Σπίρτζης: Επανέναρξη ή έκπτωση στο Άκτιο-Αμβρακία

κείμενο το ypodomes.com
Ενδιαφέροντα συμπεράσματα εξήχθησαν για το μέλλον των εργασιών στον αυτοκινητόδρομο Άκτιο- Αμβρακία κατά τη χθεσινή συνάντηση των εκπροσώπων των εργαζομένων με τον αναπληρωτή Υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστο Σπίρτζη.

Η έκτακτη συνάντηση διήρκησε περίπου μιάμιση ώρα και σε αυτή κλήθηκαν και οι βουλευτές Αιτωλοακαρνανίας ωστόσο παρέστη μόνο ο Δ.Κωνσταντόπουλος που είχε λάβει και την σχετική πρωτοβουλία όπως και ένας βουλευτής της Πρέβεζας. Υπήρξε εξάλλου η συνάντηση κατατοπιστική και ικανοποίησε σχετικώς τους εκπροσώπους των εργαζομένων , σύμφωνα τουλάχιστον με το κλίμα που περιέγραψε ο εκπρόσωπος τους Γιώργος Πάντης σε ραδιοφωνική εκπομπή (του Π.Κούτσικου στον Αχελώο).

Ο υπουργός έριξε όλη την ευθύνη για το πάγωμα των εργασιών στην Κοινοπραξία και εμφανίστηκε αποφασισμένος να την πιέσει για να γίνει επανέναρξη τους εντός Μαΐου. Σε διαφορετική περίπτωση ξεκαθάρισε πως η Κοινοπραξία θα κηρυχθεί οριστικά έκπτωτη και στο κρίσιμο ερώτημα πως αυτό θα σημάνει διετές περίπου σταμάτημα των έργων καθώς είναι χρονοβόρες οι διαδικασίες για να αναλάβει νέα εταιρεία τα έργα, ο υπουργός εμφανίστηκε καθησυχαστικός.

Ανέφερε πως μελετά τον τρόπο να αναλάβει άμεσα άλλη εταιρεία εάν κηρυχτεί η παρούσα έκπτωτη. Σύμφωνα με τον υπουργό ΠΟΜΕΔΙ εξάλλου η Κοινοπραξία πληρώνεται κάθε πιστοποιημένη εργασία ωστόσο εμφανίζει αίτημα για επιπλέον 5 εκατομμύρια ευρώ για κάθε μία από τις τέσσερις εργολαβίες.

Μάλιστα καθώς ενημερώθηκε  πως πέραν των απολύσεων που έχουν γίνει  οφείλονται και τρία μηνιάτικα σε εργαζομένους ενώπιον τους πήρε τηλέφωνο στην αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου ζητώντας να μην εκταμιευθούν χρήματα για πληρωμές στην εταιρεία εάν δεν εξοφλήσει τις υποχρεώσεις τις στους εργαζομένους, είτε τα χρήματα να πάνε προς αυτόν τον σκοπό.

Με γοργούς ρυθμούς ολοκληρώνεται το Κέντρο Πολιτισμού Ι.Σ.Νιάρχος

κείμενο από το ypodomes.com
Το μεγάλο έργο πολιτισμού αλλά ανάπλασης του Φαληρικό Δέλτα βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο κατασκευής. Εδώ και μερικούς μήνες έχουμε περάσει στην τελική φασή που είναι η τοποθέτηση του ηλιακού στεγάστρου ενώ θα ακολουθήσει το ντύσιμο του κτιριακού συμπλέγματος και η ολοκλήρωση του εσωτερικού τους.

Στο χρονοδιάγραμμα είμαστε εντός και όπως όλα δείχνουν σε περίπου 1 έτος από σήμερα το έργο θα έχει ολοκληρωθεί κατασκευαστικά. Οι πόρτες του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, θα ανοίξουν τις πύλες τους για το κοινό στο πρώτο εξάμηνο του 2017  μιας κια όπως μαθαίνει το ypodomes.com μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής θα χρειαστούν περίπου 10 μήνες για να λειτουργήσει καθώς θα πρέπει να γίνει η μεταφορά της Εθνικής Βιβλιοθήκης και της Λυρικής Σκηνής.

Η ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΔΩΡΕΑ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΕΠΟΧΩΝ
Πρόκειται για την μεγαλύτερη ιδιωτική δωρεά για έργο υποδομής της χώρας που έχει γίνει ποτέ. Από το 2007 και μετά που ξεκίνησε η μεγάλη προσπάθεια για την αξιοποίηση του χώρου στον παλιό Ιππόδρομο του Φαλήρου φάνηκε πως υπήρχαν τεράστιες δυνατότητες.

Το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, άδραξε την ευκαιρία και παρουσίασε το όραμα του για τον χώρο, έκανε τις μελέτες και τελικά βρισκόμαστε σε ένα μικρό και συνάμα μεγάλο θαύμα. Το έργο ξεκίνησε στην κυριοληεξία εν μέσω κρίσης το Φθινόπωρο του 2012 και μέσα σε χρόνο ρεκόρ για τα ελληνικά δεδομένα ωριμάζει κατασκευαστικά.

Για να γίνει αυτό δυνατό χρειάστηκε να ξεπεραστούν μεγάλες δυσκολίες και μεγάλο χρηματικό κόστος. Σύμφωνα με το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος το συνολικό εγχείρημα θα κοστίσει 566εκ.ευρώ, ποσό που δαπανάται 100% από το ΙΣΝ ως δωρεά.

ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΠΑΛΙΟΥ ΙΠΠΟΔΡΟΜΟΥ
Στο Φαληρικό Δέλτα στο χώρο του παλιού Ιππόδρομου οι εργασίες "μεταμόρφωσης" τρέχουν. Από το καλοκαίρι και μετά θα δούμε να πρασινίζει το πάρκο που έχει σχεδόν ολοκληρωθεί ενώ όπως είπαμε παραπάνω στήνεται και η στέγη-σύμβολο. Μέσα στο 2016 όλα θα έχουν τελειώσει. Το κτίριο θα «ντυθεί» εξωτερικά με τζάμι έτσι ώστε οι επισκέπτες να έχουν απεριόριστη θέα. Ο κήπος-πάρκο θα αρχίσει να γεμίζει με μικρά και μεγάλα δέντρα ενώ μία εντυπωσιακή υδάτινη επιφάνεια θα δεσπόζει μπροστά.

Στο εσωτερικό θα ολοκληρωθούν τα οικοδομικά έργα και τα έργα επένδυσης του χώρου. Η Νέα Εθνική Βιβλιοθήκη και η Νέα Λυρική Σκηνή θα είναι έτοιμες έτσι ώστε λίγους μήνες μετά, προς τα τέλη του 2016 να ανοίξουν τις πύλες τους για το κοινό.

Το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος θα είναι και η πολιτιστική "ναυαρχίδα" των έργων-πολιτισμού και ανάπλασης στην Αθήνα. Η Βιβλιοθήκη, η Όπερα, το πάρκο Σ.Νιάρχος θα δώσουν άλλη διάσταση στην περιοχή, στην Αθήνα, στην Ελλάδα. Θα χαρίσουν στην πόλη ένα εμβληματικό hot-spot, πόλο έλξης για τους πολίτες, τους ανθρώπους του πνεύματος και του πολιτισμού και τους επισκέπτες της πόλης.

Τα δύο κυρίαρχα ερωτήματα που τελικά τίθενται σε αυτή τη χρονική περίοδο είναι επίσης επίκαιρα: Πως θα μπορέσει ο χώρος να διατηρηθεί σε υψηλά επίπεδα (αυτά που θα υπάρχουν όταν δοθεί στο Ελληνικό Δημόσιο) και πως θα υπάρχει πρόσβαση στο κοινό με μέσο σταθερής τροχιάς.

Σχετικά με το δεύτερο είχαν γίνει κάποιες πρώτες κινήσεις πέρυσι αλλά δεν υπήρξε συνέχεια λόγω των πολιτικών εξελίξεων που δεν αφήνουν πολλά περιθώρια για περαιτέρω εξελίξεις.

Σπίρτζης: Συνδυασμός δράσεων για να μειωθούν τα διόδια στους Αυτοκινητόδρομους

κείμενο από το ypodomes.com
Διευκρινίσεις για την επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων παραχώρησης των αυτοκινητοδρόμων έδωσε απαντώντας σε επίκαιρες ερωτήσεις στη Βουλή ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών κ. Χρήστος Σπίρτζης, τονίζοντας ότι η πρόταση του υπουργείου προβλέπει μείωση των διοδίων με μεταβολή σταθερών δεδομένων σε μεταβλητά και εισαγωγή αναπτυξιακών και κοινωνικών δεικτών στον τρόπο υπολογισμού τους.  Μίλησε για τα μεγάλα έργα στους αυτοκινητόδρομους, την ανάγκη εύρεσης μίας λύσης για πιο ρεαλιστικά διόδια αλλά και τη θέληση του Υπουργείου να καλέσει και τις παλιές παραχωρήσεις της χώρας (Αττική Οδός, Ρίο-Αντίρριο).

Ειδικότερα ο κ. Σπίρτζης σημείωσε:
“... Εμείς δεν μιλάμε για μείωση των διοδίων με αύξηση του χρόνου παραχώρησης. Λέμε ότι ο χρόνος θα πρέπει να είναι μεταβλητό δεδομένο. Εάν δηλαδή αυξάνεται ο κυκλοφοριακός φόρτος θα μειώνεται ο χρόνος παραχώρησης. Όταν  μεγιστοποιείται ο κυκλοφοριακός φόρτος, άρα και τα έσοδα, θα μειώνεται ο χρόνος.  

Σε καιρούς κρίσης σαν τη σημερινή, δεν θέλουμε να αναπαράγεται ένα φαινόμενο που είναι να αυξάνουμε τα διόδια. Δεν μπορούν οι πολίτες και η κοινωνία να ανταπεξέλθουν και όποιο παράδρομο -και μη ασφαλή μάλιστα- να χρησιμοποιήσουν. Άρα, έχουμε μείωση των εσόδων για τους αυτοκινητοδρόμους. Πώς αντιμετωπίζεται αυτό; Με δεύτερη αύξηση των διοδίων.

Αυτό είναι μια αλυσίδα που είναι καταστροφική για την κοινωνία, για την ανάπτυξη, για τα ίδια τα έργα, για όλους. Και αυτό θα πάμε να ανατρέψουμε.  Απλά, δεν πάμε σε μια λογική μείωσης των διοδίων και αύξησης του χρόνου παραχώρησης. Πάμε σε μια λογική όπου δύο, τρία μεγέθη από αυτά που σήμερα θεωρούνται σταθερά, όπως είναι ο χρόνος και η απόδοση κεφαλαίων, να είναι μεταβλητά.

Διότι σήμερα έχει προβλεφθεί το IRR, δηλαδή η απόδοση κεφαλαίων, να είναι πάρα πολύ υψηλό λόγω της οικονομικής κατάστασης της χώρας. Σε μικρό χρονικό διάστημα, όπως ευελπιστούμε, που θα είναι άλλη η οικονομική κατάσταση της χώρας, δεν είναι δυνατόν να είναι στα ύψη, που έχει προβλεφθεί από την αναθεώρηση των συμβάσεων. Άρα, εκεί πρέπει να μειώνεται.

Άρα, έχουμε τουλάχιστον δύο δεδομένα, δύο χαρακτηριστικά, των συμβάσεων που πρέπει να μείνουνε σταθερά, άρα μεταβλητά. Και αυτό πιστεύουμε ότι και τεχνοκρατικά βγαίνει, αλλά και υπέρ της κοινωνίας και ιδιαίτερα της Δυτικής Έλλάδας που έχει ταλαιπωρηθεί και από τον αυτοκινητόδρομο, από την Ολυμπία Οδό, από την Ιόνια Οδό αλλά και από το ύψος των διοδίων που έχει η γέφυρα. Εκεί πρέπει να δώσουμε ιδιαίτερη βαρύτητα.

-Στόχοι επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων παραχώρησης
“... Έχουμε επανειλημμένα πει για τους έξι στόχους που έχουμε σε σχέση με τη διαπραγμάτευση όλων των παραχωρήσεων που υπάρχουν αυτήν τη στιγμή στη χώρα, είτε βρίσκονται σε εξέλιξη τα έργα για την υλοποίηση τους, είτε έχουν ολοκληρωθεί και είμαστε στη δεύτερη φάση, στη λειτουργία τους.

Τα επαναλαμβάνω:
- Το πρώτο είναι η δημιουργία του πρώτου πανελλαδικού υβριδικού αναλογικού συστήματος διοδίων σε όλους τους αυτοκινητόδρομους της χώρας.
- Το δεύτερο είναι η μείωση των διοδίων.
- Το τρίτο είναι η χρήση δεικτών για την πορεία της οικονομίας σε σχέση με τη μεθοδολογία της τιμής των διοδίων, δηλαδή η χρήση άλλου από αυτό το μοντέλο που έχουμε σήμερα και υπολογίζονται τα διόδια, που δεν λαμβάνουν υπ’ όψιν ούτε την οικονομική κατάσταση των πολιτών, ούτε της χώρας.
- Το τέταρτο είναι να υπάρχουν ελεύθερες διελεύσεις σε συγκεκριμένες κατηγορίες συμπολιτών μας, όπως είναι τα ΑΜΕΑ.
- Το πέμπτο είναι το να μπορούν να διέρχονται δωρεάν οι πολίτες στα γεωγραφικά όρια ενός δήμου, γιατί έχουμε δήμους που έχουν έξι ή εφτά σταθμούς διοδίων.
- Το (έκτο) τελευταίο είναι η θέσπιση συγκεκριμένου αριθμού δωρεάν διελεύσεων ανάλογα με αυτό που θα  βγει από το μοντέλο, ώστε να μπορούν οι μόνιμοι κάτοικοι συγκεκριμένων περιοχών να έχουν ελεύθερη πρόσβαση στις εργασίες τους.

ΣΤΟ ΤΡΑΠΕΖΙ ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ-ΓΕΦΥΡΑ ΡΙΟ-ΑΝΤΙΡΡΙΟ
Στην απάντηση του ο Υπουργος αναφέρθηκε και στις 2 παλιές παραχωρήσεις που είναι εδώ και χρόνια σε εξέλιξη, την Αττική Οδό και τη Γέφυρα Ρίο-Αντίρριο.

Συγκεκριμένα είπε "ετοιμάζουμε ένα εξειδικευμένο σχέδιο ανά παραχώρηση, προκειμένου να καλέσουμε τους παραχωρησιούχους για διαπραγμάτευση. Έχουμε πει ότι μέσα σ’ αυτήν τη διαπραγμάτευση θα καλέσουμε και τη «Γέφυρα» και την «Αττική Οδό». Θα σας παρακαλέσω, όμως, να κάνετε τον κόπο να δείτε τη σύμβαση των παραχωρήσεων όχι μόνο της «Γέφυρας», αλλά και της «Αττικής Οδού» και όλων των υπολοίπων. Θα διαπιστώσετε ότι υπάρχουν κάποιοι δείκτες, όπως ο δείκτης τιμών καταναλωτή ή ο πληθωρισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή άλλοι, που δεν συνάδουν για περιόδους κρίσης σαν τη σημερινή να υπολογίζονται βάσει αυτών τα διόδια. Το πώς υπολογίζονται τα διοδίων δεν είναι στην ευθύνη του κράτους.

Είναι συγκεκριμένος τύπος και υπολογίζονται από τον παραχωρησιούχο. Επομένως, η διαπραγμάτευση ή η επαναδιαπραγμάτευση τέτοιου είδους συμβάσεων δεν είναι πολύ εύκολη ιστορία. Θεωρώ ότι αν θέλουν οι παραχωρησιούχοι να υπάρχει μία πραγματική βιώσιμη κατάσταση και στα έργα και στην ελληνική κοινωνία, θα ανταποκριθούν στο μοντέλο που θα δώσει το Υπουργείο σε κάθε παραχώρηση από αυτές που τρέχουν, ιδιαίτερα σε αυτές που είναι σε λειτουργία".

Υποδομές-Κατασκευές-Οικοδομή: Ο γίγαντας της Ελληνικής Οικονομίας ή όχι;

κείμενο από το ypodomes.com
Δύσκολη η περίοδος που διανύουμε. Σε μία χώρα που όλα γίνονται με τον δύσκολο τρόπο, έχουμε μάθει πλέον εδώ και 5 χρόνια να ζούμε με αυτό που λένε οι Ιταλοί «vivere pericolosamenete». Το «ζην επικινδύνως» όμως φέρνει τρομερές παράπλευρες απώλειες.

Η απουσία ηρεμίας στην καθημερινή ζωή της χώρας δημιουργεί βασικά προβλήματα στην προσπάθεια να περάσουμε σε μία βιώσιμη κατάσταση για τα επόμενα χρόνια και να υπάρξει η βάση για την ανάπτυξη που θα φέρει καλύτερες μέρες.

Εδώ έχουμε ένα παράδοξο. Στη χώρα αυτή τη στιγμή  πραγματοποιούνται έργα πολλών δισεκατομμυρίων που θα έπρεπε κανονικά να φέρουν σε μία Άνοιξη την κατασκευή. Αυτό όμως δεν συμβαίνει. Βρισκόμαστε σε μία πάλη για την ύπαρξη αυτού του μεγάλου κλάδου που παραδοσιακά είναι από τους πυλώνες της ελληνικής οικονομίας.

Γιατί με μία τόσο μεγάλη ατζέντα έργων δεν έχουμε καλές μέρες στην κατασκευή; Τι γίνεται λάθος και αντί να έχουμε συμβολή στην ανάπτυξη έχουμε ένα κενό; Μήπως τελικά τα έργα δεν φέρνουν ανάπτυξη;

Η κουβέντα κάπου εδώ μάλλον ξεφεύγει. Φυσικά και τα έργα φέρνουν ανάπτυξη. Παραδοσιακά όταν μία χώρα είναι σε κρίση δίνει ώθηση σε έργα και υποδομές για να επενδύσει στο μέλλον. Μην ξεχνάμε άλλωστε πως αυτή τη στιγμή στη χώρα μας το 70% των έργων και των μεγάλων έργων γίνεται εκτός Αττικής, εκτός Θεσσαλονίκης.

Η διάχυση αυτή φέρνει και ένα θολό αποτέλεσμα στο πως φαίνεται η ανάπτυξη. Εγώ θα έλεγα να αντιστρέψουμε την ερώτηση. Τελικά αν δεν είχαμε αυτά τα έργα μήπως θα ήμασταν σε ακόμα χειρότερη κατάσταση; Μήπως το τραύμα της κατασκευής είναι τόσο μεγάλο από την κρίση που δεν φτάνουν τα μεγάλα έργα για να δώσουν μία καλύτερη εικόνα και να φέρουν καλύτερες μέρες;

Γιατί, μπορεί όντως να έχουμε ένα πολύ μεγάλο πακέτο έργων, ίσως το μεγαλύτερο από εποχής προετοιμασίας των Ολυμπιακών του 2004 αλλά απουσιάζει ένα βασικό, το μεγαλύτερο θα έλεγα, κομμάτι των κατασκευών. Η οικοδομή.

Δεν έχω πρόχειρα στοιχεία αλλά νομίζω ότι σε επίπεδο οικοδομικής δραστηριότητας έχουμε γυρίσει πολλές δεκαετίες πίσω. Έτσι λοιπόν, όσο και να προσπαθήσουμε μέσα από μεγάλα έργα να δώσουμε ανάσα στον τεχνικό και κατασκευαστικό τομέα αν δεν δώσουμε το φιλί της ζωής στην οικοδομή, θα έχουμε συνεχώς το ίδιο φαινόμενο.

Να μην φαίνεται το  αποτέλεσμα των μεγάλων έργων της Ελλάδας.

Επίσης, εδώ και χρόνια πλέον δεν έχουμε μεγάλα ιδιωτικά έργα. Όσα γίνονται είναι μετά από κόπους και μάχες με το ελληνικό κατεστημένο που δεν θέλει τους «ξένους», που ενίσταται στην «καταστροφή του φυσικού κάλλους» της χώρας μας, που δεν μας γεμίζει το μάτι η θέληση κάποιος να ρίξει δεκάδες ή εκατοντάδες εκατομμύρια και να δώσει θέσεις εργασίας και φόρους στο Κράτος.

Τελικά μας φταίνε τα μεγάλα έργα που δεν βλέπουμε καλύτερες μέρες στον κόσμο των κατασκευών και στην ανάπτυξη ή η γενικότερη ματιά μας στο πως θέλουμε να δούμε αυτόν τον γίγαντα της ελληνικής οικονομίας; Δυνατό ή ταπεινωμένο;

Αθήνα: Αλλάζει και πάλι ο σχεδιασμός για την Ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου

Το ράβε-ξήλωνε καλά κρατεί στα δημόσια έργα της χώρας. Μετά την αποκαθήλωση του Πάτρα-Πύργος και την σαλαμοποίηση του σε πολλές εργολαβίες έρχεται και η ριζική αναθεώρηση των πλάνων για την ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου.

Το έργο που έφτασε στο παρά πέντε να δημοπρατηθεί και η μετάθεση ευθυνών και πατρότητας να περνά από το Υπουργείο ΠΕΚΑ και το Υποδομών τελικά καταλήγει να ξηλώνεται και να δημιουργείται κάτι νέο και πάλι.

Αυτό τουλάχιστον είπε μιλώντας στον Γιώργο Λιάλιο (στην Καθημερινή) ο αν.Υπουργός Περιβάλλοντος Γιάννης Τσιρώνης. Σύμφωνα με το νέο σκεπτικό το πλάνο που παρουσιάστηκε το περασμένο καλοκαίρι αποτελεί παρελθόν και η παρέμβαση θα είναι πολύ πιο λιτή και με επίκεντρο την χρήση των υποδομών που υπάρχουν.

Όπως είπε ο Υπουργος: «Ο χώρος περιλαμβάνει τις ολυμπιακές εγκαταστάσεις (σ.σ.: τη ναυταθλητική μαρίνα και τα γήπεδα Beach Volley και Tae Kwon Do), που καταλαμβάνουν συνολικά 2.500 τετραγωνικά μέτρα. Πρόκειται για κτίρια που είναι σήμερα άδεια και ρημάζουν. Αναρωτιέμαι, λοιπόν, γιατί πρέπει να χτιστούν επιπλέον 4.500 τετραγωνικά, όπως προβλέπει η μελέτη. Τα υπάρχοντα επαρκούν».

Καταργείται επίσης η μερική υπογειοποίηση του δρόμου και επι της ουσίας αναιρείται όλη η μελέτη του Ιδρύματος Νιάρχου με την υπογραφή του Renzo Piano καθώς φαίνεται να προκρίνεται μία λύση διαπλάτυνσης του υπάρχοντος δρόμου (παλιά παραλιακή με ταυτόχρονη υποβάθμιση της υπερυψωμένης νέας παραλιακής).

TO META;
Στην πραγματικότητα η προηγούμενη μελέτη είχε ως αποτέλεσμα ένα σχεδόν Φαραωνικό έργο κόστους 300εκ.ευρώ (που μετά συμμαζεύτηκε στα 210εκ.ευρώ) με μικρό ανταποδοτικό όφελος.

Το μεγαλεπήβολο σχέδιο δεν εκμεταλλευόταν τις υπάρχουσες υποδομές αλλά επιδίωκε τη δημιουργία νέων αλλά όχι με τρόπο πειστικό ότι αυτές θα ήταν αξιοποιήσιμες εμπορικά. Φυσικά όλα αυτά κοστίζουν σε χρόνο και χρήμα και οδηγούν τη δημοπράτηση σε νέες μεγάλες καθυστερήσεις.

Με τη δημιουργία νέων σχεδίων ίσως επανέλθει σε πιο ρεαλιστικές για την πόλη ιδέες που θα μειώσει δραστικά το κόστος και θα κάνει ένα έργο που πραγματικά θα φέρει τους Αθηναίους στη βεράντα της πόλης τους, το Φάληρο.