Υποδομές στην Ελλάδα

Φόρτωση...

Τετάρτη 9 Ιανουαρίου 2008

Επιθεώρηση και πρόοδος έργων Σιδηροδρόμου.

Σε επιθεώρηση σήμερα Τετάρτη 9 Ιανουαρίου 2008 που έκανε ο Υπουργός Μεταφορών Κος Χατζηδάκης παρουσίασε την πρόοδο των εργασιών στα 3 τμήματα που απομένουν υπό κατασκευή στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και συγκεκριμένα στο τμήμα Λιανοκλάδι-Δομοκός συνολικού μήκους 52χλμ.
Τα τρία υποτμήματα είναι τα:
1. Σ.Σ Λιακοκλαδίου- 14ο χλμ
2. 14ο χλμ-25ο χλμ (συμπεριλαμβάνεται και η μεγάλη σήραγγα Όρθρεως μήκους πάνω από 7 χλμ)
3. 25ο – 52ο χλμ και Σ.Σ Δομοκού

Ο χρόνος παράδοσης ποικίλλει από τμήμα σε τμήμα, από το 2009 έως το 2013. Το έργο όμως θα παραδοθεί συνολικά και όχι κατά τμήματα στην κυκλοφορία τον Δεκέμβριο του 2013 και θα περιλαμβάνει την υποδομή, την επιδομή καθώς και την ηλεκτροκίνηση. Τότε πλέον σε όλο το βασικό δίκτυο θα κινούνται τρένα με ηλεκτροκίνηση και θα αποσυρθούν οι ντιζελομηχανές.

Οι ταχύτητες που θα μπορούν να αναπτύσσονται είναι μέχρι 160χλμ/ ώρα και σε συνδυασμό με την μείωση της απόστασης κατά 2 χλμ, θα μειωθεί κατά 30 λεπτά η χρονοαπόσταση. Έτσι η διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα διανύεται σε 3 ώρες και 30 λεπτά. Στα πρώτα δύο τμήματα έχουν προχωρήσει αρκετά οι εργασίες και έχουν απορροφηθεί σημαντικά κονδύλια ενώ το τρίτο τμήμα συμβασιοποιήθηκε τον Νοέμβριο του 2007 και έχουν γίνει μόνο οι πρόδρομες εργασίες.

Ο Υπουργός Μεταφορών παρατήρησε ότι το Σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας ήταν παραμελημένο απο την εποχή του Τρικούπη και ως τις αρχές της δεκαετίας του 90` και από τότε γίνεται μια τεράστια προσπάθεια να καλυφθεί ο χαμένος χρόνος. Τόνισε ότι με την ολοκλήρωση των έργων θα γίνει ανάκαμψη του ΟΣE και θα ωφεληθούν οι επιβατικές και οι εμπορευματικές μεταφορές.

Τουλάχιστον βρισκόμαστε εν εξελίξει έργων και όχι στις γνωστές εξαγγελίες. Υπομονή! 5 χρόνια είναι και θα περάσουν..
Αναρτήθηκε από στις
Ετικέτες

3 σχόλια:

Ανώνυμος είπε...

Μέγιστη ταχύτητα 160 km/h όταν οι άλλες χώρες της Ευρώπης έχουν 250-300 km/h. Δεν νομίζω ότι ευσταθεί το σχόλιο του υπουργού "H Ελλάδα γίνεται Ευρώπη". Aπλά θα μειώσουμε την απόσταση που μας χωρίζει από τις προηγμένες σιδηροδρομικά χώρες. Η ερώτηση είναι γιατί αφού ξεκινήσαμε από το μηδέν δεν πήγαμε σε γραμμές υψηλών ταχυτήτων?

9 Ιανουαρίου 2008 στις 9:17 μ.μ.
Ανώνυμος είπε...

Δε νομίζω να χαλάει την Ελλάδα και αυτά τα έργα που γίνονται. Το οτι η απόσταση Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα μειωθεί απο 5,30 ώρες σε 3,30 δεν είναι μεγάλο έργο? Μην τα θέλουμε και όλα δικά μας. Και τα 160 χιλιόμετρα την ώρα με τα καινούρια τρένα είναι μια χαρά.

13 Ιανουαρίου 2008 στις 10:43 π.μ.
Ανώνυμος είπε...

Δηλαδή η απόσταση Αθήνα-Λάρισα ξέρει κανείς πόσο θα είναι?

13 Ιανουαρίου 2008 στις 10:44 π.μ.

Δημοσίευση σχολίου

Εγγραφή σε: Σχόλια ανάρτησης (Atom)

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα