Υποδομές στην Ελλάδα

Πέμπτη 22 Ιανουαρίου 2026

Στα τέλη του έτους η ολοκλήρωση του αντιπλημμυρικού έργου Ρέματος Καναπίτσας στο Μενίδι

 κείμενο από το ypodomes.com

Τον προσεχή Οκτώβριο πρόκειται κατά πάσα πιθανότητα να ολοκληρωθεί το σημαντικό αντιπλημμυρικό έργο για την διευθέτηση του ρέματος Καναπίτσα στο Μενίδι. Το έργο ήταν αρχικά να ολοκληρωθεί στις 23 Οκτωβρίου 2025 αλλά ύστερα από αίτημα παράτασης μεταφέρθηκε για 12 μήνες αργότερα, δηλαδή για τις 23 Οκτωβρίου 2026. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Οι βασικοί λόγοι της παράτασης είναι οι κάτωθι:

Δεδομένου ότι η διαδικασία έγκρισης του 1ου Α.Π.Ε. – 1 ης Σ.Σ.Ε., που υποβλήθηκαν για έγκριση στην Προϊσταμένη Αρχή στις 16-4-2025, δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, δεν είναι δυνατή η εκτέλεση και πιστοποίηση υπερσυμβατικών ποσοτήτων εργασιών που περιλαμβάνονται σε αυτόν, με συνέπεια την επιβράδυνση της προόδου του έργου στα σχετικά τμήματά του και, κατ’ επέκταση, στο σύνολο αυτού.

• Δεν είναι δυνατή η εκτέλεση εργασιών στο τμήμα του έργου από Χ.Θ. 4+124,90 έως Χ.Θ. 4+202,50, όπου το έργο εμπλέκεται με εν λειτουργία ηλεκτροδοτούμενη σιδηροδρομική γραμμή ΟΣΕ, διότι για να προχωρήσει ο Ανάδοχος σε λεπτομερή αποτύπωση της περιοχής διασταύρωσης και, στη συνέχεια, στην εκπόνηση και υποβολή προς έγκριση της σχετικής μελέτης εφαρμογής, απαιτείται να διαθέτει τα σχέδια «ως κατασκευάσθη» της σιδηροδρομικής γραμμής, τα οποία δεν του έχουν χορηγηθεί μέχρι σήμερα από τις αρμόδιες υπηρεσίες του ΟΣΕ.

• Δεν είναι δυνατή η εκτέλεση των εργασιών στην οδό Ξενοδοχοϋπαλλήλων μέχρι να αντιμετωπισθούν τα αρκετά και σημαντικά προβλήματα (δίκτυα ΟΚΩ, ύπαρξη παρακείμενων επιχειρήσεων και μόνιμων κατοικιών με μοναδική πρόσβαση την οδό, στενή ρυμοτομία της περιοχής και η πλήρης απουσία πεζοδρομίων στην οδό, σε συνδυασμό με την περιπλοκότητα και ιδιαιτερότητα των τεχνικών της εγκεκριμένης
μελέτης) που εντοπίζονται και καθιστούν εξαιρετικά δύσκολη την εφαρμογή της εγκεκριμένης Οριστικής μελέτης.

• Δεν είναι δυνατή η κατασκευή τμήματος του έργου ανάντη της οδού Δεκελείας εάν δεν μετατοπισθεί προηγουμένως περίπτερο εν λειτουργία, αδειοδοτούμενο από το Δ. Αχαρνών, το οποίο εμπλέκεται με το υπόψη τμήμα του έργου (Χ.Θ. 0+070,83), η μετατόπιση του οποίου έχει εγκριθεί από το Δ. Αχαρνών αλλά δεν έχει πραγματοποιηθεί μέχρι σήμερα.

Δεν είναι δυνατή η κατασκευή του προβλεπόμενου από την εγκεκριμένη Οριστική μελέτη τεχνικού έργου διάβασης της οδού Παλαιολόγου, καθώς μέχρι σήμερα ο Δ. Αχαρνών δεν έχει προχωρήσει στην κατεδάφιση περιφραγμένου αυθαίρετου ισόγειου κτίσματος με εν λειτουργία δίκτυα ΟΚΩ, το οποίο βρίσκεται εντός Δημοτικής έκτασης (Ο.Τ. Γ2109 Κ) που έχει απαλλοτριωθεί και εντός της οποίας προβλέπονται εργασίες εκσκαφής.

• Οι εργασίες διευθέτησης καθυστερούν σε τμήματα του έργου λόγω ύπαρξης δικτύων ΟΚΩ που μετατοπίζονται με καθυστέρηση, ενώ καταγράφονται περιπτώσεις δικτύων τα οποία μέχρι σήμερα δεν έχουν μετατοπισθεί, παρά την επανειλημμένη αποστολή αιτημάτων και την καταβολή του σχετικού τιμήματος των εργασιών μετατόπισης από την Υπηρεσία στον αρμόδιο φορέα.

• Η εκδήλωση έντονων βροχοπτώσεων, που καταγράφηκε από τους βροχομετρικούς σταθμούς της ευρύτερης περιοχής του έργου, προκάλεσε καθυστερήσεις οι οποίες αφορούν τόσο στο ίδιο το χρονικό διάστημα εκδήλωσης του πλημμυρικού φαινομένου όσο και στο διάστημα που απαιτήθηκε για τη μετέπειτα αποκατάσταση των ζημιών.

• Η καθημερινή ανεξέλεγκτη και παράνομη ρίψη προϊόντων ΑΕΚΚ, που παρατηρείται σε περιόδους έντονων βροχοπτώσεων, προκαλεί πλημμυρικά φαινόμενα και επιφέρει καθυστερήσεις, διότι απαιτεί τη συστηματική και πολύωρη απασχόληση προσωπικού και μηχανημάτων (τα οποία διατίθενται εις βάρος άλλων κατασκευαστικών εργασιών) για την πραγματοποίηση πολύωρων εργασιών καθαρισμού της κοίτης του ρέματος και μεταφοράς των ανωτέρω προϊόντων σε κατάλληλους χώρους υποδοχής ΑΕΚΚ.

• Η εκτέλεση εργασιών επί οδών σε κυκλοφορία απαιτεί την εκ των προτέρων έγκριση σχετικής μελέτης προσωρινών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, η τελική έγκριση της οποίας, σε πολλές περιπτώσεις, καθυστέρησε κατά τα στάδια εξασφάλισης των ενδιάμεσων εγκρίσεων, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις η διαδικασία δεν έχει ολοκληρωθεί μέχρι σήμερα.

Ανάδοχος του έργου είναι η εταιρεία ΖΙΤΑΚΑΤ με ποσοστό έκπτωσης 52,64%. Το έργο συμβασιοποιήθηκε στις 23 Απριλίου 2021 με αρχική διάρκεια 36 μήνες. Είναι η δεύτερη παράταση για το έργο. Η πρώτη αφορούσε παράταση της προθεσμίας κατά 18 μήνες, δηλαδή από τις 23.4.2024 μέχρι τις 23.10.2025. Με τη δεύτερη απόφαση το έργο παρατείνεται μέχρι τον Οκτώβριο.

Πρόκειται για το αντιπλημμυρικό έργο διευθέτησης του ρέματος Αχαρνών (Καναπίτσα) Αττικής, από Χ.Θ. 0+000 (εκβολή στον Κηφισό) έως Χ.Θ. 12+000. Αναθέτουσα Αρχή είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών - Γ.Γ.Υ. - Γ.Δ.Υ.ΛΙ.Κ.Υ. - Δ.Α.Ε.Ε. Διεύθυνση Αντιπλημμυρικών και Εγγειοβελτιωτικών Έργων (Δ19).

Το αρχικό κόστος του έργου έχει υπολογιστεί σε 23,5εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 18,95εκατ.ευρώ). Τα έργα υλοποιούνται στους Δήμους Αχαρνών και Αγίων Αναργύρων - Καματερού.

Η χρηματοδότηση του έργου προέρχεται από το ΕΣΠΑ 2021-2027. Αφορά το σχετικό δάνειο που έχει συναφθεί με τα Υπουργεία Υποδομών-Μεταφορών και Οικονομικών για την αντιμετώπιση των πλημμυρικών φαινομένων με 10 έργα.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Αντικείμενο της σύμβασης αποτελούν τα έργα διευθέτησης τού ρέματος Αχαρνών (Καναπίτσα). Από τα 12.586 χλμ. του συνολικού μήκους ρ. Αχαρνών, επεμβάσεις προβλέπονται σε μήκος 7,5 χλμ.. Σε μήκος 1,6 χλμ. προτείνεται κλειστή διατομή, χωρίς να συνυπολογίζονται τα τεχνικά γεφύρωσης των διασταυρούμενων οδών, ενώ για τα υπόλοιπα 5,9 χλμ. προτείνεται ανοιχτή διατομή, με συρματοκιβώτια. Σε 3,7 χλμ. διατηρείται η φυσική διατομή. Στα προτεινόμενα έργα εντάσσονται 2 υφιστάμενα τεχνικά έργα, το τεχνικό διέλευσης τής Αττικής Οδού και ο οχετός στην οδό Σκρα, συνολικού μήκους 1,5 χλμ.. Περιλαμβάνεται επίσης και και το χωμάτινο φράγμα ανάσχεσης, που προτείνεται να κατασκευαστεί περί τη Χ.Θ. 10+600, περίπου 2,0 χλμ. κατάντη από το όριο τού Εθνικού Δρυμού Πάρνηθας, για την απομείωση των πλημμυρικών απορροών της ορεινής λεκάνης.

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα