Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα 12 Ιανουαρίου 2026

Για τα τέλη του 2027 μετατίθεται η ολοκλήρωση των έργων για το Μεγάλο Ρέμα Ραφήνας - Οι κυριότεροι λόγοι

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε παράταση οδηγήθηκε τελικά το σημαντικό έργο για τη «Διευθέτηση Οριοθέτησης Ρέματος Ραφήνας», το οποίο θα θωρακίσει τη Ραφήνα και τις παρακείμενες περιοχές από τον κίνδυνο μελλοντικών αιφνίδιων πλημμυρών.

Η δημοπράτηση του έργου πραγματοποιηθηκε στις 21 Σεπτεμβρίου 2021 ενώ η αποσφράγιση των προσφορών έγινε στις 24 του ίδιου μήνα. Η σύμβαση υπεγράφη στις 11 Νοεμβρίου 2022. Η διάρκεια των έργων ήταν αρχικά για 3 χρόνια. Με την απόφαση αυτή στέλνει την ολοκλήρωση του έργου στα τέλη του επόμενου έτους. Ανάδοχος είναι η AKTOR.

Οι κυριότεροι λόγοι

Πιο συγκεκριμένα με απόφαση από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών  δόθηκε παράταση 24 μηνών και η νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης είναι στις 11 Νοεμβριου 2027 (από 11 Νοεμβρίου 2026). Οι κυριότεροι λόγοι που δόθηκε η παράταση είναι:

Απαλλοτριώσεις : Στις 26-04-2023 ο ανάδοχος με το υπ’ αριθ. 53_ΡΑΦ-2023/26-04-2023 έγγραφό του ανέφερε την αδυναμία εκτέλεσης οποιασδήποτε εργασίας λόγω μη τέλεσης των απαλλοτριώσεων, ενώ στις 19-10-2023 η Δ/Υ με το υπ’ αριθ. 313002/ΚΕ 1014/19-10-2023 έγγραφό της ενημέρωσε τον ανάδοχο για την παρακατάθεση της αποζημίωσης για μία από τις 5 απαλλοτριώσεις που θα έπρεπε να συντελεστούν και ειδικότερα για τη Δ.Κ. Ραφήνας, καλώντας τον να εκκινήσει τις εργασίες.

• Κινητοποιήσεις οικολογικών οργανώσεων και πολιτών ενάντια του έργου : Υπήρξαν έντονες κινητοποιήσεις οικολογικών οργανώσεων και πολιτών που αντιδρούσαν στην κατασκευή του έργου, γεγονότα που αναφέρονται και στο ημερολόγιο του έργου. Εν τέλει το μεγαλύτερο μέρος των κινητοποιήσεων-αντιδράσεων κάμφθηκε στις 29-11-2023 επιτρέποντάς στον ανάδοχο να προχωρήσει σε καθαρισμούς φυτικών για την ανακούφιση του ρέματος σε περίπτωση πλημμύρας.

• Αρχαιολογία : Τα τμήματα του έργου με αρχαιολογικό ενδιαφέρον που ήταν εντοπισμένα αρχικώς ή εντοπίστηκαν με την εξέλιξη του έργου και δεσμεύτηκαν από την αρχαιολογία ήταν και είναι πολλά και εμποδίζουν την ομαλή και γραμμική εξέλιξη του έργου δημιουργώντας πολλές καθυστερήσεις στις εργασίες, ενώ επιπροσθέτως δεν επιτρέπονται εκσκαφές τα Σάββατα αφού η αρχαιολογία εργάζεται επί πενθημέρου Δευτέρα με Παρασκευή. Οι αποδόσεις των χώρων από την Αρχαιολογία είναι αργές.

ΔΕΔΔΗΕ – ΑΔΜΗΕ – Principia : Οι εργασίες του ΔΕΔΔΗΕ έχουν καθυστερήσει πάρα πολύ, με αποτέλεσμα ο ανάδοχος να μην μπορεί να εργαστεί σε πολύ μεγάλο τμήμα του έργου, λόγω της μη έκδοσης έγκρισης εργασιών, ακόμη και σήμερα, από το Δασαρχείο. Παρά τις προσπάθειες και την όχληση προς τον ΔΕΔΔΗΕ, δεν υπάρχει αποτέλεσμα, αποκόπτοντας τον ανάδοχο από πολλά τμήματα τα οποία θα μπορούσε να έχει εργασθεί. Επίσης υπάρχει το σημαντικότατο θέμα του δικτύου του ΑΔΜΗΕ, με διαχειριστή την εταιρεία Principia που δεν επιτρέπει τις εργασίες εκσκαφικώς άνωθεν της γέφυρας της Αρίωνος, λόγω δικτύου τους που βρίσκεται στη θεμελίωση της νέας γέφυρας της Αρίωνος, που οι όποιες συζητήσεις μέχρι και σήμερα ήταν άκαρπες, αφού δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί αλλαγή της θέσης της νέας γέφυρας χωρίς νέα απαλλοτρίωση, ενώ και το δίκτυό τους δεν μπορεί να διαταραχθεί χωρίς να επιφέρει υπέρμετρες αποζημιώσεις προς τον Διαχειριστή. Το εν λόγω πρόβλημα επηρεάζει όλες τις εκσκαπτικές δραστηριότητες ανάντη της Αρίωνος, δηλαδή οριζοντιογραφικώς το 70% του έργου.

• Δασαρχείο : Ενώ έχουν γίνει όλες οι κινήσεις για εγκρίσεις από το Δασαρχείο και έχουν εγκριθεί οι υλοτομίες στα μη δασικά τμήματα του έργου, δεν έχει αποδοθεί στον ανάδοχο μέχρι και σήμερα ο χώρος για τα δασικά τμήματα του έργου.

• Οργανισμός Λιμένος Ραφήνας : Ο ΟΛΡ δεν έχει αποδώσει τις εκβολές του ρέματος μέχρι σήμερα, λόγω της καθαίρεσης υφιστάμενης πεζογέφυρας που στην μελέτη δεν επανακατασκευάζονταν, που τελικώς με τη σύμφωνη γνώμη της Υπηρεσίας θα επανακατασκευαστεί και είναι σε εξέλιξη η διαδικασία εκπόνησης μελέτης για να συμφωνήσει ο ΟΛΡ στην άμεση αποδέσμευση του χώρου.

• Δήμος Ραφήνας – Πικερμίου : Ο Δήμος Ραφήνας – Πικερμίου δεν προχώρησε την ρυμοτόμηση της οδού Ευβοϊκού όπως αναφέρεται ρητώς στα τεύχη της μελέτης, με αποτέλεσμα να πρέπει να γίνει οριζοντιογραφική μετατόπιση του ρέματος μετά από μελέτη, ενώ για την ίδια οδό δεν ενέκρινε την κυκλοφοριακή μελέτη επιφέροντας υπέρμετρες καθυστερήσεις, που με την μεσολάβηση της Υπηρεσίας, εν τέλει μετά από αρκετούς μήνες, υπήρξε θετική έκβαση εκδίδοντας απόφαση από την τροχαία Αττικής, παρακάμπτοντας το Δήμο.

Αντικείμενο του έργου

Αντικείμενο του έργου είναι η διευθέτηση του ρέματος της Ραφήνας, με σκοπό τη διαχείριση των πλημμυρικών απορροών και τη διασφάλιση της αντιπλημμυρικής προστασίας των παρακείμενων αστικών, περιαστικών και αγροτικών περιοχών. Τα προτεινόμενα έργα διευθέτησης του ρέματος Ραφήνας αφορούν μήκος 14,99 χλμ., από την εκβολή του έως τη Λ. Σπάτων, και των συμβαλλόντων σε αυτό ρεμάτων Καλλιτεχνούπολης, Βαλανάρη, Παλαιού Μύλου και Αγ. Παρασκευής που συμβάλλουν στο ρέμα Βαλανάρη, ρ. Διασταύρωσης 1,2,3 καθώς και δημιουργία λεκάνης συγκράτησης φερτών.

Αφορά στην κατασκευή των έργων διευθέτησης -οριοθέτησης του ρέματος Ραφήνας και τμημάτων των συμβαλλόντων σε αυτό ρεμάτων από την εκβολή του στη θάλασσα μέχρι την Λεωφ. Σπάτων.

Συγκεκριμένα περιλαμβάνει την διευθέτηση του κατάντη τμήματος (Χ.Θ. 4+400 – εκβολή) και την διευθέτηση του ανάντη τμήματος (Χ.Θ.4+400 -Χ.Θ. 14+990) συνολικού μήκους 15 χλμ περίπου που διασχίζει τους Δήμους Παιανίας, Παλλήνης, Ραφήνας -Πικερμίου και Σπάτων-Αρτέμιδος. κατασκευή Λεκάνης συγκράτησης φερτών, έργο και ειδική διατομή κτήματος Νάσιουτζικ – συμβολή υφιστάμενου ρέματος Παλλήνης, έργο συναρμογής υφιστάμενου τεχνικού Λεωφόρου Σπάτων, διευθέτηση ρέματος Καλλιτεχνούπολης και Διασταύρωσης 1, διευθέτηση ρέματος Βαλανάρη και συμβάλλοντα σε αυτό (Μύλου και Αγ. Παρασκευής), φυτεύσεις και ανάπλαση περιβάλλοντος χώρου κατάντη τμήματος ρέματος Ραφήνας.

Για το έργο έχουν προβλεφθεί απαλλοτριώσεις εκτάσεων 728.002,98 τ.μ.. Παράλληλα για τις ανάγκες του έργου προβλέπεται η μετατόπιση δικτύων τηλεπικοινωνιών, ύδρευσης (ΕΥΔΑΠ), υδροδότησης (Δήμου Ραφήνας-Πικερμίου), ηλεκτροδότησης (ΔΕΔΔΗΕ), αρχαιολογικές έρευνες κ.α.

 

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα