ΗΣΑΠ: Το 2011 η επαναλειτουργία της σήραγγας Μοναστηράκι - Αττική

κείμενο από το ypodomes.com
Το 2011 και όχι το στα τέλη του χρόνου θα έχουμε την επαναλειτουργία του τμήματος του ΗΣΑΠ Μοναστηράκι- Αττική. Tα έργα θα κρατήσουν τουλάχιστον μέχρι τον Μάρτιο χωρίς να είναι απόλυτα δεσμευτικός ο χρόνος παράδοσης. Το έργο της ανακαίνισης της σήραγγας στο τμήμα αυτό έκρυβε κάποιες εκπλήξεις που λέγονται «αρχαιολογικά ευρήματα».

Εικοσιπέντε αρχαία πηγάδια γεμάτα από αγγεία, γλυπτά, ακόμη και οστά ζώων, έχουν αποκαλυφθεί στο υπόγειο τμήμα Ομόνοια -Μοναστηράκι, όπου πραγματοποιούνται εργασίες ανακαίνισης των γραμμών του ΗΣΑΠ.

Παράλληλα, στο επίγειο τμήμα από Μοναστηράκι προς Θησείο αποκαλύπτονται σημαντικότατα κτίρια της αρχαίας αγοράς των Αθηνών, τα οποία είχαν καταχωθεί στα τέλη του 19ου αιώνα, όταν δημιουργήθηκε η γραμμή του Ηλεκτρικού.Μεταξύ αυτών, ο βωμός των 12 θεών και η Βασίλειος Στοά.

Μετά από αυτές τις ανακαλύψεις περιμένουμε και την επίσημη επιβεβαίωση από τον ΗΣΑΠ για την παράταση του χρόνου των εργασιών για την ολοκλήρωση τους.

Τα αρχαία ευρήματα σε όλο το μήκος σχεδόν της Γραμμής 1 του Αθηναϊκού Μετρό αναστάτωσαν το γενικότερο πρόγραμμα με αποτέλεσμα μεγάλες χρονικές αποκλίσεις στην εξέλιξη και την παράδοση σχεδόν όλων των τμημάτων του έργου. Το τμήμα Μοναστηράκι- Μοσχάτο ήταν αυτό με τις περισσότερες αρχαιολογικές ανακαλύψεις.

Το πόσο θα επηρεάσει χρονικά την παράδοση της σήραγγας του ΗΣΑΠ στο κέντρο της πόλης θα το μάθουμε μέσα στον Δεκέμβριο ενώ η ταλαιπωρία που υφίστανται οι επιβάτε θα πρέπει να συνεχιστεί για λίγο καιρό ακόμα.

Φυσικά δεν θα μείνει ανεπηρέαστη και η αγορά καθώς πολλοί θα αποφύγουν ένα δρομολόγιο με τον ΗΣΑΠ καθώς οι απαραίτητες μετεπιβιβάσεις είναι τρεις και η χρονική καθυστέρηση μεγάλη. Τον τελευταίο καιρό τα δρομολόγια του ΗΣΑΠ έχουν αραιώσει κατά πολύ με αποτέλεσμα να τιγκάρουν από τον σταθμό του ΠΕΙΡΑΙΑ και στο Μοναστηράκι να φτάνουν με τον κόσμο στριμωγμένο.

Στα θετικά είναι φυσικά η εύρεση αυτών των αρχαίων τα οποία θα μπορούν κάλλιστα να χρησιμοποιηθούν στους σταθμούς, όπως γίνεται και στις άλλες δύο γραμμές του Μετρό της Αθήνας.

Για το 2012 πάνε τα έργα Μετρό και Τραμ στον Πειραιά

κείμενο από το ypodomes.com
Απάντηση στην αντιπολίτευση έδωσε με δελτίο τύπου το ΥΠΟΜΕΔΙ για τα έργα Μετρό και Τραμ στον Πειραιά που έχουν κολλήσει εδώ και αρκετά χρόνια. Η απάντηση που δίνει το Υπουργείο δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι και η πλέον αισιόδοξη καθώς τοποθετεί την έναρξη των έργων τον Δεκέμβριο του 2011. Δηλαδή το 2012 με λίγα λόγια. Αυτό σημαίνει ότι θα χρειαστεί για να ξεκινήσουν τα έργα της επέκτασης Μετρό και Τραμ να περιμένουν οι Πειραιώτες για τουλάχιστον ένα χρόνο ακόμα.

ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ
Οι επιπτώσεις από αυτή την καθυστέρηση είναι σημαντικές καθώς η καθημερινότητα στην πόλη του Πειραιά αλλά και τους γειτονικούς Δήμους είναι συγκοινωνιακά αφόρητη. Τα χρονοδιαγράμματα επίσης πάνε τα έργα εξαιρετικά πίσω καθώς η προκήρυξη του διαγωνισμού για την επέκταση του Μετρό από το Χαιδάρι στον Πειραιά προβλέπει να είναι 66 μήνες (χωρίς να συνυπολογίζονται οι συνηθισμένες καθυστερήσεις). Δηλαδή αν ξεκινήσει αρχές του 2012 τότε θα ολοκληρωθεί χωρίς καμία απόκλιση από το χρονοδιάγραμμά στο δεύτερο εξάμηνο του 2017!

Όσον αφορά την περίπτωση του πολύπαθου Τραμ στον Πειραιά και την «κρίσιμη» επέκταση αν τα έργα ξεκινήσουν στις αρχές του 2012 τότε χωρίς να συνυπολογιστούν οι όποιες καθυστερήσεις τότε η λειτουργία μεταφέρεται για το πρώτο τρίμηνο του 2014!

Τα νέα σίγουρα δεν ενθουσίασαν τους Πειραιώτες αλλά ούτε και αυτούς που καθημερινά ή συχνά έχουν επαφή με την πόλη. Στην ανακοίνωση αναφέρθηκε πως η χρηματοδότηση είναι εξασφαλισμένη για το Μετρό μέσω του ΕΣΠΑ/ΕΠ-ΕΠ (Ενίσχυση Προσπελασιμότητας) με το υπ αριθμ. ΕΥΔ/ΕΠ-ΕΠ οικ. 9534/24.12.2009, με εγκεκριμένο συγχρηματοδοτούμενο προϋπολογισμό 534.800.000 ευρώ, ενώ υπάρχει συμπληρωματικά εγκεκριμένη πίστωση από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων ύψους 400.000.000 Ευρώ.

Αναγνωρίζεται η καθυστέρηση που υπάρχει λόγω ενστάσεων και δηλώθηκε για μια ακόμα φορά σύντομα ο διαγωνισμός θα προχωρήσει στο Β` στάδιο που είναι η κατάθεση των οικονομικών προσφορών. Η υπογραφή της σύμβασης τοποθετείται στον Ιούνιο του 2011.

Για το Τραμ δηλώθηκε ότι είναι ενταγμένο στο ΕΣΠΑ/ΠΕΠ Αττικής με το υπ αρ. ΕΔΑΜ 961/Φ.53.91/23.4.2010, με εγκεκριμένο προϋπολογισμό 127.650.000 ευρώ. Και σε αυτό το διαγωνισμό είχαμε πρόβλημα καθώς ο αρχικός προσωρινός μειοδότης έκανε ασφαλιστικά μέτρα κατά της απόφασης ανάθεσης σε άλλη εταιρεία. Αφού οι Αρχές ολοκληρώσουν τη διερεύνηση των ενστάσεων και διοικητικού χαρακτήρα καταγγελιών, ο διαγωνισμός θα προχωρήσει σύμφωνα με τις αποφάσεις τους.

Με αυτή τη δήλωση αρχίζει μια νέα περίοδο αναμονής τουλάχιστον για τους επόμενους 12 μήνες για τα δύο πολύ σημαντικά έργα του Πειραιά ενώ η πολυσυζητημένη υπογειοποίηση από το Φάληρο στον Πειραιά από τον ΗΣΑΠ δεν μπήκε καθόλου στην ατζεντα των έργων στο δελτίο τύπου.

Ιόνια Οδός: Το μεσαίο τμήμα του άξονα γκαζώνει και έρχεται

κείμενο από το ypodomes.com
Η Ιόνια Οδός είναι ίσως το σημαντικότερο οδικό έργο που γίνεται αυτή τη στιγμή στην Δυτική Ελλάδα και ένα από τα σημαντικότερα στην χώρα. Η κατασκευή της θα δώσει μεγάλες ευκαιρίες ανάπτυξης στην ευρύτερη περιοχή.
Καθώς η πρόοδος του έργου δεν είναι ιδιαίτερα σημαντική δεν μπορεί κανείς να πει ότι είναι πολύ πίσω από τα χρονοδιαγράμματα. Είναι σίγουρο πως οι προβλεπόμενοι χρόνοι δεν πρόκειται να ακολουθηθούν αλλά η καθυστέρηση ίσως να μην είναι και τόσο σημαντική πάρα ταύτα.

Το σημαντικότερα προβλήματα παρουσιάζονται κατά τμήματα είτε λόγω απαλλοτριώσεων είτε λόγω τεχνικών αστοχιών στη μελέτη. Το χαρακτηριστικότερο όλων είναι το πρόβλημα της διέλευσης της Κλόκοβας που είναι το πρώτο βουνό που συναντά κάποιος ερχόμενος από το Αντίρριο με κατεύθυνση προς το Μεσολόγγι και το Αγρίνιο.

Η απόφαση για διέλευση με διάνοιξη σήραγγας ή διαπλάτυνσης του δρόμου δεν έχει ακόμα παρθεί και αναμένουμε τις τελικές αποφάσεις καθώς ο χρόνος περνά και είναι ένα από τα σημαντικότερα σημεία ολόκληρου του οδικού άξονα. Η σήραγγα Μακύνειας πάντως έχει πλήρως διανοιχθεί εδώ και καιρό και οι εργασίες προχωρούν απρόσκοπτες.

Τα έργα μέχρι την Αμφιλοχία προχωρούν με ορισμένα προβλήματα λόγω των απαλλοτριώσεων αλλά γενικώς η πρόοδος είναι εμφανής σε πολλά σημεία. Τα χρονοδιαγράμματα για παράδοση μέχρι την Άνοιξη του τμήματος μέχρι την Παράκαμψη Αγρινίου μάλλον είναι ρομαντικά και περιμένουμε τα ανανεωμένα.

Το μέσον της Ιόνιας Οδού και η σημαντικότατη παράκαμψη Αμφιλοχίας που είναι το πιο κομβικό σημείο της Ιόνιας Οδού από ουραγό των έργων πλέον προχωρά με πολύ γρήγορους ρυθμούς και εκτός κάποιων μικρών περιπτώσεων ίσως να έχουμε παραδόσεις προς το τέλος του 2011 ή μέχρι τα μέσα του 2012. Είναι το τμήμα Κουβαράς- Μενίδι και έχει μήκος 17χλμ.

Το τμήμα από το Μενίδι μέχρι την Παράκαμψη Άρτας μήκους περίπου 20χλμ επίσης προχωρά και αν δεν έχουμε κάποιο απρόοπτο τότε και εκεί στο ίδιο χρονοδιάγραμμα θα έχουμε παραδόσεις. Η Παράκαμψη Άρτας είναι προ των πυλών για να παραδοθεί και θα έχουμε πλέον ένα πολύ μεγάλο τμήμα του αυτοκινητόδρομου σε κυκλοφορία μέσα στους επόμενους 18 μήνες.

Το πιο βόρειο τμήμα του έργου από την Παράκαμψη Άρτας μέχρι και τον κόμβο της Εγνατίας στα Ιωάννινα παρουσιάζει μια σχετική υστέρηση λόγω των απαλλοτριώσεων αλλά και αυτό αναμένεται να ξεπεραστεί. Οι πληροφορίες λένε πως η σήραγγα της Αμπελιάς έχει διανοιχθεί πλήρως και οι εργασίες είναι σε πλήρη εξέλιξη.

Τελικά είναι πολύ πιθανόν να λειτουργήσει το μεσαίο τμήμα της Ιόνιας Οδού δηλαδή το Παράκαμψη Αγρινίου- Παράκαμψη Άρτας πιο σύντομα σε σχέση με τα υπόλοιπα ενώ ο πονοκέφαλος των υπευθύνων είναι εκτός από τις απαλλοτριώσεις και η διέλευση της Κλόκοβας.

Λάρισα: λαμπρά εγκαίνια για το νέο υπερσύγχρονο AEL FC ARENA!

κείμενο από το ypodomes.com
Μετά από 5 χρόνια αναμονής, η μεγάλη στιγμή για την ΑΕΛ αλλά και την πόλη της Λάρισας, τον κόσμο της και όλη τη Θεσσαλία έφθασε!

Πραγματοποιήθηκαν χθες βράδυ τα εγκαίνια του νέου υπερσύγχρονου γηπέδου της ΑΕΛ, του AEL FC ARENA. Σημειώνεται οτι σε μια πρωτόγνωρη για τα ελληνικά δεδομένα κίνηση της ΠΑΕ, οι φίλαθλοι ήταν αυτοί που επέλεξαν το τελικό όνομα του γηπέδου, μετά από δημοκρατική διαδικασία αρκετών μηνών!

Το νέο γήπεδο στο Λόφο Μουζούρλου στη Νεάπολη Λάρισας γέμισε χθες βράδυ με 14.000 κόσμο, που πήγε για να γιορτάσει την αρχή μιας νέας εποχής για την ΑΕΛ, παρά την δυνατή βροχή που άρχισε να πέφτει!

Τα εγκαίνια

Πρώτοι και τυχεροί ξεναγήθηκαν στο νέο γήπεδο οι άνθρωποι των media, που κάποιες ώρες πριν τα επίσημα εγκαίνια είχαν την ευκαιρία να περιηγηθούν σε όλους τους βασικούς χώρους της εγκατάστασης (αίθουσα τύπου, μικτή ζώνη, αποδυτήρια, αγωνιστικό χώρο, σουίτες, δημοσιογραφικά θεωρεία) συνοδευόμενοι από τα μέλη του Γραφείου Τύπου και Επικοινωνίας της ΠΑΕ, πήραν απαντήσεις σε ερωτήματα από τον Διευθυντή του γηπέδου, κο Σωτήρη Μάρκου, ενώ είχαν την ευκαιρία να συνομιλήσουν και με τον πρόεδρο της ομάδας, κο Κώστα Πηλαδάκη, τον άνθρωπο που οραματίστηκε και υλοποίησε αυτό το τεράστιο εγχείρημα.

Οι φίλαθλοι της ομάδας άρχισαν να καταφθάνουν στο νέο γήπεδο 2 ώρες νωρίτερα με εμφανή αγωνία και ενθουσιασμό!

Λίγο πριν από τις 8 η υπεύθυνη του τμήματος μάρκετινγκ, κα Δήμητρα Βασιλάκου, ήταν αυτή που άνοιξε την εκδήλωση επισημαίνοντας: «Λόφος Μεζούρλο, Νεάπολη Λάρισας. Σας καλωσορίζουμε όλους. Χρειάστηκαν πέντε χρόνια για να γίνει η ιδέα πραγματικότητα και να πάρουμε την άδεια. Χρειάστηκαν 16 μήνες για να γίνει αυτό το γήπεδο. Έτσι σήμερα, στις 23 Νοεμβρίου 2010, η ΠΑΕ ΑΕΛ 1964, σας καλωσορίζει στο σπίτι της, στο δικό σας σπίτι».

Η είσοδος της σημαίας της ΑΕΛ έγινε με τη μπάντα του Δήμου, σημαία που την κρατούσαν 6 παιδιά από τα τμήματα υποδομής των «βυσσινί» και περπάτησαν από την έξοδο των αποδυτηρίων, ως τον ιστό, υπό τους ήχους του συνθήματος «ΑΕΛ ολέ, ολέ» από τους χιλιάδες Λαρισαίους φιλάθλους και υπό το φως δεκάδων καπνογόνων?

Αμέσως μετά και υπό τους ήχους του «βυσσινί» ύμνου, που λίγα λεπτά πριν τραγουδούσαν οι φίλαθλοι, έκαναν την εμφάνισή τους οι παίκτες της ΑΕΛ, οι οποίοι περπάτησαν μέχρι το χώρο της μεσαίας γραμμής, με την υπόκρουση του τραγουδιού "Μου΄βαλες φωτιά".

Στη συνέχεια, ακολούθησε ένα φαντασμαγορικό σόου από πυροτεχνήματα που φώτισαν τον ουρανό της Λάρισας πάνω από το νέο γήπεδο!

Ο Δήμαρχος Κώστας Τζανακούλης, μίλησε για μια «από τις καλύτερες στιγμές για την πόλη της Λάρισας», ενώ ο Περιφερειάρχης, Κώστας Αγοραστός, μίλησε για τη συμβολή όλων και ειδικά τον φιλάθλων της ομάδας.

Στη συνέχεια ήταν η μεγάλη στιγμή για τον πρωτεργάτη του νέου γηπέδου της ΑΕΛ, του Προέδρου της ΠΑΕ, κου Πηλαδάκη, ο οποίος έγινε δεκτός με ενθουσιαμό από τον κόσμο της ομάδας, που φώναζε «Πηλαδάκη να το ξέρεις το πρωτάθλημα εσύ θα μας το φέρεις»!

Στη συνέχεια ο κος Πηλαδάκης πήρε το λόγο και απευθύνθηκε στον κόσμο της ομάδας:

«Πολλοί λίγοι πίστευαν ότι φέτος θα ζούσαμε αυτές τις στιγμές. Είναι ένα έργο με ρίσκο και πολύ μεράκι. Η ΑΕΛ έχει συνέπεια, σε ότι κάνει και ότι λέει, οτιδήποτε κι αν υποστεί. Ακούτε συνέχεια ότι αυτό είναι ένα έργο των Μεσογειακών αγώνων. Ε και; Οι Μεσογειακοί αγώνες κρατάνε ένα μήνα. Αυτό το γήπεδο θα είναι εδώ για όσο είμαι εγώ αλλά και ακόμη κι αν φύγω. Θα είναι για σας? Στις δύσκολες στιγμές αυτό το γήπεδο δίνει δουλειά σε 500 οικογένειες και αυτό είναι το πιο σημαντικό. Δεν υπάρχει μεγαλύτερη ανταμοιβή για έναν άνθρωπο όπως εγώ που ξεκίνησα από χαμηλά και έχω φτάσει σήμερα εδώ. Την ιστορία της ομάδας μας εσείς την φτιάξατε και εγώ την κληρονόμησα. Αυτό το γήπεδο θα είναι το σπίτι της ΑΕΛ, αλλά εκτός αυτού θα φιλοξενηθεί η Εθνική μας ομάδα ενώ θα γίνουν και συναυλίες. Να αγκαλιάσουμε την ομάδα μας και πλέον εύχομαι μόνο νίκες? Στην οροφή του AEL FC ARENA θα τοποθετηθούν φωτοβολταϊκά που θα παράγουν ένα μεγκαβάτ το χρόνο, αποτελώντας παράδειγμα σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Πριν από 15 ημέρες κάποια «παπαγαλάκια» μίλησαν για προκαθαρισμένο αποτέλεσμα στην αναμέτρηση με τον ΠΑΟ. Αυτή την εμφάνιση στο ΟΑΚΑ πρέπει να την αφιερώσουμε σε όλους εκείνους που πρέπει να μάθουν ότι η ΑΕΛ ποτέ δεν υποτάσσεται, ούτε συμβιβάζεται. Ευτυχώς λείπουν όλοι οι πολιτειακοί παράγοντες από δω. Είμαστε μόνοι μας, αλλά έτσι γουστάρουμε να ήμαστε. Θα ήθελα να ευχαριστήσω τη MARFIN για τη στήριξή της και ειδικά τους κ.κ. Βιτάκη και Μάγειρα. Ευχαριστώ επίσης τα τρία μου παιδιά, τον Μάριο, τον Διονύση και τον Φίλιππο, τον αδερφό Σταύρο και όλους τους φίλους μου, που στάθηκαν δίπλα μου σε όλες τις ανηφόρες. Δε με άφησαν ποτέ, όπως δε με αφήσατε κι εσείς, όπως δεν θα σας αφήσω ούτε κι εγώ. Εύχομαι τα παιδιά μου να κρατάνε ψηλά το αίσθημα της αξιοπρέπειας και συνέπειας και να είναι υπερήφανοι που είναι ΑΕΛ. Το μικρόβιο της ΑΕΛ μου το κολλήσατε εσείς και 7 χρόνια τώρα έχω νιώσει πόσοι φιλόξενοι είστε. Να γουστάρουμε που είμαστε ΑΕΛ?»

Ακολούθησε η συναυλία του Φίλιππου Πλιάτσικα με special guests τους Διονύση Τσακνή και Πάνο Μουζουράκη για να βάλει ιδανικό επίλογο σε μια καταπληκτική βραδιά που είχε την άρτια σκηνοθετική οργάνωση των Γιάννη Γαλανούλη και Πασχάλη Μάντη.

Εγνατία Οδός: Αντίστροφη μέτρηση για 6 νέους σταθμούς διοδίων

κείμενο από το ypodomes.com
Η αντίστροφη μέτρηση για τους σταθμούς διοδίων στην Εγνατία Οδό άρχισε. Μετά την διακοπή του διαγωνισμού για την εγκατάσταση των ηλεκτρονικών διοδίων είναι προφανές ότι δεν θα καθυστερήσουν να λειτουργήσουν και νέους σταθμούς διοδίων τους αμέσως επόμενους μήνες.

Συνολικά έξι νέοι σταθμοί διοδίων θα περιμένουν τους ταξιδιώτες οι οποίοι θα επιχειρήσουν να διασχίσουν την Εγνατία Οδό και οι οποίοι είναι σχεδόν έτοιμοι ξεκινώντας από Δυτικά: στην Ηγουμενίτσα, στα Ιωάννινα (σταθμός Παμβώτιδας που ήδη έχουμε και τις πρώτες αντιδράσεις), Γρεβενών ( στο Βενέτικο Ποταμό), στην Νυμφόπετρα, στο Παγγαίο, και στην Κομοτηνή.

Οι σταθμοί διοδίων με τη λειτουργία αναμένεται να φέρουν ισχυρά έσοδα στην Εγνατία Οδό ΑΕ για την αποπληρωμή των μεγάλων δανείων που έχει συνάψει η εταιρεία τόσο με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων όσο και με Ελληνική Τράπεζα. Πριν από λίγο καιρό είχε δημοσιευτεί και η δυσαρέσκεια εκ μέρους της Ε.Ε για την μη καταβολή διοδίων στον οδικό άξονα.

Εκτός αυτού η Κυβέρνηση προσδοκά σημαντικά έσοδα από τα διόδια αυτά (από τον αναλογούντα ΦΠΑ) και έτσι δεν μπορεί παρά να προωθεί την ανάπτυξη των σταθμών αυτών που δεν θα είναι και οι μοναδικοί καθώς προβλέπονται συνολικά 13 σταθμοί διοδίων.

Το ύψος των διοδίων δεν έχει καθοριστεί ακόμα, αλλά το πιο πιθανό είναι να κυμαίνονται ελαφρώς χαμηλότερα από τις τιμές που ισχύουν σε άλλους αυτοκινητόδρομους. Δεν είναι κρυφό ότι για την συντήρηση του αυτοκινητόδρομου που πλέον χρησιμοποιείται κατά κόρον και από Βουλγάρικα άλλα και από Τούρκικα φορτηγά ότι χρειάζονται περισσότερα από 80.000.000 ευρώ ετησίως.

Οι αντιδράσεις στις περιοχές που θα λειτουργήσουν τα διόδια αναμένονται το επόμενο διάστημα αλλά αυτό δεν θα είναι αρκετό καθώς ο οικονομικός κλοιός σφίγγει όλο και περισσότερο πάνω από την Εγνατία Οδό ΑΕ.