Ο Προαστιακός Θεσσαλονίκης μεγαλώνει και πάει Λάρισα (και μετά Χαλκιδική;)

Ο Προαστιακός Θεσσαλονίκης εδώ και μερικούς μήνες λειτουργεί με την πρώτη του γραμμή και πηγαίνει Λιτόχωρο μήκους 98χλμ και καλύπτεται σε 55 λεπτά. Καθημερινά πραγματοποιούνται 10 δρομολόγια για κάθε κατεύθυνση. Βέβαια δεν μιλάμε για αυθεντικό Προαστιακό μιας και λειτουργεί στην ίδια γραμμή του ΟΣΕ. Τα έσοδα από τη λειτουργία του μέσου είναι εξαιρετικά περιορισμένα αφού μόλις 2.000 επιβάτες το χρησιμοποιούν καθημερινά. Τα μηνιαία έσοδα είναι περίπου 52.000€.
Η ηλεκτροκίνηση τους επόμενους μήνες και συγκεκριμένα τον Ιούλιο θα επεκταθεί μέχρι την Λάρισα και έτσι η Θεσσαλονίκη θα απέχει μόλις 1 ώρα και 8 λεπτά με το δρομολόγιο εξπρές. Το κανονικό δρομολόγιο θα καλύπτεται σε 1 ώρα και 25 λεπτά και οι ενδιάμεσες στάσεις μετά το Λιτόχωρο θα είναι οι Λεπτοκαρυά, Νέοι Πόροι, Ραψάνη & Ευαγγελισμός.
Τα ενδιαφέροντα για τον Προαστιακό Θεσσαλονίκης τώρα αρχίζουν όμως : νέες γραμμές προτείνονται και κάποιες από αυτές εάν κριθούν εμπορικά βιώσιμες και εξευρεθούν πόροι τότε θα γίνουν πραγματικότητα. Οι γραμμές που μπαίνουν στο μικροσκόπιο είναι δύο τύπων. Ο πρώτος τύπος είναι οι περιφερειακή σύνδεση της Θεσσαλονίκης με κοντινά τουριστικά ή άλλα αστικά κέντρα:
- Θεσσαλονίκη - Αεροδρόμιο – Μουδανιά,
- Θεσσαλονίκη - Λαγυνά – Αγ. Βασίλειο – Αεροδρόμιο
- Θεσσαλονίκη - Αγ. Βασίλειο – Σταυρό – Αμφίπολη – Μυρίνη/Ν. Ζίχνη
- Θεσσαλονίκη με Γιαννιτσά – Σκύδρα (με την κατασκευή νέας υποδομής).
και όλα είναι με την κατασκευή νέας υποδομής. Εκμεταλλευόμενοι την πείρα της Αθήνας σε τέτοια έργα υποδομής θα μπορεί να αποφύγει και λάθη που έχουν γίνει όπως πχ στην επιλογή της τοποθεσίας των σταθμών καθώς και στη εύρεση επαρκών χώρων στάθμευσης.
-Θεσσαλονίκη - ΒΙΠΕΘ - Σίνδο - ΤΕΙ - Ειδομένη με επέκταση της υφιστάμενης υποδομής.
Ο δεύτερος τύπος είναι αυτός της Προαστιακής ή περιφερειακής σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με Λάρισα, Κιλκίς – Σέρρες και με Βέροια- Έδεσσα, με βελτίωση της υφιστάμενης υποδομής. Η μελέτη προβλέπεται να ολοκληρωθεί τον Μάιο του 2008 (εκτίμηση). Εφόσον κάποια περιφερειακή σύνδεση από τις παραπάνω αποδειχθεί οικονομικά βιώσιμη, θα εξευρεθούν οι αντίστοιχοι πόροι για μελέτη και κατασκευή τους.

Σχόλιο:Επέκταση ωραρίου στο Μετρό

Τελείωσε η πιλοτική εφαρμογή του νέου ωραρίου σε Μετρό και Ηλεκτρικό και χαρακτηρίστηκε ως πολύ πετυχημένη. Παρότι πολεμήθηκε πάρα πολύ τόσο από τους ίδιους τους εργαζόμενους όσο και από πολλά μέσα ενημέρωσης το μέτρο αγκαλιάστηκε από τους πολίτες και ειδικά από την νεολαία που το χρησιμοποίησε κατά κόρον.
Η επέκταση του ωραρίου τις ημέρες Παρασκευή και Σάββατο μέχρι τις 2 είναι ένα μέτρο το οποίο αποσκοπεί στη χρήση του μέσου αντί του αυτοκινήτου και σίγουρα λειτούργησε καταλυτικά στις μετακινήσεις. Αν υπήρχε και μεγαλύτερη προβολή αυτής προσπάθειας τότε θα υπήρχε και πολύ μεγαλύτερη προσέλευση του κοινού. Ήδη το μετρό αποφασίστηκε να μονιμοποιηθεί καθώς ξεπέρασε κάθε προσδοκίες.
Τώρα νομίζω ότι χρειάζεται μια συντονισμένη επιχείρηση προβολής με διαφημιστικά σποτάκια και καταχωρήσεις στον τύπο και κυρίως στα νεανικά περιοδικά για να γίνει γνωστό στο ευρύ κοινό.
Αυτή τη στιγμή το Μετρό με τις 3 γραμμές του έχει αρκετούς σταθμούς σε κομβικά σημεία στην πρωτεύουσα όπως το Σύνταγμα η Ομόνοια το Μοναστηράκι το Θησείο η Πλάκα η Κηφισιά και πολλά άλλα σημεία όπου η κίνηση τις βραδινές ώρες είναι αρκετά σημαντική.
Με την καλύτερη προβολή του πιστεύω ότι θα προσελκύσει πολύ κόσμο καθώς το Μετρό προσφέρει γρήγορη και ασφαλής μετακίνηση και κυρίως με πολύ χαμηλό κόστος. Ίσως ειδικά για την ημέρα του Σαββάτου να έπρεπε να εξεταστεί η λειτουργία του σε όλο το 24ωρο. Αυτό θα τονώσει και την κίνηση της βραδινής διασκέδασης και θα μειώσει αρκετά το φοβερό μποτιλιάρισμα που παρατηρείται κάθε Σάββατο στα συγκεκριμένα μέρη.
Μαζί με το Τραμ θα μπορούσε να αποτελέσει το κορμό της μετακίνησης της διασκέδασης και να αποφέρει μεγάλα κέρδη και στις εταιρείες του Μετρό και του Τραμ.
Σε όλες τις μεγάλες πρωτεύουσες της Ευρώπης αλλά και σε σημαντικές πόλεις όπως το Μόναχο και το Μιλάνο το διευρυμένο ωράριο ισχύει εδώ και πολλά χρόνια.
Ελπίζω αυτό να το καταλάβουν (με όλο το σεβασμό)και οι ίδιοι οι εργαζόμενοι καθώς η στεγνή λογική του Δημοσίου περί εξυπηρέτησης του κοινού θα πρέπει να αλλάξει και να καταλάβουν ότι στην μετακίνηση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς έχει στηρίξει τις προσπάθειες της και αυτή η κυβέρνηση αλλά και η προηγούμενη και φαντάζομαι και η επόμενη.
Αυτό εξάλλου φάνηκε και από έρευνα της εταιρίας MRB σε δείγμα 806 ατόμων και αφορούσε τις μετακινήσεις με μετρό και την επέκταση του ωραρίου. Οι συμμετέχοντες στην έρευνα δήλωσαν σε ποσοστό 88,4% χρήστες, έστω και περιστασιακοί, των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, ενώ ένα ποσοστό 18% δήλωσε ότι χρησιμοποιεί το Μετρό καθημερινά. Ένα ποσοστό 98,6% δήλωσε ότι το Μετρό βοηθά για καλύτερη ποιότητα ζωής.

Μετρό Αθήνας : Πρόοδος επεκτάσεων

Συνεχίζεται η κατασκευή των επεκτάσεων και των νέων Σταθμών του Μετρό στην Αθήνα. Κατά τα γραφόμενα η ταχύτητα των εργασιών έχει αυξηθεί προκειμένου τους επόμενους μήνες και του χρόνου να παραδοθούν οι επεκτάσεις που είναι υπό κατασκευή.
Ας δούμε την πρόοδο ανά έργο:

Επέκταση Μετρό Γραμμής 2 από Άγιο Δημήτριο έως Ελληνικό
Η επέκταση αυτή είναι η μεγαλύτερη αυτή την περίοδο αφού περιλαμβάνει 5,5 χιλιόμετρα υπόγειας γραμμής και 4 Σταθμούς -ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, ΑΛΙΜΟΣ, ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ-. Ο Μετροπόντικας έχει κατασκευάσει το μισό της διαδρομής, περίπου 2.700 μέτρα και κατευθύνεται προς το Σταθμό Άλιμο. Ταυτόχρονα τα 300 μέτρα που θα ενώσουν το Σταθμό Ηλιούπολη με την υπό κατασκευή σήραγγα σχεδόν ολοκληρώνονται. Σε περίπου 1 χρόνο από τώρα θα έχει κατασκευαστεί πλήρως το τούνελ των 5.500 μέτρων. Σε προχωρημένο στάδιο βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής οπλισμένων σκυροδεμάτων στους σταθμούς ΕΛΛΗΝΙΚΟ και ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ. Η κατασκευή πασάλων προσωρινής αντιστήριξης βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη στον σταθμό ΑΛΙΜΟΣ και πολύ σύντομα ξεκινάει η εκσκαφή του Σταθμού. Σε στάδιο ολοκλήρωσης βρίσκονται οι εργασίες προσωρινής αντιστήριξης και συνεχίζεται η εκσκαφή του Σταθμού ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ.

Επέκταση Μετρό Γραμμής 2 από Άγιο Αντώνιο έως Ανθούπολη
Επιτέλους!!! Το μικρό τμήμα των 300 μέτρων υπόγειας σήραγγας που είχαν απομείνει από την προηγούμενη εργολαβία ολοκληρώθηκε στις αρχές Απριλίου. Αυτή η επέκταση περιλαμβάνει και τους 2 Σταθμούς Περιστέρι και Ανθούπολη. Το σύνολο της κατασκευασμένης σήραγγας είναι 1.500 μέτρα. Η παράδοση της επέκτασης αυτής αναμένεται τον Δεκέμβριο του 2009.
Ολοκληρώθηκε η εκσκαφή στο σταθμό ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ και σε εξέλιξη βρίσκεται η σκυροδέτηση της μόνιμης κατασκευής. Σε στάδιο ολοκλήρωσης βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής στο σταθμό ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ και ξεκίνησε η σκυροδέτηση της μόνιμης επένδυσης του σταθμού. Τα χρονοδιαγράμματα μιλούν για παράδοση εντός του 2009. Για πιο συγκεκριμένες ημερομηνίες περιμένουμε τους προσεχείς μήνες να υπάρξει κάτι πιο σίγουρο.

Επέκταση Μετρό Γραμμής 3 από Αιγάλεω έως Χαϊδάρι
Η επέκταση αυτή περιλαμβάνει 1.500 μέτρα γραμμής και τον σταθμό Χαιδάρι. Επίσης περιλαμβάνει και το αμαξοστάσιο του Ελαιώνα. Σε αυτό το έργο δεν χρησιμοποιείται μετροπόντικας αλλά συμβατικές μέθοδοι υπόγειας κατασκευής.
Συνεχίζονται οι εργασίες για την υδατοστεγάνωση και την μόνιμη επένδυση του σταθμού ΧΑΪΔΑΡΙ όπως και η διάνοιξη της σήραγγας τριπλής τροχιάς (μήκους 350 μ.) ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες μόνιμης επένδυσης του δαπέδου της διανοιχθείσας σήραγγας συνολικού μήκους 1.200 μ. Όπως και με την επέκταση στο Περιστέρι η επέκταση αυτή θα παραδοθεί εντός του 2009.

Προσθήκη σταθμών Γραμμής 3 Χολαργός, Νομισματοκοπείο, Αγία Παρασκευή
Σε αυτό το έργο προχωρούν ταχύτατα οι εργασίες κατασκευής των 3 Σταθμών με τον Σταθμό Νομισματοκοπείο να είναι σχεδόν έτοιμο. Στις αρχές Μαίου και για 6 μήνες θα διακοπεί το τμήμα Εθνική Άμυνα-Δουκίσσης Πλακεντίας- Αεροδρόμιο, προκειμένου να κατεδαφιστεί τμήμα της σήραγγας και να διορθωθεί το μέγα σφάλμα της προηγούμενης εργολαβίας να μην κατασκευάσουν το κέλυφος του Σταθμού Αγία Παρασκευή. Η ταλαιπωρία θα τελειώσει περίπου στα τέλη του έτους με την ταυτόχρονη παράδοση του Σταθμού Νομισματοκοπείο και ενδεχομένως και του Σταθμού Χολαργού.
Ολοκληρώνεται η εκσκαφή στο σταθμό Αγία Παρασκευή, και στα τελειώματα των οικοδομικών εργασιών είναι στους σταθμούς Χολαργός και Νομισματοκοπείο.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Ήρθε ο δεύτερος Μετροπόντικας

Αν και τις τελευταίες μέρες ο κόσμος της Θεσσαλονίκης έχει παγώσει κάπως από τον απόηχο της οικονομικής κατάστασης της εταιρείας που έχει αναλάβει το έργο της ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης εντούτοις συνεχίζονται οι εργασίες. Ο δεύτερος Μετροπόντικας ήρθε επιτέλους στην πόλη με 3 μήνες καθυστέρηση και πλέον είναι θέμα χρόνου η εκκίνηση της "υπόγειας" διαδρομής στην πόλη της Θεσσαλονίκης.
Να υπενθυμίσω ότι ο πρώτος Μετροπόντικας (πανομοιότυπος με τον δεύτερο) είναι στην Θεσσαλονίκη ήδη 6 μήνες. Το μήκος του τεράστιου αυτού μηχανήματος είναι 90 μέτρα και το βάρος του 400 τόνοι.
Τα ονόματα που θα δοθούν στους Μετροπόντικες είναι Κάσσανδρος και Θεσσαλονίκη.
Οι εργασίες διάνοιξης της διπλής σήραγγας θα ξεκινήσουν αμέσως μόλις συναρμολογηθούν τα κομμάτια του δεύτερου Μετροπόντικα. Θα έχουν διαφορά μερικές δεκάδες μέτρα για λόγους ασφαλείας. Καθημερινά αναμένεται να ανοίγουν 8-10 μέτρα έτοιμης σήραγγας. Το 70% της σήραγγας θα κατασκευαστεί από τους Μετροπόντικες ενώ το υπόλοιπο 30% με τη μέθοδο ΝΑΤΜ (ανοιχτά ορύγματα) τα περισσότερο στην Ανατολική Θεσσαλονίκη.
Όσον αφορά τον κατασκευαστικό πεδίο του Μετρό έχουν καταληφθεί 11 εργοταξιακοί χώροι ενώ 3 Σταθμοί(ΝΕΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ, ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ)κατασκευάζονται. Σε άλλους 4 Σταθμούς γίνονται πρόδρομες ή άλλες εργασίες (ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΕΥΚΛΕΙΔΗ).
Τους επόμενους μήνες θα ανοίξουν και τα εργοτάξια άλλων 3 Σταθμών (ΠΑΠΑΦΗ, ΦΛΕΜΙΝΓΚ, ΑΝΑΛΗΨΕΩΣ)
Το Μετρό Θεσσαλονίκης αυτές τις μέρες κλείνει 2 χρόνια απο την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής του.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Η ΑΕΓΕΚ περνά δύσκολες ώρες και μαζί όλο το έργο

Ισχυρές σεισμικές δονήσεις καταγράφονται στη Θεσσαλονίκη αυτές τις μέρες. Αυτό θα μπορούσε να είναι ένα ωραίο πρωταπριλιάτικο ψέμα αλλά δυστυχώς έχει μία δόση αλήθειας. Πολύς λόγος γίνεται τις τελευταίες μέρες για τα οικονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζει η leader εταιρεία που έχει αναλάβει την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης, η ΑΕΓΕΚ. Εδώ και πολύ καιρό είναι γνωστά τα προβλήματα της τεχνικής εταιρείας αλλά είχε γίνει προσπάθεια εξυγίανσης των οικονομικών της. Είχε υπάρξει και μία συμφωνία με μία ινδική εταιρία η οποία θα έβγαζε από τη δύσκολη θέση την ΑΕΓΕΚ. Δυστυχώς πριν την ολοκλήρωση της συμφωνίας οι Ινδοί αποχώρησαν με αποτέλεσμα η συμφωνία της εταιρείας με Τράπεζα να περιέλθει σε αδιέξοδο.
Το θέμα που απασχολεί πλέον είναι τι θα γίνει με την εξέλιξη του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης το οποίο έχει σοβαρή υποψηφιότητα ως το πιο "γκαντέμικο" έργο αφού έχει περάσει τα χίλια μύρια κι ακόμα και τώρα που κατασκευάζεται έχει σοβαρά προβλήματα.
Για την πορεία της εξέλιξης του έργου περιμένουμε τις επόμενες μέρες να δούμε τι θα ανακοινωθεί. Το έργο της κατασκευής του Μετρό το έχει αναλάβει η Κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ-Impregilo-Ansaldo-Seli- Ansaldobreda. Στο παρελθόν έχουν υπάρξει ανάλογες περιπτώσεις και η συνηθέστερη πρακτική είναι είτε η αντικατάσταση της εταιρείας από άλλη ή εξαγορά της εταιρείας (κάποιες από αυτές είναι ο ΑΚΤΩΡ και η J&P) ή την συνέχιση των εργασιών από τους υπόλοιπους συμμέτοχους στην Κοινοπραξία ανάληψης του έργου.
Εγώ πιστεύω ότι επειδή υπάρχει ισχυρή πολιτική βούληση για το έργο ότι δεν πρόκειται να μείνει ούτε μια μέρα πίσω ωστόσο επειδή ζούμε στην Ελλάδα κι όλα είναι πιθανά επιφυλάσσομαι. Θα ευχηθώ να ξεπεραστεί γρήγορα το πρόβλημα που ανέκυψε και όλα να πάνε όπως πρέπει.