Σχόλια επισκεπτών Αυγούστου 2009

Ανώνυμος είπε...
Άκουσα χθές σε τοπικό κανάλι της Αχαίας και συγκεκριμένα στο Patratv ότι από μεθαύριο ξεκινούν οι εργασίες για την κατασκευή της σήραγγας μήκους 4 χιλιομέτρων στην Παναγοπούλα και θα ισχύσουν για τα επόμενα 2 με 2,5 χρόνια νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο σημείο αυτό προκειμένου να γίνει το έργο, με συνέπεια να υπάρξει για αυτό το διάστημα ταλαιπωρία στην διαδρομή από Κόρινθο πρός Πάτρα,αφού ανάλογες ρυθμίσεις θα γίνουν από τον Σεπτέμβριο και σε άλλα σημεία της διαδρομής,που είναι όμως απαραίτητες για να ολοκληρωθεί το έργο αυτό.
Αυτό είναι πολύ θετικό γεγονός γιατί αν και θα ταλαιπωρηθούμε για όλο το διάστημα των έργων,αυτό θα είναι προσωρινό αφού μετά το πέρας των έργων θα απολαμβάνουμε έναν άνετο και ασφαλή δρόμο.
23 Αύγουστος 2009 6:02 μμ

Ανώνυμος είπε...
χαίρομαι ιδιαίτερα που στο άρθρο σου θίγεις το δρόμο Ισθμού - Επιδαύρου - Ερμιόνης, καθώς είναι πράγματι κουραστικός και κρύβει παγίδες.
Βεβαίως οι αυτοκινητόδρομοι της Πελοποννήσου έχουν τεράστια σημασία, ωστόσο δε θα πρέπει να αφεθεί στην τύχη του το μικρότερο, πολυσύχναστο εθνικό δίκτυο. Όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς (νομαρχίες Καρινθίας - Αργολίδας, περιφέρεια Πελοποννήσου, Κυβέρνηση) θα πρέπει να πιεστούν ώστε να αναβαθμιστεί η συγκεκριμένη διαδρομή, η οποία πέραν των μονίμων κατοίκων, παρουσιάζει ιδιαίτερο τουριστικό ενδιαφέρον (αρχαίο θέατρο Επιδαύρου, οδική πρόσβαση προς Πόρο, Ύδρα, Σπέτσες, πληθώρα μεγάλων ξενοδοχειακών μονάδων και εξοχικών κατοικιών στις περιοχές Ερμιόνης, Π. Χελίου, Αγ. Αιμιλιανού).
18 Αύγουστος 2009 2:30 πμ

Ανώνυμος είπε...
Είμαι πολυ συχνός επιβάτης του οσε τα τελευταία 6 χρόνια και βλέπω από πρώτο χέρι μία συνεχής απαξίωση των σιδηροδρόμων η οποία δεν μου φαίνεται και πολύ αθώα. Με αποκορύφωμα το κόψιμο πολλών δρομολογίων και την κατακόρυφη αύξηση των εισιτηρίων. Πήγα Αθήνα στις 25 Ιουλίου με 11 ευρώ και επέστρεψα στις 5 Αυγούστου με 23 ευρώ (με τις 500άρες). Αυτό είναι η 30% αύξηση? Επιτρέπεται να υπάρχει ένα μόνο ζευγάρι απλών αμαξοστοιχιών στο δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη για το οποίο πρέπει να κλείσεις θέση 6 μέρες πιο πριν για να βρεις, και να μας λένε ότι ο οσε είναι ελλειματικός??? Γιατί δεν βάζουν περισσότερα βαγόνια ή περισσότερα δρομολόγια για να καλύψουν το "έλλειμα". Διώχνοντας τον κόσμο θα γίνει βιώσιμη η επιχείρηση? Μας δουλεύουν κανονικά! Και μετά από όλα αυτα το μονο που έχουν να πούνε είναι ότι το 2013 ολοκληρώνονται οι σύραγγες στο Δομοκό?? Έλεος!!!
20 Αύγουστος 2009 12:32 πμ

Ποδηλατόδρομοι: ξεκίνησε η κατασκευή στη Θεσσαλονίκη!

Οι ποδηλατοδρόμοι έκαναν "πρεμιέρα" κατασκευής πριν λίγες μέρες και αναμένεται η ολοκλήρωση τους στα μέσα Οκτωβρίου αυτού του έτους ( μόλις 2 μήνες). Έτσι σε περίπου 60 μέρες οι Θεσσαλονικείς θα έχουν στη διάθεση τους πολύ νωρίτερα από την Αθήνα (πάντα πρωτοπόρος η Θεσσαλονίκη) 12χλμ μοντέρνου ποδηλατοδρόμου που θα συνδέει την παραλία της πόλης με τις οδούς Αριστοτέλους, Αγίου Δημητρίου, Καυτατζόγλου, Αγγελάκη και Εθνικής Αμύνης.
Σύμφωνα με τον αντιδήμαρχο Δημοτικής Αστυνομίας Θεόδωρο Αθανάσαρο, η εργολήπτρια εταιρεία έχει ήδη εγκατασταθεί και θα εκτελέσει εργασίες στους υπάρχοντες δρόμους και τα πεζοδρόμια ώστε ο ποδηλατοδρόμος να είναι ευδιάκριτος.
"Οι ποδηλατοδρόμοι θα διέρχονται από σημεία που σήμερα απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση, συνεπώς δεν πρόκειται να αφαιρεθούν θέσεις στάθμευσης», δήλωσε ο κ. Αθανάσαρος και πρόσθεσε ότι οι δημοτικοί αστυνομικοί, σε συνεργασία με την Ελληνική Αστυνομία θα πραγματοποιούν συνεχείς περιπολίες με στόχο την περιφρούρηση της ασφάλειας όσων επιλέξουν το ποδήλατο ως μέσο μετακίνησης.
Η πρεμιέρα των εργασιών είναι μια ικανοποίηση για τους ποδηλάτες της Θεσσαλονίκης που διοργανώνουν αν θυμάστε τις περίφημες "γυμνές" διαμαρτυρίες που κάθε χρόνο μαζεύουν όλο και περισσότερο κόσμο. Οι ηλικίες είναι από 6 έως 66 ετών, ώστε να γίνονται σεβαστοί από τα υπόλοιπα τροχοφόρα- οι ποδηλάτες ήταν σπάνιο θέαμα. Έπειτα από 112 «κρίσιμες μάζες», η Πρωτοβουλία για την Προώθηση του ποδηλάτου «Bikerespect.gr» αριθμεί 1.700 μέλη, ενώ η δημοτική αρχή όπως και η μείζονα αντιπολίτευση τους απευθύνει προσκλήσεις για να ακούσει συμβουλές και προτάσεις επί του θέματος.
Έτσι σε 2 μήνες από τώρα περιμένουμε τα γνωστά "εγκαίνια" προκειμένου και επίσημα το ποδήλατο να κατακτήσει την καρδιά των Θεσσαλονικέων.

Μετρό Αθηνας: ενα εξάμηνο απο το διαγωνισμό για Πειραιά

Το Αττικό Μετρό μας έχει συνηθίσει σε μεγάλες καθυστερήσεις. Καλομάθαμε μέχρι το 2004 που αναγκαστικά τα έργα έτρεχαν για να προλάβουμε τις προθεσμίες και μέσα σε 3 χρόνια (και κάτι λιγότερο) το δίκτυο αυξήθηκε κατά 4 σταθμούς και κατά 8χλμ περίπου. Από το 2004 και μετά οι ρυθμοί έπεσαν και είμαστε στα τέλη του 2009 και περιμένουμε σε λίγες μέρες να ανοίξει ο κύκλος των παραδόσεων των νέων σταθμών.
Η δημοπράτηση του Μετρό από το Χαϊδάρι στον Πειραιά έχει την δική της ιστορία. Δημοπρατήθηκε το Φθινόπωρο του 2006 με σκοπό να αρχίσουν οι εργασίες το Καλοκαίρι του 2007. Εκεί ξεκίνησαν οι γνωστές ενστάσεις ανάμεσα στους συμμετέχοντες και ήρθε σαν αποκορύφωμα η απαίτηση του Μητροπολίτη Πειραιά να κοπεί ο σταθμός Ευαγγελίστρια που είχε ως βάση δίπλα από το γηροκομείο στην Γ. Λαμπράκη και σε μία ζώνη πυκνοκατοικημένη και αφήνοντας το περιθώριο για περαιτέρω επέκταση προς Νότια. Έτσι μετά από παλινωδίες και παρατράγουδα ο διαγωνισμός (τον Νοέμβριο του 2008) και μετά από 2 χρόνια διεκόπη και ξανά προκηρύχθηκε με ένα σταθμό λιγότερο και 700μ γραμμής μείον. Τον Φεβρουάριο ξεκίνησε η διαγωνιστική διαδικασία και συμμετείχαν εκ νέου σχεδόν οι ίδιοι. Οι εταιρείες που έδωσαν το παρόν ήταν οι: 1.IMPREGILO – ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ – SELI – ANSALDO STS, 2.FCC CONSTRUCCION S.A. – ALPINE BAU GMBH, 3.DRAGADOS S.A. – ΜΟΧΛΟΣ Α.Ε, 4.ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ – ΤΕΡΝΑ ΑΕ, 5.ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΕ, 6.J&P – ΑΒΑΞ ΑΕ – GHELLA SPA – ALSTOM TRANSPORT SA.
Φυσικά με την κατάθεση του ενδιαφέροντος ξεκίνησαν και πάλι οι ενστάσεις και τα προβλήματα. Όπως έγινε γνωστό οι πρώτες αυτές ενστάσεις απερρίφθησαν όλες και πλέον ο διαγωνισμός προχωρά προς τη β` φάση που είναι και η καθοριστική καθώς θα δοθούν οι τεχνικές και οικονομικές προσφορές.
Να θυμίσω πως το αντικείμενο του διαγωνισμού είναι η νότιο-δυτική επέκταση της Γραμμής από τον μελλοντικό τερματικό σταθμό Χαϊδάρι προς το κέντρο του Πειραιά με τους σταθμούς: Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Κοκκινιά, Πειραιάς (σύνδεση με Γραμμή 1 και Προαστιακό), Δημοτικό Θέατρο. Το μήκος της επέκτασης είναι 7,5χλμ. Ο χρόνος ολοκλήρωσης σύμφωνα με την σύμβαση είναι 62μήνες δηλαδή κάτι περισσότερο από 5 χρόνια. Ακόμα λοιπόν και με τις καλύτερες συνθήκες ακόμα και αν δεν υπάρξει καμία καθυστέρηση από την υπογραφή της σύμβασης και καμία καθυστέρηση στο χρονοδιάγραμμα ο Πειραιάς θα δει υπόγειο σιδηρόδρομο τουλάχιστον το 2015.
Φέτος το Φθινόπωρο κλείνουμε 3 χρόνια διαγωνισμού και ελπίζω να είναι τα τελευταία γενέθλια που κλείνει αυτός ο ατελείωτος διαγωνισμός. Ας βάλουν λίγο νερό στο κρασί τους όλοι προκειμένου να ολοκληρωθεί επιτέλους και οι εκατοντάδες χιλιάδες κάτοικοι και μελλοντικοί επιβάτες αυτής της επέκτασης (καθώς και το εμπορικό κέντρο του Πειραιά που είναι σε πραγματική ομηρία χωρίς ΜΣΤ) να αρχίζουν να μετρούν αντίστροφα για την έλευση του Μετρό.
Είναι μια ευκαιρία καθώς είναι σίγουρη η επιτυχία της επέκτασης αυτής καθώς είναι γνωστό πόσο πυκνοκατοικημένη είναι αυτή η περιοχή της πρωτεύουσας και θα δώσει άλλη όψη και άλλη δυναμική η γραμμή αυτή.
Αρκεί να ολοκληρωθεί...

Ακτιο- Αμβρακία: Τι γίνεται με το διαγωνισμό;

Άσχημα τα μαντάτα για τους κατοίκους της Δυτικής Ελλάδας. Η πιο ριγμένη περιφέρεια στην Ελλάδα είδε δειλά- δειλά να γίνονται προσπάθειες με την Ιόνια Οδό και με άλλα σημαντικά έργα. Ένα από αυτά ο οδικό άξονας Ακτιο- Αμβρακία που η σημερινή του μορφή είναι κάτι καλύτερο από κατσικόδρομος ενώ τα άκρα του καταλήγουν από τη μία στην υποθαλάσσια αρτηρία Ακτιο-Πρέβεζα και από την άλλη στην Ιόνια Οδό. Επίσης είναι σε άμεση επαφή με το αεροδρόμιο του Ακτίου αλλά και με τα νησιά του Ιονίου και ιδιαιτέρως τη Λευκάδα.
Τα άσχημα νέα είναι ότι σύμφωνα με τον τοπικό τύπο το Ελεγκτικό Συνέδριο ακύρωσε το διαγωνισμό γιατί η μελέτη δεν έχει όλες τις τυπικές προϋποθέσεις. Είναι μια πολύ άσχημη εξέλιξη καθώς γυρνάνε τα πάνω κάτω και στην τοπική κοινωνία που στο έργο αυτό είχε δοθεί πολύ μεγάλη έμφαση επικρατεί απογοήτευση. Η καθυστέρηση είναι άγνωστη αλλά μάλλον θα είναι σημαντική. Είναι εκνευριστικό και παιδαριώδες βασικά στοιχεία ενός διαγωνισμού όπως κ μελέτη να μην είναι σωστά ολοκληρωμένη και να είναι τρωτή από τέτοιου είδους ενέργειες.
Χωρίς τον άξονα αυτό παραμένει ουσιαστικά χωρίς χρήση η υποθαλάσσια αρτηρία και το υποβαθμισμένο οδικό δίκτυο της περιοχής είναι ανίκανο και θανατηφόρο πολλές φορές για τους οδηγούς και τους επιβάτες.
Οι δημοπρατήσεις έγιναν τον Ιούνιο με μια σχετική καθυστέρηση 3 μηνών και είχαν ολοκληρωθεί και μάλιστα με προσωρινούς αναδόχους (4 εργολαβίες στο σύνολο). Το έργο θα ξεκινούσε αρχές Φθινοπώρου. Η μελέτη του έργου προέβλεπε την κατασκευή ενός οδικού άξονα με σύγχρονες προδιαγραφές, με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και αμφίπλευρο διαχωριστικό στηθαίο, με επτά ανισόπεδους κόμβους, τριάντα άνω και κάτω διαβάσεις, τρεις κοιλαδογέφυρες και επτά γέφυρες ρεμάτων.
Τώρα πλέον περιμένουμε την ενημέρωση του Υπουργείου που είναι και ο φορέας δημοπράτησης για να δώσει απαντήσεις αφού ακούγονται πολλά για την τύχη αυτού του έργου.

ΟΣΕ: Το 2013, ή το 2015. Τι κληρώνει;

Στον ΟΣΕ μας έχουν σε εγρήγορση. Μια πάνω και μια κάτω. Μόλις πριν λίγο καιρό σύμφωνα με τις ανακοινώσεις η ολοκλήρωση των εργασιών στο τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός θα γινόταν σταδιακά το 2015. Στις αρχές του έτους πάντα σύμφωνα με τις ανακοινώσεις τα έργα θα ολοκληρώνονταν το 2013.
Εχτές λόγων της επίσκεψης του Υπουργού Μεταφορών τα έργα θα ολοκληρωθούν το 2013. Ας διαβάσουμε τη δήλωση: "Επισκεφθήκαμε σήμερα τη «Γέφυρα 10», που κατασκευάζει η ΕΡΓΟΣΕ στην περιοχή του Στύρφακα. Είναι η πρώτη σιδηροδρομική γέφυρα που κατασκευάζεται με την μέθοδο του «προωθούμενου φορέα» στη χώρα μας και αποτελεί ένα εξαιρετικά σημαντικό κομμάτι της Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων Λιανοκλάδι-Δομοκός. Πρόκειται για το πιο δύσκολο τμήμα της γραμμής, που διασχίζει το όρος Καλλίδρομο με δίδυμες σήραγγες και καταλήγει στο Λιανοκλάδι μέσω της κοιλάδας του Σπερχειού ποταμού, συνεχίζεται μέσω των επίσης δίδυμων σηράγγων της Όθρυος και της αποξηραμένης λίμνης Ξυνιάδας, φτάνει στο Δομοκό.
Με την ολοκλήρωση των έργων, το Δεκέμβριο του 2013 με ηλεκτροκίνηση, τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση η διαδρομή Αθήνα-Λιανοκλάδι θα διαρκεί πλέον 90 λεπτά, η διαδρομή Αθήνα-Δομοκός 108 λεπτά, και η διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη λιγότερο από 3,5 ώρες.
Η Κυβέρνηση επενδύει σημαντικά στον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηροδρόμου. Όπως γνωρίζετε ασφαλώς, βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη μια διαρκής προσπάθεια, με σημαντικές επενδύσεις στην ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό των υποδομών, στην ανανέωση του τροχαίου υλικού, αλλά και στην εξυγίανση του Οργανισμού με ένα και μοναδικό στόχο: Την αναβάθμιση των σιδηροδρομικών υπηρεσιών για το πέρασμα του ελληνικού σιδηρόδρομου στη νέα, σύγχρονη εποχή. Προχωράμε λοιπόν με τόλμη και αποφασιστικότητα για τον σύγχρονο ελληνικό σιδηρόδρομο, το σιδηρόδρομο του αύριο. Ένα σιδηρόδρομο που αναβαθμίζει ριζικά την καθημερινότητα, βελτιώνει σημαντικά την ποιότητα ζωής των πολιτών με γρήγορες και ασφαλείς μετακινήσεις και καλύτερο περιβάλλον.
Ως Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών συνεχίζουμε απρόσκοπτα τα έργα εκσυγχρονισμού του σιδηρόδρομου. Επενδύουμε σημαντικά ποσά, της τάξης των €6,2 δις €. 4,6 δις από τα προγράμματα του Γ’ ΚΠΣ και του ΕΣΠΑ 2007-2013 και €1,6 δις από Εθνικούς πόρους".
Τι ακριβώς παραδίδεται το 2013 και τι το 2015; Στην παραπάνω δήλωση δεν γίνεται αναφορά για το τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι αν και αναφέρει ενδεικτικά τις χρονοαποστάσεις μετά την ολοκλήρωση των έργων. Από εδώ και μπρος οι δηλώσεις για την ολοκλήρωση των έργων θα αναρτούνται γιατί ειλικρινά δεν είναι παραπάνω από 2 μήνες όταν μας είπαν ότι " σταδιακά το 2014 και το 2015 θα ολοκληρωθούν τα τμήματα Ροδοδάφνη-Πάτρα και Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός".
Στην επόμενη επίσκεψη περιμένω με αγωνία τη δήλωση για το χρόνο ολοκλήρωσης των έργων. το 2013; το 2015; άντε να δούμε..