ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2007- ΕΡΓΑ ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ

Εκτός από τα έργα που βρίσκονται υπό κατασκευή υπάρχουν και εκείνα τα οποία πρόκειται να μας απασχολήσουν στο μέλλον και βρίσκονται είτε υπό μελέτη είτε σε σκέψη για πραγματοποίηση.
Η διαφορά του πρώτου με το δεύτερο είναι ότι τα έργα υπό μελέτη είναι έργα που έχουν χρηματοδότηση και θα δημοπρατηθούν ενώ τα υπόλοιπα είναι οι γνωστές εξαγγελίες που πολλές φορές ακούγονται μια φορά και έκτοτε ...αναζητείται η τύχη τους αλλά και άλλα τα οποία με τον χρόνο εξελλίσονται και εντάσσονται σε διάφορα αναπτυξιακά προγράμματα.
Ας δούμε λοιπόν τις 2 λίστες:

Έργα υπό Μελέτη
Έργα τα οποία έχουν χρηματοδότηση (πχ επέκταση Τραμ) ή πρόκειται να γίνουν λόγω κάποιου γεγονότος (όπως το Τραμ στη Λάρισα λόγω των Μεσογειακών) και άλλα που δεν έχουν ακόμη χρηματοδότηση αλλά θα γίνουν γιατί κρίνονται απαραίτητα (πχ Μετρό Γρ.4)
-Μετρό Γραμμή 4 Άλσος Βείκου- Πανεπιστήμιο-Μαρούσι (Δημοπράτηση 2009?)
-Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης Πατρικίου Καλαμαριά (Δημοπράτηση 2008)
-Προαστιακός επέκταση Κορωπί -Λαύριο (Δημοπράτηση 2009?)
-Τραμ επέκταση από Φάληρο-Πειραιά σε κυκλική μορφή μονής τροχιάς (Δημ. 2008)
-Υπογειοποίηση Ηλεκτρικού (Μετρό Γρ.1) από Φάληρο -Πειραιά και νέος ενδιάμεσος Σταθμός Καμίνια (Δημ. 2008)
-Επέκταση Ηλεκτρικού από ΚΑΤ- Εθνική Οδό και υπογειοποίηση Σταθμού Κηφισιά (Δημ. 2009)
- Τραμ Λάρισας
-Προαστιακός Σιδηρόδρομος Λάρισας-Βόλου
-Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης από Δημοκρατίας-Σταυρούπολη (Δημ.2009?)
-Αεροδρόμιο Νέας Αγχιάλου από στρατιωτικό σε πολιτικό.
-ΟΣΕ τμήμα Ροδοδάφνη-Πάτρα (Δημ. 2009?)
-Αεροδρόμιο Ανδραβίδας από στρατιωτικό σε πολιτικό.
-Εξωτερική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης (Δημ 2010?)
-Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού (Δημ 2008?)

Έργα σε σκέψη..
Κάποια έργα τα οποία συζητούνται μεν αλλά κανείς δεν ξέρει πότε και αν γίνουν
-Επέκταση Προαστιακού Αθήνας από Παλλήνη-Ραφήνα
-Προαστιακός Θεσσαλονίκης προς Σέρρες
-Επέκταση Μετρό Γρ.2 από Ανθούπολη -Ίλιον
-Επέκταση Μετρό Γρ.2 από Ελληνικό-Γλυφάδα
-Επέκταση Τραμ από Πειραιά προς Κερατσίνι, Καμίνια, Χατζηκυριάκειο
-Δυτικός Σιδηροδρομικός Άξονας (Ιωάννινα- Αντίρριο-Ριο)
-Επέκταση Μετρό Γρ.1 από Ε.Ο - Άγιο Στέφανο
-Γήπεδο ΑΕΚ.
-Επέκταση Τραμ από Λεωφόρο Ποσειδώνος έως Σταθμό Μετρό Ελληνικό

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2007- ΕΡΓΑ ΣΕ ...ΑΝΑΜΟΝΗ

Εκτός από τις υπόλοιπες κατηγορίες έχουμε και τα έργα σε αναμονή. Είναι μια κατηγορία των έργων που... περιμένουν τη σειρά τους να αρχίσουν είτε γιατί έχουν μπλοκάρει από το ΣτΕ είτε γιατί δεν έχουν ολοκληρωθεί οι διαγωνισμοί τους είτε χωρίς λόγο. Απλά δεν γίνονται…
Τα περισσότερα από αυτά είναι διάσημα για τις κόντρες ή τις καθυστερήσεις τους. Ας δούμε ποια είναι:

-Επέκταση Μετρό Γρ. 3 Χαιδάρι-Πειραιάς (από καλοκαίρι 2006!!)

-Επέκταση Αττικής Οδού σε Λ. Ποσειδώνος και Ραφήνα (άγνωσται αι βουλαί του Υπουργού)

-Γήπεδο Παναθηναικού (υπάρχει ακόμα κόντρα μεταξύ ΠΑΕ και Ερασιτέχνη!)

-Υπογειοποίηση ΟΣΕ στο τμήμα Αθήνα -3 Γέφυρες (......)


-Κεντρικοί Σταθμοί ΟΣΕ Αθήνας και Πειραιά (θα δίδονταν σε Ιδιωτες- άγνωστη η τύχη τους).

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2007- ΕΡΓΑ ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΗ

Τα έργα που είναι υπό κατασκευή είναι πάρα πολλά, πράγμα που μας κάνει ευτυχισμένους. αυτό που μας κάνει να αγανακτούμε είναι όταν καθυστερούν απελπιστικά. Τα έργα που έχουν σε παρένθεση το έτος 2007 σημαίνει ότι ξεκίνησαν φέτος.
Η πληθώρα των έργων υπό κατασκευή δείχνει ότι γίνονται σημαντικά βήματα για τον εκσυγχρονισμό του εμπορίου των μεταφορών αλλά και της ποιότητας ζωής όλων μας.
Το έργο που κατά τη γνώμη μου ξεχωρίζει είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης που θα δώσει μεγάλες ανάσες στο πρόβλημα της μετακίνησης στην πόλη. Επίσης οι Αυτοκινητόδρομοι και κυρίως τα τμήματα Κόρινθος-Πάτρα και φυσικά η Σήραγγα των Τεμπων. Αναλυτικότερα όμως:
Η λίστα είναι αρκετά μεγάλη και η σειρά είναι η εξής σε κάθε έργο
ΕΡΓΟ/ ΥΠΟΛΟΙΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΣΕ ΜΗΝΕΣ / ΜΗΝΑΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΕΝΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ.
1. Μετρό Γ2 Αγ. Δημήτριος- Ελληνικό (4 Σταθμοί) ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ- ΑΛΙΜΟΣ- ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ-ΕΛΛΗΝΙΚΟ 24 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2009
2. Μετρό Γ3 Αιγάλεω – Χαϊδάρι (1 Σταθμός &Αμαξοστάσιο Ελαιώνα) ΧΑΪΔΑΡΙ 12 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2008
3. Μετρό Γ2 Αγ. Αντώνιος- Ανθούπολη (2 Σταθμοί) ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ – ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ 18; ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 2009
4. Μετρό Γ3 Πρόσθεση Σταθμού ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ (2007) 08 ΜΗΝΕΣ/ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2008
5. Μετρό Γ3 Σταθμός ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ (2007)--21 ΜΗΝΕΣ/ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2009 6.Μετρό Γ3 Σταθμός Χολαργός (2007)--15 ΜΗΝΕΣ/ ΜΑΡΤΙΟΣ 2009
7. Μετρό Θεσσαλονίκης (13 Σταθμοί) Ν.Σ. ΣΤΑΘΜΟΣ- ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ-ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ- ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ- ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ – ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ- ΠΑΠΑΦΗ- ΕΥΚΛΕΙΔΗ- ΦΛΕΜΙΝΓΚ – ΑΝΑΛΗΨΗ – ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ-ΒΟΥΛΓΑΡΗ- ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ 60 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012
8. ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ τμήμα Κιάτο –Ξυλόκαστρο (2007)--32 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 2010 9.Προαστιακός Αναβάθμιση διαδρόμου 3 Γέφυρες -ΣΚΑ ΑΓΝΩΣΤΟ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ
10. Αυτοκινητόδρομος Κόρινθος-Πάτρα – Καλαμάτα (70 ΜΗΝΕΣ) -2007 66 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013
10Α. Τμήμα Κιάτο-Αίγιο--32 ΜΗΝΕΣ/ ΜΑΙΟΣ 2010
10Β. Τμήμα Αίγιο -Πάτρα-Πύργος--38 ΜΗΝΕΣ / ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011
10Γ. Τμήμα Πύργος- Τσάκωνα--66 ΜΗΝΕΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013
11.Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (66 ΜΗΝΕΣ)-2007-2007 60 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012
11A. Τμήμα Λαμία ΕΟ-Λαμία- Καρπενήσι--18 ΜΗΝΕΣ /ΙΟΥΝΙΟΣ 2009
11Β. Τμήμα Τρίκαλα- Καλαμπάκα - Εγνατία--39 ΜΗΝΕΣ /ΜΑΡΤΙΟΣ 2011
11Γ. Τμήμα Λαμία- Καρδίτσα- Τρίκαλα--60 ΜΗΝΕΣ /ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012
12. Αυτοκινητόδρομος Βόρεια Ιόνια Οδός (72 ΜΗΝΕΣ)-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2006 58 ΜΗΝΕΣ/ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012
12A. Τμήμα Παράκαμψη Αγρινίου--18 ΜΗΝΕΣ /ΙΟΥΝΙΟΣ 2009
12Β. Τμήμα Αντίρριο – Παράκαμψη Αγρινίου--28 ΜΗΝΕΣ /ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2010
12Γ. Τμήμα Αγρίνιο –Εγνατία--58 ΜΗΝΕΣ /ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012
13. Αυτοκινητόδρομος Ανατολικής Πελοποννήσου –ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2007 (Κόρινθος- Τρίπολη-Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο–Σπάρτη (54 ΜΗΝΕΣ) 43 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 2011
13Α. Τμήμα Κόρινθος- Τρίπολη – Αθήναιο--13 ΜΗΝΕΣ/ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2009
13Β. Τμήμα Τσακώνα – Καλαμάτα--29 ΜΗΝΕΣ/ ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2010
13Γ. Τμήμα Λεύκτρο – Σπάρτη--43 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 2011
14. Τέμπη – Κλειδί Ημαθίας (Τμήμα ΠΑΘΕ) (54 ΜΗΝΕΣ)-2007 48 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2011--
15. Μαλλιακός Κόλπος Τμήμα Σκάρφεια – Θερμοπύλες (17,4 χλμ) 10 ΜΗΝΕΣ/ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2008
16. ΟΣΕ Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή τμήμα Κιάτο –Ροδοδάφνη-2007--36 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2010
17. Γήπεδο Παναθηναϊκού --24; ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2009
18. Υποθαλάσσια Αρτηρία Θεσσαλονίκης-ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2006 39 ΜΗΝΕΣ/ ΜΑΡΤΙΟΣ 2011???
19. Μεγάλα έργα Πάτρας ( Νέο Λιμάνι, Παραγλαύκιιες αρτηρίες, Φράγμα Πείρου Παραπείρου)--36 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2010
20. Οδικός Άξονας Σχηματάρι – Χαλκίδα--06 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 2008
21. Μαλλιακός Παράκαμψη Λαμίας (4,1χλμ) (Νέα Κοίτη Σπερχειού – Α/Κ Ροδίτσας) 18 ΜΗΝΕΣ/ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2009
22. Μαλλιακός Στυλίδα – Ράχες (19,2 χλμ) -2007--30 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 2010
23. ΟΣΕ Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή τμήμα Τιθορέα –Λιανοκλάδι 38 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2011
24. ΟΣΕ Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή τμήμα Λιανοκλάδι- Δομοκός 72 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013
25. Αεροδρόμιο Μακεδονία Θεσσαλονίκη - Επέκταση αεροδιαδρόμου και αναβάθμιση αεροσταθμού 38ΜΗΝΕΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2011
26. Εγνατία Οδός: Ολοκλήρωση Δυτικού τμήματος--12 ΜΗΝΕΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2008

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2007- ΤΙ ΕΡΓΑ ΠΑΡΑΔΟΘΗΚΑΝ

Το 2007 ήταν μία χρονιά που πολλά έργα μπήκαν στη ζωή μας. Αυτό που ξεχωρίζει περισσότερο είναι η επέκταση του Μετρό στο Αιγάλεω αλλά και τα τμήματα του Μαλλιακού. Γενικώς ήταν μια αρκετά παραγωγική χρονιά και το ίδιο ελπίζουμε και για τις επόμενες. Κάποια από τα έργα που παραδόθηκαν ήταν αρκετά καθυστερημένα (Μετρό Αιγάλεω -2 χρόνια) (Τραμ Βούλα -1,5 χρόνο) αλλά και κάποια νωρίτερα (τμήματα Μαλλιακού).
Στο σύνολο τους τα σημαντικότερα έργα υποδομής που παραδόθηκαν για χρήση στο κοινό το 2007 ήταν:
-Επέκταση Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αθηνών από την Αθήνα στον Πειραιά με 4 Σταθμούς (Πειραιάς, Λεύκα, Ρέντης, Ρουφ)
- Πρόσθεση Σταθμού Πεντέλη στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθηνών.
-Επέκταση Αττικό Μετρό, Γραμμή από το Μοναστηράκι στο Αιγάλεω με 3 Σταθμούς (Αιγάλεω, Ελαιώνας, Κεραμεικός)
-Επέκταση Τραμ από τη Γλυφάδα στη Βούλα.
-Αυτοκινητόδρομος Μαλλιακού Κόλπου: τμήματα Παράκαμψη Αγίου Κωνσταντίνου, Παράκαμψη Καμένων Βούρλων έως και ΑΚ Θερμοπυλών και τμήμα Λαμία- Αγία Μαρίνα.
-Τμήματα Εγνατίας Οδού
-Προαστιακός Θεσσαλονίκης- Γραμμή 1 Θεσσαλονίκη-Λιτόχωρο.

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2007:Τα σημαντικότερα γεγονότα στις υποδομές

Το 2007 σίγουρα δεν ήταν μια αδιάφορη χρονιά για τις υποδομές που συντελούνται στην Ελλάδα. Πολλά έργα παραδόθηκαν (Μετρό, Προαστιακό, Τραμ, δρόμους) και άλλα μπήκαν σε τροχιά κατασκευής (Υποθαλάσσια Θεσσαλονίκης και Αεροδρόμιο, Αυτοκινητόδρομοι κλπ) και άλλα άρχισαν να συζητούνται έντονα προκειμένου να ξεκινήσουν (Μητροπολιτικό Πάρκο, επέκταση Προαστιακού για Λαύριο κλπ)
Όλο αυτό το υλικό το συγκέντρωσα και τις επόμενες ημέρες θα αναρτηθεί ανά κατηγορία σε
- Έργα που παραδόθηκαν
- Έργα σε εξέλιξη
- Έργα υπό μελέτη
- Έργα ..σε αναμονή
- Καλή ανάγνωση σε όλους

Εγνατία:Ολοκληρώνεται επιτέλους

Η Εγνατία Οδός προχωρά με γρήγορους ρυθμούς προς την ολοκλήρωση της κατασκευής της. Τα 670 χιλιόμετρα κλειστού αυτοκινητόδρομου που ενώνουν την Ηγουμενίτσα με τους Κήπους Έβρου με βασικό πόλο φυσικά τη Θεσσαλονίκη βαίνουν προς το τέλος μιας πορείας κατασκευής 15 ετών. Η κατασκευή της Εγνατίας ουσιαστικά ξεκίνησε το 1997 και δέκα χρόνια μετά έχουν ολοκληρωθεί 536χλμ. δρόμου.
Αυτή τη στιγμή είναι υπό κατασκευή 134χλμ και η κατά τμήματα παράδοση τους αναμένεται μέχρι το τέλος του 2008 ίσως και το πρώτο εξάμηνο του 2009. Μετά την ολοκλήρωση της θα είναι ο μεγαλύτερος Ελληνικός Αυτοκινητόδρομος σε μήκος.
Από τα τμήματα που βρίσκονται σε κατασκευή είναι 48χλμ στην Ήπειρο, 31 στην Δυτική Μακεδονία και 55χλμ στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη. Στην Κεντρική Μακεδονία είναι πλήρως ολοκληρωμένα. Ειδικά τα τμήματα της Ηπείρου είναι τα πιο δύσκολα καθώς ο Αυτοκινητόδρομος διαπερνά την Πίνδο και απαιτεί τεχνικά έργα που περιλαμβάνουν σήραγγες κοιλαδογέφυρες και περνούν από προστατευμένες περιοχές της Natura.
Επίσης μια σημαντική βελτίωση στη χάραξη γίνεται στο τμήμα Στρυμόνας-Άγιος Ανδρέας μήκους 41χλμ. Η συντόμευση της χρονοαπόστασης είναι πολύ μεγάλη αφού πλέον θα απαιτούνται περίπου 6 ώρες και 30 λεπτά σχεδόν 50% γρηγορότερα σε σχέση με το παλιό οδικό δίκτυο.
Οι σημαντικότερες πόλεις (εκτός από τη Θεσσαλονίκη) που συναντά η Εγνατία είναι η Ηγουμενίτσα τα Γιάννενα η Κοζάνη η Βέροια η Καβάλα η Ξάνθη και η Αλεξανδρούπολη.
Φυσικά εκτός από το έργο της Εγνατίας Οδού υπάρχει σε εξέλιξη και η διαδικασίας κατασκευής των κάθετων αξόνων όπως ο Σιάτιστα-Κρυσταλοπηγη, Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας και Αρδάνιο-Ορμένιο. Για τους υπόλοιπους προς το παρόν δεν υπάρχουν σημαντικές εξελίξεις.
Και ενώ πρόκειται για ένα έργο τεράστιας εθνικής σημασίας και όλα βαίνουν καλώς σε ολόκληρη την Εγνατία Οδό δεν υπάρχει ούτε ένα παρκινγκ. Γιατί;

Ενδιαφέροντα σχόλια Επισκεπτών Δεκεμβρίου 2007

homo faber είπε...
Στην Κύπρο υπήρχε σιδηροδρομική γραμμή που συνέδεε Λευκωσία και Αμμόχωστο. Φαίνεται ότι υπήρχαν και κάποιες τοπικές βιομηχανικές συνδέσεις σε μεταλλεία ή κάτι τέτοιο. Δυστυχώς μεταπολεμικά, όταν η γραμμή έπρεπε να εκσυγχρονιστεί για να ανταγωνιστεί τα αναπτυσσόμενα οδικά μέσα, επιλέχτηκε απλώς να κλείσει. Στο railfaneurope.net υπάρχουν φωτογραφίες εγκαταστάσεων και τροχαίου υλικού. Συμφωνώ ότι απαιτείται δημιουργία αυτοκινητόδρομου στην Κρήτη από Χανιά μέχρι Άγιο Νικόλαο (και ταχείες οδοί από Χανιά - Καστέλι και Αγ. Νικόλαο - Σητεία, καθώς και ο ΝΟΑΚ ως ταχεία οδός με εγκάρσιες συνδέσεις με τον αυτοκινητόδρομο) Ο αυτοκινητόδρομος σε μεγάλα τμήματα μπορεί να ταυτίζεται με τον σημερινό ΒΟΑΚ σε άλλα, όχι π.χ. στο παραλιακό Γεωργιούπολη - Ρέθυμνο και Πέραμα - Γάζι μια εσωτερική χάραξη είναι προσφορότερη. Εννοείται, τέλος, ότι η Κρήτη έχοντας γραμμική ανάπτυξη (σε αντίθεση με την Κύπρο που έχει ανάπτυξη με πόλους σε διάταξη δικτύου) σηκώνει μέσο σταθερής τροχιάς, όχι για εμπορεύματα, αλλά για επιβάτες κάτι σαν μετρό ή προαστιακό απο Χανιά μέχρι Ηράκλειο, που στις περιοχές των πόλεων πρέπει να πλησιάζει τα κέντρα έστω υπόγεια.
13 Δεκέμβριος 2007 2:18 μμ

Ανώνυμος είπε...
Η Πάτρα ειναι η πιο αδικημένη πόλη. Αν και λίγο μεγαλύτερη απο Λάρισα και Ηράκλειο εχει την χειρότερη αστική συγκοινωνία. Τα αστικά λεωφορεία είναι πάρα πολύ παλιά σε σχέση με τη Λάρισα και το Ηράκλειο. Μάλιστα το Αστικο ΚΤΕΛ Λάρισας είναι απο τα καλύτερα στην Ελλάδα με τον καλύτερο στόλο. Τα λεωφορεία της είναι και καλύτερα απο της Αθήνας. Δεν αξίζει λοιπόν η Πάτρα να έχει τέτοια συγκοινωνία πόσο μάλλον όταν έχει πάρει Ολυμπιακούς Αγώνες και ήταν και πολιτιστική πρωτεύουσα της Ευρώπης.
7 Δεκέμβριος 2007 8:07 μμ
Ανώνυμος είπε...
Πιστέυω πως τραμ μπορεί να γίνει στη Λάρισα. Τώρα για τις γραμμές, εντάξει είναι λίγο έως πολύ δύσκολο. Έχουν γίνει προτάσεις απο το δήμο Λαρισαίων προς τον ΟΣΕ αλλά η απάντηση ήταν αρνητική λόγω υψηλού κοστους. Στην Πάτρα πως υπάρχουμ όμως τα λεφτά και για τη Λάρισα δεν υπάρχουν; Έχουν γίνει πολλά ατυχήματα και μάλιστα με 3χρονο αγορακι στη Λάρισα που σκοτώθηκε. ΤΙ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ?
7 Δεκέμβριος 2007 8:13 μμ

Μετρό: Νέα καθυστέρηση στην επέκταση για Πειραιά

Δυστυχώς η επέκταση για Πειραιά κοντεύει να κερδίσει τον τίτλο της μεγαλύτερης καθυστέρησης στην υλοποίηση της επέκτασης. Στην ανανεωμένη ιστοσελίδα της Αττικό Μετρό αναφέρεται ότι ¨συντομα θα ξεκινήσει η Β` φάση του διαγωνισμού και αναμένεται να ολοκληρωθεί το πρώτο εξαμηνο του 2008 και αμέσως μετα να ξεκινήσει η κατασκευή εφόσον δεν υπάρξουν ενστάσεις¨.
Και ρωτώ ξέρετε κάποιον διαγωνισμό του Μετρό που να μην έχει ενστάσεις; Επιπρόσθετα η Α` φάση του διαγωνισμού έχει ολοκληρωθεί απο τον Ιούνιο του 2007 και έξι μήνες μετά ακόμα ΔΕΝ έχει αρχίσει η Β` φάση του διαγωνισμού.
Με βάση προηγούμενους διαγωνισμούς θα χρειαστεί ένα εξάμηνο μέχρι να βρεθεί ο ανάδοχος. Και μετά θα αρχίσουν οι ενστάσεις.... Αν ξεκινήσουν τα έργα αρχές του 2009 θα είμαστε πολύ τυχεροί.... Και 5 χρόνια που χρειάζεται για να ολοκληρωθεί το έργο θα φτάσουμε το 2014 ίσως και το 2015 αν αντιμετωπίσουν τεχνικές δυσκολίες για να αποδοθεί στο κοινό....
Το κερασάκι της ιστορίας είναι βέβαια ότι ψάχνουν ακόμα λύση για τον τερματικό σταθμό Ευαγγελίστρια γιατί η Μητρόπολη Πειραιά έχει ενστάσεις για την όχληση που θα δημιουργηθεί στους τρόφιμους του τοπικού ιδρύματος κατά τη διάρκεια της κατασκευής του Σταθμού (που θα εξυπηρετήσει μερικές δεκάδες χιλιάδες πολιτών και εργαζομένων ειναι δευτερεύων μάλλον).
Γιατί όλα πρέπει να γίνονται με το στανιό δεν μπορώ να το καταλάβω. Πως ξεκινούν ένα διαγωνισμό χωρίς να έχουν βρεί λύσεις σε προβλήματα τοπικού χαρακτήρα; Πως είναι δυνατόν ένας διαγωνισμός να διαρκεί σχεδόν 2 χρόνια (ξεκίνησε το Καλοκαίρι του 2006!!!)και μετά να μιλάμε για ενστάσεις που ίσως να καθυστερήσουν το έργο; Δεν υπάρχει καμία υποχρέωση προς το κοινό; Προς τον Πειραιά που υποφέρει καθημερινά απο τον υπερκορεσμό των οδικών προσβάσεων; Αλλά σε αυτή τη χώρα κανένας δεν απολογείται για τίποτα....
Να θυμίσω ότι η αρχική εκτίμηση έναρξης λειτουργίας ήταν το 2012. Ελπίζω να μήν φτάσουμε στο 2012 και ακόμα να ανεβάζω αναρτήσεις για το αν θα ξεκινήσει το έργο.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Ξεκινάει ο Σταθμός Αγία Σοφία

Σε ρυθμούς κατασκευής μπαίνει πλεόν και ο Σταθμός Αγία Σόφια. Προκειμένου να ξεκινήσουν οι προκαταρκτικές εργασίες καθώς και οι παρακάμψεις των δικτύων κοινής ωφέλειας τις επόμενες ημέρες θα πραγματοποιηθεί παράκαμψη του κεντρικού αγωγού αποχέτευσης και θα καταληφθεί προσωρινά τμήμα της οδού Αγίας Σοφίας στο ύψος της συμβολής της με την οδό Εγνατία.
Από την Δευτέρα καταργήθηκε το υφιστάμενο ρεύμα ανόδου της οδού Αγίας Σοφίας, με κατεύθυνση προς την οδό Εγνατία, από τη συμβολή της με την οδό Κεραμοπούλου μέχρι τη συμβολή της με την οδό Εγνατία. Επίσης αμφιδρομείται το υφιστάμενο ρεύμα καθόδου της οδού Αγίας Σοφίας, από τη συμβολή της με την οδό Κεραμοπούλου μέχρι την οδό Εγνατία, διαθέτοντας πλέον ένα ρεύμα πορείας ανά κατεύθυνση.
Για την ολοκλήρωση των εργασιών απαιτούνται περίπου 2 μήνες.
Και για το Σταθμό Δημοκρατίας (της Διακλάδωσης της Βασικής Γραμμής του Μετρό προς την Σταυρούπολη) από την Πέμπτη 13-12, θα μονοδρομηθεί η 26ης Οκτωβρίου και Δωδεκανήσου. καθώς και πολλές άλλες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.
Οπότε φίλοι Θεσσαλονικείς να είστε πολύ προσεκτικοί στις μετακινήσεις σας στις παρακείμενες περιοχές και να έχετε (τη γνωστή) υπομονή. Και βέβαια το Μετρό Θεσσαλονίκης μόλις ξεκίνησε καθώς τους επόμενους μήνες θα ξεκινήσουν και οι Σταθμοι Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο , Παπαφη.
Υπομονή λοιπόν γιατι κάτι μεγάλο γίνεται στην πόλη.

Μετρό:Στην τελική ευθεία οι επεκτάσεις.

Η Αθήνα επεκτείνει το δίκτυο Μετρό που έχει με αρκετούς Σταθμούς. Κάποιες επεκτάσεις έχουν μπει στην τελική ευθεία για την παράδοση τους στο κοινό.
Σε 18 μήνες από τώρα το Καλοκαίρι του 2009 περιμένουμε να παραδοθεί η πρώτη επέκταση μετά το 2004 για τη Γραμμή 2 από τον Άγιο Αντώνιο με τους Σταθμούς Περιστέρι και Ανθούπολη. Την ίδια περίοδο θα παραδοθεί η επέκταση 1,5χλμ της Γραμμής 3 από το Αιγάλεω στο Χαιδάρι. Χωρίς σιγουριά αλλά περίπου εκεί αναμένεται και η παράδοση των Σταθμών Χολαργός και Νομισματοκοπείο.
Για την μεθεπόμενη χρονιά τέλος προγραμματίζεται η μεγάλη επέκταση 5,5 χλμ της Γραμμής 2 προς Ελληνικό με ενδιάμεσους Σταθμούς την Αργυρούπολη τον Άλιμο και την Ηλιούπολη καθώς και του Σταθμού Αγία Παρασκευή στη Γραμμή 3.

Κρήτη-Κύπρος: Μια άνιση σύγκριση

Μιας και έχει αρχίσει να γίνεται κουβέντα για τις υποδομές στην περιφέρεια σήμερα θα ασχοληθώ με την σύγκριση της Κρήτης με την Κύπρο.
Είναι 2 μεγάλα νησιά (από τα μεγαλύτερα στη Μεσόγειο) και κατ` εξοχήν τουριστικά. Βέβαια η Κύπρος είναι αυτόνομο κράτος αλλά θεωρώ πως είναι μια σύγκριση στα ίδια μέτρα. Ο προσανατολισμός των 2 νησιών είναι παρόμοιος καθώς έχουν σημαντικά λιμάνια (Λεμεσός - Ηράκλειο) μεγάλα τουριστικά θέρετρα (Αγία Νάπα, Πάφος κλπ- Χανιά, Χερσόνησος κλπ) αγροτική και εμπορική ανάπτυξη.
Το κοινό τους σημείο είναι η έλλειψη Σιδηροδρόμου. Απορώ γιατί η Κύπρος δεν αποφάσισε να αναπτύξει Σιδηρόδρομο ενώ στην Κρήτη έχει γίνει κουβέντα αλλά μέχρι εκεί. Δεν έχει υπάρξει τίποτα παραπάνω.
Τα αεροδρόμια των νησιών δεν έχουν να παρουσιάσουν τίποτα σπουδαίο- εδώ βέβαια υπάρχει το μεγάλο θέμα με το διεθνές αεροδρόμιο της Λάρνακας καθώς το επίσημο στη Λευκωσία βρίσκεται κάτω από Τουρκική κατοχή-.
Όσον αφορά το οδικό δίκτυο εδώ υπάρχει τεράστια διαφορά. Η Κύπρος έχει ένα άρτιο σύστημα κλειστών Αυτοκινητόδρομων που συνδέουν όλες τις πόλεις με ασφάλεια. Επίσης και το δευτερεύον οδικό δίκτυο είναι εξίσου αξιόλογο και σχεδιασμένο με προσοχή. Αστικά έχει σχετικά καλούς δρόμους στις μεγάλες πόλεις της (κυρίως Λεμεσό και Λευκωσία).
Η Κρήτη μας δυστυχώς έχει ένα φρικτό οδικό δίκτυο. Ειδικά ο ΒΟΑΚ (Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης) εκτός μερικών σημείων κυρίως στις εισόδους των Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου είναι φονικός. Σε ένα ταξίδι μου από τη μία γωνιά της Κρήτης στην άλλη μέτρησα την ίδια μέρα τουλάχιστον 8 σοβαρά τροχαία. Ακόμα όμως και αυτά τα τμήματα δεν έχουν χαρακτηριστικά κλειστού Αυτοκινητόδρομου.
Δεν συζητάμε βέβαια για τους υπόλοιπους δρόμους αφού είναι στην κυριολεξία επαρχιακοί και συχνά με επικίνδυνη χάραξη.
Πρόσφατα διάβασα και για μελέτη του ΝΟΑΚ (Νότιος Άξονας) και σκέφτηκα ότι εδώ υπάρχει τέτοια έλλειψη στο βασικό άξονα και συζητούν για δεύτερο. Και αν γίνει θα έχει παρόμοιες προδιαγραφές; Το τουριστικό προϊόν που είναι τεράστιο και στα 2 νησιά έχει επίσης μεγάλες διαφορές.
Αν και η Κρήτη έχει χαλαρά καλύτερες παραλίες αλλά και ομορφότερα μέρη, αν πάς στην Πάφο πχ θα εντυπωσιαστείς από την δουλειά που έχει γίνει. Πεζοδρομήσεις καθαριότητα φροντισμένα κτίρια και γενικώς μια ομορφιά. Και εδώ είναι κλάσεις καλύτερη από αυτά που υπάρχουν στην Κρήτη. Δε φτάνει μόνο η φυσική ομορφιά του τοπίου πλέον για να αρέσει στον τουρίστα. Πρέπει να γίνουν πολύ μεγάλα βήματα για να πλησιάσει την Κύπρο.
Το δικό μου συμπέρασμα είναι ότι χρειάζεται ένα συγκροτημένο σχέδιο ανάπτυξης στην Κρήτη που θα περιλαμβάνει Οδικό δίκτυο, Τουριστικές Υποδομές και κατά τη γνώμη μου Σιδηρόδρομο. Τα περιστασιακά και κατά τόπους έργα δεν αναδεικνύουν αυτό το πραγματικά όμορφο νησί. Όσο για την Κύπρο έχω να πω συγχαρητήρια γιατί αυτό που εγώ αντίκρισα ήταν πραγματικά εντυπωσιακό. Και ας μην έχει τις ομορφιές της Κρήτης.

Πάτρα, Λάρισα, Ηράκλειο: Υποδομές

Η Ελλάδα δεν είναι μόνο Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Η Πάτρα η Λάρισα και το Ηράκλειο είναι μεγάλες Ελληνικές πόλεις. Με πληθυσμό περίπου 300.000 κατοίκους η καθεμιά θα έπρεπε να γίνονται μεγάλα έργα υποδομής. Τα Ευρωπαϊκά δεδομένα αστικής ανάπτυξης έχουν δεκάδες πόλεις στα μέτρα των δικών μας με τη διαφορά ότι έχουν αναπτύξει κατά πολύ τις υποδομές τους. Ας πάρουμε ξεχωριστά όμως την καθεμία
ΠΑΤΡΑ
Η Πάτρα είναι η δυτική είσοδος της χώρας μας, το τρίτο μεγαλύτερο Ελληνικό λιμάνι καθώς και η πρωτεύουσα της Δυτικής Ελλάδας. Ο πληθυσμός είναι περίπου 300.000 κάτοικοι στην ευρύτερη μητροπολιτική περιοχή. Στην Πάτρα αυτή την εποχή κατασκευάζεται νέο λιμάνι που να ανταποκρίνεται στις ανάγκες της πόλης και είναι υπό κατασκευή η νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο -Πάτρα που αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2013. Επίσης από τις αρχές του 2008 θα ξεκινήσει επιτέλους και ο Αυτοκινητόδρομος Β.Δ Πελοπονήσσου που θα την συνδέει με την Κόρινθο με 3 λωρίδες ανά κατεύθυνση και με τον Πύργο και την Καλαμάτα με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση. Υπάρχουν κάποια σχέδια για Τραμ αλλά προς το παρόν δεν υπάρχει κάποια περίπτωση υλοποίησης του. Επίσης έχουν ακουστεί εξαγγελίες για μετατροπή του Αεροδρομίου του Άραξου σε πολιτικό από στρατιωτικό αλλά και εδώ προς το παρόν μόνο λόγια. Εσείς Πατρινοί πρέπει να πιέσετε περισσότερο μάλλον..
ΛΑΡΙΣΑ
Ίσως η πόλη με την ιδανικότερη θέση αφού είναι στην καρδιά της Ελλάδας. Με πληθυσμό 300.000 κατοίκους είναι η πρωτεύουσα της Θεσσαλίας. Είναι σε επαφή με τον Αυτοκινητόδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη ενώ σε αναβάθμιση είναι και οι Εθνικές Οδοί προς Τρίκαλα και Κοζάνη. Επίσης στο Δ` ΚΠΣ έχει ενταχθεί και ο άξονας προς Φάρσαλα ενώ θετικά θα επηρεάσει και ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας αφού θα ανοίξει δρόμους κυρίως στο εμπόριο. Ο Σιδηρόδρομος είναι διπλός και σε μερικά χρόνια ηλεκτροκινούμενος προς Θεσσαλονίκη και Αθήνα. Μετά την ανάληψη των Μεσογειακών Αγώνων του 2013 συζητείται η ανάπτυξη Τραμ και η μετατροπή του στρατιωτικό Αεροδρομίου της Νέας Αγχιάλου σε πολιτικό και αυτό.
ΗΡΑΚΛΕΙΟ
Η μεγάλη πόλη της Κρήτης έχει και αυτή περίπου 300.000 κατοίκους είναι πυκνοκατοικημένη και άναρχα δομημένη. Ένα τμήμα μόνο του Αυτοκινητόδρομου ΒΟΑΚ (Βόρεις Αυτοκινητόδρομος Κρήτης) είναι έτοιμο όπως επίσης και κάποια υποτμήματα. Το Αεροδρόμιο του Ηρακλείου ενώ είναι στα 4 πρώτα της Ελλάδας χρίζει μεταφοράς γιατί είναι σε άμεση επαφή με την πόλη (θυμάστε το Ελληνικό;) ενώ το λιμάνι της είναι αρκετό για τις ανάγκες της πόλης. Εδώ δεν συζητείται καν το ενδεχόμενο ανάπτυξης σιδηροδρομικής σύνδεσης με τις υπόλοιπες πόλεις τη Κρήτης που θα βελτίωνε τις συνθήκες επιβατικής και εμπορικής μεταφοράς στη Μεγαλόνησο. Προφανώς λόγω μικροσυμφερόντων των ΚΤΕΛ. Επίσης θα μπορούσε θα βελτιωθεί και η κίνηση στην πόλη με την ανάπτυξη Τραμ όπου στου στενούς δρόμους του Ηρακλείου θα απόκοβε εντελώς τα αυτοκίνητα. Γενικώς θεωρώ την πιο αδικημένη από τις τρεις πόλεις καθώς δεν υπάρχουν και πολλά σχέδια ανάπτυξης.

Σχόλιο:Κεντρικός Σιδηρ. Σταθμός Αθηνών (ή μήπως της Αντις Αμπέμπα)

Ο Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός της Αθήνας μόνο κεντρικός δεν είναι. Εκτός ότι βρίσκεται σε ένα υποβαθμισμένο σημείο του κέντρου η σημερινή του εικόνα μόνο κεντρικό σταθμό ανεπτυγμένης Ευρωπαϊκής χώρας δεν δείχνει. Η άθλια παρουσία του εσωτερικά και εξωτερικά χαλάει την όποια καλή γνώμη έχει σχηματίσει ένας τουρίστας που επέλεξε πχ να ταξιδέψει από το Αεροδρόμιο στο κέντρο με τον Προαστιακό. Ξέρετε το να βρίσκονται έργα υπό κατασκευή δεν είναι κακό και δείχνει ότι γίνεται μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού. Αλλά αυτή η εξωτερική όψη που έχει κατακλυστεί από μια καφετέρια και δεν υπάρχει ούτε χώρος για πάρκινγκ για αυτοκίνητα ή λεωφορειακές γραμμές ούτε χώρος γενικώς μου φαίνεται αδιανόητη.
Για όποιον έχει ταξιδέψει στο εξωτερικό νομίζω ότι καταλαβαίνει τι εννοώ. Κτίρια είτε μοντέρνα είτε αναπαλαιωμένα (αλλά) εντυπωσιακά. Εσωτερικά δε, έχεις την εντύπωση ότι βρίσκεσαι σε αεροσταθμό. Οι υπάλληλοι είναι ενημερωμένοι και ευγενικοί και πολλαπλές αποβάθρες εξυπηρετούν τρένα υπεραστικά και προαστιακά.
Ξέρω ότι γίνεται μια μεγάλη προσπάθεια αναβάθμισης του Σταθμού αλλά είναι τόσο αργά όλα αυτά που δε γνωρίζω αν σε 10 χρόνια από σήμερα θα έχει τελειώσει. Αναφορικά με το κτίριο υπάρχει ένα σχέδιο παραχώρησης και εκμετάλλευσης του κτηρίου. Κανένα πρόβλημα άλλα κάποια σχέδιο ή κάποια μακέτα για το πώς θα είναι εσωτερικά και εξωτερικά ο Κεντρικός Σταθμός της Αθήνας δεν έχω δει να δημοσιεύεται.
Εγώ είμαι περίεργος ή όλοι αυτοί που έχουν κατά καιρούς διοικήσει τον ΟΣΕ δεν δίνουν δεκάρα (και) για τον Κεντρικότερο Σταθμό στην Ελλάδα;
Πότε θα καταλάβουν ότι μερικά σημεία σε αυτή τη χαοτική πόλη την πολυδιαφημισμένη είναι καίρια για τους πολίτες αλλά και τους επισκέπτες της; Θυμάστε μήπως τα σχόλια για το παλιό αεροδρόμιο; και τώρα που κάθε χρονιά βραβεύεται δεν είναι ένα σημείο αναφοράς για την ίδια την πόλη; Ο Ηλεκτρικός πριν το 2004 με τους άθλιους Σταθμούς και τους σημερινούς που πραγματικά είναι οι περισσότεροι θαυμάσιοι δεν αύξησαν το κύρος των μεταφορών της πόλης;
Γιατί να έχουμε ένα απαρχαιωμένο χάλια Σταθμό; Νομίζω ότι σαν πολίτες και το δικαιούμαστε αλλά και το απαιτούμε. Ας κάνουν επιτέλους κάτι...

Αυτοκινητόδρομος Β/Δυτικής Πελοπονήσσου: Κύρωση απο τη Βουλή

Αυτές τις μέρες κυρώνεται από τη Βουλή η σύμβαση για την κατασκευή του Αυτοκινητοδρόμου Βορειοδυτικής Πελοπονήσσου. Από τον υπουργό χαρακτηρίστηκε ως ''έργο μαμούθ''. Πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο Αυτοκινητοδρόμου που έγινε ποτέ στην Ελλάδα μετά φυσικά από την Εγνατία που τελειώνει.
Το έργο περιλαμβάνει 365χλμ κλειστού Αυτοκινητόδρομου και η διαδρομή είναι Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα(Καλαμάτα). Το πλάτος του Αυτοκινητόδρομου είναι 26,5 μ. με 3 λωρίδες ανά κατεύθυνση. Σε επιλεγμένα τμήματα θα υπάρχουν 4 λωρίδες Α/Κ (Κόρινθος-Κιάτο) και 5 λωρίδες Α/Κ στην είσοδο της πόλης της Πάτρας. Το συνολικό κόστος κατασκευής ανέρχεται σε 2,8δις Ευρώ. Η σύμβαση παραχώρησης είναι για διάρκεια 30 ετών και η συμβολή του Δημοσίου είναι 550. εκ Ευρώ. Η ολοκλήρωση του έργου υπολογίζεται σε 70 μήνες και υπάρχουν και ενδιάμεσες αποκλειστικές προθεσμίες. Πλήρη προτεραιότητα δίνεται στο τμήμα Κιάτο -Πάτρα όπου πλέον είναι και το πιο θανατηφόρο στην Ελλάδα.
Οι σημαντικότερες προθεσμίες είναι
Σε 34 μήνες το τμήμα Κιάτο-Αίγιο, σε 42 μήνες Αίγιο-Πάτρα και Πάτρα-Πύργος, σε 70 μήνες Πύργος-Αλφειός- Τσακώνα. Η κατασκευή του έργου αναμένεται στους πρώτους μήνες του 2008.

Mετρό Θεσσαλονίκης: Πρόοδος έργου & επεκτάσεις

Την πρόοδο του έργου της κατασκευής της πρώτης γραμμής Μετρό στη Θεσσαλονίκη παρουσίασε ο Γ. Σουφλιάς.
Οι Σταθμοί που έχουν μπει σε ρυθμό κατασκευής είναι οι: Νέος Σιδ. Σταθμός, Βενιζέλου, Σιντριβάνι.
Στους δύο πρώτους Σταθμούς βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων , ενώ στον Σταθμό Σιντριβάνι ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση πασσάλων προσωρινής αντιστήριξης και ξεκίνησε η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων.
Ο πρώτος Μετροπόντικας είναι ήδη έτοιμος ενώ αναμένεται και ο δεύτερος στις αρχές του χρόνου προκειμένου να ξεκινήσουν μαζί το ταξίδι τους μέχρι τον τελικό Σταθμό Νέα Ελβετία.
Σε προχωρημένο στάδιο βρίσκεται η κατασκευή του φρέατος εκκίνησης για τους 2 Μετροπόντικες στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό των δύο ανεξάρτητων σηράγγων της Γραμμής του Μετρό. Σε εξέλιξη επίσης βρίσκονται οι κυρίως κατασκευές του επίσταθμου του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού καθώς και της διασταύρωσης της σήραγγας.
Επεκτάσεις
Έχουν προγραμματιστεί 2 επεκτάσεις για το Μετρό Θεσσαλονίκης
-Νοτιοανατολικά (από το Σταθμό Πατρικίου) επέκταση για Καλαμαριά μήκους 5χλμ με 5 Σταθμούς που έχει και εξασφαλισμένη χρηματοδότηση (400.000.000€).
-Βορειοδυτικά προς Σταυρούπολη μήκους 5χλμ με 5 Σταθμούς.
Οι 2 αυτές επεκτάσεις (θεωρητικά) μπορούν να ξεκινήσουν τη λειτουργία τους σε σύντομο χρονικό διάστημα από την έναρξη λειτουργίας της πρώτης γραμμής.
Αυτή την εποχή γίνεται έρευνα από την Αττικό Μετρό προκειμένου να ενταχθούν στη Β` Φάση επεκτάσεων στη Θεσσαλονίκη που μάλλον θα είναι προς Κορδελιό και Αεροδρόμιο.