.

-Αναβάθμιση της Ε.Ο. Αθηνών -Κορίνθου στο τμήμα της μεταξύ του Η/Κ Σκαραμαγκά και του Α/Κ Σχιστού με αύξηση και αναδιαμόρφωση των λωρίδων κυκλοφορίας αυτής.

-Κατασκευή του νέου Α/Κ Ναυπηγείων επί της Λεωφόρου Σχιστού ανάντη των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά που είναι αναγκαίος για την κατάργηση του ισόπεδου σηματοδοτημένου κόμβου στη διασταύρωση με Λεωφόρο Σχιστού και του Ναυτικού Οχυρού Σκαραμαγκά καθώς και την ολοκλήρωση των απαιτούμενων κυκλοφοριακών απαιτήσεων του οδικού δικτύου της περιοχής.

Στα πλαίσια της κατασκευής του εν λόγω Ανισόπεδου Κόμβου αλλά και της αναβάθμισης του Α/Κ Σχιστού προβλέπεται και αναδιαμόρφωση της Λεωφόρου Σχιστού στο μεταξύ των δύο αυτών κόμβων τμήμα αυτής.

Στις τρεις προαιρέσεις του έργου περιλαμβάνονται: η κατασκευή μέρους των κλάδων Κόρινθος – Σχιστό και Σχιστό – Αθήνα του ανισόπεδου κόμβου Σχιστού και των κλάδων Αθήνα – Παλάσκα και Παλάσκα - Σχιστό του κόμβου Ναυπηγείων, για την οποία απαιτείται τροποποίηση ρυμοτομικών σχεδίων, οι εργασίες συντήρησης/επισκευής της υφιστάμενης γέφυρας του ανισόπεδου κόμβου Σχιστού και η οδική σύνδεση με το υφιστάμενο δίκτυο του Επιχειρηματικού Πάρκου Φυλής, που περιλαμβάνει αναβάθμιση δύο κόμβων σύνδεσης με τον ΧΥΤΑ και με τη λεωφόρο ΝΑΤΟ.

Μετρό Αθήνας: ξεκινά μεγάλο lifting στις 462 κυλιόμενες σκάλες των σταθμών

 κείμενο από το ypodomes.com

Lifting στις κυλιόμενες σκάλες των γραμμών του Μετρό της Αθήνας προχωρά καθώς περνώντας τα χρόνια οι βλάβες που καταγράφονται είναι όλο και συχνότερες λόγω της γήρανσης του εξοπλισμού

Η ΣΤΑΣΥ η εταιρεία που διαχειρίζεται και λειτουργεί το σύστημα Μετρό της Αθήνας, υπέγραψε σύμβαση την 1η Σεπτεμβρίου, η οποία καλύπτει συνολικά 462 κυλιόμενες κλίμακες και 216 ανελκυστήρες, οι οποίοι βρίσκονται όχι μόνο στους σταθμούς αλλά και σε αμαξοστάσια, χώρους στάθμευσης και άλλες εγκαταστάσεις της εταιρείας.

Το έργο αφορά την προληπτική μηνιαία και ετήσια συντήρηση, καθώς και την άμεση αποκατάσταση τεχνικών βλαβών, με 24ωρη διαθεσιμότητα. Περιλαμβάνει επίσης:

Καθαρισμό και απολύμανση των μηχανισμών

Μυοκτονία και απεντόμωση στους χώρους εξοπλισμού

Επισκευές, λίπανση, βαφή και λοιπές τεχνικές επεμβάσεις

Συντήρηση πινάκων ενδείξεων και ενδοεπικοινωνίας στους ανελκυστήρες

Υδατοστεγάνωση εξωτερικών οικίσκων και αντικατάσταση υαλοπινάκων ασφαλείας, εντός εβδομάδας από τη διαπίστωση φθοράς

Ο ανάδοχος αναλαμβάνει πλήρως την ευθύνη για την τεχνική και διοικητική διαχείριση του έργου, καθώς και τη μεταφορά εργαλείων, ανταλλακτικών και υλικών χωρίς επιπλέον επιβάρυνση για τη ΣΤΑΣΥ.

Η κατανομή του υπό συντήρηση εξοπλισμού ανά γραμμή του μετρό είναι η εξής:

Γραμμή 1: 41 κυλιόμενες κλίμακες, 53 ανελκυστήρες

Γραμμή 2: 194 κυλιόμενες κλίμακες, 78 ανελκυστήρες

Γραμμή 3: 227 κυλιόμενες κλίμακες, 85 ανελκυστήρες

Ο προϋπολογισμός της σύμβασης ανέρχεται σε 4.201.618 ευρώ για διάστημα δύο ετών, ενώ προβλέπει τη δυνατότητα μονομερούς ετήσιας παράτασης, με προσαύξηση 2.400.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ, υπό τους ίδιους όρους.

Παράλληλα, περιλαμβάνεται ρήτρα προαίρεσης για μεταβολή του φυσικού αντικειμένου της έως και 15%, σε περίπτωση προσθήκης ή αφαίρεσης εξοπλισμού λόγω μελλοντικών έργων ή εκσυγχρονισμών.

Ο ανάδοχος θα παραλάβει αναλυτικούς πίνακες βλαβών με ενδεικτικές ενέργειες αποκατάστασης, ενώ σε περιπτώσεις σοβαρών τεχνικών ζητημάτων, υποχρεούται να ενημερώνει τη ΣΤΑΣΥ εντός 24 ωρών και να καλεί τον κατασκευαστή του συστήματος, εφόσον απαιτείται.

Σε δημοπράτηση το μεγάλο κτιριακό έργο 24 εκατ. ευρώ στη Φοιτητική Εστία Αθηνών

 Κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση και επίσημα βγήκε το έργο για την ανακαίνιση της Φοιτητικής Εστίας Αθηνών, ιδιοκτησίας του Ιδρύματος Νεολαίας και Δια Βίου Μάθησης (ΙΝΕΔΙΒΙΜ). Το έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 24,04 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 19 εκατ. ευρώ).

Η έναρξη του διαγωνισμού έχει τοποθετηθεί για τις 6 Οκτωβρίου 2025. Φορέας Υλοποίησης είναι τοΊδρυμα Νεολαίος και Δια Βίου Μάθησης.

Η διάρκεια των έργων έχει εκτιμηθεί σε 640 ημέρες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Αν αυτό συμβεί μέχρι το ερχόμενο Πάσχα τότε η Φοιτητική Εστία θα είναι ξανά έτοιμη προς χρήση για την σεζόν 2028-2029.

Το Έργο αφορά σε γενική ανακαίνιση και στις εργασίες στατικής ενίσχυσης του κτηριακού συγκροτήματος της Φοιτητικής Εστίας Αθηνών με διατήρηση των αρχικώς προβλεπόμενων λειτουργιών ανά χώρο και με παράλληλη υλοποίηση ενεργειών που στοχεύουν στον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμισή τους. Το συγκρότημα εκτείνεται σε 10 υπέργειους και 2 υπόγειους ορόφους και έχει συνολική επιφάνεια 10.271,20 τ.μ.. περίπου.

Να θυμίσουμε πως μέσα στον Αύγουστο την χρηματοδότηση του έργου υπέγραψε η υπουργός Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού Σοφία Ζαχαράκη. Αυτό γίνεται στο πλαίσιο της ενίσχυσης της φοιτητικής μέριμνας μέσω της αναβάθμισης των δημοσίων φοιτητικών υποδομών που ακολουθεί η κυβέρνηση, προκειμένου να στηριχθούν οι φοιτητές που προέρχονται από ευάλωτες οικογένειες.

Η απόφαση αποτελεί συνέχεια της προγραμματικής σύμβασης, που υπεγράφη πρόσφατα από την κ. Ζαχαράκη, την πρόεδρο του Ινστιτούτου Νεολαίας και Δια Βίου Μάθησης Άννα Ροκοφύλλου και τον αναπληρωτή διευθύνοντα σύμβουλο του Υπερταμείου Παναγιώτη Σταμπουλίδη, με προγραμματισμό υλοποίησης του έργου τη χρονική περίοδο 2025-2030. Η συνολική δαπάνη θα καλυφθεί από το Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης του ΥΠΑΙΘΑ 2021-2025, από εθνικούς πόρους του Αναπτυξιακού Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων.

Η ολοκλήρωση της ανακαίνισης αναμένεται να βελτιώσει ριζικά την εξωτερική εμφάνιση και τη λειτουργικότητα του κτιρίου, καθώς περιλαμβάνει παρεμβάσεις μεγάλης κλίμακας, που αφορούν στην ενεργειακή αναβάθμιση, στη στατική ενίσχυση, στον εκσυγχρονισμό των ψηφιακών και λοιπών υποδομών, καθώς και στον επανασχεδιασμό των κοινόχρηστων και ιδιωτικών χώρων, με έμφαση στην προσβασιμότητα, στην ασφάλεια και στην ποιότητα διαβίωσης των φοιτητών.

Η χρηματοδότηση της ανακαίνισης της ιστορικής Φοιτητικής Εστίας Αθηνών, είναι μια ουσιαστική επένδυση στον τομέα της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης που συνεχίζεται με ανάλογα έργα και στα Πανεπιστήμα Κρήτης, Θεσσαλίας, Θράκης και Δυτικής Μακεδονίας όπου επενδύονται μεγάλα κεφάλαια για τον εκσυγχρονισμό αντίστοιχων εγκαταστάσεων.

Μετρό Θεσσαλονίκης: ξεκινά η αντίστροφη μέτρηση για την επέκταση προς Καλαμαριά - Σε 20 λεπτά από το Σιδηροδρομικό Σταθμό στη Μίκρα

 κείμενο από το ypodomes.com

Με το βλέμμα στραμμένο στη Θεσσαλονίκη και την ΔΕΘ που ξεκινά σε μερικές ημέρες είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Τα μεγάλα έργα στην πόλη, η πρόοδος τους αλλά και τα επόμενα έργα που πρέπει να περιμένει η πόλη. Φέτος θα είναι και η πρώτη χρονιά που η ΔΕΘ θα πραγματοποιηθεί με το Μετρό σε λειτουργία.

Το βασικότερο έργο που απασχολεί την πόλη είναι η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά. Όπως έγινε γνωστό, η έναρξη της εμπορικής του λειτουργίας τοποθετείται εντός του πρώτου τριμήνου του 2026, δηλαδή σε περίπου έξι μήνες από σήμερα, πιθανότατα στο τέλος Μαρτίου.

Αυτές τις ημέρες έχει προγραμματιστεί να ρευματοδοτηθούν οι σταθμοί καθώς και οι σήραγγες από τον ΔΕΔΔΗΕ, κάτι που θα γίνει μέχρι μεθαύριο.

Από εκεί και έπειτα με την ρευματοδότηση θα μπορούν να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια της επέκτασης προς Καλαμαριά. Αρχικά θα κάνουν μόνο την διαδρομή μετά από τον σταθμό της 25ης Μαρτίου και μέχρι τον τερματικό στη Μίκρα.

Επόμενο μεγάλο ορόσημο θα είναι το κλείσιμο της βασικής γραμμής, το οποίο αναμένεται να κλειδώσει χρονικά (με σημαντικές πιθανότητες τον Νοέμβριο). Εκεί θα μπορούν να ξεκινήσουν δρομολόγια σε όλο το μήκος της γραμμής 2, δηλαδή από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και μέχρι την Μίκρα.

Αυτό γιατί ο τρόπος λειτουργίας των δύο γραμμών θα διαφέρει από εκείνον της Αθήνας. Τόσο η γραμμή 1 Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία όσο και η γραμμή 2 Ν.Σ.Σταθμός-Μίκρα θα μοιράζονται τους σταθμούς μέχρι και τον σταθμό 25η Μαρτίου.

Από εκεί η κάθε γραμμή θα διακλαδώνεται είτε προς Νέα Ελβετία, είτε προς Βούλγαρη.

Αναφορικά με τα έργα πολιτικού μηχανικού που τρέχει η AKTOR, δηλαδή την βασική εργολαβία της επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά, αυτή οδεύει προς το τέλος της.

Οι θύρες στους πέντε νέους σταθμούς έχει τοποθετηθεί, βασικό ορόσημο για να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια καθώς ανοίγουν ταυτόχρονα με τις θύρες των συρμών.

Η κατασκευή των σταθμών προχωρά σε αρχιτεκτονικά τελειώματα, δηλαδή τοποθέτηση πλακών, βαψίματα, ολοκλήρωση αισθητικών τελειωμάτων κ.α. Η εμφάνιση τους θα είναι ταυτόσημη με εκείνη της γραμμής 1.

Η μεγάλη πρόκληση όμως δεν είναι πλέον τα έργα πολιτικού μηχανικού, αλλά οι άλλες πέντε εργολαβίες που αφορούν την εγκατάσταση και λειτουργία των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων της επέκτασης (Η/Μ).

Εδώ ρόλο συντονιστή έχει αναλάβει η AKTOR καθώς έχει και τη συνολική εμπειρία από τα έργα μετρό για την γραμμή 1 που παραδόθηκε σε λειτουργία στις 30 Νοεμβρίου. Ο συντονισμός είναι κρίσιμος για να μπορέσει να λειτουργήσει στον επιθυμητό χρόνο η επέκταση προς Καλαμαριά.

Παράλληλα έχει καταφτάσει στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης και ο 4ος από τους 15 επιπλέον συρμούς του Μετρό. Πιθανότατα μέχρι αύριο θα βρίσκεται εντός του αμαξοστασίου για να ξεκινήσουν οι σχετικοί έλεγχοι, δοκιμές κλπ για να ενταχθεί στο σύστημα του Μετρό και να διεξάγει κανονικά δρομολόγια.

Στόχος της Ελληνικό Μετρό είναι και οι 15 συρμοί να έχουν παραληφθεί μέχρι τον Φεβρουάριο για να λειτουργήσουν οι δύο γραμμές με το σύνολο του στόλου που θα είναι 33 και θα καλύπτουν με επάρκεια τις ανάγκες των δρομολογίων.

Σημαντική εκκρεμότητα παραμένει η διάνοιξη της οδού Πόντου η οποία αποτελεί το νέο στοίχημα και για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών καθώς συνδέεται με την λειτουργία της επέκτασης προς Καλαμαριά.

Δύο γραμμές το 2026

Το Μετρό Θεσσαλονίκης με την λειτουργία των πέντε νέων σταθμών θα αποκτήσει ένα πρώτο μικρό δίκτυο δύο γραμμών και 18 σταθμών, ολοκληρώνοντας μια δύσκολη πορεία με πολλά πισωγυρίσματα και καθυστερήσεις που ξεκίνησε το 2006 με την υπογραφή της σύμβασης της βασικής γραμμής και στη συνέχεια το 2013 με την σύμβαση για την επέκταση προς Καλαμαριά.

Οι πέντε νέοι σταθμοί είναι οι:
-ΝΟΜΑΡΧΙΑ
-ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ
-ΑΡΕΤΣΟΥ
-ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ
-ΜΙΚΡΑ

Μια διαφορά που θα καταλάβει ο επιβάτης της νέας γραμμής είναι οι αποστάσεις μεταξύ των σταθμών. Δηλαδή, στην βασική γραμμή οι αποστάσεις είναι περίπου κάθε 500-600 μέτρα κατά μέσο όρο. Στην επέκταση προς Καλαμαριά θα είναι περίπου κάθε 900 μέτρα, αρκετά μεγαλύτερη απόσταση για να φτάσει ο συρμός από τον ένα σταθμό στον άλλο.

Η νέα γραμμή 2 θα διαθέτει 16 σταθμούς και θα γίνει μεγαλύτερη από την βασική γραμμή που διαθέτει 13 σταθμούς. Η απόσταση Ν.Σ.Σταθμός-Μίκρα θα καλύπτεται σε περίπου 20 λεπτά διανύοντας γραμμικά όλο το πολεοδομικό συγκρότημα σε αυτή τη διαδρομή και φτάνοντας στο τέλος της πόλης.

Τόσο στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ όσο και στην Ελληνικό Μετρό, θεωρούν κομβική την επέκταση προς Καλαμαριά καθώς η δικτύωση αυτή θεωρητικά μπορεί να προσελκύσει πολλούς περισσότερους επιβάτες.

Σήμερα περίπου 80.000 επιβάτες καθημερινά επιλέγουν την μετακίνηση τους με το Μετρό, αριθμός που μάλλον είναι μεγαλύτερος λόγω του φαινομένου της "πάσας" των εισιτηρίων από τον ένα επιβάτη σε έναν άλλο.

Το στοιχείο αυτό φαίνεται να προβληματίζει καθώς είναι σημαντικά επιζήμιο για την βιωσιμότητα του συστήματος, δεδομένου του γεγονότος πως το εισιτήριο του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι το φθηνότερο στην Ευρώπη με μόλις 60 λεπτά.

Επίσης σημαντικό ορόσημο στη λειτουργία αποτελεί και η λειτουργία των POS, δηλαδή της δυνατότητας των επιβατών στο Μετρό με τη χρήση της κάρτας τους για την αγορά εισιτηρίων από τα αυτόματα μηχανήματα.

Θέμα χρόνου η υπογραφή της σύμβασης για τον έκτο προβλήτα στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης

κείμενο από το ypodomes.com

Με τις πρόδρομες εργασίες να έχουν ήδη ξεκινήσει είναι πλέον θέμα χρόνου να πραγματοποιηθεί η τελετή υπογραφής του εμβληματικού έργου που αφορά στην επέκταση του έκτου προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με πληροφορίες αυτό προγραμματίζεται να γίνει εντός Σεπτεμβρίου δίνοντας ένα τέλος σε ένα σήριαλ που διήρκησε 15 χρόνια. 

Ήδη από τα μέσα της δεκαετίας του 2000 προγραμματίζονταν να προχωρήσει το έργο, με την κρίση έγινε επίσης άλλη μία άκαρπη προσπάθεια. Μετά την ιδιωτικοποίηση ξεκίνησε ένας πρώτος διαγωνισμός που επίσης δεν ευτήχησε και πλέον με την επαναδημοπράτηση έχουμε το happy end για να ξεκινήσει αυτό το μεγάλο λιμενικό έργο υποδομής.

Για τον Οργανισμό Λιμένος Θεσαλονίκης (ΟΛΘ ΑΕ), πρόκειται για ένα έργο, που ο προϋπολογισμός του διαμορφώνεται πλέον σε επίπεδα περίπου στα 200 εκατ ευρώ, ποσό σημαντικά μεγαλύτερο από από τα αρχικά προβλεπόμενα 130 εκατ. ευρώ, λόγω των ανατιμήσεων σε ενέργεια και οικοδομικά υλικά, που προκάλεσαν οι ευρύτερες γεωοπολιτικές εξελίξεις. Ανάδοχος του έργου είναι το σχήμα ΜΕΤΚΑ-ΤΕΚΑΛ.

Το έργο του ΟΛΘ με τίτλο «6ος Προβλήτας, Επέκταση Λιμενικής Υποδομής» αποτελεί το μεγαλύτερο νέο λιμενικό έργο της χώρας και εντάσσεται στις υποχρεωτικές επενδύσεις του Οργανισμού μετά την ιδιωτικοποίηση του. Να θυμίσουμε ότι πρόκειται για επαναδημοπράτηση του έργου καθώς ο πρώτος διαγωνισμός δεν ολοκληρώθηκε και ακυρώθηκε λόγω των μεγάλων αλλαγών που προέκυψαν στις τιμές των υλικών κατασκευής την διετία 2021-2023.

Είναι το βασικό έργο των υποχρεωτικών επενδύσεων της ΟΛΘ Α.Ε. μετά την ιδιωτικοποίηση της και αναμένεται να αλλάξει την εικόνα όχι μόνο του λιμανιού αλλά και όλης της πόλης. Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 30 μήνες και αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις θα μπορέσει να ολοκληρωθεί στο πρώτο εξάμηνο του 2028. Με τη λειτουργία του αναβαθμισμένου προβλήτα θα διπλασιαστεί η ικανότητα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων.

Η ολοκλήρωση του 6ου προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης αποτελεί ένα μεγαλύτερο λιμενικό έργο υποδομής που θα ενδυναμώσει ακόμα περισσότερο την θέση της χώρας μας ως διαμετακομιστικού κέντρου Ανατολής-Δύσης, με κόστος που ανέρχεται με τον ΦΠΑ σε 170 εκατ. ευρώ. Ανεξάρτητοι μηχανικοί στο έργο είναι η κοινοπραξία ΣΑΛΦΩ – AECOM -ΣΑΜΑΡΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ.

Η Θεσσαλονίκη έχει το βασικό πλεονέκτημα της εύκολης πρόσβασης προς τις αγορές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, γεγονός που της δίνει μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης.

Ο συνολικός προϋπολογισμός των υποχρεωτικών επενδύσεων ανέρχεται σε 180 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων: αρκετα πάνω από 130 εκατ. ευρώ προορίζονται για την επέκταση της λιμενικής υποδομής του 6ου προβλήτα, 7 εκατ. ευρώ για τον μηχανικό εξοπλισμό του προβλήτα και 23 εκατ. ευρώ για την αποκατάσταση του Παλαιού Τελωνειακού Σταθμού.

Επιπλέον, σύμφωνα με το ΦΕΚ, η ζώνη του Εμπορικού Λιμένα (Ζώνη Β), με υφιστάμενη επιφάνεια 1.164.493 τ.μ., θα επεκταθεί στα 1.687.040 τ.μ. μετά την ολοκλήρωση των προγραμματισμένων έργων στον 6ο προβλήτα. Η οργάνωση της ζώνης θα περιλαμβάνει τη διαμόρφωση τριών υποζωνών με συγκεκριμένες χρήσεις γης και όρους δόμησης.

Αναλυτικά το έργο

Στα έργα του Προβλήτα 6 περιλαμβάνονται η βυθοκόρηση-εκβάθυνση του διαύλου προσέγγισης και τη περιοχής ελιγμού των πλοίων, οι απαραίτητες υποδομές και ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις και ο εξοπλισμός για την εξυπηρέτηση της διαδικασίας φορτοεκφόρτωσης πλοίων, καθώς και η επέκταση των υποδομών του σιδηροδρομικού σταθμού.

Επιπλέον η κατασκευή νέου κέντρου εφοδιαστικής (Logistic Center) που περιλαμβάνει την κατασκευή ενός νέου κτηρίου στη βάση του Προβλήτα 6, μέγιστης επιφάνειας 60.000 τ.μ., και διαμόρφωση χώρων στάθμευσης για την εξυπηρέτηση του εν λόγω κτηρίου, ενώ επιπλέον προβλέπεται η κατασκευή νέων σιλό και δεξαμενών για την αποθήκευση δημητριακών, υγρών φορτίων και πετρελαιοειδών.

Σύμφωνα με το ΦΕΚ, «για την εξυπηρέτηση της επιβατικής, εμπορικής, ναυτιλιακής, τουριστικής και βιομηχανικής κίνησης, καθώς και της εν γένει λειτουργικότητας και ασφάλειας του λιμένα Θεσσαλονίκης, εγκρίνεται πρόγραμμα λιμενικών έργων, κτιριακών έργων, έργων υποδομής και έργων πολιτιστικού χαρακτήρα κατά ζώνες, καθώς και η κυκλοφοριακή οργάνωση του λιμένα.

Οι παρεμβάσεις

Ειδικότερα, όπως αναφέρεται, επιτρέπεται η υλοποίηση μιας σειρά έργων στον επιβατικό λιμένα και συγκεκριμένα:

α. Αποκατάσταση και αξιοποίηση του Κτιρίου Παλαιού Τελωνειακού Σταθμού (νυν Επιβατικού Σταθμού): αφορά κτιριακό έργο αποκατάστασης του υφιστάμενου Κτιρίου Παλαιού Τελωνειακού Σταθμού, συνολικής επιφάνειας περίπου 12.250,00 τ.μ., που βρίσκεται στην περιοχή προς δόμηση Α.2.1, με αλλαγή της χρήσης του σύμφωνα με τις επιτρεπόμενες χρήσεις της υποζώνης Α.2.,

β. Κατασκευή επιβατικού σταθμού κρουαζιέρας και ακτοπλοΐας και λοιπών χρήσεων: αφορά σύνολο κτιριακών έργων που συνεργάζονται χωρικά με τις γειτονικές περιοχές προς δόμηση και συμπεριλαμβάνουν τη δημιουργία ενός κτιρίου-τοπόσημου εμβληματικού χαρακτήρα, το οποίο δύναται να αξιοποιήσει έως και τα 2/5 της συνολικής δόμησης που αντιστοιχεί στην περιοχή προς δόμηση Α2.2.

γ. Αναστήλωση, αποκατάσταση και αξιοποίηση των διατηρητέων κτισμάτων του συγκροτήματος των Στάβλων: αφορά κτιριακό έργο αναστήλωσης και αποκατάστασης του υφιστάμενου συγκροτήματος των Στάβλων που βρίσκεται στην περιοχή προς δόμηση Α.2.3, με στόχο την ανάδειξη της ιστορικότητάς του και την αξιοποίησή του. Το συγκρότημα των Στάβλων προορίζεται για φιλοξενία λειτουργιών πολιτιστικού χαρακτήρα, όπως πνευματικών, καλλιτεχνικών και κοινωνικών δραστηριοτήτων, κέντρων έρευνας και καινοτομίας, πρότυπων γραφειακών χώρων και θερμοκοιτίδων επιχειρήσεων».