Στα τέλη του 2009 ο διαγωνισμός για την Εξωτερική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης

Ξυπνάει και ο διαγωνισμός για την κατασκευή της Εξωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης. Ένα από τα πλέον απαραίτητα οδικά έργα για την αναβάθμιση της Θεσσαλονίκης σε μητροπολιτικό πόλο πρόκειται να δημοπρατηθεί στα τέλη του φετινού έτους.
Η Περιφερειακή Θεσσαλονίκης είναι ένας οδικός άξονας που έχει κορεστεί προ πολλού και η ανάγκη ενός μεγαλύτερου εξωτερικού άξονα είναι απόλυτα επιβεβλημένη. Η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων εστάλη απο την Εγνατία Οδός ΑΕ στο ΥΠΕΧΩΔΕ κι αναμένεται πλέον να διαβιβαστεί στους εμπλεκόμενους φορείς, για τη διενέργεια της απαραίτητης διαβούλευσης, κατόπιν, και αφού δοθεί το πράσινο φως στη ΜΠΕ, θα ακολουθήσει η υπογραφή της απαιτούμενης ΚΥΑ ώστε αμέσως μετά να οριστικοποιηθούν οι μελέτες για τη χάραξη και την κατασκευή του έργου. Εμένα μου φαίνεται κάπως λίγο το διάστημα για το βραδυπορών δημόσιο που πρέπει σε λιγότερο από 5,5 μήνες να έχει ολοκληρώσει όλα τα παραπάνω..
Η Εξωτερική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης θα έχει συνολικό μήκος 34,5 χιλ., ξεκινώντας από τον κόμβο του Τιτάν (Κ4) στα βορειοδυτικά της πόλης μέχρι και τον κόμβο που θα δημιουργηθεί στο Πλαγιάρι, συνδέοντάς την με την εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Νέων Μουδανιών. Το ζήτημα είναι αν θα προσχωρήσει ο διαγωνισμός για το σύνολο του έργου..
Έτσι η Θεσσαλονίκη θα μετατραπεί σε ένα τεράστιο εργοτάξιο πραγματικά καθώς τα μεγάλα έργα όσο πάνε μεγαλώνουν.. Μετρό Βασική Γραμμή, Μετρό επέκταση προς Καλαμαριά, Επέκταση Αεροδιαδρόμου, Υποθαλάσσια Αρτηρία (;), επέκταση Μετρό προς Σταυρούπολη, είναι τα υπόλοιπα μεγάλα έργα που γίνονται η θα γίνουν στην πόλη.

ΤΣΑΝΤΙΛΕΣ ΚΑΙ ΕΝΣΤΑΣΕΙΣ...
Αποκλείστηκε η λύση της υπογειοποίησης της Εξωτερικής Περιφερειακής, που απλώς πρόκειται να γίνουν ενέργειες και μέτρα ώστε "να ελαχιστοποιηθεί όλη αυτή η όχληση". Παράλληλα ξεκίνησαν τα όργανα καθώς η χάραξη της εξωτερικής περιφερειακής διχοτομεί τον Δήμο Θέρμης, και δη πυκνοκατοικημένες περιοχές του.
Εξοργισμένοι είναι οι κάτοικοι στο Τριάδι (πληθ. 3.500) και στη Νέα Ραιδεστό καθώς η μή υπογειοποίηση θα ισοπεδώσει εκατοντάδες σπίτια, τα μπαλκόνια των οποίων θα καταστούν… προέκταση του δρόμου. Είναι γεγονός ότι ο υφιστάμενος σχεδιασμός δεν είναι και ο καλύτερος καθώς ο αυτοκινητόδρομος θα διέρχεται σε απόσταση περίπου 50μ αναγκάζοντας τους να ζουν παρέα με τον ..θόρυβο.
Η καλύτερη λύση σύμφωνα με τους κατοίκους είναι η μετατόπιση της χάραξης σε απόσταση 350 μέτρων βόρεια από το Τριάδι.
Το σίγουρο είναι ότι θα ζήσουμε ημέρες ροκ καθώς είναι γνώριμες πλέον οι διαμαρτυρίες σε όλους τους νέους άξονες αφού πολλές φορές ο βιαστικός σχεδιασμός και η αδιαφορία για την διαβίωση των κατοίκων που βρίσκονται πάνω στην χάραξη των δρόμων οδηγεί σε μεγάλες καθυστερήσεις και κουτσούρεμα των αξόνων..

Προαστιακός Αθήνας: Ξεκίνησαν τα δοκιμαστικά για Χαλκίδα!

Ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος Αθηνών είναι έτοιμος να προσθέσει άλλη μια γραμμή στο δίκτυο του. Στο πλαίσιο της ανάπτυξης του δικτύου του είναι έτοιμο το κατασκευαστικό μέρος της νέας ηλεκτροκινούμενης γραμμής Αθήνα- Χαλκίδα και ξεκίνησαν από τις 7 Ιουνίου τα δοκιμαστικά δρομολόγια. Έτσι σύντομα η απόσταση Αθήνα-Χαλκίδα θα διανύεται σε μόλις 48 λεπτά! Θα εξυπηρετεί αρκετούς χιλιάδες κατοίκους της Αττικής, τη Βοιωτίας και της Εύβοιας.
Τα τρένα που θα χρησιμοποιηθούν θα είναι τα ίδια με τις υπόλοιπες γραμμές προς Αεροδρόμιο.
Πρόκειται για σπουδαίο νέο ειδικά για την Βόρεια Αττική που πλέον αποκτά πρόσβαση στο δίκτυο του Προαστιακού και με την επέκταση προς Θήβα θα υπάρχει πολύ συχνή συγκοινωνία. Η επέκταση προς Θήβα θα ενταχθεί στο δίκτυο τον ερχόμενο Σεπτέμβριο ενώ η γραμμή Χαλκίδας και Θήβας θα είναι κοινό μέχρι το Σταθμό Οινόη και από κει θα διακλαδώνεται προς τις 2 καταλήξεις του. Ακόμα δεν γνωρίζουμε το εύρος των δρομολογίων αλλά θα είναι συχνά (ανά μία ώρα μάλλον).
Αρχικά τα δρομολόγια θα ξεκινήσουν από τις 5 μέχρι τις 10 το πρωί και από τις 6 το απόγευμα μέχρι τα μεσάνυχτα. Εντός του Ιουλίου όμως με την ολοκλήρωση όλων των εργασιών θα δρομολογούνται τρένα σε όλη τη διάρκεια της ημέρας.
Μετά τις καθυστερημένες επεκτάσεις του δικτύου προς την Κόρινθο και το Κιάτο, οι επόμενες σημαντικές στάσεις του προαστιακού θα είναι σε λίγες ημέρες στην Οινόη και τη Χαλκίδα, προσθέτοντας στο σημερινό δίκτυό του άλλους 13 σταθμούς. Σε πρώτη φάση και μέχρι την ολοκλήρωση όλων των έργων ηλεκτροκίνησης (εκτιμάται ότι θα γίνει στα μέσα Ιουλίου) τα δρομολόγια προς Οινόη - Χαλκίδα θα εκτελούνται μόνο τις ώρες αιχμής, δηλαδή από τις 5 π.μ. έως τις 10 π.μ. και από τις 6 μ.μ. έως τα μεσάνυχτα. Από τα μέσα Ιουλίου, η γραμμή θα είναι διαθέσιμη για κανονικά δρομολόγια όλο το 24ωρο.
Συνολικά 100χλμ ηλεκτροκινούμενης Προαστιακής Γραμμής θα ενταχθούν στο δίκτυο και ολοκληρώνεται η προς Βορρά ανάπτυξη. Αίτημα για επέκταση από τη Θήβα στη Λιβαδειά έχουν θέσει φορείς και Δημοτική Αρχή εδώ και 2 τουλάχιστον χρόνια.
Φυσικά και οι 2 Γραμμές θα ξεκινήσουν με τεράστια απόκλιση που φτάνει συνολικά τα 3 χρόνια!! Και στην χώρα μας είναι το πλέον συνηθισμένο φαινόμενο....
ΞΥΛΟΚΑΣΤΡΟ
Συνεχίζονται τα έργα ηλεκτροκίνησης μέχρι το Κιάτο και αναμένεται να ολοκληρωθούν καθυστερημένα και αυτά στο τέλος του 2009 ενώ η τελική επέκταση προς Ξυλόκαστρο συνεχίζεται με πλάνο το 2010 αλλά κατά πάσα πιθανότητα θα φτάσουμε το 2011 για να δούμε Προαστιακό δρομολόγιο στην πόλη της Πελοποννήσου

ΛΑΥΡΙΟ
Η σημαντικότατη επέκταση προς Λαύριο που θα εξυπηρετεί όλη τη Νότια Αττική. Περιλαμβάνει 8 νέους Σταθμούς και ο διαγωνισμός αναμένεται εντός του 2010. Το έτος ολοκλήρωσης θεωρείται το 2014 από 2012 που είχε αρχικά ανακοινωθεί.

ΡΑΦΗΝΑ
Σε φάση προμελέτης είναι ακόμα η εύκολη επέκταση με 4-5 Σταθμούς προς Ραφήνα που θα διακλαδώνεται από το Σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας. Πολύ δύσκολα θα είναι έτοιμο πριν το 2016....

Αστική Ανάπτυξη: Θάλασσια συγκοινωνία Θεσσαλονίκης

Έως και τέσσερα εκατομμύρια επιβάτες θα μετακινούνται κάθε χρόνο με τη θαλάσσια συγκοινωνία της Θεσσαλονίκης όπως προκύπτει από τις σχετικές προμελέτες της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας
Εκπόνηση των οριστικών μελετών και απόφαση για επιδότηση του εισιτηρίου είναι τα απαραίτητα επόμενα βήματα, ώστε να αρχίσει η υλοποίηση της θαλάσσιας συγκοινωνίας στη Θεσσαλονίκη, που έχει μείνει στα χαρτιά εδώ και είκοσι τέσσερα χρόνια.
Η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, ένας εκ των φορέων που επαναφέρουν το ζήτημα, και ο γενικός της γραμματέας, καθηγητής Γιώργος Τσιότρας, έχουν καταθέσει σχετικό υπόμνημα στον υπουργό Μεταφορών, στο οποίο περιγράφουν τα στοιχεία που προέκυψαν από τέσσερις προμελέτες (λιμενικών έργων, περιβαλλοντικών επιπτώσεων, κυκλοφοριακή, σκοπιμότητας) και ζητούν να προχωρήσει ο σχεδιασμός.
Όπως προέκυψε από τις προμελέτες, οι συνολικές ετήσιες μετακινήσεις με τη θαλάσσια συγκοινωνία υπολογίζονται σε 4.000.000 επιβάτες, ενώ το κόμιστρο προεκτιμήθηκε σε 1,5 ευρώ έναντι του ενιαίου εισιτηρίου του ΟΑΣΘ, που είναι 0,50 ευρώ.
Η Περιφέρεια έχει διερευνήσει τη δυνατότητα λειτουργίας θαλάσσιας συγκοινωνίας αστικής ή περιαστικής, η οποία θα ξεκινά από την πρώτη προβλήτα στο ύψος της πλατείας Ελευθερίας, θα κινείται κατά μήκος του παραλιακού μετώπου και θα καταλήγει στη Νέα Μηχανιώνα μετά από ενδιάμεσες στάσεις. “Βασικός στόχος της πρότασης είναι η εξυπηρέτηση των μετακινήσεων των κατοίκων της Θεσσαλονίκης και των παράκτιων περιοχών της, ώστε αφενός να μειωθεί η χρήση του Ι.Χ. αυτοκινήτου και αφετέρου να δοθεί η δυνατότητα μιας εναλλακτικής δημόσιας συγκοινωνίας, που δεν θα επιβαρύνει το ήδη φορτισμένο οδικό δίκτυο (λόγω και των έργων του μετρό)”, σημειώνεται στο υπόμνημα.

ΤΙ ΕΔΕΙΞΑΝ ΟΙ ΠΡΟΜΕΛΕΤΕΣ
Σύμφωνα με τις προμελέτες που έχουν γίνει:
1. Απαιτείται όσο το δυνατόν περιορισμός του αριθμού των ενδιάμεσων στάσεων με στόχο τη μείωση του χρόνου των δρομολογίων.
2. Το κράτος ή η τοπική αυτοδιοίκηση θα πρέπει να αναλάβουν την κατασκευή των απαιτούμενων μικρών λιμενικών έργων παρεμβάσεων στις στάσεις (προβλήτες, στέγαστρα αναμονής κτλ.).
3. Ο εκάστοτε ανάδοχος (ιδιώτης - επενδυτής) θα αναλάβει μετά την υπογραφή της σχετικής σύμβασης εκμετάλλευσης της γραμμής την προμήθεια των νεότευκτων (κατά προτίμηση) πλοίων και την εκτέλεση των δρομολογίων με δικά του μέσα, εξοπλισμό και προσωπικό.
4. Οι μελέτες θα πρέπει να οριστικοποιηθούν, ώστε να μπορούν να εφαρμοστούν και να καταστεί σαφές το αντικείμενο αφενός του κράτους και αφετέρου του εκάστοτε επενδυτή.
Ο κ. Τσιότρας έθεσε στον αρμόδιο υπουργό Ευριπίδη Στυλιανίδη δύο ερωτήματα:
Α) Μπορεί να χρηματοδοτήσει την εκπόνηση - οριστικοποίηση των προμελετών που έχουν γίνει, το συνολικό κόστος των οποίων ανέρχεται σε 200.000 ευρώ;
Β) Μπορεί να επιδοτήσει το εισιτήριο με τη μορφή αντισταθμιστικής καταβολής;
Προσπάθειες για την ανάπτυξη θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας κάνει και ο δήμος Θερμαϊκού, ο οποίος πέρυσι έφτασε πολύ κοντά στην υλοποίηση του έργου. Τις επόμενες μέρες μάλιστα ο δήμαρχος Γιάννης Αλεξανδρής, συνοδεία επιχειρηματιών - πλοιοκτητών, θα έχει συνάντηση με τον υπουργό Μακεδονίας-Θράκης, προκειμένου να του παρουσιάσει τα σχέδιά του.

Μετρό Αθήνας: Επιθεώρηση στον Σταθμό Αλιμος

Οδεύοντας προς το τέλος της προεκλογικής περιόδου επίσκεψη είχαμε στο εργοτάξιο του Σταθμού Άλιμος στην επέκταση της Γραμμής 2 από τον Άγιο Δημήτριο έως το Ελληνικό. Παρουσιάζοντας γενικώς το πρόγραμμα έργων μετρό δεν μάθαμε κάτι καινούργιο από αυτό που ήδη ξέρουμε. Δηλαδή την παράδοση του Σταθμού Νομισματοκοπείο στα τέλη Αυγούστου και την επανασύνδεση της Γραμμής 3 έως το Αεροδρόμιο, την παράδοση έως το τέλος του έτους των επεκτάσεων προς Χαϊδάρι και Ανθούπολη και την παράδοση της επέκτασης από τον Άγιο Δημήτριο στο Ελληνικό την "Άνοιξη" του 2010. Φυσικά για το Καλοκαίρι του 2010 έμεινε ο Σταθμός Αγία Παρασκευή.
Ξαναμάθαμε ότι ο διαγωνισμός της Γραμμής 3 από το Χαϊδάρι στο Δημοτικό Θέατρο είναι σε εξέλιξη 4 μήνες μετά τη δημοπράτηση του έργου και ότι ως το τέλος του έτους θα δημοπρατηθεί η Γραμμή 4 χωρίς χρονοδιαγράμματα η κάτι άλλο σαφές.
Γενικότερα έχω την αίσθηση ότι μέχρι το 2015 οι επεκτάσεις που θα μας απασχολούν θα είναι αυτή προς Πειραιά και φυσικά η Γραμμή 4.
Πιο πολύ ενδιαφέρον παρουσιάζει η μέχρι τώρα πρόοδος των έργων:
Σταθμός Νομισματοκοπείο: Σε στάδιο ολοκλήρωσης βρίσκονται οι εργασίες αρχιτεκτονικών τελειωμάτων.
Σταθμός Χολαργός: Σε τελικό στάδιο βρίσκονται οι εργασίες εγκατάστασης ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού.
Σταθμός Αγία Παρασκευής: προχωρημένο στάδιο βρίσκονται οι εργασίες σκυροδέτησης της πλάκας έκδοσης εισιτηρίων.
Επέκταση προς Χαϊδάρι: Σε στάδιο ολοκλήρωσης βρίσκεται η κατασκευή δαπέδων των τεχνικών χώρων του σταθμού ΧΑΪΔΑΡΙ και ολοκληρώθηκαν οι εργασίες πολιτικού μηχανικού στη νότια είσοδο/εξοδο του σταθμού και ξεκινούν οι εργασίες των αρχιτεκτονικών τελειωμάτων (πλακάκια, μάρμαρα, κλπ).
Επέκταση προς Ανθούπολη: Ολοκληρώνεται η εγκατάσταση σιδηροτροχιών. Ξεκίνησε η τοποθέτηση γρανιτών στο δάπεδο και τους τοίχους στον σταθμό ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ, καθώς και η κατασκευή του συστήματος εξαερισμού.
Σε στάδιο ολοκλήρωσης βρίσκεται η εγκατάσταση του συστήματος ηλεκτρικής μόνωσης στις πλατφόρμες του σταθμού ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ
Επέκταση προς Ελληνικό: Ξεκίνησε η επίστρωση των δαπέδων με γρανίτη στους σταθμούς ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ και ΕΛΛΗΝΙΚΟ. Σε εξέλιξη βρίσκεται η εγκατάσταση σιδηροτροχιών, ενώ παράλληλα προχωρούν και οι ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες σε όλο το μήκος της σήραγγας της επέκτασης και σε στάδιο ολοκλήρωσης βρίσκονται οι εργασίες σκυροδέτησης στον σταθμό ΑΛΙΜΟ.
Λογικά μετά την παράδοση του σταθμού Νομισματοκοπείου θα έχουμε και νεότερα για την δημοπράτηση της Γραμμή 4 που αναμένει όλη η Αθήνα τα Ανατολικά και Βόρεια Προάστια.

Ιόνια Οδός: Η παράκαμψη Αγρινίου παραδόθηκε

Ευτυχώς που έχουμε που και που εκλογές και τα έργα υποδομής παίρνουν φωτιά. Αυτή τη φορά αφορά το μεγαλύτερο οδικό έργο υποδομής της Δυτικής Ελλάδας. Η Ιόνια Οδός αυτοκινητόδρομος συνολικού μήκους 196χλμ μαστίζεται από καθυστερήσεις στην εξέλιξη του. Υπάρχουν όμως κάποια τμήματα που κατασκευάζονται από το Ελληνικό Δημόσιο ήδη από το 2005. Η παράκαμψη Αγρινίου, η παράκαμψη Φιλιππιάδας είναι αυτά.
Στις 28 Μαΐου 2009 λοιπόν το πρώτο τμήμα αυτοκινητόδρομου της Ιόνιας Οδού είναι γεγονός!! Εγκαινιάζεται ο μελλοντικά σύγχρονος αυτοκινητόδρομος που θα ενώσει το Αντίρριο με τα Ιωάννινα και κατ επέκταση μέχρι τα Ελληνοαλβανικά σύνορα στην Κακαβιά.
Η ευρεία παράκαμψη του Αγρινίου μήκους 34 χλμ. και συγκεκριμένα του τμήματος από τον κόμβο Κεφαλόβρυσου ως τον κόμβο Κουβαρά. Είναι ένα έργο που ξεκίνησε αρχές της δεκαετίας όπου κατασκευάστηκαν 17χλμ και με νέα σύμβαση το 2005 με χρόνο περάτωσης 4 χρόνια για τα υπόλοιπα χλμ. Έτσι λοιπόν παραδίδεται στους κατοίκους του Αγρινίου αλλά και τους χρήστες του μέχρι σήμερα δρόμου δολοφόνου Αντίρριο-Γιάννενα.
Το συγκεκριμένο έργο θα επιφέρει και την πρώτη μείωση χρόνου καθώς η διάνυση του μειώνεται κατά 30 λεπτά ενώ και η απόσταση μειώνεται κατά 11,5 χλμ. Είναι και τα πρώτα χιλιόμετρα που ο οδηγός θα αισθάνεται ασφαλής μέχρι να ξαναμπεί στο αίσχος της Εθνικής. Άλλη μια πρωτιά είναι πως είναι το πρώτο τμήμα αυτοκινητόδρομου στη Δυτική Στερεά...
Στην επίσκεψη του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ για την παράδοση του τμήματος αυτού σχολιάστηκε πως "Ίσως το πιο επικίνδυνο, το πιο φονικό τμήμα του παλαιού εθνικού δικτύου σήμερα γίνεται επιτέλους παρελθόν. Αρκεί να σας πω ότι σε αυτό το κομμάτι που αντικαθίσταται σήμερα, είχαμε κατά μέσο όρο τον τραγικό απολογισμό των 87 τραυματιών και 10 νεκρών ετησίως. Για να μην αναφερθώ στην αποφράδα χρονιά του 2005, όταν είχαμε 116 τραυματίες και 18 νεκρούς. Αριθμοί απίστευτοι, κόστος σε ανθρώπινες ζωές αβάστακτο, το οποίο ήταν ο σημαντικότερος λόγος, το ισχυρότερο κίνητρο για να πούμε «ως εδώ» και να εργαστούμε σκληρά για να κάνουμε πραγματικότητα αυτόν το νέο δρόμο".
ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
Η τυπική διατομή της παράκαμψης συνολικού πλάτους 24,50 μ. αποτελείται από 2 λωρίδες κυκλοφορίας και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση και διαχωριστική νησίδα. Είναι ένας δρόμος στον οποίον τηρούνται πλήρως όλες οι διεθνείς προδιαγραφές ασφαλείας.
Είναι ένα τεχνικά εντυπωσιακό έργο. Το τμήμα αυτό περιλαμβάνει γέφυρα μήκους 690μ. στον Αχελώο, κοιλαδογέφυρα μήκους 140μ.στην περιοχή Αγγελοκάστρου και πλήθος μικρών και μεγάλων τεχνικών απαραίτητων για την αποκατάσταση του τοπικού δικτύου και την αποχέτευση της περιοχής, την κατασκευή των Ανισόπεδων Κόμβων Ρίγανης και Κουβαρά, καθώς και παράπλευρο οδικό δίκτυο.
Η ιδιαιτερότητα του έργου ήταν η ακαταλληλότητα των εδαφών από τα οποία διέρχεται η χάραξη στο μεγαλύτερο μέρος της, με αποτέλεσμα το μεγαλύτερο των επιχωμάτων του δρόμου να κατασκευαστεί με οπλισμένο από γεωΰφασμα επίχωμα.
Επίσης, σημαντικό τμήμα της χάραξης διέρχεται στην περιοχή μεταξύ λίμνης Οζερού και ποταμού Αχελώου, η οποία σε περίπτωση έντονων βροχοπτώσεων κατακλύζεται με αποτέλεσμα να ληφθούν σημαντικά μέτρα για την προστασία του δρόμου.
Η παράκαμψη Αγρινίου συνδέεται με την Ιόνια Οδό νότια στον Ανισόπεδο Κόμβο Κεφαλόβρυσου, ο οποίος θα κατασκευαστεί από το έργο Παραχώρησης και βόρεια στον Ανισόπεδο Κόμβο Κουβαρά, ο οποίος κατασκευάστηκε από την εργολαβία.
ΕΠΟΜΕΝΕΣ ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ
Αυτή είναι η πρώτη παράδοση και εγκαινιάζει την Ιόνια Οδό. Από εκεί και πέρα, σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης μέσα σε 40 μήνες δηλαδή μέχρι 19.04.2011 προβλέπεται με αποκλειστική προθεσμία η ολοκλήρωση του τμήματος Αντιρρίου - Αγρινίου. Και μέχρι το τέλος του 2013, η ολοκλήρωση όλου του άξονα της Ιόνιας Οδού.
Σήμερα επίσης δημοπρατείται εκ νέου ο πρώτος παράπλευρος της Ιόνιας Οδού Ακτίο-Αμβρακία για τρίτη φορά.