Τα μεγάλα οδικά έργα της Αττικής και ο υπερ-δρόμος των 127 χλμ περιμένουν την νέα ηγεσία του ΥΠΟΜΕΔΙ
κείμενο από το
ypodomes.com
Μία από τις σημαντικότερες προκλήσεις που θα κληθεί να αντιμετωπίσει η επόμενη ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών είναι η προώθηση των νέων μεγάλων οδικών έργων και έργων παραχώρησης που έχουν βγει στην επιφάνεια.
Ένα από τα σημαντικότερα θέματα που θα πρέπει να οριστικοποιήσει μετά από διαβουλεύσεις 11 ετών είναι οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού που παραμένουν δέσμιες των αρνητικών εξελίξεων της Ελληνικής Οικονομίας. Από εκεί και έπειτα περιμένουμε την ανακοίνωση του Νέου Ρυθμιστικού της Αθήνας που θα φέρει στην επιφάνεια οδικά σειρά από έργα που θα προχωρήσουν.
Το κυριότερο έργο για την περιοχή της πρωτεύουσας είναι η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης που θα δώσει σημαντικές ανάσες στο τμήμα της Αττικής Οδού Μεταμόρφωση- Κηφισίας. Τεράστιας σημασίας είναι και η κατασκευή της ζεύξης της Σαλαμίνας.
Εδώ έχουμε ισχυρή αντίδραση από την τοπική κοινωνία και τον Δήμο του νησιού που υποστηρίζουν πως έτσι η Σαλαμίνα θα καταλήξει οδικό πέρασμα και θα χάσει τον χαρακτήρα της. Από την άλλη κανείς δεν μπορεί να παραβλέψει τα σημαντικά εμπορικά και κοινωνικά πλεονεκτήματα ενός τέτοιου έργου που θα προσδώσει μεγάλη αξία στο real estate της περιοχής.
Οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού φαίνεται πως οδηγούνται τελικά στην απόφαση για την σήραγγα Αργυρούπολης που θα δώσει ένα νέο πέρασμα προς τα Μεσόγεια, το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος και τα λιμάνια Ραφήνας και Λαυρίου σε Πειραιά και Νότια Προάστια ελαφρύνοντας την κίνηση στον Κηφισό και την Αττική Οδό.
Σημαντική και η απόφαση επέκτασης της Αττικής Οδού μέχρι τη Ραφήνα από το Πικέρμι που φτάνει σήμερα. Το σημαντικότερο όλων είναι φυσικά η δημιουργία ενός τεράστιου δακτυλίου με αυτοκινητόδρομο γύρω από το πολεοδομικό συγκρότημα της πρωτεύουσας που περιλαμβάνει την κατασκευή νέου αυτοκινητόδρομο στο τμήμα Ελευσίνα- Θήβα- Υλίκη.
Το έργο αυτό θα αναβαθμίσει με τη λειτουργία την απόδοση του οδικού κυκλώματος ολόκληρης της Αττικής και θα συμβάλλει στην καλυτέρευση των ποιοτικών και ποσοτικών στοιχείων που σήμερα δεν είναι έντονα λόγω της κρίσης.
Εκτός όμως από τον αυτοκινητόδρομο αυτό στο μεγάλο οδικό δακτύλιο περιλαμβάνεται η βόρεια διέλευση της Σαλαμίνας, η αναβάθμιση σε κλειστό αυτοκινητόδρομο από το Πέραμα μέχρι το Φάληρο και της Λεωφόρου Ποσειδώνος από το Φάληρο μέχρι το Ελληνικό και την σύνδεση της με την Αττική Οδό.
Βέβαια προς το παρόν φαντάζει ως ένα Φαραωνικό σχέδιο που με τα δεδομένα της χρονικής εποχής είναι ακατόρθωτο. Μετά τις εκλογές η νέα ηγεσία στο ΥΠΟΜΕΔΙ αλλά και στο ΥΠΕΚΑ θα πρέπει να «γκαζώσουν τις μηχανές» για να δούμε πότε και ποια από αυτά τα φιλόδοξα πλάνα θα τα δούμε να πραγματοποιούνται
Το ξέρετε ότι....
Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....
...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;
H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη
Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).
Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.
ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)
Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...
Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)
Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.
Νίκος Καραγιάννης
Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.
H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις
Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.
Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930
Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες
Σχόλια- Ψηφοφορίες
Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!
Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου