Εγνατία Οδός: Ενα στρατηγικό έργο παραδόθηκε!!!

Η Εγνατία Οδός είναι από εχτές 30 Μαΐου 2009 γεγονός. Και εννοώ γεγονός στο σύνολο της. Πλέον από την Ηγουμενίτσα μέχρι και του Κήπους του Έβρου μπορείς να διανύσεις τον αυτοκινητόδρομο χωρίς παρακάμψεις. Ο δρόμος 670χλμ. λειτουργεί κανονικά και με ταχύτητα που φτάνει το όριο (130χλμ./ωρα είναι το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο) μπορεί κάποιος από την Ήπειρο να φτάσει στα σύνορα του Έβρου σε 5.15 λεπτά!! Μόλις πριν από 15 χρόνια χρειαζόταν (σε καλές καιρικές συνθήκες) περίπου 12 ώρες!!!
Ένας ιστορικός και ταυτόχρονα στρατηγικής σημασίας αυτοκινητόδρομος είναι η Εγνατία που ξεκίνησε δειλά - δειλά να ξεκινά στις αρχές της δεκαετίας του 1990 και από το 1994 και μετά τμήμα -τμήμα άρχισε να παραδίδεται. Όπως είναι λογικό τα πιο ήπια πεδινά τμήματα κατασκευάστηκαν σχετικά εύκολα (δηλαδή τα τμήματα της Μακεδονικής και Θρακικής πεδιάδας) και προς το τέλος έμειναν τα δύσκολα τεχνικά τμήματα της Δυτικής Μακεδονίας και Ηπείρου που χρειάζονταν και πολύ μεγαλύτερα κονδύλια.
Χρειάστηκαν λοιπόν 15 χρόνια και περισσότερα από 5,5 δις ευρώ για να καμαρώνουμε σήμερα τον καλύτερο και μεγαλύτερο Ελληνικό Αυτοκινητόδρομο. Τα 15 χρόνια είναι σχετικά πολλά ειδικά αν τα αντιπαραβάλλουμε με την Ευρωπαϊκή πραγματικότητα αλλά αν βάλουμε στη ζυγαριά και την Ελληνική πραγματικότητα θα δούμε ότι είναι ένα έργο σχετικά on time. Μην ξεχνάμε άλλωστε ότι το 85 ξεκίνησε ο περίφημος ΠΑΘΕ (Πάτρα- Αθήνα -Θεσσαλονίκη - Εύζωνοι) και ακόμα κατασκευάζεται. Κατασκευάστηκε λοιπόν σχεδόν στο μισό χρόνο από ότι ο ΠΑΘΕ και μάλιστα με περισσότερα χιλιόμετρα.
Οι Νομοί που διασχίζει η Εγνατία είναι οι: Ηγουμενίτσας, Ιωαννίνων, Γρεβενών, Κοζάνης, Ημαθίας, Θεσσαλονίκης, Σερρών, Καβάλας, Ξάνθης, Ροδόπης και Έβρου.
Συνολικά 570 γέφυρες συνολικού μήκους 41,6χλμ και 76 δίδυμες σήραγγες μήκους περίπου 50χλμ κατασκευάστηκαν σε όλη τη χρονική διαδρομή των 15 ετών.
Με την παράδοση και των τελευταίων 31χλμ από τον Α/Κ Παναγιάς έως τον Α/Κ Βενέτικου η Εγνατία ξεκινά να βγάλει από την φυσική γεωγραφική απομόνωση την Ήπειρο και τη Δυτική Μακεδονία. Θα ανατρέψει τα δεδομένα στο εμπόριο, τις μετακινήσεις, το βιοτικό επίπεδο όλων των Νομών που διέρχεται και θα προσελκύσει εμπορικά οχήματα κυρίως απο την Ασία μετατρέποντας ως ανταγωνιστικό εμπορικό και επιβατικό το λιμάνι της Ηγουμενίτσας.
Η Θεσσαλονίκη αναβαθμίζεται ως η απόλυτη Μητρόπολη της Βόρειας Ελλάδας και όχι μόνο θα είναι το κέντρο των διαδρομών τόσο στις διαδρομές εντός των συνόρων όσο και σε αυτές από τις γειτονικές χώρες και κυρίως την Τουρκία. Το λιμάνι και το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης αναμένεται αν εκτοξευτούν εμπορικά καθώς λόγω της Εγνατίας θα αποκτήσουν φυσικό πλεονέκτημα έναντι άλλων.
Είναι επίσης αυτοκινητόδρομος απόληξης μεγάλων Ευρωπαϊκών οδικών αξόνων όπως αυτού του Βερολίνου-Σόφιας-Θεσσαλονίκης και του Ελσίνκι-Αλεξανδρούπολης.
Με τους κάθετους άξονες της Εγνατίας να μπαίνουν και αυτοί στην πρίζα και μέχρι την ολοκλήρωση του το 2013 η Ήπειρος η Μακεδονία και η Θράκη θα είναι οι πιο προηγμένες συγκοινωνιακά (σε υπεραστικό επίπεδο) στην Ελλάδα διαθέτοντας σχεδόν 1.000χλμ κλειστών αυτοκινητόδρομων.
Σε μερικά χρόνια η Εγνατία θα συναντά στο διάβα της και άλλους 3 σύγχρονους Αυτοκινητόδρομους. Προς το παρόν συναντά τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου στο Κλειδί Ημαθίας (που έχει όμως ακόμα τμήματα υπό κατασκευή) ενώ μελλοντικά θα συναντά στα Γρεβενά τον Α/Δ Κεντρική Οδός (Λαμία- Τρίκαλα- Γρεβενά) και τον Α/Δ Ιόνια Οδός (Αντίρριο- Ιωάννινα). δημιουργώντας ένα μεγάλο σύμπλεγμα αυτοκινητόδρομων που θα προσθέσουν πολλά χλμ αυτοκινητόδρομων στις περιφέρειες αυτές.
ΔΙΟΔΙΑ-ΣΕΑ
Τα καλά νέα είναι αυτά. Τα κακά νέα για τους χρήστες είναι πως ξεκινά η πληρωμή διοδίων και μάλιστα με χρεώσεις αντίστοιχες του ΠΑΘΕ. Το κόστος υπολογίζεται περίπου σε 0,04-0,05 ανά χιλιόμετρο οπότε για την πλήρη διαδρομή υπολογίστε περίπου σε 26-33€.
Επίσης ετοιμάζονται και δημοπρατούνται 13 Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων που θα περιέχουν Στάθμευση, Πρατήρια Καυσίμων, Εστιατόρια, Καφέ κλπ. Για αυτό το λόγο δεν υπάρχει και κανένα παρκινγκ σε όλο το μήκος του δρόμου. Κάποια από τα ΣΕΑ που δημοπρατήθηκαν δεν βρήκαν το ανάλογο ενδιαφέρον και έτσι θα καθυστερήσουν για κάποιους μήνες.
Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε ότι κάποια μικρά τμήματα βρίσκονται υπό κατασκευή χωρίς όμως αυτό να επηρεάζει τις διαδρομές. Ας μην γκρινιάζουμε και ας χαρούμε ένα ακόμα τεράστιο έργο το τελευταίο αυτής της δεκαετίας.

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: το 2012 έτοιμες οι σήραγγες στα Τέμπη

Ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου είναι ένας δρόμος ποιοτικός σχεδόν στο σύνολο του. Ξεκινάει από τις Ράχες στο τέλος του πετάλου του Μαλλιακού Κόλπου και καταλήγει στο Κλειδί Ημαθίας. Είναι σαφές ότι πρόκειται για το καλύτερο τμήμα των Ελληνικών Αυτοκινητοδρόμων τόσο από τεχνικής πλευράς όσο και από αισθητικής.
Τα έργα έχουν ξεκινήσει εδώ και ένα χρόνο και όλα κυλούν ομαλά. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα στο τέλος του 2012 όλος ο δρόμος θα είναι έτοιμος.
Τα πιο σημαντικά έργα είναι φυσικά οι σήραγγες των Τεμπών που με τη λειτουργία τους σε 3 χρόνια θα ανακουφίσουν τους οδηγούς απαλλάσσοντας μας από τον διαχρονικότερο φονικό δρόμο στα Ελληνικά οδικά χρονικά.
Οι δίδυμες σήραγγες στο εργοτάξιο του Ομολίου (στα Τέμπη) είναι μήκους 6 χλμ. Συνολικά θα κατασκευαστούν δίδυμες σήραγγες 23 χλμ. και 2 χλμ. γέφυρες, ενώ οι μεγαλύτερες σε μήκος, 750 μέτρων, είναι αυτές που ξεκινάνε στο ύψος του Ευαγγελισμού.
Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου από τον Μαλιακό μέχρι το Κλειδί Ημαθίας ανέρχεται σε 1,2 δισ. ευρώ, εκ των οποίων τα 850 εκατ. ευρώ αντιστοιχούν στο κόστος των έργων που βρίσκονται τώρα σε εξέλιξη στα Τέμπη, τα οποία είναι και τα πιο δύσκολα.
Πρόσφατα λόγω της προεκλογικής περιόδου επισκέφθηκαν τα εργοτάξια των σηράγγων ο Πρωθυπουργός και ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ και έτσι ενημερωθήκαμε όλοι ότι το έργο κυλάει ομαλά. Με την ολοκλήρωση των Τεμπών ολοκληρώνεται ο Άξονας Αθήνα- Θεσσαλονίκη μετά από σχεδόν 30 χρόνια εργασιών(περίπου από το 1985 άρχισαν τα πρώτα τμήματα να γίνονται αυτοκινητόδρομος).
Εν τω μεταξύ σε πρόσφατο ταξίδι μου διέσχισα το δρόμο και διαπίστωσα την έναρξη εργασιών νέου ασφαλτοτάπητα κυρίως στο τμήμα Κατερίνη-Κλειδί και σε αρκετά σημεία υπάρχουν παρακάμψεις στις οποίες οι οδηγοί πρέπει να ελλατώνουν ταχύτητα και να ακολουθούν τα σήματα. Οι εργασίες αναμένεται να ολοκληρωθούν στα τέλη του 2009 σύμφωνα και με το χρονοδιάγραμμα του έργου.
Μικρές εργασίες εντόπισα και στο τμήμα Ράχες-Λάρισα αλλά σε περιορισμένο βαθμό. Το επόμενο διάστημα αναμένεται η εντατικοποίηση των εργασιών και έτσι περισσότερα εργοτάξια θα φανούν κυρίως στο τμήμα Τέμπη- Κλειδί Ημαθίας.

Σχόλια επισκεπτών Μάιος 2009

Desiro EMU είπε...
Επίσης, όσον αφορά την προοπτική επέκτασης είναι απολύτως αναγκαία, μόνο όμως η Α' φάση, δηλαδή μέχρι την Νέα Ερυθραία. Η δήμος αυτός είναι από τους μεγαλύτερους και η κορεσμένη Κηφισιά δίνει τη θέση περαιτέρω αστικοποίησης στη Νέα Ερυθραία. Άλλωστε, μην ξεχνάμε πως η Νέα Ερυθραία είναι η περιοχή με τις καλύτερες καφετέριες και γενικά νυχτερινή ζωή, αλλά και πολλά εμπορικά κέντρα. Επομένως η νέα γενιά (κυρίως) θα εκτιμήσει δεόντως αυτήν την επέκταση που μέχρι τώρα περιορίζονται στη Νερατζιώτισσα και Μαρούσι. Η Β' φάση στο χρόνο που διανύουμε τουλάχιστον θα είναι απόλυτα ζημιογόνα καθώς θα προσπαθήσει να εξυπηρετήσει περιοχές με πολύ χαμηλό πληθυσμό.

24 Μάϊος 2009 3:43 μμ

Ανώνυμος είπε...
ΕΙΜΑΣΤΕ ΙΣΩΣ Η ΜΟΝΗ ΧΩΡΑ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΠΟΥ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ ΣΠΕΡΝΕΙ ΔΙΧΟΝΟΙΑ...ΜΕΤΡΟΦΙΛΟΙ ΕΝΑΝΤΙΩΝ ΤΡΑΜΟΦΙΛΩΝ.Ο ΕΛΛΗΝΑΣ ΕΚΕΙ,ΝΑ ΧΩΡΙΣΤΕΙ ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΑΜΙΚΡΟ ΣΤΑ ΔΥΟ ΚΑΙ ΝΑ ΒΓΑΛΕΙ Ο ΕΝΑΣ ΤΟ ΜΑΤΙ ΤΟΥ ΑΛΛΟΥ.ΓΙΑ ΑΥΤΟ ΚΑΙ ΔΕΝ ΘΑ ΠΑΜΕ ΠΟΤΕ ΜΠΡΟΣΤΑ,ΚΑΙ ΙΣΩΣ ΑΥΤΟ ΜΑΣ ΑΞΙΖΕΙ.ΚΡΙΜΑ!!!

12 Μάϊος 2009 2:06 πμ

Βορέας είπε...
Πέρα από τον αεροδιάδρομο, τίποτα πιο εμφανές στην αναβάθμιση του αεροδρομίου δεν βλέπω να γίνεται, τουλάχιστον για την ώρα. Δυστυχώς το συγκεκριμένο κτήριο του αεροδρομίου παρά είναι μικρό για τον αριθμό των επιβατών. Υπάρχουν παντού ουρές λόγω της έλλειψης χώρου ή προσωπικού, είτε check in θα είναι αυτή, ή έλεγχος πριν την επιβίβαση ή αναμονή για τις αποσκευές... Ιδιαίτερα όταν υπάρχουν 2-3 πτήσεις ταυτόχρονα γίνεται πανικός... Μόνο με τον αεροδιάδρομο δεν γίνεται ιδιαίτερη βελτίωση του αεροδρομίου, για τα μάτια του επιβάτη, επισκέπτη...

15 Μάϊος 2009 1:06 πμ

Κεντρική Οδός Ε65- Δέσμευση για ολοκλήρωση τον Οκτώβριο του 2013

O E65 είναι εδώ. Αν και καιρό τώρα δεν υπήρχε καμία ενημέρωση οι ευρωεκλογές αναγκάζουν (προς μεγάλη μας χαρά) τους πολιτικούς να πηγαίνουν στα εργοτάξια για να δείξουν τα έργα που κατασκευάζονται.
Η Κεντρική Οδός (όπως είναι επίσημα πλέον το όνομα του αυτοκινητόδρομου Ε65) έχει μήκος 175χλμ και ξεκινάει λίγα χιλιόμετρα πριν την είσοδο στην πόλης της Λαμίας ακριβώς στο κέντρο του Μαλλιακού Κόλπου. Εκεί με κατεύθυνση βορειοδυτική θα περνά τον Δομοκό, την Καρδίτσα, τα Τρίκαλα, την Καλαμπάκα και θα καταλήγει στα Γρεβενά συναντώντας την Εγνατία Οδό.
Είναι το ισχυρότερο εργαλείο ανάπτυξης για την ξεκομμένη συγκοινωνιακά Δυτική Θεσσαλία και ενώνοντας ουσιαστικά την Δυτική Μακεδονία με τον υπόλοιπο συγκοινωνιακό ιστό της χώρας και κυρίως κάνοντας την σύνδεση με την Αθήνα ένα ευχάριστο ολιγόωρο ταξίδι.
Τώρα λόγω των επερχόμενων ευρωεκλογών πριν από λίγες μέρες ο Πρωθυπουργός Κος Καραμανλής επισκέφθηκε και το εργοτάξιο της Ανάβρας στην Καρδίτσα που είναι από τα πρώτα που εγκαταστάθηκαν. Επίσης υπό κατασκευή βρίσκεται και η σήραγγα Δομοκού που θα είναι μάλλον η μεγαλύτερη σήραγγα σε όλη την Κεντρική Οδό (Ε65).
Επίσης πριν από λίγο καιρό σε ενημέρωση του ΤΕΕ Κεντρικής και Δυτικής Θεσσαλίας ο εκπρόσωπος της παραχωρησιούχου εταιρείας που ανέλαβε την υλοποίηση του έργου, Σ. Λαμπρόπουλος δεσμεύτηκε ότι το χρονοδιάγραμμα των 66 μηνών (5,5 χρόνια) με ημερομηνία έναρξης τον Μάρτιο του 2008, θα τηρηθεί απαρέγκλιτα. Αυτό σημαίνει ότι αρχής γενομένης τον Μάρτιο 2008 ο άξονας της Κεντρικής Οδού θα ολοκληρωθεί τον Οκτώβριο του 2013.
Ένα από τα βασικά προβλήματα που υπάρχουν στο έργο είναι η έλλειψη αδρανών υλικών και ο πιθανός χώρος εξεύρεσης τους, ενώ η έντονη φημολογία για την αλλαγή χάραξης ακόμη καλά κρατεί. Χαρακτηριστικά αναφέρω πως το Νομαρχιακό Συμβούλιο και η ΤΕΔΚ Γρεβενών με αποφάσεις που έλαβαν στα τέλη του Φλεβάρη ζητούν τη μετατόπιση της χάραξης. Σύμφωνα με αυτή, η μετατόπισή της, στο ύψος του Κηπουριού, προτείνεται γιατί θα εξυπηρετήσει το ίδιο το έργο.
Στην επίσημη χάραξη που κυρώθηκε από τη σύμβαση που ψηφίστηκε στη Βουλή, η οποία προβλέπει τη συνάντηση του Ε65 με την ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ στα Πριόνια σε υψόμετρο 1.000 μέτρων. Σύμφωνα με τους φορείς των Γρεβενών, η συμβολή των δύο δρόμων σε τόσο μεγάλο υψόμετρο, ενδέχεται να δυσχεράνει την κυκλοφορία τους χειμερινούς κυρίως μήνες. Μετατιθέμενος ανατολικότερα, ο Ε65, θα συναντήσει την ΕΓΝΑΤΙΑ σε υψόμετρο 550 μέτρων, οπότε θα διευκολύνει την κυκλοφορία.
Όπως γίνεται αντιληπτό ένας ακόμα αυτοκινητόδρομος μπαίνει στη πρίζα και οι δεσμεύσεις των κατασκευαστών μας χαροποιούν καθώς οι συνεχείς αναβολές και καθυστερήσεις μας έχουν κουράσει πλέον..

Επιστολή φίλου επισκέπτη για την επαναλειτουργία της Γραμμης Πλαταμώνα

Με αφορμή την υπ' αριθ. 17486 από 08-04-2009 κοινοβουλευτική ερώτηση του βουλευτή Πιερίας κ. Κουκοδήμου Κωνσταντίνου προς τον υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Στυλιανίδη Ευριπίδη με θέμα : «Παραχώρηση παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής ΟΣΕ στον Πλαταμώνα» καθώς και δημοσιεύματα στην έγκριτη εφημερίδα «ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ» Λάρισας σχετικά με την παράκτια σιδηροδρομική γραμμή Πλαταμώνα, επιθυμούμε προς αποκατάσταση της αλήθειας να διευκρινίσουμε ότι σύμφωνα με την υπουργική απόφαση ...(Φ.Ε.Κ. 358/τ. Β'/21-03-2005) «Χαρακτηρισμός ως ιστορικού τόπου της σιδ/κής γραμμής Πλαταμώνα» έχουν χαρακτηριστεί σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν. 3028/2002 «Για την προστασία των Αρχαιοτήτων και εν γένει της Πολιτιστικής Κληρονομιάς»:
1. Ως «ιστορικός τόπος» η παλαιά σιδηροδρομική γραμμή του Πλαταμώνα Πιερίας στο σύνολο των ορίων απαλλοτρίωσης του Ο.Σ.Ε.
2. Ως «μνημεία» το σύνολο των κτιρίων που συνθέτουν τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Πλαταμώνα (συμπεριλαμβανομένου και του υδατόπυργου).
3. Ως «μνημεία» η σήραγγα και η ανοιχτή γαλαρία στη βάση του βράχου του Κάστρου Πλαταμώνα και τα γεφύρια που κατασκευάσθηκαν για τις ανάγκες λειτουργίας της γραμμής.
4. Ως «μνημεία» οι δυο πύργοι και τα τρία πολυβολεία που οικοδομήθηκαν κατά την περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου για τις ανάγκες φύλαξης της σιδηροδρομικής γραμμής.
5. Ως «μνημεία» ο μηχανολογικός εξοπλισμός της σιδηροδρομικής γραμμής, που περιλαμβάνει γερανό ύδρευσης για τον ανεφοδιασμό των ατμομηχανών, σηματοδότες, πλάστιγγα, μηχανισμό ρύθμισης σημαφόρων.
Αυτή η Υπουργική Απόφαση είναι η τρίτη του είδους (προστασία του συνόλου της σιδηροδρομικής υποδομής) που ελήφθη στην Ελλάδα, μετά τον χαρακτηρισμό ως διατηρητέου μνημείου του τρένου του Πηλίου και του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου Διακοπτού - Καλαβρύτων. Όπως όλοι γνωρίζουν και οι δύο αυτές γραμμές αποτελούν σημαντικά τουριστικά αξιοθέατα και μοχλούς ανάπτυξης των περιοχών από τις οποίες διέρχονται. Ομοίως και η σιδηροδρομική γραμμή του Πλαταμώνα είναι απαράμιλλης φυσικής ομορφιάς και διεθνώς αναγνωρίσιμη και επιβάλλεται να αξιοποιηθεί, ώστε να αποτελέσει μοχλό ανάπτυξης και «σήμα κατατεθέν» του Πλαταμώνα μαζί με το ενετικό Κάστρο. Στην κατεύθυνση αυτή έχουμε υποβάλλει εγγράφως προς όλους τους συναρμόδιους φορείς εκτενείς και υλοποιήσιμες προτάσεις, τις οποίες είμαστε πρόθυμοι να τους τις εκθέσουμε ξανά και κατόπιν σχετικής αίτησης που έχουμε ήδη υποβάλλει προς την Εφορεία Νεωτέρων Μνημείων Κεντρικής Μακεδονίας αναμένουμε να διορθωθούν ορισμένες ελλείψεις της αρχικής Υπουργικής Απόφασης. Βάσει του Ν. 3028/2002 απαγορεύεται οποιαδήποτε επέμβαση αλλοιώνει τον χαρακτήρα των προαναφερθέντων μνημείων και η φθορά αυτών συνιστά πράξη κακουργηματική, βάσει του αρ. 56 του ίδιου Νόμου. Όσους λοιδορούν τον χαρακτηρισμό της γραμμής ως μνημείο, απλά τους ενημερώνουμε ότι υπάρχουν ακόμη και σιδηροδρομικές γραμμές οι οποίες είναι χαρακτηρισμένες από την UNESCO ως μνημεία της παγκόσμιας κληρονομιάς και τους προτρέπουμε να επισκεφτούν, αν όχι κάποια από τις αναρίθμητες διατηρητέες γραμμές του εξωτερικού, τουλάχιστον τις διατηρητέες γραμμές του Πηλίου και του oδοντωτού, ώστε να αντιληφθούν τα πολλαπλά οφέλη που παρέχει μια μουσειακή σιδηροδρομική γραμμή...».
Στη συνέχεια ο κ. Απ. Δημόπουλος υποστηρίζει ότι στην κοινοβουλευτική ερώτηση περιλαμβάνεται πλήθος ανακριβειών, που τις επισημαίνει στη συνέχεια αναλυτικά και καταλήγοντας τονίζει:
«Αξιώνουμε την άμεση επαναλειτουργία της διατηρητέας γραμμής, προβαίνουμε διαρκώς σε κάθε αναγκαία κίνηση για την εκπλήρωση αυτού του στόχου και δηλώνουμε απερίφραστα ότι δεν θα ανεχθούμε καμία άλλη πράξη υποβάθμισης του μνημείου. Απαιτούμε την άμεση εφαρμογή της νομοθεσίας και πράττουμε τα δέοντα, ώστε άπαντες οι παρανομούντες να κριθούν από την ελληνική Δικαιοσύνη. Με την κατακραυγή για όσα προδήλως παράνομα και τριτοκοσμικά συμβαίνουν στον Πλαταμώνα να έχει υπερβεί προ πολλού τα σύνορα της πατρίδας μας, ζητούμε από όλους τους συναρμόδιους φορείς και ιδίως από τον κ. δήμαρχο Ανατολικού Ολύμπου να σταθούν στο ύψος των περιστάσεων και θα μας βρουν συνοδοιπόρους τους. Δηλώνουμε ότι δεν πρόκειται επ' ουδενί να υποστείλουμε τη σημαία του αγώνα μας, μέχρι να επιτύχουμε την πλήρη αξιοποίηση της διατηρητέας γραμμής. Τέλος υπενθυμίζουμε σε κάθε «ενδιαφερόμενο» τις διατάξεις των άρθρων 184 και 186 του Ποινικού Κώδικα, τα οποία προβλέπουν τον ποινικό κολασμό όποιου προκαλεί ή παροτρύνει τη διάπραξη κακουργήματος ή πλημμελήματος, όπως άλλωστε χαρακτηρίζονται από τον νόμο οι φθορές σιδηροδρομικών υποδομών και διατηρητέων μνημείων...».

Ποδηλατόδρομοι: Υπογραφή κατασκευής δικτύου στο Βόλο!

Ο Βόλος συνεχίζει να πρωτοπορεί ανάμεσα στις περιφερειακές πόλεις. Την Δευτέρα 18 Μαΐου 2009 υπογράφηκε η κατασκευή του πρώτου δικτύου ποδηλατόδρομων στην πόλη με την ανάδοχη εταιρεία (ΔΟΜΗΚΑ) ένα σημαντικό πράσινο έργο άλλα και παρεμβατικό στο κυκλοφοριακό πρόβλημα.
Οι εργασίες θα ξεκινήσουν τις αμέσως επόμενες μέρες με χρόνο αποπεράτωσης του έργου, 6 μήνες μετά την υπογραφή της σύμβασης δηλαδή το Νοέμβριο του 2009.
Το έργο είναι συνολικού προϋπολογισμού 1,2 εκ. ευρώ, συγχρηματοδοτείται από το ΕΠΤΑ κατά 75% (900.000 ευρώ) και κατά 25% από εθνική συμμετοχή (300.000 ευρώ).
Το δίκτυο θα εκτείνεται σε 10 περίπου χιλιόμετρα Ποδηλατοδρόμων, τα οποία συναρθρώνονται σε ένα δίκτυο που ξεκινάει από τις συνοικίες και φτάνει στο κέντρο της πόλης και αντίστροφα στα εξής οδικά τμήματα:
1. Κασσαβέτη (από Γ. Δήμου έως Δημητριάδος – πάρκο Αγ. Κωνσταντίνου).

2. Γκλαβάνη (από 28ης Οκτωβρίου έως Ρ. Φεραίου – συνέχεια στο τμήμα ήπιας κυκλοφορίας από 28ης Οκτωβρίου έως Ιάσωνος και στον πεζόδρομο από Ιάσωνος έως παραλία).

3. Αντωνοπούλου (από Γαζή έως Αναλήψεως – συνέχεια στον πεζόδρομο από Γαζή μέχρι Δημητριάδος, στο τμήμα ήπιας κυκλοφορίας από Δημητριάδος έως Ιάσωνος και στον πεζόδρομο από Ιάσωνος έως παραλία).

4. Μεταμορφώσεως (από 28ης Οκτωβρίου έως Περιφερειακό – σύνδεση με τμήματα ήπιας κυκλοφορίας Πλάτωνος, 54ου Συντάγματος ΕΛΑΣ και πεζοδρόμους Μεταμορφώσεως και Ερμού).

5. Ρήγα Φεραίου (από Φιλ. Ιωάννου έως Ελ. Βενιζέλου – συνέχεια στα τμήματα ήπιας κυκλοφορίας από Ελ. Βενιζέλου έως Χείρωνος και από Δ. Φιλιππίδη έως Φιλ. Ιωάννου – αποκατάσταση μιας διαμπερούς συνέχειας «από ποτάμι σε ποτάμι» - διασταύρωση με ποδηλατοδρόμους Κασσαβέτη, Γκλαβάνη, Αντωνοπούλου, Μεταμορφώσεως).

6. Εθνικής Αντιστάσεως (από Περραιβού έως Κύπρου – συνάντηση με σχεδιαζόμενο ποδηλατόδρομο οδού Κύπρου – διασταύρωση με ποδηλατόδρομο Κασσαβέτη).

7. Στρ. Μακρυγιάννη (από Ζάχου έως Μεταμορφώσεως – συνάντηση με ποδηλατόδρομο Μεταμορφώσεως).

8. Μικρασιατών (από Ζάχου έως Βασσάνη – συνέχεια στο τμήμα μεταξύ κτηρίου Σπήρερ και Υγειονομικού και στον πεζόδρομο Ερμού).

9. (Συνοικία Αγ. Αναργύρων) Πλατεία Αγ. Αναργύρων-Κολοκοτρώνη-Νικηταρά-Αλαμάνας-Πεζογέφυρα Κραυσίδωνα-Μουσείο Τσαλαπάτα-Γιαννιτσών-Φερών- Μελούνας-Πλατεία Ρήγα Φεραίου (Δημαρχείο).

10. (Συνοικία Νεάπολης) Πάρκο Κυκλοφοριακής Αγωγής-Παπανικολή-Ξάνθου-Φιλικής Εταιρείας-Νεαπόλεως-Υδρας-Φ/Σ Υδρας/Αθηνών – σύνδεση με ποδηλατόδρομο Πεδίου ʼρεως-Εκθεσιακού Κέντρου-Πανεπιστημίου.

11. (Συνοικία Νέας Δημητριάδας) ΕΑΚ(Κλειστό Γυμναστήριο) - Περσέως-Δημητρίου Πολιορκητού - Πλατεία Αγ. Δημητρίου-Αθηνάς-Πεζογέφυρα Αναύρου – σύνδεση με ποδηλατόδρομο Δανιήλ Φιλιππίδη.
Προβλέπεται επίσης η διατήρηση, διασύνδεση και αναβάθμιση των τμημάτων που οριοθετήθηκαν το 2004 – με εξαίρεση αυτό της οδού Χατζηπέτρου (παρόχθιος Ξηριά) το οποίο καταργείται – καθώς και των τμημάτων της οδού Ρ. Φεραίου και της παραλιακής οδού Αργοναυτών.
Πλέον το επόμενο μεγάλο βήμα στην πόλη του Βόλου είναι η προώθηση ανάπτυξης δικτύου τραμ στην όμορφη πόλη της Θεσσαλίας που διεκδικεί την δική της θέση στο χάρτη των μεγάλων πόλεων της χώρας μας.

Ολυμπία Οδός: Σήραγγες και προβλήματα

Το θέμα του ανασχεδιασμού του τμήματος της Ολύμπιας Οδού στο οικοσύστημα Καϊάφα και εκτός των οικισμών του Δήμου Ζαχάρως λόγω του απρόβλεπτου γεγονότος των πυρκαγιών και η αποφυγή περαιτέρω υποβάθμισης του περιβάλλοντος, τονίστηκαν χθες από ομιλητές και παρευρισκομένους στην ημερίδα με θέμα «Η κλιματική αλλαγή, οι επιπτώσεις της καταστροφής του 2007 στην ευρύτερη περιοχή της Πελοποννήσου, η προοπτική της πράσινης ανάπτυξης και των νέων θέσεων εργασίας».
Με λίγα λόγια στην ημερίδα που έγινε στην Αρχαία Ολυμπία σχεδιάζεται μεγάλη αύξηση του κόστους καθώς "η χρηματοδότηση του επιπλέον κόστους για λόγους προστασίας του περιβάλλοντος θα πρέπει να αναληφθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και προβλέπεται στη σύμβαση παραχώρησης και στο Ευρωπαϊκό Δίκαιο".
Ολοκληρώθηκαν οι βασικές εργοταξιακες εγκαταστάσεις στο τμήμα Κορίνθου – Πατρών στις ακόλουθες περιοχές: Κιάτο, Ξυλόκαστρο, Ακράτα, Ανατολικό Αίγιο, Δρέπανο.
Η κατασκευή των νέων τμημάτων αυτοκινητοδρόμου της Κορίνθου - Πατρών έχει ξεκινήσει σε τέσσερα μέτωπα για την κατασκευή των πρώτων τεσσάρων νέων σηράγγων. Το έργο κατά την ολοκλήρωση της κατασκευής θα έχει σύνολο 19 νέες σήραγγες συνολικού μήκους περίπου 18,5 χλμ. Η μεγαλύτερη σήραγγα θα έχει μήκος περίπου 4χλμ στην περιοχή της Παναγοπούλας κοντά στον Ψαθοπυργο Αχαΐας.

Σήραγγα Δερβενίου
(Αλλεπάλληλα τμήματα σήραγγας με μεταξύ τους γέφυρα μήκους 620μ + 610μ, κατεύθυνση προς Αθήνα) Έχει ολοκληρωθεί ο καθαρισμός και η αποψίλωση του εδάφους της εισόδου της σήραγγας. Εκτελούνται εργασίες διάνοιξης των οδών προσέγγισης προς το ανατολικό μέτωπο της πρώτης σήραγγας ενώ ξεκινά άμεσα η εκσκαφή για το μέτωπο αυτής.

Σήραγγα Μαύρων Λιθαριών
(Δίδυμη σήραγγα μήκους 1180μ η κατεύθυνση προς Αθήνα, 1140μ η κατεύθυνση προς Πάτρα) Έχει ξεκινήσει η εκσκαφή του μετώπου της σήραγγας και βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες αντιστήριξης του μετώπου εκσκαφής.

Σήραγγα Ακράτας
(Αλλεπάλληλα τμήματα σήραγγας με μεταξύ τους γέφυρα μήκους 240μ. + 780μ. κατεύθυνση προς Αθήνα) Έχει ολοκληρωθεί ο καθαρισμός και η αποψίλωση του εδάφους της εισόδου της σήραγγας. Έχουν εκτελεστεί όλες οι εργασίες κατασκευής των πασσάλων αντιστήριξης του ανατολικού μετώπου της εκσκαφής και ολοκληρώνεται η πλάκα κάλυψης ώστε να αρχίσει η υπόγεια εκσκαφή κάτω από αυτή. Έχει επισης ξεκινησει η εκσκαφή και τοποθετήθηκε ο κεφαλόδεσμος στο δυτικό μέτωπο της σήραγγας.

Σήραγγα Πλατάνου
(Δίδυμη σήραγγα μήκους 1630μ. η κατεύθυνση προς Αθήνα και 1570μ η κατεύθυνση προς Πάτρα) Έχει ολοκληρωθεί ο καθαρισμός και η αποψίλωση του εδάφους της εισόδου της σήραγγας. Πραγματοποιούνται χωματουργικές εργασίες για τη διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου. Τέλος έχει τοποθετηθεί η πρώτη σειρά δοκών προπορείας της διάνοιξης της σήραγγας, ενώ έχει ξεκινήσει η υπόγεια εκσκαφή και η προσωρινή στήριξη και στα δυο μέτωπα της σήραγγας.

Τραμ Κύπρου: Μελέτη σύνδεσης Λευκωσίας-Λεμεσσού-Λάρνακας

Η Κύπρος παρότι έχει ένα ιδιαίτερα ικανοποιητικό σύστημα υπεραστικών κλειστών αυτοκινητόδρομων ευρωπαϊκών προδιαγραφών στα μέσα μαζικής μεταφοράς βρίσκονται αρκετά πίσω. Ίσως γιατί δεν έχει τα προβλήματα που παρουσιάζουν άλλες χώρες και γιατί τα αστικά της κέντρα δεν έχουν υπερπληθυσμιακές τάσεις.
Οι Κύπριοι όμως αποδεικνύουν ότι είναι ανήσυχος λαός και τηρούν τη λαϊκή ρήση "των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν μαγειρεύουν". Έτσι τα τελευταία χρόνια έχουν δει το φως της δημοσιότητας διάφορα σενάρια για την ανάπτυξη τρένου ή μέσων μαζικής μεταφοράς στις μεγαλύτερες πόλεις του νησιού. Πλέον όμως φαίνεται πως ωριμάζει η ιδέα για την ανάπτυξη μέσου σταθερής τροχιάς και στην Κύπρο. Σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιεύματα Κυπριακής εφημερίδας το λιμάνι της Λεμεσού μπορεί να συνδεθεί με τραμ (προφανώς με προαστιακή διάθεση) με την πόλη με τραμ με την πόλη της Λεμεσού και ακολούθως η γραμμή να επεκταθεί μέχρι τη Λευκωσία. Από την πρωτεύουσα του νησιού, το τραμ μπορεί να κατευθύνεται στη Λάρνακα και από εκεί στο αεροδρόμιο της πόλης.
Πρόκειται για μελέτη η οποία θα εκπονηθεί στο πλαίσιο της ένταξης της Κύπρου στα διευρωπαϊκά δίκτυα, παρόλο ότι δεν συνδέεται οδικώς με χώρες τις Ε.Ε. Η φιλοσοφία των διευρωπαϊκών δικτύων αποβλέπει στη σύνδεση πόλεων μιας χώρας με τα αεροδρόμια και λιμάνια της.
Η Κύπρος θα εισπράξει μέρος των χρημάτων που απαιτούνται για τη διενέργεια μελέτης δρομολόγησης τραμ. Στην περίπτωση που θα υλοποιηθεί η δρομολόγηση τραμ, αυτό θα κάνει στάσεις σε διάφορα σημεία όπου υπάρχουν μεγάλες κοινότητες για να παίρνει ή να αφήνει επιβάτες. Το τραμ θα κινείται παράλληλα και δίπλα από τους υπεραστικούς αυτοκινητόδρομους.
Για να εφαρμοστεί η λειτουργία του τραμ κατά μήκος της διαδρομής Λεμεσού -Λευκωσίας-Λάρνακας και αεροδρομίου θα πρέπει να απαλλοτριωθούν και ιδιωτικές εκτάσεις που βρίσκονται κατά μήκος των δρόμων. Το τραμ θα παραλαμβάνει επίσης επιβάτες από τα νοσοκομεία και το πανεπιστήμιο. Παράλληλα, στο πλαίσιο διεξαγωγής δεύτερης μελέτης για το κυκλοφοριακό της Λευκωσίας, οι μελετητές θα εξετάσουν και την πιθανότητα δρομολόγησης τραμ το οποίο θα καλύπτει τις ανάγκες των κατοίκων των δήμων της μείζονος Λευκωσίας.
Στην περίπτωση του τραμ της Λευκωσίας, αρχικά είχαν γίνει σκέψεις για την κατασκευή δύο γραμμών. Με βάση την προσέγγιση αυτή, η μία γραμμή θα προέρχεται από τη Λακατάμια και η δεύτερη από τα Λατσιά.
Την ιδέα δεν απορρίπτουν δήμαρχοι πόλεων της Λευκωσίας, δεδομένου ότι θα αναληφθούν συντονισμένες ενέργειες ώστε να διασφαλιστεί, κατά το δυνατόν, η επιτυχία ενός τόσο δαπανηρού εγχειρήματος. Το τραμ της Λευκωσίας, σε περίπτωση που κατασκευαστεί, θα λειτουργεί σε συνεργασία με τα λεωφορεία που θα εξυπηρετούν την πόλη, δεδομένου ότι το τραμ δεν μπορεί να εκτελέσει όλες τις διαδρομές που εκτελούν τα λεωφορεία.
Στο πλαίσιο της μελέτης θα ερωτηθούν και εργαζόμενοι ή και κάτοικοι κατά πόσο προτίθενται να το χρησιμοποιούν.
Να λοιπόν που η Κύπρος αρχίζει και δραστηριοποιείται με μια επαναστατική μελέτη για αστικό και προαστιακό και υπεραστικό Τραμ που θα ενώσει τις 3 μεγαλύτερες πόλεις του νησιού και τα επόμενα χρόνια θα είναι καθοριστικά για την υλοποίηση ή μη του μεγάλου αυτού εγχειρήματος.
Να γνωρίζουμε πως οι υπεραστικοί αυτοκινητόδρομοι της Κύπρου είναι ολοκληρωμένοι στο σύνολο τους εδώ και χρόνια όταν στην Ελλάδα παλεύουμε να ολοκληρώσουμε τις βασικές εθνικές οδικές συνδέσεις το 2015...

Ενέργεια: Ξεκινάει ο South Stream

Μετά απο αρκετά χρόνια διεργασιών και διαπραγματεύσεων φτάσαμε στο καθοριστικό σημείο και την ερχόμενη Παρασκευή στο Σότσι της Μαύρης Θάλασσας θα υπογραφεί η συμφωνία για την κατασκευή του αγωγού φυσικού αερίου South Stream μεταξύ της Gazprom και όλων των συμμετεχόντων στο έργο.
Ο κ. Χατζηδάκης αποδέχθηκε την πρόσκληση που του μετέφερε ο πρέσβης και θα εκπροσωπήσει τη χώρα μας στην τελετή υπογραφής της συμφωνίας την οποία από ελληνικής πλευράς θα υπογράψει ο Διαχειριστής του Συστήματος Μεταφοράς Φυσικού Αερίου (ΔΕΣΦΑ, θυγατρική της ΔΕΠΑ).
Η επιτυχής συμφωνία συνεργασίας των δύο εταιριών προβλέπει το σύνολο των απαραίτητων σημείων για την ταχύτερη ολοκλήρωση της μελέτης του ελληνικού τμήματος του αγωγού -το αργότερο έως τον Σεπτέμβριο 2009 ενώ για το σύνολο του αγωγού έως το μέσο του 2010. Ακολούθως, η τελική Επενδυτική πρόταση θα ληφθεί το αργότερο έως το μέσο του 2011.
Κατά πάσα πιθανότητα το 2011 θα αρχίσουν και οι εργασίες κατασκευής με στόχο να ολοκληρωθούν και να ξεκινήσει η λειτουργία του αγωγού έως το τέλος του 2015.
Το σημείο εισόδου του Αγωγού -χωρητικότητας 10 δις κ.μ./έτος- στην Ελλάδα είναι τα Ελληνοβουλγαρικά σύνορα ενώ η έξοδος θα προσδιορισθεί από τη μελέτη και την κοινή ομάδα εργασίας που θα συσταθεί για την εκπόνησή της
Σε δηλώσεις του μετά τη συνάντηση ο υπουργός Ανάπτυξης επεσήμανε την ιδιαίτερη σημασία που αποδίδει η κυβέρνηση στη συνεργασία με τη Ρωσία και ειδικότερα στη συγκεκριμένη συμφωνία. «Με τη δική μου παρουσία, τόνισε, θέλουμε να υπογραμμίσουμε το ενδιαφέρον της Ελλάδας για την πολιτική των αγωγών και γενικότερα βεβαίως για τη συνεργασία μας με τη Ρωσία».
Απαντώντας σε ερωτήσεις τόσο ο κ. Χατζηδάκης όσο και ο κ. Chkhikvishvili ανέφεραν ότι ισχύουν τα χρονοδιαγράμματα που έχουν ανακοινωθεί, σύμφωνα με τα οποία ο αγωγός θα λειτουργεί το 2015. Ο κ. Χατζηδάκης σημείωσε επιπλέον πως «το γεγονός ότι προχωρούμε στη σύσταση της εταιρίας δείχνει ότι όλες οι πλευρές που συμμετέχουν στο πρόγραμμα είναι αποφασισμένες να κάνουν τα βήματα που απαιτούνται». Ο ίδιος σημείωσε ακόμη ότι τα θέματα σε σχέση με τον πετρελαιαγωγό Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολη εξελίσσονται ομαλά.
Ο αγωγός South Stream θα μεταφέρει ρωσικό φυσικό αέριο από τη Μαύρη Θάλασσα στις ακτές της Βουλγαρίας και από εκεί θα διακλαδώνεται προς Βορρά μέσω Σερβίας και προς Νότο μέσω Ελλάδας προς τη Δυτική Ευρώπη. Στην εταιρία που θα κατασκευάσει το ελληνικό τμήμα του αγωγού θα συμμετέχουν με ποσοστά 50 - 50 % η Gazprom και ο ΔΕΣΦΑ.
Σημειώνεται τέλος ότι η ρωσική πλευρά έχει κατ’ επανάληψη ζητήσει από την Ε.Ε. ο South Stream να ενταχθεί στα έργα προτεραιότητας, τη στιγμή που είναι γνωστό ότι οι Βρυξέλλες προωθούν τον αντίπαλο αγωγό Nabucco, επικαλούμενες την ανάγκη διαφοροποίησης των πηγών προμήθειας αερίου.

Αεροδρόμιο Μακεδονία: τον Ιούλιο του 2011 ..απογειώνεται

Το Αεροδρόμιο Μακεδονία που είναι το σημαντικότερο αεροδρόμιο της Βόρειας Ελλάδας και 2ο τη τάξη Ελληνικό Αεροδρόμιο ετοιμάζεται ...να απογειωθεί. Τον Ιούλιο του 2011 θα έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες επέκτασης του διαδρόμου προσαπογειώσεων 10/28 του αεροδρομίου «Μακεδονία», κατά περίπου 1.000 μέτρα, μέσα στη θάλασσα.
Η σύμβαση για την επέκταση του διαδρόμου προσαπογειώσεων υπογράφηκε τον Οκτώβριο του 2005, έχει προϋπολογισμό 246 εκατ. ευρώ και συμβατική ημερομηνία παράδοσης τον Ιούλιο του 2011. Αν και ξεκίνησε κάπως διστακτικά αυτή τη στιγμή το έργο πραγματικά φορτσάρει.
Με την ολοκλήρωση των εργασιών, ο αερολιμένας της Θεσσαλονίκης θα εξυπηρετεί περισσότερες πτήσεις, ακόμη και υπερατλαντικές με την αναβάθμιση του και πλέον δεν θα το σταματά ούτε η ..ομίχλη καθώς, με την επέκταση του διαδρόμου -σε συνδυασμό με το σύστημα ενόργανης προσγείωσης και αυτόματης προσέγγισης ILS 2 που είναι εγκατεστημένο στο αεροδρόμιο «Μακεδονία»-, θα πραγματοποιούνται προσγειώσεις αεροπλάνων ακόμη και όταν επικρατεί ομίχλη και χαμηλή νέφωση. Έτσι θα μειωθούν σημαντικά οι μέρες που το αεροδρόμιο κλείνει.
Αυτό διαβεβαίωσε ο υπουργός Μεταφορών, Ευριπίδης Στυλιανίδης, που χτες επιθεώρησε τις εργασίες του αεροδρομίου «Μακεδονία». Το έργο, που κατασκευάζεται με ταχείς ρυθμούς, θα αναβαθμίσει συνολικά τον αερολιμένα, καθώς θα μπορεί να υποδέχεται με ασφάλεια όλους τους τύπους αεροσκαφών που υπάρχουν σήμερα.
Η αύξηση της επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης του αεροδρομίου «Μακεδονία», αλλά και η καθιέρωση δρομολογίων μακρινών αποστάσεων συγκαταλέγονται στα οφέλη που θα προκύψουν από το έργο.
Επιπλέον, οι περιοχές που βρίσκονται βόρεια του αεροδρομίου και σήμερα «υποφέρουν» από το θόρυβο των αεροπλάνων (Ν. Ρύσιο, Καρδία, Τρίλοφος, Πλαγιάρι κ.λπ.) θα «ανακουφιστούν», καθώς η διαδικασία προσγείωσης και απογείωσης θα γίνεται από την πλευρά της θάλασσας. Κι αυτό καθώς ο διάδρομος προσαπογειώσεων 10/34 που χρησιμοποιείται σήμερα θα λειτουργεί ως εφεδρικός, τις μέρες που το αεροδρόμιο θα έχει μεγάλη κίνηση, αλλά και όταν θα σημειώνεται μεγάλος κυματισμός και θα εμποδίζεται η προσγείωση των αεροπλάνων στο διάδρομο εντός της θάλασσας.
Εγώ έχω την απορία αν ο διάδρομος ο οποίος θα εκτείνεται μέσα στη θάλασσα θα δημιουργεί προβλήματα ακόμα με μικρό κυματισμό.
Μεταξύ άλλων ο Υπουργός Μεταφορών δήλωσε ότι «Έχει ολοκληρωθεί το δεύτερο και το τρίτο τμήμα του εμπορευματικού σταθμού και είναι στις προθέσεις μας η τόνωση των εμπορευματικών αερομεταφορών από τη Θεσσαλονίκη, ώστε να στηριχτεί η προσπάθεια εξαγωγών που καταβάλλουν οι βιομηχανίες και ο αγροτικός κόσμος της Βόρειας Ελλάδας».
Η επέκταση του διαδρόμου 10/28 γίνεται μέσα στη θάλασσα, σε μήκος 1.000 και πλάτος 450 μέτρων, ώστε να αποκτήσει συνολικό μήκος 3.440 μέτρα. Σήμερα, στη θαλάσσια περιοχή όπου θα βρίσκεται το 2011 ο διάδρομος προσαπογειώσεων οι εργασίες εκτελούνται με χώμα που έρχεται από το Λιτόχωρο και τους Ταγαράδες.
Επίσης ο Υ.ΜΕ δήλωσε: Η επέκταση του αεροδιαδρόμου, ένα σημαντικό έργο το οποίο στοιχίζει 246 εκατ. ευρώ, η αναμόρφωση τόσο του εμπορικού όσο και του επιβατικού κέντρου, είναι από τις προτεραιότητες μας.
Στόχος είναι να βελτιώνονται διαρκώς οι υπηρεσίες στο αεροδρόμιο αυτό, ώσπου να μπορέσει να γίνει πραγματικά μια από τις σημαντικότερες πύλες εισόδου στη χώρα, σημαντικότερη από ότι είναι, παίζοντας και ένα ρόλο περιφερειακό, πιο διεθνή. Είμαστε στις 55.000 αφίξεις, είναι μερικά εκατομμύρια διακινούμενοι επιβάτες. Ο στόχος είναι να ενισχυθούν οι εμπορευματικές μεταφορές και έτσι η Θεσσαλονίκη να αρχίσει πια να παίρνει στην πράξη το ρόλο που δικαιούται, είτε ως συμπρωτεύουσα είτε ως οικονομική πρωτεύουσα της Νοτιοανατολικής Ευρώπης».
Βρισκόμαστε εντός χρονοδιαγραμμάτων και πιστεύω σύντομα θα μπορέσουμε να εγκαινιάσουμε αυτό το έργο. Την ίδια στιγμή έχει ολοκληρωθεί το δεύτερο και τρίτο τμήμα του Εμπορευματικού Σταθμού. Είναι στις προθέσεις μας να τονωθούν και οι εμπορικές μεταφορές, οι αερομεταφορές από τη Θεσσαλονίκη, στηρίζοντας την προσπάθεια εξαγωγών που κάνουν οι βιομηχανίες όσο και ο αγροτικός κόσμος της Β. Ελλάδος.
Μέχρι στιγμής όλα βαίνουν καλώς για το Αεροδρόμιο Μακεδονία και όταν παραδοθεί με το νέο του πρόσωπο σε 2 περίπου χρόνια θα είναι άλλο ένα δυνατό χαρτί για την ανάπτυξη της Βόρειας Ελλάδας και ελπίζω με την δρομολόγηση της επέκτασης του Μετρό από τη Μίκρα στο Αεροδρόμιο η Θεσσαλονίκη πλέον να μπει στο club των σύγχρονων μητροπόλεων της Ευρώπης.

Εγνατία: Οι κάθετοι άξονες και η πρόοδος τους

Μετά την ολοκλήρωση του άξονα της Εγνατίας το ενδιαφέρον στρέφεται στους κάθετους άξονες οι οποίοι έχουν ξεχωριστή σημασία γιατί εκτός από την σύνδεση που προσφέρουν με την Εγνατία Οδό, δημιουργούν ένα μεγάλο δίκτυο αυτοκινητόδρομων που καλύπτουν στο σύνολο τους την Ήπειρο, τη Μακεδονία και τη Θράκη. Το σημαντικότερο όμως είναι ότι όλοι αυτοί οι άξονες είναι πύλες εισόδου και εξόδου από τη χώρα μας στις γειτονικές μας χώρες και κατ επέκταση στην Ευρώπη και είναι ενταγμένοι σε Πανευρωπαϊκούς διαδρόμους. 5 κάθετοι άξονες είναι στο σύνολο τους και οι 4 είναι υπό κατασκευή ενώ ένας είναι υπό μελέτη με στόχο σε 3-4 χρόνια να έχουν ολοκληρωθεί όλοι.
Κομοτηνή- Ελληνοβουλγαρικά σύνορα
Βρίσκεται στην περιοχή της Θράκης και θεωρείται "εύκολος". Είναι ο μικρότερος σε μήκος αυτοκινητόδρομος καθώς έχει μήκος 23χλμ και είναι έτοιμα τα 4 μόλις χλμ. Τα υπόλοιπα είναι υπό μελέτη και αναμένεται να ολοκληρωθούν με το ΕΣΠΑ 07-13.
Θεσσαλονίκη- Σέρρες - Προμαχώνας
Αποτελεί το τέρμα του Πανευρωπαϊκού Άξονα IV και είναι ο σημαντικότερος κάθετος άξονας της Εγνατίας. Ενώνει την συμπρωτεύουσα με τα Ελληνοβουλγαρικά σύνορα. Το συνολικό του μήκος είναι 96χλμ εκ των οποίων τα 24χλμ (Κιλκίς-Λαχανά και Πετρίτσι-Προμαχώνας) είναι σε κυκλοφορία ενώ τα υπόλοιπα 72χλμ είναι υπό κατασκευή.
Σιάτιστα-Κρυσταλοπηγή (Ελληνοαλβανικά σύνορα)
Εχει μήκος 72χλμ και είναι αρκετά προχωρημένος. Συνδέει την Εγνατία με τα Ελληνοαλβανικά σύνορα. 40χλμ είναι στην κυκλοφορία ενώ τα υπόλοιπα 32χλμ είναι 11χλμ υπό κατασκευή (Αλιάκμων-Ν. Κωσταράζι) και 22χλμ θα κατασκευαστούν με το ΕΣΠΑ 07-13 (Κορομηλιά- Κρυσταλλοπηγή).
Αρδάνιο-Ορμένιο-Ελληνοβουλγαρικά σύνορα
Αποτελεί στρατηγικής σημασίας κάθετο που ενώνει το δίκτυο της Εγνατίας με τα Ελληνοβουλγαρικά σύνορα. Είναι ο μεγαλύτερος σε μήκος κάθετος καθώς είναι 124χλμ. Συνολικά στην κυκλοφορία έχουν δοθεί 73χλμ και τα υπόλοιπα 51χλμ είναι υπό κατασκευή εκ των οποίων τα 33χλμ είναι αναβάθμιση μέσω του ΕΣΠΑ 07-13 (Αρδάνιο-Σουφλί-Μάνδρα). Όλος ο άξονας βρίσκεται στο Νομό Έβρου.
Ξάνθη-Εχίνος- Ελληνοβουλγαρικά σύνορα
Είναι ο τέταρτος κάθετος που φτάνει μέχρι τα Ελληνοβουλγαρικά σύνορα εξασφαλίζοντας άνετη σύνδεση με τη γειτονική χώρα. Έχει μήκος 60χλμ αλλά προς το παρόν είναι στα χαρτιά. Είναι ενταγμένος στο ΕΣΠΑ 2007-2013 και βρίσκεται υπό μελέτη. Πρόκειται να κατασκευαστεί και να είναι έτοιμος μέχρι το 2014.
Οι κάθετοι άξονες με την ολοκλήρωση τους μετατρέπουν σε σύγχρονη Ευρώπη όλη την περιφέρεια Βόρειας Ελλάδας που θα έχει το αρτιότερο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων σε όλη την Ελλάδα μετατρέποντας την περιοχή σε ατμομηχανή της Ελληνικής Οικονομίας.

Τραμ Αθήνας: κατατέθηκαν οι προσφορές προσωρινός μειοδότης η Θέμελη ΑΕ

Ο διαγωνισμός για την πρώτη μεγάλη επέκταση του Τραμ από το ΣΕΦ στον Πειραιά προχώρησε και επτά προσφορές κατατέθηκαν για την επέκταση του τραμ στο Πειραιά. Από αυτές η μία απορρίφθηκε (Γαντζούλας) με αποτέλεσμα να συνεχίζουν οι υπόλοιπες 6 εταιρείες και Κοινοπραξίες.
Ο διαγωνισμός, συνολικής δαπάνης 77 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ (σύνολο 92εκ€), και περιλαμβάνει τις εργασίες για την επέκταση του δικτύου τραμ στο Πειραιά, ενώ άλλος ξεχωριστός διαγωνισμός θα υπάρξει για την προμήθεια τροχαίου υλικού που θα καλύψει τις ανάγκες από την επέκταση αυτή.
Οι εταιρείες και Κοινοπραξίες που έδωσαν τις προσφορές τους είναι οι:
1. Θεμέλη.
2. Ελληνική Υδροκατασκευή.
3. Τέρνα Ενεργειακή – Τομή (Ελλάκτωρ).
4. Τοξότης Τεχνική Εταιρεία.
5. ΕΛΤΕΡ ΑΤΕ – Impregilo.
6. ΕΤΕΘ (J&P Άβαξ).
Οι οικονομικές προσφορές που κατατέθηκαν περιείχαν, μεγάλες εκπτώσεις που σίγουρα προβληματίζουν για την ποιότητα του έργου, οι οποίες έφτασαν στα επίπεδα του 30-40%. Όπως ήταν φυσικό οι ενστάσεις μεταξύ των σχημάτων ξεκίνησαν καθώς το οικονομικό ενδιαφέρον για αυτό το έργο είναι αρκετά μεγάλο.
Σύμφωνα με εισήγηση της Επιτροπής Διαγωνισμού (συγκροτούμενη από μη στελέχη της ΤΡΑΜ Α.Ε.) προσωρινός μειοδότης είναι η εργοληπτική επιχείρηση ΘΕΜΕΛΗ ΑΕ χωρίς αυτό να σημαίνει κάτι ακόμα αφού θα περιμένουμε την ανάδειξη του οριστικού μειοδότη ύστερα από επίσημη ανακοίνωση της Αττικό Τραμ ΑΕ που αναμένεται να γίνει σχετικά σύντομα αφού η εταιρεία επιθυμεί η ανάδειξη του αναδόχου να γίνει σύντομα, ώστε να ξεκινήσουν αμέσως τα έργα της επέκτασης, τα οποία έχουν ήδη καθυστερήσει τουλάχιστον 3 χρόνια.
Να σας επισημάνω ότι από την υπογραφή της σύμβασης χρειάζονται 750 ημερολογιακές ημέρες (2 χρόνια και κάτι δηλαδή) για την ολοκλήρωση των εργασιών. Αυτό σημαίνει πως όλα πάνε καλά και δεν υπάρξουν οι γνωστές καθυστερήσεις μάλλον το Φθινόπωρο του 2011 το Τραμ θα αρχίσει να κυλάει στους δρόμους του Πειραιά.
Είναι ο πρώτος φετινός μεγάλος διαγωνισμός που έγινε και περιμένουμε με αγωνία και τους επόμενους προκειμένου πολλά από τα "κολλημένα" έργα των τελευταίων ετών. Ο διαγωνισμός της Αττικό Τραμ είναι αρκετά σημαντικός τόσο για την μελλοντική πορεία του Τραμ στην Αθήνα όσο και για την εξομάλυνση του κυκλοφοριακού προβλήματος του Πειραιά που θα περάσει από σημαντικές δυσκολίες αφού αναμένεται στα τέλη του έτους να αρχίσουν και τα αντίστοιχα έργα του Μετρό για την επέκταση προς Πειραιά.

Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής: Άρχισαν τα όργανα...

ΚΑΣ όπως λέμε Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο. Είναι ο πρώτος μεγάλος αντίπαλος στα σχέδια του ΥΠΕΧΩΔΕ για το νέο δίκτυο αυτοκινητόδρομων στην Αττική (ή τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού αν θέλετε).
Στοπ είπε επί της μελέτης του αυτοκινητόδρομου το ΚΑΣ, αφού σύμφωνα με τις υποδείξεις του πάνω στον αυτοκινητόδρομο βρίσκονται σημαντικά μνημεία και αρχαιότητες.
Ο μήκους 62χλμ αυτοκινητόδρομος σύμφωνα πάντα με το ΚΑΣ πέφτει πάνω στη χάραξη του σε σημαντικά αρχαιολογικά , πρωτοχριστιανικά και βυζαντινά ευρήματα σε τέτοιο βαθμό ώστε να χρειαστούν αρχαιολογικές έρευνες. Το πιο δύσκολο σημείο είναι ο υπερκόμβος Σακέτα όπου σύμφωνα με το Συμβούλιο πρέπει να αλλάξει θέση!!
Σύμφωνα με τους αρχαιολόγους, το έργο -σε τουλάχιστον τέσσερα σημεία (κόμβος Σακέτα, Πικέρμι, Κορωπί και Ελληνικό)- συμπίπτει με κηρυγμένους αρχαιολογικούς χώρους ή περιοχές όπου τα αρχαία είναι σχεδόν επιφανειακά.
Πρόκειται για δρακόσπιτα, αρχαίους δρόμους και κατοικίες, ελληνιστικά τείχη, λατομεία, λατρευτικά σπήλαια, μυκηναϊκούς τάφους και ταφικά μνημεία όλων των εποχών, παλαιοχριστιανικά ερείπια, βυζαντινές και μεταβυζαντινές εκκλησίες και μοναστήρια, ακόμα και παλαιοντολογικά νεκροταφεία.
Σοβαρότερο όπως προείπα είναι το πρόβλημα του προβλεπόμενου κόμβου Σακέτα στον Υμηττό, όπου θα υπάρχει η είσοδος σήραγγας μήκους 4 χιλιομέτρων με 8 σταθμούς διοδίων. Στην ίδια περιοχή όμως βρίσκονται, μεταξύ άλλων, τα αρχαία λατομεία του Υμηττού, τείχη, σπίτια και δρόμοι της ελληνιστικής εποχής, καθώς και η Μονή Κουταλά. Κατά συνέπεια ο κόμβος χωροθετείται ακριβώς επάνω στην κηρυγμένη Ζώνη Α' προστασίας αρχαιοτήτων.
Παράκαμψη αρχαιοτήτων με τροποποίηση της χάραξης προς Κορωπί ζητήθηκε και για την περιοχή Κίτσι και Κόντρα Γκλιάκα, δύο θέσεις που βρίσκονται πλησίον της Βάρης και περιλαμβάνουν τα μνημεία Αγία Τριάδα, Ευαγγελιστής Λουκάς και Άγιος Κωνσταντίνος με κηρυγμένους αρχαιολογικούς χώρους, αλλά και στον λόφο Έτος ένα τείχος της ελληνιστικής εποχής. Και ερωτώ αυτός που ανέλαβε τη μελέτη όλα τα παραπάνω δεν τα είδε; Η πήρε το χάρτη και τράβηξε γραμμές κατά βούληση;
Άρχισαν τα όργανα...
Και δεν φτάνει ο ΚΑΣ έρχονται να προσφύγουν και το ΤΕΕ (Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας), η Νομαρχία Ανατολικής Αττικής, οι Δήμοι Ελληνικού, Αλίμου και Καισαριανής καθώς και ο Δικηγορικός Σύλλογος Αθηνών. Όπως καταλαβαίνετε θα έχουμε θέμα για τα επόμενα 1-2 χρόνια και οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι αρχίζουν να ....απομακρύνονται από την πραγματικότητα.
Για να είμαστε ειλικρινείς είναι εξίσου σημαντικό να μην χαθούν σημαντικά αρχαιολογικά και νεώτερα μνημεία και ο αυτοκινητόδρομος να σέβεται την γραμμένη ιστορία πάνω στο χώμα του Υμηττού. Αναφορικά με τους υπόλοιπους προσφεύγοντες μάλλον κρύβουν μικροκομματικές φιλοδοξίες καθώς οι Δήμοι που προσφεύγουν ανήκουν συμπτωματικά στα κόμματα της αντιπολίτευσης.
Τέλος πάντων στην Ελλάς του 2010 σχεδόν, παραμένουμε στις επάλξεις των κομμάτων ακόμα και αν τα έργα πρέπει να είναι υπερκομματικά και να μην σταματούν σε πολιτικές και πολιτικούς.
Εγώ έχω να πω σαν απλός πολίτης πως άρχισαν τα όργανα και από εδώ θα παρακολουθούμε όλοι μαζί την εξέλιξη του αγώνα... Δεν θα πω ότι είμαι υπέρ του ΥΠΕΧΩΔΕ ή υπέρ των προσφευγόντων και των διαμαρτυρόμενων αλλά αυτή όλη η παραφιλολογία και αντίθεση δεν θα έπρεπε να γίνει ήδη από πέρσι που παρουσιάστηκε το project προκειμένου όταν θα ολοκληρωνόταν η κόντρα ο διαγωνισμός ανενόχλητος να άρχιζε;

Μετρό Θεσσαλονικης: 22 Ιουνίου ο διαγωνισμός για Καλαμαριά

Κρατώντας την υπόσχεση που έδωσε ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ανακοίνωσε την πρώτη (ιστορική θα έλεγα) δημοπράτηση επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης ανατολικά προς Καλαμαριά μεγαλώνοντας το δίκτυο Μετρό της πόλης κατά 4,8χλμ και 5 Σταθμούς. Ο χρόνος υλοποίησης της μελέτης και κατασκευής του έργου ορίζεται σε 60 μήνες (5 χρόνια). Αυτό πρακτικά σημαίνει πως μάλλον εντός του 2016 η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει το δεύτερο ανατολικό της παρακλάδι.
Το επόμενο βήμα είναι η ενεργοποίηση του διαγωνισμού και για την υπό μελέτη επέκταση προς Σταυρούπολη ολοκληρώνοντας την πρώτη φάση των έργων Μετρό στην πόλη. Το δελτίο Τύπου αυτούσιο είναι το παρακάτω:
"Με απόφαση του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργου Σουφλιά δημοπρατήθηκε σήμερα το έργο της κατασκευής της πρώτης επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης, αυτής προς την Καλαμαριά. Πρόκειται για 5 σύγχρονους σταθμούς Μετρό και 4,8 χλμ υπόγειας γραμμής, ενώ έχει συμπεριληφθεί και η κατασκευή Σταθμού Μετεπιβίβασης και χώρου στάθμευσης 1.000 ΙΧ οχημάτων στον τερματικό σταθμό της Μίκρας.

Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 425 εκατ. ευρώ.

Βάσει της Διακήρυξης του νέου Διαγωνισμού οι διαγωνιζόμενες τεχνικές εταιρείες οφείλουν να υποβάλουν την εκδήλωση ενδιαφέροντος για την κατασκευή του έργου έως τις 22 Ιουνίου 2009. Ο διαγωνισμός θα πραγματοποιηθεί σε δύο φάσεις και αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2010 (υπό την προϋπόθεση να μην υπάρξουν εμπλοκές με ενστάσεις, προσφυγές, κλπ) και να ξεκινήσει η κατασκευή της πρώτης επέκτασης του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνονται:

- Η κατασκευή 5 σταθμών (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα)
- Η κατασκευή δύο σηράγγων μονής τροχιάς, που θα κατασκευαστούν με υπόγεια μηχανική διάνοιξη (Μετροπόντικες)
- Προμήθεια / εγκατάσταση / δοκιμές / θέση σε λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού
- η κατασκευή Σταθμού Μετεπιβίβασης με εγκαταστάσεις για λεωφορεία και κτίριο για στάθμευση περίπου 1.000 θέσεων ΙΧ οχημάτων.

Ορισμένα ειδικά ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα θα αποτελέσουν αντικείμενο πρόσθετων διαγωνισμών που θα ακολουθήσουν (προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ), διαμορφώνοντας έτσι το συνολικό προϋπολογισμού του έργου της επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά στα 465 εκατ. ευρώ".
Η Θεσσαλονίκη λοιπόν μπαίνει σε μετρό-περίοδο και είναι η μεγάλη ευκαιρία της πόλης να ξεφύγει από την υποβάθμιση και να περάσει στις πρώτη κατηγορία της Ευρώπης βελτιώνοντας τις υποδομές της, αναπτύσσοντας και άλλα σπουδαία έργα όπως της αναβάθμισης του αεροδρομίου Μακεδονία , της εξωτερικής περιφερειακής, του Προαστιακού. Μην ξεχνάμε πως με την ολοκλήρωση της Εγνατίας η Θεσσαλονίκη γίνεται αυτόματα το κέντρο όλης της περιφέρειας Θεσσαλίας, Ηπείρου, Μακεδονίας, Θράκης.
Είναι ο δεύτερος διαγωνισμός για έργα Μετρό φέτος μετά από αυτόν της επέκτασης της Γραμμής 3 της Αθήνας προς Δημοτικό Θέατρο. Τώρα για όλους εμάς που θέλουμε την επέκταση των μέσων ΜΜΜ περιμένουμε να τριτώσουν οι διαγωνισμοί με αυτούς για τη νέα Γραμμή 4.

ΟΣΕ: τι γίνεται με την γραμμή της Τρίπολης;

Αν και θα αποφύγω να χαρακτηριστώ μίζερος θα επισημάνω: πολλές φορές έχουμε χαιρετήσει την προσπάθεια του ΟΣΕ για την μεγάλη επένδυση για τον εκσυγχρονισμό του Ελληνικού Σιδηροδρόμου. Αυτή τη στιγμή όμως γίνεται ένα "φάουλ" εις βάρος των κατοίκων της Κεντρικής και Νότιας Πελοποννήσου.
Ας γίνω πιο συγκεκριμένος: Εδώ και ένα χρόνο σχεδόν είναι έτοιμα τα έργα ανακαίνισης της περιφερειακής γραμμής του ΟΣΕ από την Κόρινθο στην Τρίπολη. Ο χρόνος που χρειάζεται πλέον ο επιβάτης σε σχέση με το παρελθόν είναι ο μισός και χαρακτηριστικά από την Αθήνα στην Τρίπολη ή το Αργος χρειάζεται μόλις 1 ώρα και 30 λεπτά ενώ στις 2 ώρες θα είναι ο χρόνος που χρειάζεται μέχρι την Καλαμάτα και κάτι λιγότερο προς Ναύπλιο.
Τα δρομολόγια διακόπηκαν από τις αρχές του 2004 προκειμένου να ανακαινιστεί η γραμμή που υπήρχε από τη εποχή του Τρικούπη στο πλαίσιο της ανακαίνισης και εκμοντερνισμού του ΟΣΕ. Τα έργα μέχρι την Τρίπολη έχουν ολοκληρωθεί από τον Φεβρουάριο του 2008 και έχουν πραγματοποιηθεί και τα δοκιμαστικά δρομολόγια!! Τα έργα εξακολουθούν στο τμήμα Τρίπολη -Καλαμάτα χωρίς και εκεί να γνωρίζουμε πότε θα ολοκληρωθούν παρότι έχουν περάσει 5 χρόνια...
Αν και από καιρό σε καιρό ανακοινώνεται η επαναλειτουργία της γραμμής αυτή συνεχώς αναβάλλεται. Το αποτέλεσμα είναι να έχει εξοργίσει τόσο τους κατοίκους που περιμένουν την επανέναρξη των δρομολογίων όσο και τους τοπικούς φορείς που μιλούν για εμπαιγμό και κοροϊδία από μέρους του ΟΣΕ.
Η αλήθεια είναι ότι δεν υπάρχει έστω ένα δελτίο τύπου που να ορίζει την έναρξη των δρομολογίων και αυτό έχει δημιουργήσει μια παραφιλολογία σχετικά με την τύχη αυτής της σημαντικής γραμμής που αναμένεται να έχει μεγάλη ανταπόκριση από το επιβατικό κοινό λόγω της μείωσης του χρόνου και των νέων συρμών που θα χρησιμοποιηθούν και όλοι περιμέναμε τον Δεκέμβριο του 2008 ως χρόνο έναρξης της επαναλειτουργίας της γραμμής σύμφωνα και με τις δηλώσεις του πρώην Υπουργού Μεταφορών.
Δυστυχώς ένα έργο που μας κόστισε 31εκ€, που έχει ολοκληρωθεί που θα εξυπηρετεί σχεδόν τη μισή Πελοπόννησο (Κόρινθο, Αργος, Ναύπλιο, Τρίπολη, και μελλοντικά Καλαμάτα) παραμένει ανενεργό και είναι απορίας άξιο γιατί δεν υπάρχουν πιο έντονες διαμαρτυρίες προκειμένου να ιδρώσει το αυτί των υπευθύνων και να κάνουν αυτό που πρέπει: να παραδώσουν στο κοινό τη νέα, ανακαινισμένη γραμμή έτσι ώστε το τρένο να κερδίσει ακόμα περισσότερο έδαφος, να αποδείξει σε όλους ότι τα τεράστια ποσά που δαπανώνται πιάνουν τόπο και δεν γίνονται απλώς και μόνο για να γίνουν.

ΗΣΑΠ: συνεχίζονται τα έργα εκσυγχρονισμού

Χωρίς ιδιαίτερη ταλαιπωρία για τους επιβάτες συνεχίζονται τα έργα εκσυγχρονισμού του ΗΣΑΠ που φιλοδοξεί να γίνει Μετρό. Εδώ και 2 μήνες είναι κλειστός ο σταθμός του Θησείου που λογικά τις επόμενες ημέρες θα ανοίξει. Σε αυτούς που κυκλοφορούν τακτικά με τον ΗΣΑΠ καταλαβαίνουν τη διαφορά στην υποδομή από την προϋπάρχουσα ανάμεσα στους Σταθμούς Πετράλωνα και Μοναστηράκι.
Σειρά πλέον έχουν οι σταθμοί στα Κάτω Πατήσια και στον Άγιο Ελευθέριο που από τις 10 Μαΐου θα κλείσουν τις πύλες τους στο κοινό προκειμένου να συνεχιστεί η αντικατάσταση της παλαιάς ξύλινης υποδομής με νέα από σκυρόδεμα.
Το έργο ανακατασκευής των γραμμών κρίθηκε αναγκαίο καθώς εκτός από την ηλικία του που ξεπερνά τα 60 και τα 80 χρόνια σε κάποια τμήματα, είχαν πολλές φθορές και λόγω της κατασκευής τους δεν βοηθούσαν τα τρένα την ανάπτυξη μεγάλων ταχυτήτων αλλά και ήταν και πολύ θορυβώδεις. Αυτό το επιβεβαιώνουν τόσο οι επιβάτες όσο και οι κάτοικοι πέριξ της επιφανειακής χάραξης του τρένου.
Η αλλαγή περιλαμβάνει το τμήμα Κηφισιά-Φάληρο καθώς το υπολειπόμενο τμήμα Φάληρο-Πειραιάς πρόκειται να βυθιστεί προκειμένου το Τραμ προς και από Πειραιά και ο αυτοκινητόδρομος που υπάρχει να συνυπάρξουν.
Το υπόλοιπο έργο περιλαμβάνει την ανακαίνιση ουσιαστικά του τούνελ μεταξύ Μοναστηρακίου- Ομόνοιας για να γίνει πιο ασφαλής και να αποκτήσει μοντέρνα χαρακτηριστικά ασφαλείας.
Το πρώτο πεντάμηνο του έργου σχεδόν ολοκληρώνεται και σε ένα χρόνο από σήμερα αναμένεται η ολοκλήρωση του έργου που ταλαιπωρεί προς το παρόν τους επιβάτες αλλά πάρα ταύτα δεν έχει χρειαστεί να σταματήσει η λειτουργία του ούτε μια μέρα.
Παράλληλα συνεχίζονται και οι μελέτες για την επέκταση σε 2 φάσεις του ΗΣΑΠ προς Άγιο Στέφανο καθώς λύθηκε η απορία που είχε δημιουργηθεί σχετικά με τον νέο χάρτη Μετρό με τις δηλώσεις του Υπουργού Κου Σουφλιά για επέκταση προς Νέα Ερυθραία αφού στο χάρτη στο site της Αττικό Μετρό φαίνεται πλέον η επέκταση αυτή

Προαστιακός: Σταθμός Μεταμόρφωσης....

Ο Σταθμός του Προαστιακού Μεταμόρφωση πριν ανοίξει έχει γράψει ιστορία! Είναι ο μοναδικός σταθμός ΜΜΜ κρατική περιουσία που δεν ανοίγει γιατί θεωρείται.... αυθαίρετος!!! Και τα γέλια δεν σταματούν εδώ. Εδώ και μήνες ο Δήμαρχος Μεταμόρφωσης διαμαρτύρεται, πηγαίνει από κανάλι σε κανάλι αλλά ο Σταθμός παραμένει ερμητικά κλειστός.
Ας γίνω σαφής. Αν και η κατασκευή του Σταθμού έχει ολοκληρωθεί από τον Σεπτέμβριο του 2008 δεν μπορεί να ανοίξει διότι για τις κρατικές υπηρεσίες παραμένει αυθαίρετος. Λόγω αυτού του γεγονότος δεν μπορεί η ΔΕΗ να ηλεκτροδοτήσει το Σταθμό με αποτέλεσμα να παραμένει κλειστός, στερώντας από σημαντικά έσοδα, την Προαστιακός ΑΕ, τον Δήμο και κατ` επέκταση το κράτος που χάνει έσοδα από τη φορολογία.
Όλα άρχισαν σχεδόν με την κατασκευή του σταθμού, όταν δηλαδή η «Προαστιακός Α. Ε.» έλαβε ανά χείρας τον φάκελο του σταθμού και έσπευσε προς αδειοδότηση στο πολεοδομικό γραφείο του βόρειου τομέα Αττικής στον Περισσό προκειμένου να εγκριθούν οι άδειες. Κι ενώ ο αρχικός σχεδιασμός του σταθμού τοποθετούσε την εμπορική του λειτουργία τον περασμένο Ιανουάριο, η διαφωνία μεταξύ ΔΕΗ και υπηρεσιών της Νομαρχίας δεν επέτρεψαν κάτι τέτοιο. Η νομαρχία αποφάνθηκε ότι επειδή ο σταθμός δεν βρίσκεται σε οικοδομικό τετράγωνο (αλλά επί της Αττικής Οδού) όπου δεν υπάρχουν όροι δόμησης που να τον προσδιορίζουν, δεν μπορεί να εκδώσει άδεια. Θα μας τρελάνουν εντελώς δηλαδή...
Μάλιστα κάποιοι υπάλληλοι της ΔΕΗ πήραν πάνω τους την υπόθεση καθώς παρέκαμψαν τη διάθεσης της ΔΕΗ για ηλεκτροδότηση του σταθμού.
Εγω προσωπικά θα ήθελα να δημοσιεύσει τα ονόματα αυτά η ΔΕΗ και να λογοδοτήσουν τόσο στους Δημότες Μεταμόρφωσης που στερούνται των υπηρεσιών του Προαστιακού όσο και των υπολοίπων πολιτών αυτής της (θεότρελης μάλλον) χώρας.
Εμείς περιμένουμε το επόμενο διάστημα την άμεση λύση του προβλήματος αυτού και ας υποστηρίξουμε τις -φιλότιμες όντως- προσπάθειες του Δημάρχου Μεταμόρφωσης Κου Τζίτζιφα να παλέψει το ΤΕΡΑΣ της Ελληνικής γραφειοκρατίας.