Υποδομές στην Ελλάδα

Τετάρτη 28 Δεκεμβρίου 2011

Editorial: κατασκευές, η διαλυμένη ατμομηχανή που πρέπει να λειτουργήσει ξανά

κείμενο από το ypodomes.com
Τελείωσαν οι γιορτές των Χριστουγέννων και πλέον προετοιμαζόμαστε για την αλλαγή του κατηφόρα του θα μείνει στην ιστορία της Ελλάδας. Σε αυτό το έτος ζήσαμε όλοι την πλήρη παρακμή του πολιτικού μας συστήματος που η οικονομική κρίση πραγματικά το σάρωσε. Οι φωνές για λανθασμένη συνταγή εξυγίανσης των οικονομικών της χώρας αρχίζουν και πληθαίνουν ενώ βλέπουμε πως πλέον ολόκληρη η Ευρώπη μπαίνει στο πάγο και αρχίζουν χρόνια γενικευμένης λιτότητας.

Σίγουρα η Ελλάδα αποτελεί μέρος του συνολικού παγκόσμιου προβλήματος αποτυχίας ή κορεσμού (πείτε το όπως θέλετε) ενός οικονομικού συστήματος που στηριζόταν μόνο στη διαρκή ανάπτυξη με δανεικά. Σίγουρα η Ελλάδα έκανε τα δικά της τεράστια λάθη όταν ο διαρκής δανεισμός και η πολιτική εξασφάλισης ψήφων αποτελούσε το άλλοθι για λανθασμένες πολιτικές που τελικά ήταν εναντίον όλων.

Αυτό που περιμένουμε στην δική μας χώρα πια δεν είναι μόνο η έξωθεν βοήθεια αλλά και η κατανόηση της κατάστασης στην οποία έχει περιέλθει ένα συντριπτικά μεγάλο ποσοστό πολιτών. Ο φαύλος κύκλος των μέτρων είναι πια πασιφανές πως θα λειτουργεί αντίστροφα από το επιθυμητό και αυτό γιατί σε μία παραπαίουσα οικονομία το κάθε φοροεισπρακτικό μέτρο απλά συρρικνώνει την γενικότερη δυνατότητα κίνησης του χρήματος στην αγορά που αλυσιδωτά φέρνει μη αναμενόμενα αποτελέσματα που με τη σειρά τους φέρνουν και άλλα μέτρα και ούτω καθεξής.



Ο στόχος είναι πια να αντιληφθούμε πως βρισκόμαστε εδώ και πως αυτή η κατάσταση μπορεί να αποτελέσει πάτο. Από το 2008 επίσημα η Ελλάδα βρίσκεται σε ύφεση. Αυτή που ζουν την πραγματική οικονομία όμως έβλεπαν πως τουλάχιστον από το 2006 τα πράγματα είχαν αρχίσει να γίνονται άσχημα περνώντας όμως απαρατήρητα από τον πολύ κόσμο.

Συμπτωματικά, μετά το 2004 η παραγωγή έργων στην Ελλάδα άρχισε να πέφτει με δραματικό τρόπο και από τις πρώτες εταιρείες που άρχισαν να «βαράνε κανόνι» ήταν οι τεχνικές και κατασκευαστικές. Σήμερα που η κατάσταση έχει φέρει αυτά τα καταστροφικά αποτελέσματα που ζούμε ακόμα στρουθοκαμηλίζουμε μη βλέποντας αυτή την σημαντική πλευρά του προβλήματος.

Θα γίνω κουραστικός για άλλη μία φορά αλλά επιμένω πως η κατασκευή στην Ελλάδα έχει υπάρξει ατμομηχανή ανάπτυξης για δεκαετίες. Αυτό ισχύει και σήμερα αλλά με την μόνη διαφορά πως σήμερα ο χώρος των κατασκευών είναι ανάπηρος από τα ισχυρά χτυπήματα που έχει δεχθεί όλα αυτά τα χρόνια αλλά και από τις λάθος επιλογές ενός ολόκληρου κλάδου.

Παραδοσιακά η Ελλάδα έχει 3 κινητήριες δυνάμεις ανάπτυξης: τον τουρισμό, την ναυτιλία και την κατασκευή. Τα δύο πρώτα εξακολουθούν να στηρίζουν την οικονομία και να βοηθούν και με το παραπάνω σε αυτή τη χρονική συγκυρία. Η κατασκευή όμως που συντηρεί εκατοντάδες επαγγέλματα που μεταφράζονται σε εκατοντάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας είναι όπως είπα ανάπηρη.

Χρειάζεται στήριξη, χρειάζεται τονωτική ένεση, χρειάζεται να της δοθεί η χαμένη της αίγλη. Όταν θα καταφέρει αυτός ο κλάδος να σταθεί στα πόδια του θα σηκώσει πάνω του και μεγάλο από το βάρος που πλακώνει την Ελληνική κοινωνία σήμερα. Ας το δουν οι «σοφοί» οι οποίοι έχουν αποφασίσει απλά να ρουφήξουν ότι έχει απομείνει από την ήδη στεγνή αγορά.

Εν κατακλείδι τρεις λέξεις θα είναι το ισχυρότερο φάρμακο για τη αντιστροφή του σημερινού κλίματος: ανάπτυξη, ανάπτυξη, ανάπτυξη

Καλές γιορτές σε όλους
Νίκος Καραγιάννης

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα