Κρήτη-Κύπρος: Μια άνιση σύγκριση

Μιας και έχει αρχίσει να γίνεται κουβέντα για τις υποδομές στην περιφέρεια σήμερα θα ασχοληθώ με την σύγκριση της Κρήτης με την Κύπρο.
Είναι 2 μεγάλα νησιά (από τα μεγαλύτερα στη Μεσόγειο) και κατ` εξοχήν τουριστικά. Βέβαια η Κύπρος είναι αυτόνομο κράτος αλλά θεωρώ πως είναι μια σύγκριση στα ίδια μέτρα. Ο προσανατολισμός των 2 νησιών είναι παρόμοιος καθώς έχουν σημαντικά λιμάνια (Λεμεσός - Ηράκλειο) μεγάλα τουριστικά θέρετρα (Αγία Νάπα, Πάφος κλπ- Χανιά, Χερσόνησος κλπ) αγροτική και εμπορική ανάπτυξη.
Το κοινό τους σημείο είναι η έλλειψη Σιδηροδρόμου. Απορώ γιατί η Κύπρος δεν αποφάσισε να αναπτύξει Σιδηρόδρομο ενώ στην Κρήτη έχει γίνει κουβέντα αλλά μέχρι εκεί. Δεν έχει υπάρξει τίποτα παραπάνω.
Τα αεροδρόμια των νησιών δεν έχουν να παρουσιάσουν τίποτα σπουδαίο- εδώ βέβαια υπάρχει το μεγάλο θέμα με το διεθνές αεροδρόμιο της Λάρνακας καθώς το επίσημο στη Λευκωσία βρίσκεται κάτω από Τουρκική κατοχή-.
Όσον αφορά το οδικό δίκτυο εδώ υπάρχει τεράστια διαφορά. Η Κύπρος έχει ένα άρτιο σύστημα κλειστών Αυτοκινητόδρομων που συνδέουν όλες τις πόλεις με ασφάλεια. Επίσης και το δευτερεύον οδικό δίκτυο είναι εξίσου αξιόλογο και σχεδιασμένο με προσοχή. Αστικά έχει σχετικά καλούς δρόμους στις μεγάλες πόλεις της (κυρίως Λεμεσό και Λευκωσία).
Η Κρήτη μας δυστυχώς έχει ένα φρικτό οδικό δίκτυο. Ειδικά ο ΒΟΑΚ (Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης) εκτός μερικών σημείων κυρίως στις εισόδους των Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου είναι φονικός. Σε ένα ταξίδι μου από τη μία γωνιά της Κρήτης στην άλλη μέτρησα την ίδια μέρα τουλάχιστον 8 σοβαρά τροχαία. Ακόμα όμως και αυτά τα τμήματα δεν έχουν χαρακτηριστικά κλειστού Αυτοκινητόδρομου.
Δεν συζητάμε βέβαια για τους υπόλοιπους δρόμους αφού είναι στην κυριολεξία επαρχιακοί και συχνά με επικίνδυνη χάραξη.
Πρόσφατα διάβασα και για μελέτη του ΝΟΑΚ (Νότιος Άξονας) και σκέφτηκα ότι εδώ υπάρχει τέτοια έλλειψη στο βασικό άξονα και συζητούν για δεύτερο. Και αν γίνει θα έχει παρόμοιες προδιαγραφές; Το τουριστικό προϊόν που είναι τεράστιο και στα 2 νησιά έχει επίσης μεγάλες διαφορές.
Αν και η Κρήτη έχει χαλαρά καλύτερες παραλίες αλλά και ομορφότερα μέρη, αν πάς στην Πάφο πχ θα εντυπωσιαστείς από την δουλειά που έχει γίνει. Πεζοδρομήσεις καθαριότητα φροντισμένα κτίρια και γενικώς μια ομορφιά. Και εδώ είναι κλάσεις καλύτερη από αυτά που υπάρχουν στην Κρήτη. Δε φτάνει μόνο η φυσική ομορφιά του τοπίου πλέον για να αρέσει στον τουρίστα. Πρέπει να γίνουν πολύ μεγάλα βήματα για να πλησιάσει την Κύπρο.
Το δικό μου συμπέρασμα είναι ότι χρειάζεται ένα συγκροτημένο σχέδιο ανάπτυξης στην Κρήτη που θα περιλαμβάνει Οδικό δίκτυο, Τουριστικές Υποδομές και κατά τη γνώμη μου Σιδηρόδρομο. Τα περιστασιακά και κατά τόπους έργα δεν αναδεικνύουν αυτό το πραγματικά όμορφο νησί. Όσο για την Κύπρο έχω να πω συγχαρητήρια γιατί αυτό που εγώ αντίκρισα ήταν πραγματικά εντυπωσιακό. Και ας μην έχει τις ομορφιές της Κρήτης.

Πάτρα, Λάρισα, Ηράκλειο: Υποδομές

Η Ελλάδα δεν είναι μόνο Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Η Πάτρα η Λάρισα και το Ηράκλειο είναι μεγάλες Ελληνικές πόλεις. Με πληθυσμό περίπου 300.000 κατοίκους η καθεμιά θα έπρεπε να γίνονται μεγάλα έργα υποδομής. Τα Ευρωπαϊκά δεδομένα αστικής ανάπτυξης έχουν δεκάδες πόλεις στα μέτρα των δικών μας με τη διαφορά ότι έχουν αναπτύξει κατά πολύ τις υποδομές τους. Ας πάρουμε ξεχωριστά όμως την καθεμία
ΠΑΤΡΑ
Η Πάτρα είναι η δυτική είσοδος της χώρας μας, το τρίτο μεγαλύτερο Ελληνικό λιμάνι καθώς και η πρωτεύουσα της Δυτικής Ελλάδας. Ο πληθυσμός είναι περίπου 300.000 κάτοικοι στην ευρύτερη μητροπολιτική περιοχή. Στην Πάτρα αυτή την εποχή κατασκευάζεται νέο λιμάνι που να ανταποκρίνεται στις ανάγκες της πόλης και είναι υπό κατασκευή η νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο -Πάτρα που αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2013. Επίσης από τις αρχές του 2008 θα ξεκινήσει επιτέλους και ο Αυτοκινητόδρομος Β.Δ Πελοπονήσσου που θα την συνδέει με την Κόρινθο με 3 λωρίδες ανά κατεύθυνση και με τον Πύργο και την Καλαμάτα με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση. Υπάρχουν κάποια σχέδια για Τραμ αλλά προς το παρόν δεν υπάρχει κάποια περίπτωση υλοποίησης του. Επίσης έχουν ακουστεί εξαγγελίες για μετατροπή του Αεροδρομίου του Άραξου σε πολιτικό από στρατιωτικό αλλά και εδώ προς το παρόν μόνο λόγια. Εσείς Πατρινοί πρέπει να πιέσετε περισσότερο μάλλον..
ΛΑΡΙΣΑ
Ίσως η πόλη με την ιδανικότερη θέση αφού είναι στην καρδιά της Ελλάδας. Με πληθυσμό 300.000 κατοίκους είναι η πρωτεύουσα της Θεσσαλίας. Είναι σε επαφή με τον Αυτοκινητόδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη ενώ σε αναβάθμιση είναι και οι Εθνικές Οδοί προς Τρίκαλα και Κοζάνη. Επίσης στο Δ` ΚΠΣ έχει ενταχθεί και ο άξονας προς Φάρσαλα ενώ θετικά θα επηρεάσει και ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας αφού θα ανοίξει δρόμους κυρίως στο εμπόριο. Ο Σιδηρόδρομος είναι διπλός και σε μερικά χρόνια ηλεκτροκινούμενος προς Θεσσαλονίκη και Αθήνα. Μετά την ανάληψη των Μεσογειακών Αγώνων του 2013 συζητείται η ανάπτυξη Τραμ και η μετατροπή του στρατιωτικό Αεροδρομίου της Νέας Αγχιάλου σε πολιτικό και αυτό.
ΗΡΑΚΛΕΙΟ
Η μεγάλη πόλη της Κρήτης έχει και αυτή περίπου 300.000 κατοίκους είναι πυκνοκατοικημένη και άναρχα δομημένη. Ένα τμήμα μόνο του Αυτοκινητόδρομου ΒΟΑΚ (Βόρεις Αυτοκινητόδρομος Κρήτης) είναι έτοιμο όπως επίσης και κάποια υποτμήματα. Το Αεροδρόμιο του Ηρακλείου ενώ είναι στα 4 πρώτα της Ελλάδας χρίζει μεταφοράς γιατί είναι σε άμεση επαφή με την πόλη (θυμάστε το Ελληνικό;) ενώ το λιμάνι της είναι αρκετό για τις ανάγκες της πόλης. Εδώ δεν συζητείται καν το ενδεχόμενο ανάπτυξης σιδηροδρομικής σύνδεσης με τις υπόλοιπες πόλεις τη Κρήτης που θα βελτίωνε τις συνθήκες επιβατικής και εμπορικής μεταφοράς στη Μεγαλόνησο. Προφανώς λόγω μικροσυμφερόντων των ΚΤΕΛ. Επίσης θα μπορούσε θα βελτιωθεί και η κίνηση στην πόλη με την ανάπτυξη Τραμ όπου στου στενούς δρόμους του Ηρακλείου θα απόκοβε εντελώς τα αυτοκίνητα. Γενικώς θεωρώ την πιο αδικημένη από τις τρεις πόλεις καθώς δεν υπάρχουν και πολλά σχέδια ανάπτυξης.

Σχόλιο:Κεντρικός Σιδηρ. Σταθμός Αθηνών (ή μήπως της Αντις Αμπέμπα)

Ο Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός της Αθήνας μόνο κεντρικός δεν είναι. Εκτός ότι βρίσκεται σε ένα υποβαθμισμένο σημείο του κέντρου η σημερινή του εικόνα μόνο κεντρικό σταθμό ανεπτυγμένης Ευρωπαϊκής χώρας δεν δείχνει. Η άθλια παρουσία του εσωτερικά και εξωτερικά χαλάει την όποια καλή γνώμη έχει σχηματίσει ένας τουρίστας που επέλεξε πχ να ταξιδέψει από το Αεροδρόμιο στο κέντρο με τον Προαστιακό. Ξέρετε το να βρίσκονται έργα υπό κατασκευή δεν είναι κακό και δείχνει ότι γίνεται μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού. Αλλά αυτή η εξωτερική όψη που έχει κατακλυστεί από μια καφετέρια και δεν υπάρχει ούτε χώρος για πάρκινγκ για αυτοκίνητα ή λεωφορειακές γραμμές ούτε χώρος γενικώς μου φαίνεται αδιανόητη.
Για όποιον έχει ταξιδέψει στο εξωτερικό νομίζω ότι καταλαβαίνει τι εννοώ. Κτίρια είτε μοντέρνα είτε αναπαλαιωμένα (αλλά) εντυπωσιακά. Εσωτερικά δε, έχεις την εντύπωση ότι βρίσκεσαι σε αεροσταθμό. Οι υπάλληλοι είναι ενημερωμένοι και ευγενικοί και πολλαπλές αποβάθρες εξυπηρετούν τρένα υπεραστικά και προαστιακά.
Ξέρω ότι γίνεται μια μεγάλη προσπάθεια αναβάθμισης του Σταθμού αλλά είναι τόσο αργά όλα αυτά που δε γνωρίζω αν σε 10 χρόνια από σήμερα θα έχει τελειώσει. Αναφορικά με το κτίριο υπάρχει ένα σχέδιο παραχώρησης και εκμετάλλευσης του κτηρίου. Κανένα πρόβλημα άλλα κάποια σχέδιο ή κάποια μακέτα για το πώς θα είναι εσωτερικά και εξωτερικά ο Κεντρικός Σταθμός της Αθήνας δεν έχω δει να δημοσιεύεται.
Εγώ είμαι περίεργος ή όλοι αυτοί που έχουν κατά καιρούς διοικήσει τον ΟΣΕ δεν δίνουν δεκάρα (και) για τον Κεντρικότερο Σταθμό στην Ελλάδα;
Πότε θα καταλάβουν ότι μερικά σημεία σε αυτή τη χαοτική πόλη την πολυδιαφημισμένη είναι καίρια για τους πολίτες αλλά και τους επισκέπτες της; Θυμάστε μήπως τα σχόλια για το παλιό αεροδρόμιο; και τώρα που κάθε χρονιά βραβεύεται δεν είναι ένα σημείο αναφοράς για την ίδια την πόλη; Ο Ηλεκτρικός πριν το 2004 με τους άθλιους Σταθμούς και τους σημερινούς που πραγματικά είναι οι περισσότεροι θαυμάσιοι δεν αύξησαν το κύρος των μεταφορών της πόλης;
Γιατί να έχουμε ένα απαρχαιωμένο χάλια Σταθμό; Νομίζω ότι σαν πολίτες και το δικαιούμαστε αλλά και το απαιτούμε. Ας κάνουν επιτέλους κάτι...

Αυτοκινητόδρομος Β/Δυτικής Πελοπονήσσου: Κύρωση απο τη Βουλή

Αυτές τις μέρες κυρώνεται από τη Βουλή η σύμβαση για την κατασκευή του Αυτοκινητοδρόμου Βορειοδυτικής Πελοπονήσσου. Από τον υπουργό χαρακτηρίστηκε ως ''έργο μαμούθ''. Πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο Αυτοκινητοδρόμου που έγινε ποτέ στην Ελλάδα μετά φυσικά από την Εγνατία που τελειώνει.
Το έργο περιλαμβάνει 365χλμ κλειστού Αυτοκινητόδρομου και η διαδρομή είναι Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα(Καλαμάτα). Το πλάτος του Αυτοκινητόδρομου είναι 26,5 μ. με 3 λωρίδες ανά κατεύθυνση. Σε επιλεγμένα τμήματα θα υπάρχουν 4 λωρίδες Α/Κ (Κόρινθος-Κιάτο) και 5 λωρίδες Α/Κ στην είσοδο της πόλης της Πάτρας. Το συνολικό κόστος κατασκευής ανέρχεται σε 2,8δις Ευρώ. Η σύμβαση παραχώρησης είναι για διάρκεια 30 ετών και η συμβολή του Δημοσίου είναι 550. εκ Ευρώ. Η ολοκλήρωση του έργου υπολογίζεται σε 70 μήνες και υπάρχουν και ενδιάμεσες αποκλειστικές προθεσμίες. Πλήρη προτεραιότητα δίνεται στο τμήμα Κιάτο -Πάτρα όπου πλέον είναι και το πιο θανατηφόρο στην Ελλάδα.
Οι σημαντικότερες προθεσμίες είναι
Σε 34 μήνες το τμήμα Κιάτο-Αίγιο, σε 42 μήνες Αίγιο-Πάτρα και Πάτρα-Πύργος, σε 70 μήνες Πύργος-Αλφειός- Τσακώνα. Η κατασκευή του έργου αναμένεται στους πρώτους μήνες του 2008.

Mετρό Θεσσαλονίκης: Πρόοδος έργου & επεκτάσεις

Την πρόοδο του έργου της κατασκευής της πρώτης γραμμής Μετρό στη Θεσσαλονίκη παρουσίασε ο Γ. Σουφλιάς.
Οι Σταθμοί που έχουν μπει σε ρυθμό κατασκευής είναι οι: Νέος Σιδ. Σταθμός, Βενιζέλου, Σιντριβάνι.
Στους δύο πρώτους Σταθμούς βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων , ενώ στον Σταθμό Σιντριβάνι ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση πασσάλων προσωρινής αντιστήριξης και ξεκίνησε η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων.
Ο πρώτος Μετροπόντικας είναι ήδη έτοιμος ενώ αναμένεται και ο δεύτερος στις αρχές του χρόνου προκειμένου να ξεκινήσουν μαζί το ταξίδι τους μέχρι τον τελικό Σταθμό Νέα Ελβετία.
Σε προχωρημένο στάδιο βρίσκεται η κατασκευή του φρέατος εκκίνησης για τους 2 Μετροπόντικες στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό των δύο ανεξάρτητων σηράγγων της Γραμμής του Μετρό. Σε εξέλιξη επίσης βρίσκονται οι κυρίως κατασκευές του επίσταθμου του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού καθώς και της διασταύρωσης της σήραγγας.
Επεκτάσεις
Έχουν προγραμματιστεί 2 επεκτάσεις για το Μετρό Θεσσαλονίκης
-Νοτιοανατολικά (από το Σταθμό Πατρικίου) επέκταση για Καλαμαριά μήκους 5χλμ με 5 Σταθμούς που έχει και εξασφαλισμένη χρηματοδότηση (400.000.000€).
-Βορειοδυτικά προς Σταυρούπολη μήκους 5χλμ με 5 Σταθμούς.
Οι 2 αυτές επεκτάσεις (θεωρητικά) μπορούν να ξεκινήσουν τη λειτουργία τους σε σύντομο χρονικό διάστημα από την έναρξη λειτουργίας της πρώτης γραμμής.
Αυτή την εποχή γίνεται έρευνα από την Αττικό Μετρό προκειμένου να ενταχθούν στη Β` Φάση επεκτάσεων στη Θεσσαλονίκη που μάλλον θα είναι προς Κορδελιό και Αεροδρόμιο.