Ανατολική Οδός: Παραδόθηκε το τμήμα Αθήναιο- Λεύκτρο

Σπουδαία μέρα εχτές 30 Μαρτίου 2010 για την Πελοπόννησο. Ένα πολύ σημαντικό τμήμα της Ανατολικής Οδού Πελοποννήσου δόθηκε στην κυκλοφορία. Το τμήμα που παραδόθηκε είναι το Α/Κ Αθήναιο- Λεύκτρο και πρόκειται για το πρώτο που δίδεται στην κυκλοφορία σε αυτόν τον Αυτοκινητόδρομο έχοντας μήκος 16 χλμ. Το κόστος κατασκευής ανήλθε περίπου στα 110εκ€. Περιλαμβάνει δύο σήραγγες μήκους 1.360 μέτρων έκαστη, μια γέφυρα στον Αλφειό επτά ανοιγμάτων μήκους 244 μέτρων, άλλες γέφυρες, ημιγέφυρες, στέγαστρα, ημιστέγαστρα, ανισόπεδους, άνω και κάτω διαβάσεων τεχνικά έργα. Χάρις σε αυτό το τμήμα η χρονοαπόσταση θα μειωθεί κατά 15 λεπτά και θα βοηθήσει στην ανάπτυξη ολόκληρης της περιοχής. Η περιοχή του Λεύκτρου από απλό χωριό μεταμορφώνεται σε βασικό οδικό κόμβο για όλη την Πελοπόννησο αλλάζοντας όλη την περιοχή και καταργώντας τον πολύστροφο και επικίνδυνο δρόμο από την Τρίπολη για την Σπάρτη και στη συνέχεια για την Νοτιοανατολική Πελοπόννησο (όταν ολοκληρωθεί το τμήμα Λεύκτρο- Σπάρτη).
Ο Υπουργός Υποδομών Κος Ρέππας δήλωσε πως :«Σε αυτήν τη δύσκολη συγκυρία τα αναπτυξιακά έργα αποτελούν την καλύτερη απάντηση που δίνει η χώρα μας προκειμένου να επιτύχουμε ανάπτυξη, διατήρηση και περιφρούρηση της απασχόλησης και εμπλουτισμό των υποδομών, που ενισχύουν και αναβαθμίζουν την καθημερινότητα των πολιτών» ενώ το χαρακτήρισε και έργο πνοής για την περιοχή αλλά για όλη την Ελλάδα αποδεικνύοντας ότι η Ελλάδα μπορεί.
ΕΠΟΜΕΝΕΣ ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ
Η Ανατολική Οδός είναι ο πιο προχωρημένος Αυτοκινητόδρομους σε παραχώρηση σε όλη την Επικράτεια. Για το καλοκαίρι του 2010 προγραμματίζεται η παράδοση των εκατέρωθεν τμημάτων Τρίπολη- Αθήναιο και Λεύκτρο - Παραδείσια ενώ υπό κατασκευή θα παραμείνουν τα τμήματα Παραδείσια- Τσακώνα και Λεύκτρο- Σπάρτη που γίνεται προσπάθεια από την Κοινοπραξία Μορέας να ολοκληρωθούν συνολικά μέχρι τα τέλη του 2011. Υπό κατασκευή είναι και οι σήραγγες πριν το Αρτεμίσιο που και αυτές όμως είναι σε πολύ προχωρημένο στάδιο.
Είναι η πρώτη μεγάλη παράδοση έργου για το 2010 και φυσικά για τους Αυτοκινητόδρομους και αναμένουμε να συνεχιστεί αυτό και τους επόμενους μήνες και με άλλα σημαντικά έργα που κατασκευάζονται σε όλη την Ελλάδα αλλά να πάρουν σειρά και άλλα έργα που έχει ανάγκη ο τόπος. Ειδικότερα για την Κεντρική και Ανατολική Πελοπόννησο που είχα την ευκαιρία να βρεθώ πρόσφατα θα πω πως έχει μεγάλη ανάγκη από τέτοια έργα αφού έχει μείνει πλέον πολύ πίσω σε συγκοινωνιακές υποδομές σε σχέση με την υπόλοιπη Ελλάδα. Με την ολοκλήρωση της Ανατολικής Οδού είναι σίγουρο ότι και άλλα μικρά η μεγάλα έργα θα δρομολογηθούν έτσι ώστε και αυτή η περιοχή της χώρας να εισέλθει σε αναπτυξιακή πορεία.

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Τα Τέμπη ανοίγουν Μεγάλη Πέμπτη

Μετά από αναμονή 4 μηνών σχεδόν τα Τέμπη πρόκειται να ανοίξουν έστω προσωρινά. Την Μεγάλη Πέμπτη στις 11:00 (πρωί) η διέλευση από τα Τέμπη θα είναι και πάλι εφικτή. Το άνοιγμα θα γίνει προσωρινά μέχρι την Κυριακή του Θωμά 12 Απριλίου και στις 13 Απριλίου θα ξανακλείσουν για ένα διάστημα 3-4 εβδομάδων (μήπως να υπολογίσουμε κανένα μήνα;) για τις τελικές εργασίες που θα θωρακίσουν το πέρασμα από μελλοντικές κατολισθήσεις.
Η κινητικότητα φάνηκε από το Δελτίο Τύπου που εξέδωσε το Υπουργείο Υποδομών το Σαββατοκύριακο που ουσιαστικά παρέπεμπε στο άνοιγμα και ήρθε και η επίσημη ανακοίνωση τη Μεγάλη Δευτέρα να ολοκληρώσει το πάζλ.
Λόγω της παραχώρησης που υπάρχει από το Δημόσιο η διαχειρίστρια του δρόμου είναι η Κ/Ξ Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου και είναι υπεύθυνη τόσο για την εκτέλεση των εργασιών όσο και για ότι συμβαίνει εντός του Αυτοκινητόδρομου. Έτσι το Υπουργείο μπορεί να υποδείξει αλλά όχι να παρέμβει περισσότερο.
Ευτυχώς τουλάχιστον για το Πάσχα η Ελλάδα θα ...ενωθεί και πάλι μέσω των Τεμπών. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα το Φθινόπωρο του 2012 θα ολοκληρωθούν και θα δοθούν στην κυκλοφορία οι σήραγγες στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα συνολικού μήκους 11χλμ. που θα απελευθερώσουν μια για πάντα το πέρασμα των Τεμπών που θα μετατραπούν σε τουριστική περιοχή και όχι σε φονική παγίδα που είναι μέχρι σήμερα.
Μέχρι να ολοκληρωθούν οι εργασίες οι σταθμοί διοδίων Μακρυχωρίου και Πυργετού δεν πρόκειται να λειτουργήσουν. Μετά την Κυριακή του Θωμά τα Τέμπη θα κλείσουν και πάλι για τις υπόλοιπες εργασίες καθώς εντοπίστηκαν κάποια σημεία τα οποία θα μπορούσαν να είναι επικίνδυνα στο μέλλον με σκοπό να ανοίξουν μέσα στο Μάιο οριστικά.
Πάντως οι οδηγοί καλό θα ήταν να είναι προσεκτικοί και αν παρατηρήσουν κάτι να το αναφέρουν άμεσα στην διαχειρίστρια εταιρεία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου. Για πληροφορίες το site της εταιρείας είναι το www.aegeanmotorway.gr

Eγνατία Οδός: Έρχονται τα διόδια

Η Εγνατία Οδός μέχρι σήμερα έχει το προνόμιο να είναι ένας αυτοκινητόδρομος 670χλμ χωρίς διόδια. Και μάλιστα όχι μόνο για τα ιχ αλλά και για τις εκατοντάδες νταλίκες που πάνε μέσω Εγνατίας στη Βουλγαρία , την Τουρκία και Μέση Ανατολή.
Εδώ και πολύ καιρό τα διόδια βρίσκονται ενόψει λειτουργίας . Από εδώ και μπρος όμως, τώρα που ο αυτοκινητόδρομος ολοκληρώθηκε τα διόδια έρχονται καθώς το αμέσως επόμενο διάστημα θα ανοίξουν οι 3 πρώτοι σταθμοί διοδίων. Πρώτος και καλύτερος ο σταθμός στο Πολύμυλο Κοζάνης, το καλοκαίρι στην Παμβώτιδα και σιγά -σιγά και οι υπόλοιποι σταθμοί θα ανοίξουν μέχρι τα μέσα του 2011. Συνολικά είναι 15 σταθμοί διοδίων και το κόστος θα κυμαίνεται περίπου στα 2 ευρώ ανά σταθμό.
Μέσα στους πρώτους σταθμούς της Εγνατίας θα ενταχθεί και ο σταθμός των Μαλγάρων που μέχρι σήμερα λειτουργεί κρατικά. Τα χρήματα τα οποία θα πληρώνουμε θα καλύπτουν τις δανειακές υποχρεώσεις της Εγνατίας ΑΕ (ύψους 1,1δις€) καθώς και τη συντήρηση του δρόμου που υπολογίζεται ανά έτος στο ιλιγγιώδες ποσό των 80εκ€!! Με σημερινές τιμές.
Οι υπόλοιποι σταθμοί διοδίων θα είναι στις Σέλλες , στο Μέτσοβο, στην Κουλούρα, στην Νυμφόπετρα, στο Παγγαίο, στο Νέστο, στην Ξάνθη, στην Κομοτηνή και στην Αλεξανδρούπολη.
Αυτό σημαίνει πως οι μετακινήσεις και στην Εγνατία πλέον θα στοιχίζουν ακριβά δεδομένης και της πολύ ακριβής τιμής της βενζίνης. Αν λάβουμε υπόψη μας τα συνολικά χιλιόμετρα τότε για ένα ρεζερβουάρ 50-55 λίτρων η διέλευση από την Ηγουμενίτσα στους Κήπους Έβρου θα κοστίζει περίπου 75-80 Ευρώ και περίπου άλλα 30 ευρώ σε διόδια εκτοξεύοντας το συνολικό κόστος σε μεγαλύτερο των 100€!
Το στολίδι που λέγεται Εγνατία Οδός κατά τη γνώμη μου πρέπει να συνεχίσει να είναι στολίδι ακόμα και με τόσο ακριβές τιμές. Αυτό δεν σημαίνει ότι συμφωνώ με την γενικότερη τιμολογιακή πολιτική αλλά τουλάχιστον ο δρόμος θα προσφέρει άνεση ασφάλεια, ταχύτητα και σύμφωνα και με τα μέχρι σήμερα δεδομένα δεν θα θρηνούμε συνέχεια θύματα σε δρόμους καρμανιόλες. Άλλωστε και η ακριβή Αττική Οδός το ίδιο δεν κάνει;
Η Εγνατία ακόμα δεν έχει τελειώσει και οι κάθετοι άξονες είναι πλέον αυτοί που μας απασχολούν. Με την ολοκλήρωση τους την επόμενη πενταετία η Ήπειρος, Μακεδονία και Θράκη θα έχουν τέτοιο δίκτυο αυτοκινητόδρομων που θα είναι ισάξιο με χώρες της Δυτικής Ευρώπης βοηθώντας άλλοτε εγκαταλελειμμένες περιοχές να γίνουν πρότυπο ανάπτυξης χάρις στον Αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας.

Σχόλια αναγνωστών Μαρτίου 2010

Ανώνυμος είπε...
Η λεωφόρος Ανδρέα Παπανδρέου σήμερα ξεκινάει από την άκρη του λιμανιού (την πύλη Ε1 για τα Δωδεκάνησα)και καταλήγει στην λεωφόρο Σχιστού στο Πέραμα διασχίζοντας υπόγεια τα λιπάσματα της Δραπετσώνας και περιοχή του Κερατσινίου.
Ο άξονας αυτός ξεκίνησε να κατασκευάζεται προ δεκαετίας τουλάχιστον αλλά τα έργα ολοκληρωμένα κατά 90% εδώ και πολλά χρόνια είχαν κολλήσει. Τελικά πριν από 1 χρόνο δόθηκε στην κυκλοφορία.
Στους αρχικούς σχεδιασμούς (πριν πολλά χρόνια) αυτός ο άξονας ήταν μέρος ενός άξονα που θα συνέδεε ανισόπεδα την Παραλιακή από το ΣΕΦ με το λιμάνι και στη συνέχεια μέχρι το Πέραμα και τη λεωφόρο Σχιστού.
Κάτι όμως τα μεγάλα κόστη απαλλοτριώσεων κάτι οι αντιδράσεις το κεντρικό τμήμα του έργου δεν προχώρησε ποτέ. Έγινε μόνο η είσοδος στην πόλη από το ΣΕΦ και η λεωφόρος Ανδρέα Παπανδρέου από το λιμάνι στην λεωφ. Σχιστού
06 Μαρτίου 2010 2:49 π.μ.

πικος είπε...
Καλή η περιφερειακή, αλλά δεν φτάνει μόνο αυτό για την πόλη. Το βάρος πρέπει να πέσει μέσα στην πόλη, να αναπτυχθούν τα ΜΜΜ γιατί η πόλη έχει στενούς δρόμους και δεν χωράει αυτοκίνητα. Μια λύση θα μπορούσαν να δώσουν τα πάρκινγκ τύπου park & ride για το μετρό (που αποθαρρύνουν την χρήση ΙΧ) και όχι στο κέντρο. Η αστυνόμευση και απαγόρευση της στάθμευσης πρέπει να γίνει έντονη.
20 Μαρτίου 2010 1:00 π.μ.

Ανώνυμος είπε...
Για να ερθουμε λιγο on topic, καιρος ειναι να γινει και κατι στο νησι, γιατι απο υποδομες ειμαστε στο 1967-1974 οταν η ΜΟΜΑ επι χουντας ανοιξε τον υπαρχον ΒΟΑΚ (σε οσα σημεια ακομα δεν εχει αναβαθμιστει), το αεροδρομιο Ηρακλειου κτλ κτλ. Πρεπει ομως να γινει κατι και με τις καθετες συνδεσεις. Πρεπει επιτελους να τελειωσει ο Αξονας Ηρακλειο-Τυμπακι. Ενας δρομος φορτωμενος με νταλικες που επι χρονια επηζε σε στροφες και ανηφοροκατηφορες, να εχει κολλησει εξω απο την Αγια Βαρβαρα. Πρεπει να πεσουν χρηματα στο νησι.
Δυστυχως ολες οι κυβερνησεις τα προηγουμενα χρονια μας πηγαν πισω. Αρχικα η ΝΔ το 1990-1993 ειχε το οραμα πολλα και μικρα εργα στην Κρητη. Πανω λοιπον που ετοιμαζοντουσαν να ξεκινησουν τα πολλα και μικρα εργα (ξερουμε οτι στην Ελλαδα απο το σχεδιασμο μεχρι να ξεκινησει ενα εργο μιλαμε για τουλαχιστον 3+ χρονια), ηρθε το ΠΑΣΟΚ το 1994 και ειπε λιγα και μεγαλα εργα. Και αλλαξε παλι ο ολος σχεδιασμος.
Δυστυχως αν δεν ειχε γινει η Ολυμπιαδα θα ημασταν ακομα πολλα χρονια πισω.
21 Μαρτίου 2010 9:13 μ.μ.

ektoras είπε...
Η διαδρομή που προτείνεται δε φαινεται κακή. Το τραμ θα περνάει από τα βασικά σημεία ενδιαφέροντος (νοσοκομείο, πανεπιστημια, κέντρο κλπ) όμως υηπάρχουν μερικά σημεία που χρειάζονται προσοχή.
Κατ'αρχήν θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή ώστε όταν διέρχεται από τη ΝΕΟ, να είναι υπο ελεγχόμενες συνθήκες (αποκλειστικό διάδρομο και προτεραιότητα στις διασταυρώσεις)
Και δέυτερον, μου φαίνεται ότι δεν έχει, σε αυτήν τη φάση τουλάχιστον, κάποια διασύνδεση με το σιδηροδρομικό δίκτυο.
Πάντως είναι ένα έργο που περιμένουν στην Πάτρα και μπορεί να είναι αρκετά χρήσιμο για την πόλη.
22 Μαρτίου 2010 1:43 π.μ.

ΟΣΕ:εντάσσονται έργα στον ΕΣΠΑ

Συνέχεια στις ανακοινώσεις του Υπουργείου Υποδομών με εντάξεις έργων του ΟΣΕ και του Προαστιακού. Τα έργα που εντάσσονται είναι τα παρακάτω:
Ειδικότερα, μεταξύ άλλων, εγκρίθηκε:
-Προαστιακός Σιδηρόδρομος, στο τμήμα Τρεις Γέφυρες-Πειραιάς (92 εκατ. ευρώ),
-η κατασκευή νέας Σ.Γ. Κιάτο-Ροδοδάφνη (80 εκατ. ευρώ για την κατασκευή και 61,9 εκατ. ευρώ για την Α’ φάση των απαλλοτριώσεων),
-η κατασκευή έργων υποδομής της Ν.Δ.Σ.Γ γραμμής υψηλών ταχυτήτων Λιανοκλαδίου-Δομοκού από το 25ο χλμ. έως το 52ο χλμ. και προμήθεια υλικών επιδομής από το 10ο χλμ. έως έξοδο Σ.Σ. Δομοκού - Α’ φάση (13,7 εκατ. ευρώ),
-η αναβάθμιση τμήματος Τρεις Γέφυρες-ΣΚΑ για υποδομή, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, ηλεκτροκίνηση (12,4 εκατ. ευρώ), αναβάθμιση σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης-Αλεξανδρούπολης μεταξύ Χ.Σ. 37+074 – Σ.Σ. Δοϊράνης (10,115 εκατ. ευρώ),
-η κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής ΣΚΑ-Α/Δ Σπάτων (9,0 εκατ. ευρώ),
-η κατασκευή γραμμών σύνδεσης προς Ικόνιο και προς υφιστάμενο δίκτυο, στο συγκρότημα Θριασίου Πεδίου - Β’ φάση (7,7 εκατ. ευρώ),
-η αναβάθμιση σιδηροδρομικής γραμμής Οινόης-Χαλκίδας (7,28 εκατ. ευρώ),
-η προμήθεια σήματος ραδιοκάλυψης GSM-R, με συναφείς υπηρεσίες για τον σιδηροδρομικό άξονα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη-Προμαχώνας (7,0 εκατ. ευρώ),
-η κατασκευή έργων υποδομής της Ν.ΣΔ.Σ.Γ. υψηλών ταχυτήτων Λιανοκλαδίου-Δομοκού από Σ.Σ. Λιανοκλαδίου έως το 14ο χλμ. και προμήθεια υλικών επιδομής για το τμήμα από είσοδο Σ.Σ. Λιανοκλαδίου έως το 10ο χλμ. (5,0 εκατ. ευρώ),
-η αναβάθμιση σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης-Αλεξανδρούπολης μεταξύ Σ.Σ. Δοϊράνης-Σ.Σ. Καστανούσας (4,79 εκατ. ευρώ),
-η αναβάθμιση τμήματος σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολης-Ορμενίου μεταξύ Σ.Σ. Διδυμοτείχου-Σ.Σ. Μαρασίων (4,78 εκατ. ευρώ),
-η ανακαίνιση των υφιστάμενων σιδηροδρομικών γραμμών Ανδρίτσας-Καλαμάτας, Ζευγολατιού-Καλόνερου και Λεύκτρου-Μεγαλόπολης υπό κυκλοφορία (4,37 εκατ. ευρώ)
-η κατασκευή παραλλαγής της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης-Ειδομένης στο τμήμα Πολύκαστρο-Ειδομένη - Β’ φάση (4,0 εκατ. ευρώ)
-η κατασκευή γραμμής σύνδεσης Λιμένα Ν. Ικονίου με συγκρότημα Θριασίου Πεδίου (3,5 εκατ. ευρώ)
-η κατασκευή νέας γραμμής Κορίνθου-Κιάτου (2,4 εκατ. ευρώ)
-η αναβάθμιση υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολης-Ορμενίου, μεταξύ Σ.Σ. Σουφλίου-Σ.Σ. Διδυμοτείχου (2,74 εκατ. ευρώ)
-η αναβάθμιση σιδηροδρομικής γραμμής Διακοπτού-Καλαβρύτων (2,12 εκατ. ευρώ)
-οι απαλλοτριώσεις (Β’ φάση) για συγκρότημα Θριασίου Πεδίου με γραμμές σύνδεσης προς υφιστάμενο δίκτυο (2,0 εκατ. ευρώ)
-η αναβάθμιση σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης-Αλεξανδρούπολης μεταξύ Τ.Χ.5 Θεσσαλονίκης-Χ.Σ. 37+074 (1,274 εκατ. ευρώ)
-η αναβάθμιση των υφιστάμενων σιδηροδρομικών γραμμών Κορίνθου-Ανδρίτσας και Άργους-Ναυπλίου (1,272 εκατ. ευρώ)
ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ- ΕΡΓΑ
Η γραμμή Κιάτο -Ροδοδάφνη(κοντά στο Αίγιο) αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία το 2013 (αν δεν υπάρξουν άλλες καθυστερήσεις). Τα υπόλοιπα χιλιόμετρα μέχρι την Πάτρα
θα πρέπει να περιμένουν πρώτα να ολοκληρωθεί η Ολυμπία Οδός και μετά να αρχίσουν τα έργα (δηλαδή από το 2012 και μετά). Δυστυχώς όμως δεν υπάρχουν ούτε διαγωνισμοί σε εξέλιξη για αυτά τα τμήματα οπότε είναι ασαφές το πότε θα ολοκληρωθεί αυτό το τμήμα που ολοκληρώνει τον ΠΑΘΕΠ. Εδώ να θυμίσω ότι τα τελευταία χιλιόμετρα στην πόλη της Πάτρας θα γίνουν με υπογειοποίηση των γραμμών πράγμα που θα επιβαρύνει τόσο ο κόστος κατασκευής όσο και το συνολικό χρόνο υλοποίησης.
Το σημαντικότερο έργο και το τελευταίο τμήμα που έχει απομείνει στη γραμμή Αθήνα- Θεσσαλονίκη είναι το Τιθορέα-Λιανοκλάδι -Δομοκός. Η ολοκλήρωση του είναι πλέον σίγουρο ότι περνάει στο 2015. Κατά τα άλλα η ηλεκτροκίνηση από μέχρι τη Θήβα αναμένεται να λειτουργήσει φέτος αλλά και μέχρι την Τιθορέα.
ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ
Καθυστερήσεις έχουμε και στη λειτουργία της ηλεκτροκίνησης από την Αθήνα μέχρι το ΣΚΑ και από το ΣΚΑ μέχρι το Κιάτο. Περιμένουμε να δούμε ανακοινώσεις με τα νέα χρονοδιαγράμματα παράδοσης αυτού του σημαντικού τμήματος καθώς γίνεται όλο και πιο εμπορικό και εξελίσσεται σε πολύ μεγάλο στοίχημα.
Το 2010 θα ορίσει τις εξελίξεις για το Σιδηρόδρομο που δυστυχώς δεν έχει προχωρήσει όπως θα έπρεπε και συνεχώς υπάρχουν και νέες χρονικές καθυστερήσεις. Ο Σιδηρόδρομος πρέπει επιτέλους να βρει κάποια στιγμή το δρόμο του και να πάρει τη θέση που του αξίζει. Το χειρότερο από όλα είναι ότι είμαστε πλέον τόσο πολύ πίσω σιδηροδρομικά που και με την ολοκλήρωση των έργων θα είμαστε σε επίπεδα δεκαετίας 1980. Όταν άλλες χώρες της Ευρώπης έχουν τεράστια δίκτυα και αποφασίζουν αναβαθμίσεις σε ταχύτητες 300χιλιομέτρων εμείς αγωνιζόμαστε για το δίκτυο ΠΑΘΕΠ να το φτάσουμε στα 160χλμ. την ώρα.