Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα 9 Οκτωβρίου 2017

Στα άδυτα της Σιδηροδρομικής Ακαδημίας: Από εδώ θα βγουν οι Σιδηροδρομικοί του μέλλοντος

κείμενο από το ypodomes.com
H κατάρρευση της σιδηροδρομικής υπηρεσίας τα τελευταία χρόνια, κυρίως λόγω της κρίσης, στην Ελλάδα, αποκάλυψε μία δύσκολη πραγματικότητα. Αν και πρόκειται για ένα από τα βασικότερα μέσα μεταφοράς σε όλη την Ευρώπη, στην δική μας χώρα εδώ και πολλά χρόνια δεν είδαμε "νέο αίμα". Τόσο σε επίπεδο στελεχιακό, όσο και σε "μάχιμους".
Αυτή η στρεβλή εικόνα όμως πρόκειται να αλλάξει με την επαναδραστηριοποίηση της Σιδηροδρομικής Ακαδημίας του ΟΣΕ. Το κτίριο που βρίσκεται πολύ κοντά στον Σιδηροδρομικό Σταθμό του Α.Ι.Ρέντη, είχε την τύχη να επισκεφθεί το ypodomes.com, να ξεναγηθεί και να μάθει τι πρόκειται να γίνει.
Η επίσκεψη έγινε με την παρουσία τόσο του Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΣΕ του κ. Κώστα Πετράκη όσο και της κας Βασιλικής Στυλιαρά ως Προϊσταμένη Διεύθυνσης Εκπαίδευσης και Κατάρτισης. Το κτίριο που υπολειτουργεί εδώ και 10 χρόνια, κυρίως δέχεται είτε εργαζόμενους από τον ιδιωτικό τομέα για πιστοποιήσεις πάνω σε εξειδικευμένα θέματα (π.χ. ηλεκτροκίνηση, μέτρα ασφάλειας), είτε από εργαζόμενους του ΟΣΕ.
Το μεγάλο ζητούμενο είναι η πλήρης επαναλειτουργία της Σιδηροδρομικής Ακαδημίας, που θα προσφέρει πλέον σε ετήσια βάση, τις νέες γενιές σιδηροδρομικών με βάση τις ειδικότητες που υπάρχουν προς εκμάθηση.
Οι βασικές ειδικότητες της Ακαδημίας είναι αυτές του: Μηχανοδηγού, Σταθμάρχη, Συνοδού, Τεχνίτη. Ειδικά για την κατηγορία των Τεχνιτών υπάρχουν διάφορες υποειδικότητες που έχουν πάντα να κάνουν με τα τρένα και τα Αμαξοστάσια.
Η έναρξη της σχολής θα γίνει με προσωπικό που θα πρέπει να στείλουν οι ιδιωτικές εταιρείες στο χώρο του Σιδηρόδρομου, με τις τρεις που υπάρχουν προς το παρόν στην χώρα δηλαδή τις: ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Goldair Rail Cargo και PEARL οι οποίες θα καλύπτουν και τα δίδακτρα των σπουδαστών και συνολικά το κόστος λειτουργίας της σχολής. Όπως διευκρίνισε ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ κ. Κώστας Πετράκης στο ypodomes.com δεν θα μπορούν ιδιώτες χωρίς την κάλυψη μίας από τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις να φοιτούν στη σχολή, όμως δεν απέκλεισε αυτό να αλλάξει στο μέλλον, ανάλογα με την εξέλιξη του σιδηρόδρομου και της σχετικής αγοράς.
Ο μέσος χρόνος φοίτησης για τους μηχανοδηγούς είναι περίπου 12 μήνες ενώ θα χρειάζεται και ένα διάστημα περίπου δύο μηνών για την πιστοποίηση σε θέματα ασφάλειας, ηλεκτροκίνησης κ.α. Αν κάποιος για παράδειγμα φοιτά ως Μηχανοδηγός, τότε για 8 μήνες θα παρακολουθεί μαθήματα θεωρίας και 4 μήνες πρακτικής, πάνω στα τρένα. Εννοείται πως για να κριθεί κατάλληλος θα πρέπει να περάσει με επιτυχία τα τεστ της σχολής.
Όπως σημείωσε η κα Στυλιαρά, η διδασκαλία θα γίνεται από έμπειρα στελέχη του ΟΣΕ ή των άλλων σιδηροδρομικών εταιριών μία πρακτική που γίνεται παγκοσμίως. Δηλαδή μηχανοδηγοί της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα αναλάβουν τον ρόλο του "καθηγητή", ενώ το ίδιο θα συμβεί και με άλλες ειδικότητες. Τη θεωρεία θα διδάσκουν αντίστοιχα στελέχη του ΟΣΕ και της ΕΕΣΤΥ.
Προς το παρόν -δυστυχώς- δεν υπάρχει κάποιο αίτημα για κάποια ειδικότητα όχι μόνο από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ (που μόλις ιδιωτικοποιήθηκε και διαθέτει προσωπικό, έστω ελλειμματικό), αλλά και από τις δύο νέες σιδηροδρομικές εταιρείες που προς το παρόν τηρούν στάση αναμονής παρότι έχουν και οι δύο τις απαραίτητες άδειες.
Τα προγράμματα σπουδών χωρίζονται σε δύο ενότητες. Η πρώτη είναι η αδειοδότηση και η δεύτερη είναι η πιστοποίηση. Σχετικά με το πρόγραμμα φοίτησης για μηχανοδηγούς, γίνεται εξειδίκευση σε τροχαίο υλικό. Μάλιστα ο σπουδαστής θα μπορεί να οδηγήσει μόνο τροχαίο υλικό στο οποίο έχει εξειδικευτεί και αυτό γιατί η κάθε εταιρεία μπορεί να έχει αρκετούς διαφορετικούς τύπους τρένων. Επίσης, άλλη εκπαίδευση έχουν οι οδηγοί προαστιακών τρένων και άλλη υπεραστικών ή εμπορικών.
Αυτό σημαίνει πως για κάθε νέο τροχαίο υλικό που αποκτά κάποια εταιρεία, θα πρέπει αντίστοιχα να περάσουν οι μηχανοδηγοί και το αντίστοιχο πρόγραμμα πιστοποίησης εκμάθησης του.
Επίσης, το πιστοποιητικό εκδίδεται και για συγκεκριμένες διαδρομές, εκείνες που ο σπουδαστής έχει "φοιτήσει" δηλαδή έχει οδηγήσει με την επιτήρηση των οδηγών. Οι Εξεταστές των πιστοποιητικών είναι πιστοποιημένα στελέχη από ΟΣΕ, ΕΕΣΤΥ, ΡΑΣ.
Αξίζει να αναφέρουμε ότι το πρόγραμμα σπουδών μετριέται με ώρες διδασκαλίας. Έτσι κάποιος για να γίνει π.χ. Σταθμάρχης χρειάζεται 700 ώρες, Κλειδούχος 400 ώρες ενώ για τους Τεχνίτες εξαρτάται από το πρόγραμμα.
Ο κος Πετράκης με αφορμή την επίσκεψη στη Σιδηροδρομική Ακαδημία δήλωσε στο ypodomes.com: Στο πρόγραμμα υλοποίησης ριζικού εκσυγχρονισμού του ελληνικού σιδηροδρόμου, ο ΟΣΕ δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στην άρτια εκπαίδευση του ανθρώπινου δυναμικού που θα απασχοληθεί στα σιδηροδρομικά επαγγέλματα, με στόχο να ανταποκρίνεται στις «προκλήσεις» όχι του παρόντος, κάτι που θεωρούμε αυτονόητο, αλλά και του μέλλοντος.
Για εμάς, πέρα από την αναβάθμιση του δικτύου και των εξοπλισμών, μεγάλη σημασία έχει η επαγγελματική επάρκεια και η τεχνογνωσία του έμψυχου υλικού της ευρύτερης σιδηροδρομικής οικογένειας, καθώς αποδεδειγμένα έχει συμβάλλει και θα συμβάλλει καθοριστικά στην εύρυθμη λειτουργία του σιδηροδρόμου.
Εστιάζοντας λοιπόν σε αυτή την κατεύθυνση, είμαι ιδιαίτερα ευτυχής που η «Σιδηροδρομική Ακαδημία», με τον σύγχρονης τεχνολογίας εξοπλισμό και το έμπειρο εκπαιδευτικό προσωπικό της είναι έτοιμη να υποδεχτεί και να καταρτίσει νέους σπουδαστές, συμβάλλοντας παράλληλα στην κάλυψη θέσεων εργασίας. Πρόκειται για ειδικότητες που θεωρώ ότι θα γνωρίσουν μεγάλη άνθιση, δεδομένων των ευνοϊκών συνθηκών της σιδηροδρομικής αγοράς και του συσχετισμού προσφοράς και ζήτησης που αυτές επιφέρουν.

Η ΑΚΑΔΗΜΙΑ
Η Σιδηροδρομική Ακαδημία ξεκίνησε να λειτουργεί με τη μορφή ΚΕΚ το 1991 και στο απόγειο της, το 2004, έφτασε να έχει 300 σπουδαστές. Το κτίριο, κλασσική κατασκευή της δεκαετίας του 1990, είναι σε στρατηγική θέση, σχεδόν πάνω στη Λεωφόρο Κηφισού, και λίγες εκατοντάδες μέτρα από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό στο Ρέντη ενώ υπάρχει και λεωφορειακή γραμμή που περνά από την περιοχή.
Είναι πλήρως προσβάσιμη από άτομα με ειδικές ανάγκες. Τα μαθήματα σύμφωνα με την κα Στυλιαρά, γίνονται σε γκρουπ των 10-15 ατόμων. Στο κτίριο υπάρχουν πολλές διαφορετικές αίθουσες που περιλαμβάνουν από τυπικές αίθουσες διδασκαλίας, μέχρι αίθουσα μηχανουργείου, συστημάτων ασφαλείας, δοκιμών σιδηροδρομικών υλικών ενώ υπάρχει και ένα μεγάλο Αμφιθέατρο 120 ατόμων, κυλικείο και αρκετοί κοινόχρηστοι χώροι.
Επίσης έχει προβλεφτεί η περίπτωση σπουδαστών εκτός Αθήνας και η Ακαδημία διαθέτει για αυτές τις περιπτώσεις, 20 δίκλινα δωμάτια (με τα απολύτως απαραίτητα), τουαλέτες, μπάνιο και χώρους ξεκούρασης και αναψυχής.
Αυτή την εποχή μόλις ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός ΑΣΕΠ για 12+13 άτομα που θα εκπαιδευτούν ως Σταθμάρχες και κλειδούχοι και είναι όλοι προσωπικό του ΟΣΕ. Επίσης αυτή την εποχή ετοιμάζεται ένα πρόγραμμα με επιδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 ύψους 8εκατ.ευρώ και αφορά εκπαίδευση-συμβουλευτική για άνεργες γυναίκες ηλικίας 30-44 ετών σε θέματα σιδηροδρομικά-κατασκευαστικά και σε τεχνικά θέματα γύρω από τον σιδηρόδρομο.
Η κα Στυλιαρά σημείωσε στο ypodomes.com πως "είναι για μένα πάντα ελπιδοφόρο όταν μια εταιρία –πόσο μάλλον ένας δημόσιος Οργανισμός- επενδύει στην Εκπαίδευση. Η Σιδηροδρομική Ακαδημία δεν είναι απλώς ένας τίτλος, που πιθανόν να ακούγεται και υπερβολικός. Είναι ο στόχος μας για το μέλλον των σιδηροδρομικών επαγγελμάτων.
Έχουμε μπει σε μια δυναμική πορεία, εκκρεμότητες ετών λύνονται και σύντομα θα είμαστε σε θέση να λειτουργήσουμε όλα τα προγράμματα σπουδών. Καθώς ο Σιδηρόδρομος μπαίνει σε μια νέα εποχή, έχουμε την εξαιρετική ευκαιρία να αναδείξουμε και να εκμεταλλευτούμε μια πραγματικά καλή δομή, όπως το Εκπαιδευτικό μας Κέντρο".

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα