Παράταση για το 2026 στο έργο δημιουργίας ποδηλατοδρόμου και αστικού περιπάτου στην Αθηναϊκή Ριβιέρα

 κείμενο από το ypodomes.com

Την πρώτη του παράταση πήρε το έργο για την δημιουργία ποδηλατοδρόμου και αστικού περιπάτου στην Αθηναϊκή Ριβιέρα. Σύμφωνα με απόφαση της Περιφέρειας Αττικής, δόθηκε παράταση 230 ημέρες στις εργασίες και νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης είναι η 15η Φεβρουαρίου 2026.

Οι βασικοί λόγοι της παράτασης όπως αναφέρονται στην σχετική απόφαση είναι:

Διαπιστώθηκε πως έπρεπε να αυξηθεί ο αριθμός των τεχνικών προκειμένου να μπορέσει να υλοποιηθεί ο αρχικός σχεδιασμός ενός συνεχούς πεζόδρομου- ποδηλατόδρομου. Προκειμένου να μελετηθεί ο τρόπος κατασκευής των τεχνικών απαιτήθηκαν εκτεταμένες γεωτρήσεις στις θέσεις κατασκευής αυτών και σύνταξη αντίστοιχων γεωτεχνικών μελετών.

Παράλληλα εμφανίσθηκαν και άλλα προβλήματα νέας προσαρμογής των μελετών στις ανάγκες των Δήμων αλλά και άλλων παραγόντων. Πιο αναλυτικά ανά περιοχή:

a. Ζώνη Α (Χ.Θ. 1+470 έως Χ.Θ. 5+630) : Μαρίνα Φλοίσβου, Παλαιό Φάληρο στην οποία ο ποδηλατόδρομος διατρέχει τους Δήμους Καλλιθέας και Παλαιού Φαλήρου. i. Συνολικά απαιτείται η κατασκευή 13 νέων τεχνικών συνολικού μήκους ~620m και μέσου ύψους 3.00m, για το σχεδιασμό των οποίων απαιτήθηκαν επιτόπου έρευνα με γεωτρήσεις στις θέσεις των τεχνικών, σύνταξη Γεωτεχνικής μελέτης για το τρόπο κατασκευής της θεμελίωσης αυτών και τελική σύνταξη των νέων
Στατικών μελετών για την κατασκευή τους.

Σε συνέχεια της από 18.03.2025 σύσκεψης που πραγματοποιήθηκε στο Δήμο Π. Φαλήρου, σχετικά με τη χάραξη του Ποδηλατοδρόμου/Πεζοδρόμου που διασχίζει τον εν λόγω Δήμο με την Διευθύνουσα Υπηρεσία και τον ανάδοχο και όσον αφορά ορισμένες τροποποιήσεις της υποβληθείσας μελέτης που ζητήθηκαν από τον Δ. Π. Φαλήρου, δόθηκε στις 29/05/2025 εντολή από την Διευθύνουσα Υπηρεσία να προσαρμοσθεί - τροποποιηθεί η υποβληθείσα μελέτη, σύμφωνα με τα αιτήματα του Δήμου και τα τροποποιημένα σχέδια και να παραδοθούν εκ νέου προς έγκριση.

Επίσης εξετάζεται από τον Δ. Π. Φαλήρου η κατασκευή του Πάρκου Ναυτικής Παράδοσης στην περιοχή του Φλοίσβου, με την επωνυμία: «ΟΔΥΣΣΕΑΣ: Οι Έλληνες και η θάλασσα», το οποίο επηρεάζει την χάραξη του έργου.

Για τον λόγο αυτό, μετά από εντολή της Υπηρεσίας έχει συνταχθεί και υποβληθεί από τον ανάδοχο εναλλακτική χάραξη του πεζόδρομου – οδηλατόδρομου, η οποία βρίσκεται σε διαβούλευση μεταξύ των εμπλεκομένων και δεν έχει υπάρξει μέχρι και σήμερα κάποια απόφαση για την τροποποίηση ή μη της αρχικής χάραξης

b. Ζώνη Β (Χ.Θ. 6+630 έως Χ.Θ. 9+200) : Παραλία Αλίμου, στην οποία ο ποδηλατοδρόμος αναπτύσσεται εντός του Δήμου Αλίμου. Συνολικά απαιτείται η κατασκευή 7 νέων τεχνικών συνολικού μήκους ~400m και μέσου ύψους 3.70m, για το σχεδιασμό των οποίων απαιτήθηκαν επιτόπου έρευνα με γεωτρήσεις στις θέσεις των τεχνικών, σύνταξη Γεωτεχνικής μελέτης για το τρόπο κατασκευής της θεμελίωσης αυτών και τελική σύνταξη των νέων Στατικών μελετών για την
κατασκευή τους.

Σε συνάντηση με τον Δ. Αλίμου στις 15/04/2025 έχουν διατυπωθεί προτάσεις για ορισμένες τροποποιήσεις, η υλοποίηση των οποίων θα επιφέρει αλλαγές στην χάραξη του έργου για τις οποίες δεν υπάρχει κάποια οριστική απόφαση.
c. Ζώνη Γ (Χ.Θ. 10+050 έως Χ.Θ. 11+970): Ελληνικό, στην οποία ο ποδηλατοδρόμος αναπτύσσεται εντός του Δήμου Ελληνικού- Αργυρούπολης.

Στο ρέμα Τραχώνων η υπό υλοποίηση επένδυση του Ελληνικού της LAMDA DELEVOPEMENT έχει αλλάξει τις επί τόπου συνθήκες βάσει των οποίων μελετήθηκε και υποβλήθηκε η μελέτη εφαρμογής με την διαπλάτυνση της
εκβολής αυτού, με αποτέλεσμα να απαιτείται τροποποίηση της μελέτη με κατασκευή νέου τεχνικού γέφυρας.

Το συγκεκριμένο πρόβλημα βρίσκεται επίσης στο στάδιο των διαβουλεύσεων μεταξύ Διευθύνουσας Υπηρεσίας και επενδυτή στο έργο του Ελληνικού.

Εξακολουθεί να είναι σε ισχύ η (γ) σχετική απόφαση του ΔΣ του Δ. Ελληνικού -Αργυρούπολης (ΑΔΑ: ΨΕΞ1ΩΡ7-ΥΑΑ) για την ανάκληση της δωρεάν παραχώρησης για αόριστο χρονικό διάστημα δύο τμημάτων ακινήτων του δήμου για την υλοποίηση του έργου.

Επίσης από την επένδυση του Ελληνικού υπάρχει πρόβλεψη κατασκευή “flyover” για την σύνδεση της Λ. Ποσειδώνος με το Casino. Η κατασκευή αυτή επηρεάζει τμήμα του πεζόδρομου – ποδηλατόδρομου του έργου μας και θα πρέπει να τροποποιηθεί η υποβληθείσα μελέτη.

d. Ζώνη Δ Ζώνη Δ (Χ.Θ. 14+240 έως Χ.Θ. 17+556): Γλυφάδα Β - Βούλα στην οποία ο ποδηλατόδρομος αναπτύσσεται εντός του Δήμου Γλυφάδας και του Δήμου Βάρης-ΒούλαςΒουλιαγμένης. Συνολικά απαιτείται η κατασκευή 5 νέων τεχνικών συνολικού μήκους ~270m και μέσου ύψους 4.50m, για το σχεδιασμό των οποίων απαιτήθηκαν επιτόπου έρευνα με γεωτρήσεις στις θέσεις των τεχνικών, σύνταξη Γεωτεχνικής μελέτης για το τρόπο κατασκευής της θεμελίωσης αυτών και τελική σύνταξη των νέων Στατικών μελετών για την κατασκευή τους.

Τα παραπάνω νέα τεχνικά θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι βρίσκονται εντός περιοχής με ιδιαίτερα μεγάλη τουριστική δραστηριότητα, ιδιαίτερα τους μήνες από Μάιο μέχρι και Σεπτέμβριο, δραστηριοποιούνται εντός αυτής αρκετές επιχειρήσεις, οι οποίες θα μπορούν να παραχωρήσουν τον απαραίτητο εργοταξιακό χώρο για την κατασκευή των τεχνικών από τον Οκτώβριο του 2025
μέχρι και τον Απρίλιο του 2026.

Για την έγκριση της απαιτούμενης δαπάνης για την κατασκευή των παραπάνω αναφερθέντων νέων τεχνικών έχει συνταχθεί η 1η Συμπληρωματική Σύμβαση του έργου δαπάνης προ ΦΠΑ 2.500.000,00€ με υπέρβαση κατά 14,98% από την αρχική σύμβαση για την έγκριση εκτέλεσης νέων τιμών εργασιών, η οποία θα πρέπει να εγκριθεί προκειμένου να ξεκινήσει η κατασκευή των τεχνικών.

Ποιο είναι το έργο

Αναλυτικά, το έργο αφορά στο «Υποέργο 3: Αθηναϊκή Ριβιέρα 1. Αστικός Περίπατος (Τμήμα από Δ. Καλλιθέας έως Δ. Βάρης - Βούλας - Βουλιαγμένης)». Ανάδοχος του έργου είναι η ΖΙΤΑΚΑΤ ΑΝΩΝΥΜΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ (δ.τ. ΖΙΤΑΚΑΤ ΑΤΕΒΕ) και η τελετή υπογραφής της σύμβασης πραγματοποιήθηκε στις 15 Ιουλίου 2024.

Αναθέτουσα Αρχή είναι η Περιφέρεια Αττικής.

Το ΤΑΙΠΕΔ είναι η Διενεργούσα Αρχή και ενεργεί κατ’ εντολή, για λογαριασμό και στο όνομα του Δικαιούχου του Έργου, ήτοι της Περιφέρειας Αττικής, εκτελώντας όλες τις απαιτούμενες και προβλεπόμενες ενέργειες αρμοδιότητας της αναθέτουσας αρχής, στο όνομα και για λογαριασμό της, μέχρι και την κατακύρωση της σύμβασης του έργου.

Η διάρκεια του έργου είχε οριστεί αρχικά σε 290 ημέρες (περίπου 10 μήνες) από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης.

Η εκτιμώμενη αξία του έργου με τον ΦΠΑ ήταν 23,72 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 19,13 εκατ. ευρώ), ενώ η αξία όλων των συμβάσεων που ανατέθηκαν ανέρχεται στα 16,83 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για έργο δημόσιων συμβάσεων που χρηματοδοτείται εν όλω ή εν μέρει από τα ταμεία της ΕΕ. Η δημόσια σύμβαση καλύπτεται από τη συμφωνία για τις δημόσιες συμβάσεις (ΣΔΣ).

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο του έργου αφορά στη μελέτη και την κατασκευή ποδηλατόδρομου – πεζόδρομου, στο τμήμα της ακτογραμμής της Αθηναϊκής Ριβιέρας, από τον Δήμο Καλλιθέας έως το Δημαρχείο του Δήμου Βάρης - Βούλας – Βουλιαγμένης, διασχίζοντας έξι Δήμους, από τα δυτικά προς τα ανατολικά: Καλλιθέα, Παλαιό Φάληρο, Άλιμος, Ελληνικό-Αργυρούπολη, Γλυφάδα και Βάρη-Βούλα-Βουλιαγμένη.

Το εκτιμώμενο συνολικό μήκος είναι περίπου 12 χιλιόμετρα [έναντι των αρχικών περίπου 22 χιλιομέτρων, τα οποία αναφέρονται στο δελτίο του έργου (investment fiche)]. Συγκεκριμένα, η διαφορά αυτή προκύπτει καθώς μέρος του έργου, μήκους περίπου 10 χιλιομέτρων θα κατασκευαστεί από την Περιφέρεια Αττικής, τους Δήμους της περιοχής και από ιδιώτες.

The Ellinikon: το 2027 ολοκληρώνονται οι οικιστικές επενδύσεις - Από το 2028 οι εμπορικές αναπτύξεις

 κείμενο από το ypodomes.com

Το 2027 θα είναι έτοιμη η πρώτη φάση των επενδύσεων στο Ελληνικό με έμφαση στα οικιστικά τα οποία είναι σε πλήρη εξέλιξη. Όπως ανέφερε από το βήμα της έκτακτης γενικής συνέλευσης ο Διευθύνων Σύμβουλος της Lamda Development, Οδυσσέας Αθανασίου το έργο παρά τις προκλήσεις που συνάντησε σε αυτά τα 4 χρόνια που έχει υπογραφεί η σύμβαση και ξεκίνησε η υλοποίηση, προχωρά.

Στα έργα αυτά δεν συμπεριλαμβάνονται οι περισσότερες επαγγελματικές αναπτύξεις που στις περισσότερες περιπτώσεις θα λειτουργήσουν το 2028, όπως το IRC, το Ellinikon Mall, το ξενοδοχείο στην Μαρίνα Αγίου Κοσμά κ.α.

"Γίναμε η μεγαλύτερη εταιρεία με 3,3 δισ. ευρώ χαρτοφυλάκιο και είναι μοιρασμένο σε όλες τις δραστηριότητες. Μέχρι σήμερα η εταιρεία δεν έχει πάρει δάνειο και έχει 700 εκατ. ευρώ απόθεμα" είπε ο κ.Αθανασίου.

Αναφορικά με το Ellinikon Mall εκτιμάται πως θα είναι έτοιμο στο τέλος του 2028. Θα εκτείνεται σε 100.000 τμ σχεδόν διπλάσιο από το The Mall που έχει 58.000 τ.μ. Θα διαθέτει 350 καταστήματα και ήδη έχουν προχωρήσει συμφωνίες για το 64% της συνολικής επιφάνειας. Τέλος Ιουλίου αναμένεται να πέσουν οι υπογραφές με την ΤΕΡΝΑ. Χαρακτηρίστηκε ως ένα υβριδικό mall με εσωτερικά και εξωτερικά καταστήματα.

Στο Riviera Galleria πάει καλά η κατασκευή των 20.000 τ.μ. και έχει ήδη φτάσει πρώτο όροφο (από τους δύο συνολικά). Θα διαθέτει 100 καταστήματα και το 78% της συνολικής επιφάνειας έχει συμφωνηθεί. Εκτιμάται πως θα ολοκληρωθεί στα τέλη του 2026 και θα λειτουργήσει περίπου το Πάσχα 2027. Τα έργα είναι εντός χρονοδιαγράμματος και θα είναι από τα λίγες εμπορικές αναπτύξεις που θα λειτουργήσουν το 2027.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω το οικιστικό κομμάτι θα είναι έτοιμο το 2027 ενώ παράλληλα προχωρούν και έργα από developers από οικόπεδα που έχουν πωληθεί. Πιο σημαντικά παραδείγματα είναι τα σχολεία Γείτονα, το ξενοδοχείο στην Μαρίνα Αγίου Κοσμά, το IRC,και έτοιμο το 1/3 του πάρκου.

Κεντρικό κομμάτι του Ελληνικού είναι η ύπαρξη μιας κεντρικής αρτηρίας με μεγάλο πλάτος που θα φτάνει σε κάποια σημεία τα 60 μέτρα.

O Riviera Tower με 173 κατοικίες έχει 100% προπωλήσεις. Επίσης πωλήθηκαν 115 condos και οι 27 βίλες. Όλη η παραλιακή ζώνη έχει πωληθεί.

Στα 560 διαμερίσματα του Little Athens έχει πωληθεί το 85% η εμπορική επιτυχία του Ελληνικου είναι μοναδική. Βγήκαμε στο εξωτερικό τώρα για να υπάρχει αξιοπιστία ότι κάνουμε αυτό που λέμε. Το 49% των διαμερισμάτων αγοράζεται από ξένους. Κυρίως Αμερικανοί.

Οι προκλήσεις είναι κυρίως στην αδύναμη κατασκευαστική αγορά σε υποδομές και Riviera Tower. Στις δυσκολίες στις υποδομές είχαμε καθυστερήσεις στο δημόσιο τομέα αλλά και σε τοπικά σημεία. Για παράδειγμα βρέθηκε αγωγός κάτω από την Λ.Ποσειδώνος που δεν ήταν γνωστός. Έπρεπε να μετακινηθεί από ΕΥΔΑΠ με ότι σημαίνει αυτό. "Υπάρχουν επίσης κάποιες διαφωνίες με την τοπική αυτοδιοίκηση" είπε ο κ.Αθανασίου.

Η Lamda Development ίδρυσε μια νέα τεχνική εταιρεία με το όνομα CBU και όλα της τα έργα είναι μπροστά από το χρονοδιάγραμμα. Κάτοικοι στα κτίρια θα μπουν το 2027. "Πήραμε γενναία απόφαση με τη δημιουργία αυτής της εταιρείας. Είναι μια μονάδα που αναλαμβάνει απευθείας συνεννόηση και έργα και έχει πάει πολύ καλά. Έχει 18 κτιριακές αναπτύξεις που είναι σε εξέλιξη" είπε χαρακτηριστικά ο κ.Αθανασίου.

Η εταιρεία κάνει πχ τα Promenade Heights με 80 διαμερίσματα, επίσης το ένα τμήμα από τα Cove Residences. Της Εθνοκάτ τα units θα ολοκληρωθούν το 2026 και το άλλο είναι με το CBU με ολοκλήρωση επίσης το 2026. Επίσης κάνει το Park Rise με 80 διαμερίσματα προχωρά." Kάνει έργα με καλά περιθώρια κέρδους" ανέφερε ο ισχυρός άνδρας της Lamda Development.

Στον Riviera Tower η ολοκλήρωση του έργου προβλέπεται για το καλοκαίρι του 2027 και είναι το χρονικό ορόσημο για να μπουν οι ιδιοκτήτες. Σήμερα κατασκευαστικά έχει φτάσει τον 25ο όροφο και φτάνει σε δύο εβδομάδες στα μισά της κατασκευής.

Τα αθλητικά έργα είναι σχεδόν έτοιμα και θα παραδοθούν το επόμενο διάστημα και συνολικά μέσα στο 2025. Υπογράφηκε σύμβαση με Περιφέρεια Αττικής για χρήση του στίβου από τους πολίτες. Ολοκληρώνονται και οι ξενώνες.

Η αξία του Ελληνικού για οφέλη στην κοινωνία. Το Πάρκο 2000 στρέμματα τα περίπου 700 στρέμματα θα είναι έτοιμο το 2027. Σχεδιασμένο από το αρχιτεκτονικό γραφείο Sasaki.

Σχετικά με το κτίριο Saariner (ο πρώην τερματικός σταθμός του αεροδρομίου στο Ελληνικό) θα γίνει πολιτιστικό κέντρο, ένα τμήμα θα είναι μουσείο τέχνης και εκεί θα κάνουμε κάτι πολύ ωραίο. Θα ολοκληρωθεί μέχρι το 2030.

Ετοιμάζουμε περιοχές δίπλα στη θάλασσα, πχ ένας διάδρομος ενός χιλιομέτρου κατά μήκος της αμμουδιάς. Tο Ellinikon Promenade και ακολουθεί το Agios Kosmas Promenade μήκους 400 μέτρων.

Υπήρξαν σημαντικές δυσκολίες από το covid, αυξήσεις υλικών, τον πόλεμο στην Ουκρανία, αύξηση πληθωρισμού, αύξηση ενεργειακού κόστους.

Η Lamda Developments έκανε και κάποιες ανταποδοτικές κινήσεις στην κοινωνία. Για παράδειγμα έγινε αναμόρφωση στα κολυμβητήρια του ΟΑΚΑ, πλήρης ανακαίνιση στην Παιανία στις Ολυμπιακές εγκαταστάσεις ξιφασκίας.

Οι πωλήσεις έχουν φτάσει τα 1,2 δισ. ευρώ. Η πώληση των οικοπέδων έφτασε τα 2,250 το τετραγωνικό μέτρο.

Οι Μαρίνες

H Μαρίνα Φλοίσβου με 25 εκατ. ευρώ έσοδα και 16 εκατ. ευρώ EBITDA. 310 θέσεις, 100% μισθωμένη. Η Μαρίνα Αγίου Κοσμά ξεκινούν εργασίες μέσα στο καλοκαίρι μέχρι τέλος έτους πλήρως εργασία θα γίνει εκβάθυνση από 4 μέτρα 7 μέτρα. Καταργούνται προβλήτες και δημιουργείται νέα για μεγάλα σκάφη.

Επίσης έχουν γίνει 140 εκατ. ευρώ επενδύσεις στην mega yacht marina στην Κέρκυρα. Mέχρι τέλος του 2028 ολοκληρώνονται έργα και ξεκινά λειτουργία.

Νέο Γήπεδο ΠΑΟΚ: ποια είναι τα ορόσημα που θα οδηγήσουν στην έναρξη κατασκευής του

 κείμενο από το ypodomes.com

Τα ορόσημα για την κατασκευή του νέου γηπέδου του ΠΑΟΚ στην Τούμπα δημοσιοποίησε με δελτίο τύπου της η ΠΑΕ ΠΑΟΚ, μια εβδομάδα μετά την συμφωνία του Αριστοτέλη Μυστακίδη με τον ΑΣ σχετικά με το θέμα.

Στην ανακοίνωση της ΠΑΕ ΠΑΟΚ αναφέρονται όλα τα μέχρι σήμερα βήματα που έχουν γίνει για την ωρίμανση του σχεδίου που έχει φτάσει μέχρι την έκδοση του Προεδρικού Διατάγματος.

Στη συνέχεια αναφέρονται τα επόμενα βήματα τα οποία περιλαμβάνουν την ολοκλήρωση των μελετών, την δημοπράτηση του έργου, τις απαραίτητες εγκρίσεις και φυσικά την έναρξη της κατασκευής με την έκδοση της σχετικής οικοδομικής άδειας.

Πιο αναλυτικά η ανακοίνωση της ΠΑΕ ΠΑΟΚ:

Το όραμα της Νέας Τούμπας ξεκίνησε με την δημόσια δέσμευση του Ιβάν Σαββίδη, για την κατασκευή του νέου γηπέδου, εκεί που χτυπά η καρδιά του ΠΑΟΚ.

Ο πρόεδρος της ΠΑΕ ΠΑΟΚ έχει καταστήσει σαφές ότι τη φάση των λόγων, διαδέχεται πάντα η φάση των έργων και της υλοποίησης κάθε δέσμευσής του.

Από τη δημόσια τοποθέτηση του Ιβάν Σαββίδη για την κατασκευή της Νέας Τούμπας μέχρι σήμερα, η ιδέα άρχισε να μπαίνει στη φάση της υλοποίησης.

Με το νόμο 4572/18 παραχωρήθηκε από το ΤΕΘΑ και το Υπουργείο Οικονομικών έκταση 29 στρεμμάτων ο διαγωνισμός για την ανάδειξη του αναδόχου για την εκπόνηση του ειδικού χωροταξικού σχεδίου του νέου γηπέδου, το οποίο υποβλήθηκε στα συναρμόδια Υπουργεία, με στόχο την έκδοση του Προεδρικού Διατάγματος.

Τι έγινε μέχρι σήμερα

Διεξήχθη ο διαγωνισμός για την ανάδειξη του αναδόχου για την εκπόνηση του concept του νέου γηπέδου.

Μετά από μεγάλη και συντονισμένη προσπάθεια της ΠΑΕ ΠΑΟΚ, εκδόθηκε το ΠΔ για τη νέα Τούμπα, το οποίο περιλαμβάνει νέους όρους δόμησης, νέες χρήσης γης και καθορίζει το πλαίσιο για την κατασκευή του νέου γηπέδου του ΠΑΟΚ και της διαμόρφωσης της γύρω περιοχής.

Αμέσως μετά την έκδοση του ΠΔ, αναδείχτηκε ανάδοχος η κοινοπραξία Salfo – Populοus.

Εχουν εκπονηθεί, έχουν παραδοθεί και είναι στη διάθεσή μας τα κάτωθι : τοπογραφικό διάγραμμα, master plan, business plan και αρχιτεκτονικές μελέτες.

Ποια είναι τα επόμενα βήματα

-Η ωρίμανση των μελετών, στατικών, γεωτεχνικών, ηλεκτρομηχανολογικών και περιβάλλοντος χώρου.

-Διαβούλευση με τις τεχνικές υπηρεσίες της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας και του Δήμου Θεσσαλονίκης.

-Εγκριτικές αποφάσεις από συναρμόδια Υπουργεία.

-Επικοινωνία με την ΟΥΕΦΑ και συνεργασία με το αρμόδιο τμήμα, που λειτουργεί συμβουλευτικά στην κατασκευή νέων γηπέδων, ώστε και η Νέα Τούμπα να πληρεί συγκεκριμένες προδιαγραφές.

-Διαγωνισμός για την κατασκευή του έργου

-Εύρεση γηπέδου, το οποίο θα πληροί όλες τις απαιτούμενες προδιαγραφές για να φιλοξενήσει την ποδοσφαιρική ομάδα, στο διάστημα που θα χρειαστεί μέχρι την παράδοση του νέου γηπέδου.

-Έκδοση οικοδομικής άδειας

-Έναρξη της κατασκευής.

Εύλογα ερωτήματα

Ερώτηση: Πότε ξεκινούν τα επόμενα βήματα;
Απάντηση: Άμεσα

Ερώτηση: Το ΠΔ έχει ημερομηνία λήξης;
Απάντηση: ΟΧΙ

Ερώτηση: Αίρεται αυτοδικαίως η παραχώρηση της έκτασης από το ΤΕΘΑ και το Υπουργείο Οικονομικών, αν δεν έχει ολοκληρωθεί η ανέγερση του νέου γηπέδου με τη συμπλήρωση 4 ετών από την έκδοση του ΠΔ;
Απάντηση: ΟΧΙ, η παραχώρηση της έκτασης για 99 χρόνια δεν αίρεται αυτοδικαίως με τη συμπλήρωση της 4ετίας από την έκδοση του ΠΔ

Ερώτηση: Πότε ξεκινά η κατασκευή του γηπέδου;
Απάντηση: Aμέσως, μόλις εκδοθεί η οικοδομική άδεια.

Με αίσθημα ευθύνης και πρωταρχικό μέλημα την ενότητα της μεγάλης οικογένειας του ΠΑΟΚ, θα υπάρχει πλήρης ενημέρωση για την εξέλιξη του έργου, ανά τακτά χρονικά διαστήματα.

Αεροδρόμιο "Ελευθέριος Βενιζέλος": υπογράφονται τα πρώτα έργα επέκτασης - Πότε θα προχωρήσει ο διαγωνισμός του 1 δισ. ευρώ

 κείμενο από το ypodomes.com

Προς υπογραφή είναι πλέον το πρώτο μεγάλο συμβόλαιο στο αεροδρόμιο  "Ελευθέριος Βενιζέλος"  της Αθήνας για τα πρώτα συνοδά έργα για την επέκταση του. Σύμφωνα με πηγές με γνώση στο θέμα η υπογραφή της σχετικής σύμβασης αναμένεται να πραγματοποιηθεί το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα και να θέσει σε εκκίνηση σημαντικές παρεμβάσεις.

Πιο συγκεκριμένα αναφερόμαστε στο έργο ύψους 188 εκατ. ευρώ που αφορά στην κατασκευή νέας πίστας στην βορειοδυτική πλευρά του αεροδρομίου και στην κατασκευή πολυώροφου παρκινγκ. Τα έργα αναλαμβάνει το σχήμα ΤΕΡΝΑ - REDEX.

Τα δύο έργα θα καλύψουν τις αυξανόμενες ανάγκες τόσο για την κίνηση των αεροπλάνων όσο και για την στάθμευση οχημάτων. Το έργο για την νέα πίστα κοστολογήθηκε σε 100 εκατ. ευρώ και το έργο για το πολυώροφο πάρκινγκ σε 88 εκατ. ευρώ.

Τα έργα αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2027. Η πλήρης λήξη της σύμβασης μαζί με την περίοδο συντήρησης τοποθετείται το δεύτερο τρίμηνο του 2029.

Το πολυώροφο πάρκινγκ θα ανεγερθεί εκεί που είναι σήμερα το πάρκινγκ μικρής διάρκειας 1, δίπλα από τον τερματικό σταθμό των τρένων. Το κτίριο θα διαθέτει 7 ορόφους και ένα υπόγειο χώρο και εκεί θα μπορούν να σταθμεύουν 3.365 οχήματα.

Συνολικά θα κατασκευαστούν 98.600 τμ. Οι πρώτοι δύο όροφοι θα είναι για τις εταιρείες leasing και θα διαθέτει επίσης χώρους γραφείων και πλυσίματος οχημάτων. Στους υπόλοιπους πέντε ορόφους θα εξυπηρετούνται οχήματα για στάθμευση μικρής και μακράς διάρκειας. Στο πάρκινγκ θα υπάρχουν χώροι φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

Η βορειοδυτική πίστα σχεδιάζεται να προσφέρει 32 νέους χώρους στάθμευσης αεροσκαφών. Θα εξυπηρετεί αεροσκάφη τύπου C (οι 32 θέσεις) και άλλες δύο θέσεις για αεροσκάφη τύπου E.

Στην κατασκευή περιλαμβάνονται οι απαραίτητοι τροχόδρομοι, ένα κτίριο υπηρεσιών 4.860τμ, ένα χώρο υποστήριξης εξοπλισμού εδάφους κ.α. Συνολικά η ανάπτυξη θα γίνει κατά 260.000 τμ. Το έργο επίσης περιλαμβάνει την κατασκευή δύο γεφυρών (φυσούνες).

Για να συμμετάσχει κάποιο σχήμα θα πρέπει να έχει αποδεδειγμένη εμπειρία σε έργα αεροδρομίων και κτιρίων και ένα παρόμοιο έργο κατά τα τελευταία 10 έτη ύψους κατ` ελάχιστον 100 εκατ. ευρώ, καθώς και να το έχει ολοκληρώσει έγκαιρα.

Πως προχωρά το κυρίως project της επέκτασης

Από το Φθινόπωρο όμως και έπειτα θα υπάρξουν νέα για τον κυρίως διαγωνισμό για την επέκταση του τέρμιναλ και των άλλων χώρων του αεροδρομίου της Αθήνας που αναπτύσσεται με ραγδαίους ρυθμούς και φέτος οι εκτιμήσεις για την επιβατική κίνηση κάνουν λόγο για πάνω από 33 εκατ. επιβάτες. Ήδη στο πρώτο εξάμηνο η κίνηση καταγράφεται κατά 8% μεγαλύτερη από πέρσι.

Πρόκειται για έργο που ξεπερνά το 1 δισ. ευρώ και αναμένεται να προκαλέσει το ενδιαφέρον των μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων της χώρας. Ο σχετικός διαγωνισμός που προβλέπεται να πραγματοποιηθεί σε δύο φάσεις είναι ήδη στον αέρα καθώς αρχικά υπάρχει η πρόβλεψη για early contractor και στη συνέχεια την κατασκευή των μεγάλων παρεμβάσεων.

Να θυμίσουμε ότι ο project manager που θα αναλάβει όλα τα έργα των επεκτάσεων, δηλαδή όλων των έργων επέκτασης του τερματικού σταθμού και των συνοδών είναι το σχήμα HILL INTERNATIONAL-AECOM-SALFO.

Ο σχεδιασμός της επέκτασης

Συνολικά με τα έργα, το αεροδρόμιο θα μπορεί να εξυπηρετεί μέχρι 40 εκατ. επιβάτες με ορίζοντα το 2032. Ο σχεδιασμός του έργου είναι μια απόρροια της συνεργασίας μερικών από των σημαντικότερων γραφείων παγκοσμίως.

Το σχήμα Anemos είναι μια σύμπραξη αρχιτεκτονικών γραφείων με ονόματα όπως Grimshaw, Haptic και K-Studio. Σύμβουλος Μηχανικός είναι η Arup, Σύμβουλος σχεδιασμού εμπορικών χώρων είναι η Leslie Jones. Την στρατηγική σχεδιασμού των εμπορικών χώρων ανέλαβε η Triagonal ενώ το design management η Plan A.

Συνολικά για τα έργα επέκτασης project manager ανέλαβε το σχήμα Hill International, AECOM και η ελληνική Salfo και Συνεργάτες.

Το έργο έχει βασικές αρχές βιοκλιματικού σχεδιασμού και έχει στόχο να πιστοποιηθεί κατά «LEED Gold Standard» (Leadership in Energy and Environmental Design), αφού θα βασίζεται στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και του διοξειδίου του άνθρακα, υιοθετώντας μια φιλοσοφία και στρατηγική παθητικού σχεδιασμού κτιρίων (αξιοποιώντας ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και έξυπνα «πράσινα» συστήματα ύδρευσης και αποχέτευσης).

Η σημαντικότερη προσθήκη θα γίνει στο βόρειο τμήμα του τέρμιναλ. Εξωτερικά ο επιβάτης θα βλέπει μια μεγάλη γυάλινη πρόσοψη που θα αφήνει ελεύθερο το αττικό φως ενώ θα υπάρχουν και βιοκλιματικά σκίαστρα.

Η είσοδος θα βγάζει σε μια ανοιχτή πλατεία τριών επιπέδων όπου ο επιβάτης θα έρχεται σε επαφή με μεσογειακά στοιχεία όπως ελιές και θάμνους, παρτέρια, ένα μικρό αμφιθέατρο που παραπέμπει στην αρχαία κληρονομιά της χώρας.

Με τα έργα επέκτασης το τέρμιναλ θα θυμίζει το γράμμα Υ καθώς το υφιστάμενο κτίριο θα απλωθεί στο βόρειο τμήμα του και θα αποκτήσει δύο νέα πτερύγια που θα έχουν την δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν φυσούνα πολλά περισσότερα αεροπλάνα.

Παράλληλα προβλέπεται επέκταση του τέρμιναλ και στο νότιο τμήμα του όπου και εκεί θα υπάρχουν νέες θέσεις στάθμευσης με φυσούνα για τα αεροσκάφη. Επίσης φαίνεται πως γίνει και ένα lifting στην συνολική εξωτερική όψη του αεροδρομίου που γίνεται πιο σύγχρονος, διατηρώντας όμως την ταυτότητα του.

Στο εσωτερικό του νέου προστιθέμενου κτιρίου η είσοδος θα είναι κυρτή δημιουργώντας μια μεγάλη εξωτερική πλατεία και μπαίνοντας ο επισκέπτης θα έρχεται αντιμέτωπος με μια μεγάλη πλατεία και ένα αμφιθέατρο τριών επιπέδων που θα κυριαρχεί το άσπρο ενώ προβλέπονται δέντρα και πολύ εσωτερικό πράσινο.

Υπεγράφη η σύμβαση για την νέα μονάδα απορριμμάτων στην Ύδρα - Ανάδοχο το σχήμα ΜΕΤΚΑ - ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα μια μονάδα απορριμμάτων εισήλθε σε φάση κατασκευής καθώς υπεγράφη η σύμβαση για τη νέα μονάδα απορριμμάτων στην Ύδρα. Ανάδοχο είναι το σχήμα ΜΕΤΚΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ. Η υπογραφή της σύμβασης πραγματοποιήθηκε στις 21 Μαϊου 2025.

Φορέας υλοποίησης του έργου είναι ο ΕΙΔΙΚΟΣ ΔΙΑΒΑΘΜΙΔΙΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΝΟΜΟΥ ΑΤΤΙΚΗΣ

Πρόκειται για το έργο '' ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ ΝΗΣΟΥ ΥΔΡΑΣ'' του οποίου ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 17/10/2023.

Ταυτότητα του έργου

Το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει, την κατασκευή της Μονάδας Επεξεργασίας και Διαχείρισης Αποβλήτων, την κατασκευή χώρου υγειονομικής ταφής υπολειμμάτων (Χ.ΥΤ.Υ.), την κατασκευή Εγκατάστασης Επεξεργασίας Στραγγισμάτων, την αποκατάσταση του όμορου Χ.Α.Δ.Α. της Ύδρας, την 3μηνη δοκιμαστική λειτουργία του έργου, την εγκατάσταση δεματοποιητή και διαχείρισης των απορριμμάτων κατά την μεταβατική περίοδο καθώς και την κανονική λειτουργία για έξι (6) έτη των:

-Μονάδα Επεξεργασίας και Διαχείρισης Αποβλήτων
-Χ.Υ.Τ.Υ.
- Εγκατάσταση Επεξεργασίας Στραγγισμάτων

Για το έργο η ανακοίνωση του δημάρχου Ύδρας, Γ. Κουκουδάκη αναφέρει μεταξύ άλλων πως: "Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα έργα στην ιστορία του Δήμου μας. Σε συνδυασμό με την υλοποίηση του έργου του βιολογικού καθαρισμού το Νησί μας θα γίνει ο απόλυτος οικολογικός προορισμός. Είμαστε η Δημοτική Αρχή των Μεγάλων Έργω για την Ύδρα μας. Για την υλοποίηση αυτών των έργων ζητάμε από όλους την υπομονή, την κατανόηση και την συνεργασία τους. Με αυτά τα έργα και όσα άλλα υλοποιούμε στόχος μας είναι να παραδώσουμε την Ύδρας μας στην επόμενη γενιά καλύτερη από ό,τι την παραλάβαμε. Σας ευχαριστούμε για την εμπιστοσύνη σας!"

Μετρό Αθήνας - Νέα Γραμμή 4: "τρέχουν" οι Μετροπόντικες, πίσω από το χρονοδιάγραμμα οι σταθμοί - Πως προχωρά το έργο ανά σταθμό

 κείμενο από το ypodomes.com

Με δύο πρόσωπα κινείται το έργο του Μετρό για την κατασκευή της νέας γραμμής 4 τέσσερα χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης και με αρχικό ορίζοντα ολοκλήρωσης τα τέλη του 2029. Οι Μετροπόντικες έχουν διανύσει σήμερα 4,5 χιλιόμετρα καθώς τα δύο ΤΒΜ έχουν διανοίξει 1,4χλμ στο Γαλάτσι και 3,1 χιλιόμετρα από την Κατεχάκη μέχρι λίγο πριν τον σταθμό Πανεπιστημιούπολη και προχωρούν ανεμπόδιστα.

Από την άλλη οι σταθμοί που έχουν παραδοθεί στο σχήμα AVAX-GHELLA-ALSTOM αυξήθηκαν μεν καθώς μόλις παραδόθηκαν οι σταθμοί στα Εξάρχεια και στου Ζωγράφου αλλά συνολικά βρίσκονται σαφώς πίσω χρονικά. Συνολικά οι καθυστερήσεις στην πρόοδο του έργου κυμαίνονται από 20-30 μήνες. Η γραμμή 4 ακολουθεί ουσιαστικά την μοίρα όλων των προηγούμενων έργων μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Ο βασικός λόγος των καθυστερήσεων παραμένει η απόδοση των χώρων από την εργολαβία των πρόδρομων εργασιών (που έχει αναλάβει τις μετακινήσεις δικτύων και τα αρχαιολογικά) και σε κάποιες περιπτώσεις ενστάσεις και προσφυγές (Ευαγγελισμός, Εξάρχεια).

Στην πρώτη περίπτωση οι καθυστερήσεις οφείλονται στο γεγονός πως οι πρόδρομες εργασίες ξεκίνησαν σχεδόν ταυτόχρονα με το έργο της βασικής γραμμής, αντί να έχει ξεκινήσει με χρονική διαφορά τουλάχιστον δύο έτη.

Το ανάδοχο σχήμα τρέχει με τον χρόνο με στόχο να μπορέσει να καλύψει όπου αυτό είναι εφικτό τις καθυστερήσεις αλλά σε έργα μετρό που κινούνται σε υπόγεια εδάφη είναι μια δύσκολη άσκηση και το τέλος του 2029 είναι ήδη σε απόσταση 4,5 ετών.

Οι Μετροπόντικες κινούνται με ταχύτητες περίπου 10-15 μέτρα κάθε μέρα και σύμφωνα με τον προγραμματισμό του αναδόχου ο πρώτος μετροπόντικας "Αθηνά" θα φτάσει στον Ευαγγελισμό στο τέλος του έτους ενώ ο δεύτερος "Νίκη" θα έχει καλύψει την απόσταση μέχρι το τέλος του 2026. Σήμερα η Αθηνά κινείται προς τον σταθμό Πανεπιστημιούπολη όπου προβλέπεται να φτάσει μέχρι το τέλος καλοκαιριού ενώ η Νίκη οδεύει προς Κυψέλη.

Εκεί που αναμένεται να γίνει και το πρώτο breakthrough είναι στον σταθμό Δικαστήρια, ενώ το ίδιο θα γίνει και στους σταθμούς Ακαδημίας και Κολωνάκι. Σε όλους τους υπόλοιπους σταθμούς ο Μετροπόντικας θα έχει περάσει πριν ολοκληρωθεί η διάνοιξη των σταθμών. Αρχικά είχε προβλεφθεί αυτό να γίνει σε 13 από τους 15 σταθμούς αλλά οι καθυστερήσεις περιόρισαν δραστικά τον αριθμό αυτό.

Στα εργοτάξια η κατασκευάστρια κοινοπραξία απασχολεί 120 εργαζόμενους σε τρεις βάρδιες, καταγράφοντας μηδενικά σοβαρά ατυχήματα. Οι εργασίες εκσκαφής γίνονται σε βάθος 32-35 μέτρων, απομακρύνοντας καθημερινά 1.500-2.000 κυβικά μέτρα χώματος.

Οι σταθμοί που ακόμα δεν έχουν παραληφθεί είναι ο Ευαγγελισμός, όπου υπάρχει η προσφυγή για το πάρκο Ριζάρη ενώ έχει προστεθεί και η αντίθεση του Δήμου Αθηναίων, η Πανεπιστημιούπολη όπου υπάρχει σε εξέλιξη αρχαιολογική έρευνα (έχει βρεθεί μια αρχαία οδός) και το Γουδή όπου υπάρχει ένας κεντρικός αγωγός της ΕΥΔΑΠ απόρροια μάλλον λανθασμένου σχεδιασμού κατά την χωροθέτηση των σταθμών.

Οι σταθμοί στους οποίους εκτελούνται εργασίες (ή έχουν πρόσφατα παραληφθεί) είναι: ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΕΛΙΚΩΝΟΣ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, ΙΛΙΣΙΑ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ. Αναλυτικά η σημερινή εικόνα ανά σταθμό είναι:

Σταθμός Άλσος Βεϊκου: Σε εξέλιξη η εκσκαφή
Σταθμός Γαλάτσι: Προχωρούν οι αντιστηρίξεις και η εκσκαφή
Σταθμός Ελικώνος: ΣΕ φάση της διαμόρφωσης και εργασίες γίνονται σε επίπεδα, ανάλογα με τις κλίσεις του εδάφους
Σταθμός Κυψέλη: Σε εξέλιξη εργασίες πασσάλωσης
Σταθμός Δικαστήρια: Έχει προχωρήσει ιδιαίτερα η εκσκαφή και εδώ θα γίνει το πρώτο breakthrough (δηλαδή είσοδος του μετροπόντικα στον υπό κατασκευή σταθμό)
Σταθμός Αλεξάνδρας: Σε εξέλιξη εκσκαφές και αντιστήριξη
Σταθμός Εξάρχεια: Μόλις παραλήφθηκε το 80% του εργοταξίου
Σταθμός Ακαδημίας: Προχωρά σε τρία μέτωπα το εργοτάξιο με πιο προχωρημένο το κεντρικό φρέαρ
Σταθμός Κολωνάκι: Έχει πλήρως διανοιχθεί ο σταθμός, είναι ο πιο προχωρημένος κατασκευαστικά
Σταθμός Καισαριανή: Σε εξέλιξη οι εκσκαφές
Σταθμός Ιλίσια: Σε εξέλιξη οι εκσκαφές και η αντιστήριξη
Σταθμός Ζωγράφου: Μόλις παραλήφθηκε

Dimand: Στο επίκεντρο έργα 800 εκατ. ευρώ σε Κτήμα Καμπά και Γούρνες Ηρακλείου

 κείμενο από το ypodomes.com

Νέα μεγάλα έργα και επενδύσεις 800 εκατ. ευρώ σε ακίνητα προετοιμάζει η Dimand ενώ παράλληλα σχεδιάζει το exit από Μινιόν και Πύργο Πειραιά. Όπως σημείωσε από το βήμα της ετήσιας γενικής συνέλευσης ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Δημήτρης Ανδριόπουλος, τα επόμενα μεγάλα project αφορούν τις Γούρνες Ηρακλείου και το Κτήμα Καμπά ύψους 800 εκατ. ευρώ.

Αναφορικά με αυτά τα έργα έχουν 170.000 τμ ανωδομής ενώ τα χαρακτήρισε ώριμα πολεοδομικά. Για την χρηματοδότηση τους θα απαιτηθούν ίδια κεφάλαια αλλά και δανεισμός. Στις Γούρνες θα αναπτυχθούν δύο μεγάλα ξενοδοχεία ενώ στο κτήμα Καμπά θα έχει έως 95.000 τμ για μικτή χρήση (ξενοδοχείο, κατοικίες, επαγγελματική χρήση).

Τα δύο έργα αναμένεται να ξεκινήσουν οι κατασκευές και στα δύο ακίνητα με την ολοκλήρωση να πηγαίνει προς το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας. Είναι μέρος της νέας γενιάς έργων της Dimnad.

Στο κτίριο του ΤΕΕ στο Μαρούσι έχουν προχωρήσει οι σκυροδετήσεις από την ΤΕΡΝΑ ενώ τμήμα του ακινήτου έχει δοθεί ως αντιπαροχή. Το ακίνητο είναι ήδη πλήρως μισθωμένο και η ολοκλήρωση του αναμένεται εντός του 2026. Στη συνέχεια η Dimand θα πωλήσει το ποσοστό που διαθέτει.

Σε πλήρη εξέλιξη είναι επίσης όπως είπε ο κ.Ανδριόπουλος το έργο στη Softex στην περιοχή του Βοτανικού και η ολοκλήρωση του τοποθετείται το 2027. Στη Θεσσαλονίκη θα έχει την υπογραφή για τον σχεδιασμό των Foster & Partners και η κατασκευή θα ξεκινήσει προς το τέλος της φετινής χρονιάς. Το επόμενο διάστημα πρόκειται να παραδοθεί προς λειτουργία και το κτίριο της Παρευξείνιας Τράπεζας.

Στην Αθήνα επίσης προχωρά η κατασκευή για τα κεντρικά γραφεία της Πειραιώς στην οδό Κοραή 4. Για το project Skyline το οποίο αφορά μια συνεργασία με την Premia Properties και τις Alpha Bank και EBRD ο κ.Ανδριόπουλος τόνισε πως "μετά το κλείσιμο της συναλλαγής πέρυσι, έχει μία πολύ καλή πορεία: Τόσο οι προ-πωλήσεις όσο και η αξιοποίηση των κτιρίων που θα κρατήσουμε προς αναβάθμιση πηγαίνουν πολύ καλά και σε αυτό βοηθά και η συνεργασία με τον όμιλο της Alpha Bank αλλά και η ίδια η αγορά. Ενδεικτικά, για τα ακίνητα που πουλάμε έχουμε αξίες 30% πάνω από τους στόχους του business plan".

Οσον αφορά τους κλάδους όπου εστιάζει εφεξής η εταιρεία, σύμφωνα με τον κ. Ανδριόπουλο, «μας απασχολεί πολύ το ζήτημα της κατοικίας, η κοινωνική κατοικία και τα προσιτά σπίτια είναι ένα δυσεπίλυτο πρόβλημα εντός κι εκτός Ελλάδος και χρειάζεται η εμπλοκή των ιδιωτών γιατί δεν μπορούν να λύσουν το ζήτημα από μόνα τους τα κράτη. Παρακολουθούμε στενά τις ανακοινώσεις για την κοινωνική αντιπαροχή, προσπαθούμε να αποκτήσουμε μεγάλα ακίνητα ώστε να φτιάξουμε ένα συνολικότερο πλάνο και θεωρούμε ότι είναι ένας τομέας ο οποίος θα μας απασχολήσει πολύ έντονα. Στο πλαίσιο αυτό εξετάζουμε και διεθνείς συνεργασίες προς τα Δυτικά και στα Βαλκάνια, όχι φυσικά για να επεκταθεί η Dimand εκτός συνόρων, αλλά για εξασφάλιση κεφαλαίων και τεχνογνωσίας.

Μας απασχολεί επίσης ο κλάδος της φιλοξενίας γιατί τα μεγάλα funds θέλουν να επενδύσουν θεματικά σε αυτόν τον κλάδο. Εχουμε πλέον έναν ικανό αριθμό ξενοδοχείων, δυνητικά δύο ξενοδοχεία στις Γούρνες, ένα ξενοδοχείο με διαμερίσματα στο ΦΙΞ, από το Skyline το ακίνητο στην οδό Σοφοκλείους και Αιόλου 23.000 τ.μ., ενώ διαπραγματευόμαστε δύο ενεργά projects που είναι ξενοδοχειακά και μπορεί να κλείσουν έως το τέλος του έτους. Είναι ένας μεγάλος αριθμός για να προσελκύει τη συζήτηση με διεθνή κεφάλαια και τους επόμενους έξι μήνες θα είμαστε σε θέση να προχωρήσουμε σε ανακοινώσεις».

Σε σχετική ερώτηση, ο κ. Ανδριόπουλος ανέφερε ότι η ανάπτυξη των κλάδων κατοικίας (προς πώληση και ενοικίαση) και φιλοξενίας θα γίνει πιθανότατα με ξεχωριστά «οχήματα», ενώ σε σχέση με το ενδεχόμενο αύξησης κεφαλαίου ανέφερε ότι «οι αυξήσεις γίνονται όταν το ευνοούν οι συνθήκες και επί του παρόντος το μομέντουμ για αύξηση κεφαλαίου δεν ευνοεί. Στο μέλλον και μέσα από όλα αυτά που πιστεύουμε ότι θα πετύχουμε θα σταθμίσουμε το τί συμφέρει τους μετόχους μέσα από διαφορετικά εργαλεία. Αυτή την στιγμή πορευόμαστε με ίδια κεφάλαια, δανεισμό και συμμετοχή επενδυτών ανάλογα με τον κλάδο, την κατοικία, τη φιλοξενία».

Φουλ για προσφορές το οδικό έργο-ΣΔΙΤ Θεσσαλονίκη-Έδεσσα - Ποια σχήματα διεκδικούν το έργο

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική ευθεία περνάει ο διαγωνισμός για τον άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ολοκληρώθηκε η Β` φάση του διαγωνισμού και πλέον αναμένεται να ξεκινήσει η τελική φάση με τον ορισμό ημερομηνίας υποβολής προσφορών. Εδώ θα κριθεί ποιος ή ποιες εταιρείες θα φτάσουν μέχρι το τέλος και θα διεκδικήσουν το μεγάλο αυτό project.

Το έργο είναι ένα από τα μεγάλα οδικά ΣΔΙΤ του υπουργείου Υποδομών και  Μεταφορών. Στις 5 Δεκεμβρίου 2022 το παρών είχαν δώσει : ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ, AVAX. Με απόφαση του υπουργείου, προχωρά η συμμετοχή 3 σχημάτων στην επόμενη φάση του διαγωνισμού, δηλαδή ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, AVAX..

Η διάρκεια του έργου ΣΔΙΤ έχει οριστεί σε 360 μήνες (30 χρόνια). Τα 4 πρώτα έτη αφορούν στην κατασκευή/αναβάθμιση των υποδομών των οδικών αξόνων και τα υπόλοιπα αφορούν στην περίοδο λειτουργίας και συντήρησης. Το κόστος με ΦΠΑ για τον άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα ορίστηκε σε 444,91 εκατ. ευρώ (358,8 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ) και είναι το δεύτερο μεγαλύτερο παρόμοιο έργο στη χώρα πίσω από το flyover.

Αν όλα πάνε καλά, κλειδώσει η χρηματοδότηση και οι σχετικές αδειοδοτήσεις, τότε το έργο θα αποκτήσει ανάδοχο, με την σχετική σύμβαση να τοποθετείται μέσα στο 2026. Το έργο αυτό συμπληρώνει το ήδη πυκνό οδικό κύκλωμα στην Κεντρική Μακεδονία, ένα από τα καλύτερα σε όλη την επικράτεια.

Συνολικά στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ τρέχουν 5 οδικά έργα που της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Τρία από αυτά έχουν υπογραφεί και είναι σε φάση υλοποίησης: το flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης που υπεγραφη στο τέλος του 2022, ο άξονας Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη και  το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη. Παράλληλα είναι και τα δυο έργα για Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη οι διαγωνισμοί των οποίων ξεκίνησαν στο τέλος του 2022.

Το προφίλ των έργων στον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα

Συνοπτικά ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (ΙΦΣ) θα αναλάβει τα ακόλουθα:

• (α) την εκπόνηση του συνόλου των απαιτούμενων μελετών για την κατασκευή του έργου (υποτμήματα Μαυροβούνι – Έδεσσα, παράκαμψη Γιαννιτσών, παράκαμψη Χαλκηδόνας), με βάση τις ήδη υφιστάμενες μελέτες και τις προβλέψεις της με αριθ. πρωτ. οικ.202042/27-09-2012 Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων καθώς και λοιπές απαραίτητες περιβαλλοντικές μελέτες οι οποίες θα εκδοθούν με μέριμνα και επίσπευση της αναθέτουσας αρχής και θα μεριμνήσει και επισπεύσει για τη λήψη όλων των απαραίτητων αδειών , τον οριστικό σχεδιασμό του έργου που θα προκύψει κατά την διαδικασία ανάθεσης και την περιβαλλοντική αδειοδότησή του,
• (β) την κατασκευή του συνόλου των εργασιών, οι οποίες προβλέπονται στις μελέτες του κατασκευαστικού σχεδιασμού του έργου καθώς και εργασίες συντήρησης και αναβάθμισης των τοπικών οδών που θα ενταχθούν στον οριστικό σχεδιασμό,
• (γ) τη χρηματοδότηση του έργου, όπως θα προκύψει βάσει του οριστικού σχεδιασμού, και
• (δ) τη συντήρηση / λειτουργία του συνολικού οδικού τμήματος γέφυρα Αξιού ποταμού – Έδεσσα, όπως αυτό θα προβλέπεται στον οριστικό σχεδιασμό, για όλη τη διάρκεια της σύμπραξης με αντάλλαγμα πληρωμές διαθεσιμότητας κατά την περίοδο λειτουργίας του έργου.

Η αναβάθμιση του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) σχετίζεται με τρία επιμέρους τμήματα από τα πέντε που διαιρείται η νέα χάραξη της οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας (και συγκεκριμένα γέφυρα Αξιού ποταμού – Έδεσσας) ως εξής:

• (α) Τμήμα παράκαμψης Χαλκηδόνας: νέα χάραξη της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας από την αρχή της οδού (που ορίζεται στο τέλος του υφιστάμενου τεχνικού γεφύρωσης του Αξιού ποταμού και των παραποτάμων του) έως το κατασκευασμένο τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας της οδού, συνολικού μήκους ~6,340 χλμ.
• (β) Τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.
• (γ) Τμήμα παράκαμψης Γιαννιτσών: το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή παράπλευρων οδών συνολικού μήκους 14.078,33 μ., κάθετων οδών συνολικού μήκους 254,19 μ., δεκατεσσάρων (14) γεφυρών (και κάτω ή άνω διαβάσεων) συνολικού μήκους περίπου 363,41 μ., εικοσιτριών (23) κιβωτοειδών ή σωληνωτών οχετών, ένα τοίχο αντιστήριξης 110 μ. περίπου, δύο (2) ανισόπεδων κόμβων, εξήντα (60) ισόπεδων κόμβων (οι περισσότεροι στις διασταυρώσεις των παράπλευρων οδών) , εικοσιπέντε (25) ιρλανδικών διαβάσεων.
• (δ) Τμήμα Μελίσσι – Μαυροβούνι: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.
• (ε) Τμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα: το προς κατασκευή οδικό έργο, αφορά την βελτίωσης της Ε.Ο.2 στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και συγκεκριμένα στο οδικό υποτμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα. Ειδικότερα το προς μελέτη τμήμα «Μαυροβούνι – Έδεσσα», ανήκει στο νομό Πέλλας και αποτελεί νέα χάραξη της οδού με παράπλευρες οδούς (service road), για την εξυπηρέτηση των τοπικών μετακινήσεων.

The Ellinikon: εντός του 2025 ξεκινά η κατασκευή του Retail Park - Πως τρέχουν τα έργα στον εμππορικό πόλο της Λ. Βουλιαγμένης

 κείμενο από το ypodomes.com

Μέσα στο 2025 εκτιμάται ότι θα ξεκινήσει η κατασκευή του retail park της Trade Estates στο Ελληνικό. Όπως σημειώθηκε από την διοίκηση της εταιρείας στην ετήσια τακτική γενική συνέλευση, το έργο είναι αρκετά κοντά στο να ξεκινήσει η υλοποίηση του.

Το retail park ουσιαστικά αποτελεί μέρος της γενικότερης χωροθέτησης του Commercial Hub της Lamda Development στο Ελληνικό και συγκεκριμένο στο τμήμα επί της Λεωφόρου Βουλιαγμένης.

Σύμφωνα με τη διοίκηση τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν φέτος και η λειτουργία του προσδιορίστηκε για το 2028, περίπου ένα έτος μετά από την αρχική εκτίμηση. Αυτό καθώς ουσιαστικά συμπαρασύρεται και από την κατασκευή του The Ellinikon Mall το οποίο επίσης αναμένεται να έχει παρόμοιο χρονοδιάγραμμα κατασκευής.

Σχετικά με το κόστος εκτιμήθηκε ότι δεν θα διαφοροποιηθεί καθώς παρατηρείται μια σταθεροποίηση του κόστους των οικοδομικών υλικών. Το retail park είναι ουσιαστικά ένα μεγάλο ανοιχτό εμπορικό πάρκο στο οποίο θα δούμε συσσωρευμένες χρήσεις από το ΙΚΕΑ και ακόμα χώρους για οκτώ μεγάλες εμπορικές χρήσεις σε προνομιακό σημείο

Αυτό, καθώς όλο το Commercial Hub που περιλαμβάνει το The Ellinikon Mall και το retail park έχει σχεδόν άμεση πρόσβαση στο Μετρό με τον σταθμό ΕΛΛΗΝΙΚΟ να βρίσκεται μόλις μερικές δεκάδες μέτρα από το σημείο που θα γίνουν οι συγκεκριμένες αναπτύξεις.

Το Retail Park θα περιλαμβάνει καταστήματα μεγάλης επιφάνειας (“Big Boxes”), με διεθνείς μισθωτές, όπως IKEA, και θα συμβάλει στην ανάπτυξη ενός υπερσύγχρονου εμπορικού προορισμού νέας γενιάς στο Ελληνικό.

Συνδυαστικά το The Ellinikon Mall μαζί με το Retail Park θα συμβάλλουν καθοριστικά στον τομέα του λιανικού εμπορίου, προσφέροντας στους καταναλωτές μοναδικούς εμπορικούς χώρους με διεθνή brands.

Η ολοκλήρωση των δύο αυτών αναπτύξεων θα πραγματοποιηθεί με ενιαίο χρονοδιάγραμμα, διασφαλίζοντας την ταυτόχρονη έναρξη λειτουργίας τους.

O άξονας της Λ.Βουλιαγμένης

Μετά τον πόλο της παραλιακής και τις μεγάλες αναπτύξεις που ήδη τρέχουν ή πρόκειται να ξεκινήσει, αρχίζει πλέον να παρατηρείται κινητικότητα και στον πόλο της Λεωφόρου Βουλιαγμένης.

Σε αυτό τον πόλο η Lamda Development έχει ως ισχυρό σύμμαχο για τις κτιριακές της αναπτύξεις τους δύο σταθμούς Μετρό σε Αργυρούπολη και Ελληνικό που θα μπορούν να τροφοδοτούν με επισκέπτες καθ` όλη τη διάρκεια της ημέρας.

Γύρω από τους σταθμούς αυτούς βλέπουμε πως κυριαρχούν οι εμπορικές χρήσεις με μεγαλύτερη έμφαση στον σταθμό του Ελληνικού όπου συγκεντρώνονται πολλές δραστηριότητες και αναμένεται να γίνει μια κεντρική περιοχή στα νότια προάστια.

Κυρίαρχο είναι το έργο για το The Ellinikon Mall. O διαγωνισμός είναι σε τελική φάση και όπως έχει γίνει γνωστό το έργο αναλαμβάνει η ΤΕΡΝΑ.  Τα έργα εκτιμάται ότι θα ξεκινήσουν με την έκδοση της οικοδομικής άδειας και ως χρόνος αποπεράτωσης και λειτουργίας είναι το 2028.

Το The Ellinikon Mall Complex σχεδιασμένο από το κορυφαίο αρχιτεκτονικό γραφείο AEDAS με έδρα το Χονγκ Κονγκ, είναι το Mall του μέλλοντος, θα διαθέτει 280 καταστήματα, ενώ υπολογίζεται ότι θα μπορεί να υποδεχτεί 17 εκατομμύρια επισκέπτες το χρόνο.

Στα μεγάλα κτιριακά που αναμένουμε να ξεκινήσουν κατασκευές είναι και ο Πύργος Μικτής Χρήσης. Για αυτό το σκοπό συστήθηκε εταιρεία ειδικού σκοπού-SPV στο οποίο συμμετέχει η Brook Lane κατά 70% και η Lamda Development με 30% που θα αναλάβει την κατασκευή του Πύργου Μικτής Χρήσης στο Ελληνικό.

O Πύργος Μικτής Χρήσης (Mixed – Use Tower), είναι ένας ουρανοξύστης σχεδόν 140 – 150 μέτρων ύψους, με ξενοδοχεία και κατοικίες (Hotel & branded residences) άνω των 200 εκατ. ευρώ, της Lamda Development με εταιρεία του ομίλου Brook Lane Capital (επενδυτικό κεφάλαιο) στο «βόρειο μέτωπο» της έκτασης του πρώην αεροδρομίου στο Ελληνικό.

Αττική Οδός: ποιες μεγάλες παρεμβάσεις δρομολογούνται στο τμήμα Μεταμόρφωση - Δουκίσσης Πλακεντίας

 κείμενο από το ypodomes.com

Σημαντικές παρεμβάσεις για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού κορεσμού που παρουσιάζει το τμήμα Μεταμόρφωση-Δουκίσσης Πλακεντίας της Αττικής Οδού αναμένεται να πραγματοποιηθούν στο κοντινό μέλλον.

Όπως σημείωσε ο Γιώργος Περιστέρης, πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, έχουν γίνει κάποιες προτάσεις προς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προκειμένου να υπάρξει βελτίωση των κυκλοφοριακών δεδομένων.

Πρώτο μέτρο είναι η αναδιευθέτηση του ανισόπεδου κόμβου Μεταμόρφωσης που σήμερα λειτουργεί στα όρια της κυκλοφοριακής συμφόρησης για ώρες. Όπως σημειώνουν πηγές κοντά στο θέμα, θα γίνουν κάποιες στρατηγικές αλλαγές στον ανισόπεδο κόμβο για να μεγαλώσει η χωρητικότητα του και να μπορέσει να διοχετεύει με περισσότερα οχήματα την είσοδο/έξοδο της Αττικής Οδού.

Οι βελτιώσεις που θα γίνουν θα πραγματοποιηθούν εντός της ζώνης λειτουργίας της Αττικής Οδού. Επίσης εξετάζεται μια επιπλέον λωρίδα κυκλοφορίας η οποία θα βελτιώσει στο συγκεκριμένο τμήμα τις κυκλοφοριακές συνθήκες και θα δώσει ανάσες ειδικά τις ώρες αιχμής.

Παράλληλα ο κ.Περιστέρης μιλώντας για τις Πρότυπες Προτάσεις ανέφερε πως προς το παρόν Δεν υπάρχει κάτι προς ανακοίνωση σχετικά με τους φακέλους που έχει καταθέσει οι οποίοι αφορούν τους άξονες Ελευσίνα-Οινόη, Κορωπί-Λαύριο, Σπάτα-Ραφήνα και την Σήραγγα Ηλιούπολης (Λ.Κατεχάκη-Λ.Βουλιαγμένης).

Όπως μάλιστα υπογράμμισε "ελπίζουμε η νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών", κοιτώντας τα πράγματα με νέα ματιά πιο αναπτυξιακή, συνυπολογίζοντας το κυκλοφοριακό πρόβλημα, να εξετάσει τις κατατεθειμένες προτάσεις. Είναι έργα απαραίτητα για την Αττική, δεν είναι όπως λέγεται απλώς επεκτάσεις της Αττικής Οδού. Όπως επίσης είναι σημαντικό το Ελευσίνα - Οινόη".

Να θυμίσουμε πως οι φάκελοι με τις παραπάνω Πρότυπες Προτάσεις έχουν κατατεθεί πριν από δύο χρόνια στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ, ωστόσο μέχρι σήμερα δεν έχει υπάρξει κάποια εξέλιξη στο θέμα αυτό.

Αναφερόμενος στον ΒΟΑΚ και το έργο Χανιά-Ηράκλειο που υπεγράφη πρόσφατα, ο κ.Περιστέρης είπε πως προχωρά η προετοιμασία και αναμένονται εγκρίσης από Ελλάδα και Ευρώπη (DG Move κ.α.) για να πραγματοποιηθεί η έναρξη της παραχώρησης. Η εκτίμηση που υπάρχει σήμερα είναι πως αυτή η έναρξη θα συμβεί στις αρχές του τρίτου τριμήνου, δηλαδή προς το τέλος καλοκαιριού.

Βέβαια στο παραπάνω σενάριο θα πρέπει να συνυπολογισθούν και οι απαραίτητες απαλλοτριώσεις και τυχόν αρχαιολογικές ανασκαφές που θα απαιτηθούν κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής περιόδου.

Αναφερόμενος στο Ελληνικό, ο κ.Περιστέρης μίλησε για τα έργα στο ολοκληρωμένο τουριστικό συγκρότημα, γνωστότερο ως IRC. Για το συγκεκριμένο έργο όπως είπε η κατασκευή κυλά εντός χρονοδιαγράμματος.

Ανέφερε δε πως τον περασμένο Απρίλιο έγινε η μεγαλύτερη σκυροδέτηση θεμελίωσης που έχει ποτέ γίνει στην Ελλάδα για το συγκεκριμένο κτιριακό συγκρότημα. Η ολοκλήρωση και λειτουργία του τοποθετήθηκε το 2028.

Υπεγράφη το έργο εκβάθυνσης του λιμένα Αλεξανδρούπολης - Ανάδοχος η ΤΕΚΑΛ

 κείμενο από το ypodomes.com

Υπεγράφη το μεγάλο λιμενικό έργο έργο «Αναβάθμιση υποδομών λιμένος Αλεξανδρούπολης: Αποκατάσταση βαθών στη λιμενολεκάνη και στον δίαυλο ναυσιπλοΐας - Οδική σύνδεση με νέα Περιφερειακή Οδό» που βρίσκεται εντός των διοικητικών ορίων του Nομού Έβρου.

Ανάδοχος του σημαντικού έργου είναι η ΤΕΚΑΛ η οποία είναι άλλωστε γνωστή για την τεχνογνωσία που διαθέτει σε λιμενικά έργα.

Αναθέτουσα αρχή είναι το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Διενεργούσα αρχή είναι το ΤΑΙΠΕΔ, το οποίο και ενεργεί κατ’ εντολή, για λογαριασμό και στο όνομα του δικαιούχου του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, εκτελώντας όλες τις απαιτούμενες και προβλεπόμενες ενέργειες της αρμοδιότητας της αναθέτουσας αρχής στο όνομα και για λογαριασμό της μέχρι και την κατακύρωση της σύμβασης.

Το έργο διακρίνεται σε δύο τμήματα, για καθένα από τα οποία γίνεται λεπτομερής αναφορά κατωτέρω. Το έργο υλοποιείται στο πλαίσιο του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0» με τη χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης –NextGenerationEU.

Το αντικείμενο του έργου

Αντικείμενο του έργου είναι η αναβάθμιση των υποδομών λιμένος Αλεξανδρούπολης μέσω μελέτης και κατασκευής και διακρίνεται στα ακόλουθα δύο Τμήματα:

Τμήμα Α: αποκατάσταση των βαθών (εκβάθυνση) στη λιμενολεκάνη και στο δίαυλο ναυσιπλοΐας του λιμένα, με απομάκρυνση των προσχώσεων που έχουν συσσωρευθεί από τα τέλη του 2015 έως σήμερα.

Τμήμα Β: οδική σύνδεση του νέου εμπορικού προβλήτα του λιμένα Αλεξανδρούπολης με τη νέα Περιφερειακή Οδό που είναι ήδη υπό κατασκευή στο πλαίσιο της οποίας προβλέπεται η κατασκευή οδικού άξονα μήκους 1.500 μέτρων εντός της χερσαίας ζώνης του λιμανιού.

Το Τμήμα Α

• Προϋπολογισμός: Το κόστος με Φ.Π.Α. είναι 18.449.881,30 ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 14.878.936,52 ευρώ).
• Διάρκεια: Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 18 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης.

Το Τμήμα Α αφορά στην αποκατάσταση βαθών (εκβάθυνση) στη λιμενολεκάνη και στον δίαυλο ναυσιπλοΐας του λιμένα Αλεξανδρούπολης στις στάθμες της τελευταίας εργολαβίας (έτους 2015), με απομάκρυνση των προσχώσεων που έχουν συσσωρευτεί από τα τέλη του 2015 έως και σήμερα (με βάση πρόσφατη βυθομετρική αποτύπωση του 2022, ο μέσος ετήσιος ρυθμός προσάμμωσης υπολογίζεται ότι είναι της τάξης των 190.000μ3). Δεδομένου ότι, ο μεγαλύτερος όγκος προσχώσεων εντοπίζεται στην περιοχή της εισόδου του λιμένα, προτείνεται τοπική υπερεκσκαφή Τμήματος της λιμενολεκάνης και Τμήματος του διαύλου στα -13,00μ. (ΜΣΘ), ώστε να δημιουργηθεί επιπλέον «αποθηκευτικός χώρος» συσσώρευσης των φερτών υλικών στην περιοχή της εισόδου του λιμένα.

Σημειώνεται ειδικότερα ότι:

(i) με την ολοκλήρωση του έργου εκβάθυνσης στα τέλη του 2015, η ανατολική λιμενολεκάνη του λιμένα Αλεξανδρούπολης απέκτησε βάθος -12.00 m (ΜΣΘ) σε επιφάνεια 500 στρεμμάτων περίπου, με κύκλο ελιγμών διαμέτρου περίπου 500 μέτρων. Η προσέγγιση των πλοίων σε αυτήν εξασφαλίστηκε με ταυτόχρονη εκσκαφή διαύλου ναυσιπλοΐας συνολικού μήκους 3.5 km, ελάχιστου (καθαρού) πλάτους 160.0 μ. και βάθους -12.50 μ. (ΜΣΘ).

(ii) Με βάση το εγκεκριμένο υφιστάμενο προγραμματικό σχέδιο του λιμένα (MasterPlan) προβλέπεται εκβάθυνση της ανατολικής λιμενολεκάνης σε συνολική επιφάνεια 667 στρεμμάτων περίπου, με κύκλο ελιγμών 730 μέτρων και τελικό βάθος στα -15,00 μέτρων (ΜΣΘ) (με αντίστοιχη προσαρμογή του μήκους και του τελικού βάθους του διαύλου ναυσιπλοΐας).

Το Τμήμα Β

• Προϋπολογισμός: Το κόστος με Φ.Π.Α. είναι 5.200.490,81 ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 4.193.944,61 ευρώ).
• Διάρκεια: Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 8 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης.

Το Τμήμα Β αφορά την οδική σύνδεση του νέου εμπορικού προβλήτα του λιμένος Αλεξανδρούπολης με τη νέα Περιφερειακή Οδό (η οποία βρίσκεται ήδη υπό κατασκευή) και συνίσταται στην κατασκευή οδικού άξονα μήκους 1.500 μ εντός της χερσαίας ζώνης λιμένα Αλεξανδρούπολης, σύμφωνα με τη χάραξη, τις διατομές και τα λοιπά τεχνικά χαρακτηριστικά που προβλέπονται στο εγκεκριμένο MasterPlan. Η κατασκευή του συγκεκριμένου οδικού κλάδου αποτελεί την άμεσης προτεραιότητας απαιτούμενη οδική υποδομή για την εκτροπή της εμπορικής κίνησης του λιμένα (δεδομένου ότι με τον τρόπο αυτό θα διασφαλίζεται η οδική ασφάλεια του αστικού ιστού που αυτή τη στιγμή εξυπηρετείται από το αστικό οδικό δίκτυο, με ότι αυτό συνεπάγεται σε επίπεδο οχλήσεων και ατυχημάτων) απ’ ευθείας προς την Εγνατία Οδό, δια μέσου του νέου, ανατολικού κλάδου της Περιφερειακής Οδού Αλεξανδρούπολης.

Συγκοινωνίες Αθήνας: Η Yutong κερδίζει τη μάχη για ακόμα 125 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία

 κείμενο από το ypodomes.com

Με ενδιαφέρουσες εξελίξεις συνεχίζει ο διαγωνισμός του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την προμήθεια 125 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων για την Αθήνα. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου, από τις δύο προσφορές που υποβλήθηκαν (από τις κινεζικές Yutong και Zhongtong Bus) τελικά αυτή που κρίθηκε ως επαρκής ήταν της Yutong καθώς η δεύτερη εταιρεία αποκλείστηκε.

Βέβαια η Zhongtong Bus έχει το δικαίωμα να προσφύγει κατά της απόφασης αλλά θα το διαπιστώσουμε τις επόμενες ημέρες. Στον διαγωνισμό δεν υπήρξε κάποια συμμετοχή ευρωπαϊκής εταιρείας. Να θυμίσουμε πως η Yutong που αντιπροσωπεύεται στην Ελλάδα από τον όμιλο Κοπελούζου, έχει ήδη προμηθεύσει τις Συγκοινωνίες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης με 240 λεωφορεία (140 και 100 αντίστοιχα).

Εφόσον δεν υπάρξει κάποια ανατροπή, γίνεται κυρίαρχη στα ηλεκτρικά λεωφορεία της πρωτεύουσας. Το κόστος του διαγωνισμού όπως σας είχε ενημερώσει το ypodomes.com ανέρχεται σε ποσό 71,2 εκατ. ευρώ και με την προσθήκη του ΦΠΑ φτάνει τα 88,3 εκατ. ευρώ.

Τα 125 λεωφορεία είναι κλασικά 12μετρα και έρχονται επιπλέον του πρώτου διαγωνισμού του υπουργείου ΥΠΟΜΕ που κατέληξε στην προμήθεια 250 ηλεκτρικών λεωφορείων και άλλων 300 φυσικού αερίου.

Στο αντικείμενο της προμήθειας συμπεριλαμβάνεται και η κατάρτιση Έκθεσης Εγκατάστασης των φορτιστών βραδείας φόρτισης στα αμαξοστάσια της Αττικής αλλά και στην προμήθεια φορτιστών βραδείας φόρτισης.

Επίσης, στην προμήθεια συμπεριλαμβάνονται όλα τα εγχειρίδια, τα τεχνικά έγγραφα και οι εικονογραφημένοι κατάλογοι εξαρτημάτων που είναι απαραίτητα για την εκπαίδευση οδηγών, τη λειτουργία, τη συντήρηση, τη γενική επισκευή, την ανίχνευση και αποκατάσταση βλαβών και την επισκευή των οχημάτων, των παρελκομένων, καθώς και του βιβλίου «ιστορικού» του κάθε οχήματος.

Ο διαγωνισμός πραγματοποιήθηκε στις 13 Μαρτίου 2025 και στις 19 Μαρτίου έγινε η αποσφράγιση των προσφορών. Η προμήθεια πραγματοποιείται με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης. Στόχος είναι η προμήθεια να έχει ολοκληρωθεί μεσα στο 2026.

Ο διαγωνισμός πραγματοποιείται με βάση την αναγκαιότητα ανανέωσης του Στόλου των αστικών συγκοινωνιών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με γνώμονα τη βέλτιστη παροχή συγκοινωνιακού έργου και λαμβάνοντας υπόψη τη στόχευση για μετάβαση σε μια κοινωνία χαμηλών εκπομπών CO2, στο πλαίσιο χάραξης και εφαρμογής πολιτικών για την ανάπτυξη συγκοινωνιακών και άλλων υποδομών σε Εθνικό επίπεδο, με σκοπό την ενίσχυση της κινητικότητας, της προσβασιμότητας και την ανάπτυξη μεταφορικών και συγκοινωνιακών υπηρεσιών υψηλής ποιότητας.

Από τα υπόλοιπα 575 λεωφορεία και τρόλεϊ η εκτίμηση που υπάρχει είναι πως θα βγει σύντομα η πρόσκληση, ωστόσο δεν έχει αποφασιστεί ακόμα για πόσα λεωφορεία καθώς εξετάζονται όλες οι διαθέσιμες λύσεις. Οι σχετικές αποφάσεις αναμένονται.

Μέχρι σήμερα φαίνεται πως έχει κλειδώσει χρηματοδότηση 156 εκατ. ευρώ μέσω ΕΣΠΑ 2021-2027 για την προμήθεια περίπου 240-250 λεωφορείων και τρόλεϊ, δηλαδή περίπου τα μισά των 575 λεωφορείων που αφορούν και την Αθήνα και την Θεσσαλονίκη.

Παράλληλα τρέχει και η διαδικασία για την προμήθεια των πρώτων 50 λεωφορείων υδρογόνου για την Αθήνα. Σύμφωνα με πληροφορίες το υπουργείο ΥΠΟΜΕ έχει ολοκληρώσει τον σχετικό φάκελο και τον έχει παραδώσει στο υπουργείο Περιβάλλοντος προκειμένου να μπορέσει να εξασφαλιστεί η απαραίτητη χρηματοδότηση από το modernization fund. Το κόστος για αυτά τα 50 λεωφορεία εκτιμάται σε περίπου 40 εκατ. ευρώ. Εφόσον ολοκληρωθεί τότε θα μπορέσει να τρέξει ο σχετικός διαγωνισμός.

Κλείδωσε στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ το μεγάλο αρδευτικό έργο - ΣΔΙΤ στην Ξάνθη

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα ένα βήμα εμπρός κάνει ο διαγωνισμός από το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων για το μεγάλο αρδευτικό έργο ΣΔΙΤ "Μεταφορά και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην πεδιάδα της Ξάνθης για αρδευτικούς σκοπούς" στη Θράκη. Σύμφωνα με σχετική απόφαση η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ είναι πλέον οριστική ανάδοχος στο μεγάλο αυτό έργο.

Επόμενα βήματα θα είναι, η συγγραφή της σύμβασης-ΣΔΙΤ, η έγκριση της από το Ελεγκτικό Συνέδριο και τελικά η υπογραφή της που θα δώσει σάρκα και οστά στο μεγάλο αυτό έργο. Αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις ενδέχεται να δούμε τις υπογραφές μέσα στο καλοκαίρι.

Το έργο έχει προϋπολογισμό 210 εκατ. ευρώ, ενώ αναθέτουσα αρχή του έργου είναι η Ειδική Υπηρεσία Εφαρμογής Άμεσων Ενισχύσεων και Τομεακών Παρεμβάσεων (ΕΥΕ ΑΕΤΠ).

Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός ξεκίνησε με την υποβολής ενδιαφέροντος στις 24 Ιουλίου 2023.

Ταυτότητα του έργου

Το αντικείμενο της σύμπραξης αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των έργων απόληψης νερού από τον ποταμό Νέστο (φράγμα Τοξοτών) και διάθεσής του στην πεδιάδα της Ξάνθης.

Το mega αρδευτικό έργο ΣΔΙΤ στη Θράκη αφορά αφενός στην κατασκευή των κύριων έργων για τη μεταφορά και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην Ανατολική πεδιάδα Ξάνθης για την εξυπηρέτηση των αρδευτικών αναγκών της. Αφετέρου, το έργο αφορά στην κατασκευή των έργων μεταφοράς και διανομής της περιοχής Α2 η οποία είναι μία εκ των πέντε περιοχών στις οποίες έχει διαχωριστεί η πεδιάδα της Ξάνθης και περιλαμβάνει αρδευόμενες εκτάσεις περίπου 56 χιλιάδων στρεμμάτων (που αποτελούν το ~22% της συνολικής έκτασης της πεδιάδας) και παρουσιάζει τα σοβαρότερα προβλήματα υφαλμύρωσης.

Ειδικότερα, το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης αφορά στην κατασκευή των εξής υποδομών:

Α) Των κύριων έργων μεταφοράς νερού της ανατολικής πεδιάδας Ξάνθης: (έργα κεφαλής), που περιλαμβάνουν:

• Βελτιωτικές παρεμβάσεις έργων υδροληψίας Τοξοτών

• Διάταξη υδροληψίας – εξάμμωσης από την ανατολική προσαγωγό διώρυγα

• Κεντρικό αντλιοστάσιο Α0

• Ηλεκτρομηχανολογικά έργα (Η/Μ) κοντά στην περιοχή υδροληψίας

• Δίδυμο αγωγό συμπίεσης 2Φ2000 (μήκους 292 m)

• Αναρρυθμιστική δεξαμενή Δ0 ωφέλιμου όγκου 3.580 m3

• Διώρυγα μεταφοράς τραπεζοειδούς διατομής, μεταβλητής παροχής, (μήκους 10,59 km)

• Αντλιοστάσιο Α0.6 στο πέρας της Διώρυγας

• Αγωγό συμπίεσης Φ1400 (μήκους 670 m)

• Αναρρυθμιστική δεξαμενή Δ0.6 ωφέλιμου όγκου 2.600 m3

Β) Των κύριων έργων διανομής νερού της περιοχής Α2 της ανατολικής πεδιάδας της Ξάνθης, που εμπεριέχει τις πέντε αγροτικές εκτάσεις Μυρωδάτου-Αβδηρών-Βελόνης-Μάνδρας- Πεζούλας. Τα βασικά έργα είναι ενδεικτικά:

• Aγωγός μεταφοράς νερού Α2 από τη δεξαμενή Δ0.6 έως το αντλιοστάσιο Α/Σ 2.5 Μάνδρας (μήκους 20.757 m)

• Πέντε (5) αντλιοστάσια

• Αγωγός τροφοδοσίας αντλιοστασίων Φ2000 έως Φ1000, μήκους 96 m

• Έξι (6) διασυνδετήριοι αγωγοί (5 αγωγοί συμπίεσης) Φ500 έως Φ800, μήκους περίπου 3,74 km

• Επτά (7) αναρρυθμιστικές δεξαμενές ωφέλιμου όγκου από 1.650 m3 έως 5.400 m3

• Επτά (7) κεντρικοί αγωγοί (διανομής) Φ700 έως Φ1000, μήκους περίπου 6,98 km

• Δίκτυο άρδευσης (διανομής) συνολικού μήκους περίπου 282.490 m (εκ των οποίων 86.240 m αφορούν σε κύριο δίκτυο και 196.250 m σε δευτερεύον δίκτυο)

Γ) Στο έργο προβλέπεται να εφαρμοστούν και έξυπνα αρδευτικά συστήματα (συστήματα τηλεμετρίας – τηλε-ελέγχου, ηλεκτρονικές συσκευές παρακολούθησης άρδευσης με ασύρματη επικοινωνία, μετεωρολογικοί σταθμοί, συστήματα μέτρησης ποιοτικών χαρακτηριστικών, κ.λ.π.)

Σε δημοπράτηση το έργο 434 εκατ. ευρώ για κατασκευή νέου αντικαρκινικού νοσοκομείου στη Θεσσαλονίκη

 κείμενο από το ypodomes.com

Ξεκίνησε και επίσημα ο διαγωνισμός για την ανέγερση του νέου αντικαρκινικού νοσοκομείου Θεσσαλονίκης "Θεαγένειο".

Το έργο θα υλοποιηθεί με την μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και φορέας υλοποίησης είναι το ΑΝΤΙΚΑΡΚΙΝΙΚΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ "ΘΕΑΓΕΝΕΙΟ".

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται σε 434,68 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 350,55 εκατ. ευρώ). Η προθεσμία για την παραλαβή των προσφορών είναι για την 1η Αυγούστου 2025 και αναμένεται να κινήσει το ενδιαφέρον των μεγάλων ομίλων της χώρας.

Πρόκειται για το μεγαλύτερο νέο έργο υποδομής της χώρας με μια εργολαβία στον χώρο της υγείας και ακόμα ένα έργο στην περιοχή της Θεσσαλονίκης μετά την ανέγερση του νέου νοσοκομείου Παίδων στο Φίλυρο με την δωρεά του Ιδρύματος Νιάρχου.

Η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε 360 μήνες (30 χρόνια) εκ των οποίων τα περίπου 3 πρώτα θα αφορούν στην κατασκευή, ολοκλήρωση και εξοπλισμό του νέου νοσοκομείου

Το έργο αποτελεί Σύμπραξη Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Αντικείμενο της σύμβασης είναι η μελέτη, η χρηματοδότηση, η κατασκευή και η συντήρηση του νέου αντικαρκινικού Νοσοκομείου Θεσσαλονίκης με στόχο τη δημιουργία ενός σύγχρονου νοσοκομείου το οποίο θα ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις πρόληψης, διάγνωσης, νοσηλείας και θεραπείας των ασθενών.

Θα παρέχει υψηλής ποιότητας υπηρεσίες υγείας. Βασικός σκοπός είναι η βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης των περιστατικών υγείας των ασθενών στην περιοχή της Βόρειας Ελλάδας και η προσφορά ικανοποιητικών συνθηκών εργασίας στο προσωπικό του νοσοκομείου (ιατροί, νοσηλευτές και λοιπό προσωπικό).

Το αντικείμενο του Έργου, περιλαμβάνει την κατασκευή νοσοκομείου δυναμικότητας 425 κλινών, το οποίο θα αποτελείται ενδεικτικά από τα κάτωθι:
-Μονάδα Εντατικής Θεραπείας 10 κλινών,
-Μονάδα ανακουφιστικής φροντίδας ασθενών,
-Μονάδα ημερήσιας νοσηλείας για χειρουργικά περιστατικά και χημειοθεραπείες,
-Μονάδα εξυπηρέτησης ασθενών με ψυχολογική υποστήριξη και μονάδα πόνου,
-Τμήμα εξωτερικών ιατρείων και περιορισμένο τμήμα επειγόντων περιστατικών,
-Εργαστηριακό-Διαγνωστικό Τομέα σε «in vitro» και «in vivo» υπηρεσίες όπως ακτινοδιαγνωστικό, πυρηνική ιατρική, ενδοσκοπήσεις και «in vitro» εργαστήρια με μοριακό τομέα,
-Ακτινοθεραπευτικό τμήμα και τμήμα θεραπειών ραδιοϊσοτόπων,
-χώρους πλυντηρίων,
-μαγειρείο και λοιπούς κοινόχρηστους χώρους.

Μετρό Θεσσαλονίκης: στόχος οι 260.000 επιβάτες ημερησίως με την επέκταση προς Καλαμαριά

 κείμενο από το ypodomes.com

Με στόχο τους 260.000 επιβάτες ημερησίως με την προσθήκη της επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά προχωρά ο σχεδιασμός της Ελληνικό Μετρό. Σε παρουσία του Διευθύνοντος Συμβούλου της εταιρείας, Νίκος Κουρέτας στο πάνελ του συνεδρίου Mobility Next έκανε εκτενή αναφορά στο νέο μέσο της πόλης. Σήμερα το Μετρό χρησιμοποιούν καθημερινά περί τους 90.000 επιβάτες.

Όπως είπε το Μετρό Θεσσαλονίκης διαθέτει τα πιο σύγχρονα συστήματα παγκοσμίως. Συγκεκριμένα, το κέντρο ελέγχου εντοπίζει πέντε με δέκα φορές το δευτερόλεπτο την θέση κάθε τρένου στο σύστημα, με ακρίβεια ενός μέτρου.

Περαιτέρω, τόνισε ότι βρισκόμαστε στην τελική ευθεία για την έκδοση εισιτηρίου του μετρό με τη χρήση τραπεζικής κάρτας και στο επόμενο διάστημα θα ξεκινήσει η υλοποίηση της λειτουργίας NFC για κινητό και «έξυπνο» ρολόι.

Επισήμανε δε, ότι έπρεπε και η πόλη να αποκτήσει μετρό, καθώς η Λυών στη Γαλλία, με παρόμοια έκταση και μικρότερο πληθυσμό (550.000 έναντι 800.000 στη Θεσσαλονίκη), έχει 4 συστήματα μετρό με 46 σταθμούς.

Στην Αθήνα σε δηλώσεις του κ.Κουρέτα για το Μετρό Θεσσαλονίκης με αφορμή τους έξι μήνες λειτουργίας του σημείωσε πως τo Μετρό Θεσσαλονίκης έχει φέρει πολλαπλά οφέλη στην πόλη και στο κυκλοφοριακό. Συνολικά τους έξι πρώτους μήνες έχουμε πάνω από 10 εκατ. επιβιβάσεις στο Μετρό Θεσσαλονίκης ενώ έχουν εκδοθεί πάνω από 100.000 κάρτες στο Μετρό.

Η επέκταση προς Καλαμαριά έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με την βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης ενώ ο σταθμός Μίκρα θα λειτουργήσει ως σταθμός ανταπόκρισης με γραμμές του ΟΑΣΘ. Με την επέκταση προς Καλαμαριά θα προστεθούν 100.000 επιβάτες

Σχετικά με την λειτουργία της επέκτασης, μεγάλος στόχος είναι να ηλεκτροδοτηθεί η επέκταση προς Καλαμαριά μέσα στον Σεπτέμβριο και εξετάζεται πως θα γίνει η διακοπή της βασικής γραμμής.

Να θυμίσουμε επίσης πως έχει ήδη παραληφθεί ο πρώτος από τους 15 νέους συρμούς του Μετρό Θεσσαλονίκης. Ο συρμός έχει ήδη συναρμολογηθεί και αρχίσει τις στατικές δοκιμές ενώ μέχρι τέλος του έτους θα έρθουν και οι επόμενοι συρμοί. Συνολικά με την δρομολόγηση και των νέων συρμών θα είναι δυνατή η χρονοαπόσταση ανά 90 δευτερόλεπτα τις ώρες αιχμής.

Νέος διαγωνισμός για ηλεκτρικά λεωφορεία

Στο ίδιο πάνελ την πεποίθηση ότι η κυκλοφορία των ηλεκτρικών λεωφορείων στην πόλη άλλαξε το τοπίο των μετακινήσεων εξέφρασε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ, Κωνσταντίνος Ταγγίρης. Πρόσθεσε δε, ότι μέσα σε ένα 11μηνο ο ΟΑΣΘ εξοικονόμησε 3 εκατ. ευρώ και αξιόπιστες μετρήσεις της Αντιπεριφέρειας Θεσσαλονίκης καταγράφουν βελτίωση του περιβάλλοντος και της ατμόσφαιρας.

Σε εξέλιξη είναι ο διαγωνισμός του ΟΑΣΘ για την προμήθεια άλλων 50 ηλεκτρικών λεωφορείων, που εκτιμάται ότι θα παραληφθούν τον Ιούνιο του 2026. Ο κ. Ταγγίρης υπογράμμισε ότι έως το τέλος του 2027 το σύνολο των λεωφορείων του Οργανισμού θα είναι ηλεκτροκίνητα.

Τα 50 νέα οχήματα μήκους 18 μέτρων και χωρητικότητας τουλάχιστον 118 ατόμων, θα διαθέτουν 4 θύρες, αυτονομία 200 χιλιομέτρων και θα είναι προσβάσιμα σε άτομα με αναπηρίες.

Γραμμή 4 Μετρό Αθήνας: Έτοιμα 3 χιλιόμετρα σήραγγας ο μετροπόντικας "Αθηνά" - Πως προχωρά η διάνοιξη

κείμενο από το ypodomes.com

Ένα νέο ορόσημο, εκείνο των 3 χλμ., «έπιασε» η «Αθηνά», ο ένας από τους δύο μετροπόντικες της ΑΒΑΞ που κατασκευάζουν το μεγάλο έργο της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, μήκους 12,8 χλμ. «Γουδή – Άλσος Βεϊκου», περνώντας από περιοχές όπως του Ζωγράφου, το Κολωνάκι, τα Εξάρχεια, την Κυψέλη και το Γαλάτσι.

Η «Αθηνά» που ξεκίνησε από την Κατεχάκη, μετά από τους σταθμούς «Γουδή» και «Ζωγράφου», πριν από λίγες ώρες πέρασε και από τον τρίτο κατά σειρά σταθμό, τον σταθμό «Ιλίσια», έχοντας αφήσει πίσω του κατασκευασμένη σήραγγα 3 χλμ. Στην «Αθηνά» απομένουν δύο ακόμη χιλιόμετρα, προκειμένου να φτάσει στη διακλάδωση Ευαγγελισμού, όπου θα συναντηθεί με τον δίδυμό της Μετροπόντικα, τη «Νίκη», που ακολουθεί αντίθετη πορεία, από το φρέαρ Βεϊκου προς τον Ευαγγελισμού.

Η «Αθηνά», το υψηλής τεχνολογίας TBM της κοινοπραξίας AVAX/GHELLA/ALSTOM, έφτασε πλέον το 60% της αποστολής της, και της απομένουν δύο σταθμοί, εκείνοι της «Πανεπιστημιούπολης» και της «Καισαριανής» προκειμένου να φτάσει στον Ευαγγελισμό.

Με εξίσου εντατικούς ρυθμούς «τρέχει» και ο δεύτερος μετροπόντικας, η «Νίκη» που ήδη έχει κατασκευάσει σήραγγα 1.250 μέτρων. Η «Νίκη» αφού πέρασε τον πρώτο σταθμό, τον σταθμό «Άλσος Βεϊκου», σήμερα αφήνει πίσω του και τον σταθμό «Γαλάτσι», με κατεύθυνση τον σταθμό «Ελικώνος».

Η κατασκευαστική πρόοδος επιβεβαιώνει τις μεγάλες δυνατότητες της ΑΒΑΞ σε απαιτητικά έργα, καθώς εντός του 2026 η σήραγγα της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, μήκους 12,8 χλμ θα είναι γεγονός.