Πρόταση για την κάλυψη της Αθήνας με Μετρό απο τον Αλέξη Παπαζήσιμο

Το σχέδιο για την ανάπτυξη ενός εκτεταμένου δικτύου Μητροπολιτικού Σιδηροδρόμου με 4 ολοκληρωτικά νέες Γραμμές σε συνδυασμό με τις υπό κατασκευή, τις προβλεπόμενες και τις υπό θεώρηση γραμμές είναι ένα θέμα που μου κεντρίζει το ενδιαφέρον εδώ και πολλά χρόνια.

Για αυτό και μετά από πολλά σχέδια και τροποποιήσεις που έχω κάνει, κατέληξα στον χάρτη αυτόν όπου πιστεύω πως παρουσιάζεται ένα πλήρες και ολοκληρωμένο δίκτυο Μητροπολιτικού Σιδηροδρόμου που καλύπτει σχεδόν το 95% του λεκανοπεδίου με πολλούς σταθμούς ανταπόκρισης. Δίνεται έτσι η δυνατότητα μετάβασης από το ένα άκρο της πόλης στο άλλο, ακόμη και σε απομακρυσμένες περιοχές με ελλιπή σήμερα συγκοινωνία. Τι προβλέπεται από την Αττικό Μετρό και τους ΗΣΑΠ;

Γραμμή 1: Οι ΗΣΑΠ ήδη έχουν αναγγείλει την επέκταση προς την Εθνική Οδό και εν συνεχεία προς Άγιο Στέφανο δίνοντας έτσι την δυνατότητα σύνδεσης με τον αντίστοιχο σταθμό του ΟΣΕ/ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ. Σύμφωνα δε με την ιστοσελίδα των ΗΣΑΠ υπάρχει μια μελέτη για επέκταση προς Καλαμάκι και Ελληνικό αλλά δεν υπάρχουν χάρτες και σαφής χάραξη ακόμη.

Γραμμή 2: Υπο μελέτη είναι η επεκτάσεις προς Γλυφάδα και Πετρούπολη.

Γραμμή 3: Εάν όλα πάνε καλά η επέκταση προς Πειραιά σύντομα θα αρχίσει να κατασκευάζεται.

Γραμμή 4: Αυτή η γραμμή προβλέπεται να αλλάξει το πρόσωπο της Αθήνας μια και θα περάσει από πυκνοκατοικημένες περιοχές.

Η δικές μου προτάσεις έχουν ως εξής:

Γραμμή 2: Μια επέκταση από το Ελληνικό προς την Βάρη (νέος κλάδος της Γραμμής 2) περνώντας από την Βούλα και την Βουλιαγμένη (3 σταθμοί) θα ολοκληρώσει το νότιο τμήμα της πρωτεύουσας δίνοντας ίσως δυνατότητα κατασκευής μιας αφετηρίας είτε αστικών είτε και υπεραστικών λεωφορείων προς τα νότια της Αττικής.

Γραμμή 3: Μια μικρή επέκταση προς τα δυτικά με 2 σταθμούς επιπλέον ολοκληρώνει και την επέκταση της Γραμμής αυτής. Άλλος ένας σταθμός σε Χαϊδάρι και ένας στον Άνω Κορυδαλλό. Το τμήμα από Χαϊδάρι προς Δημοτικό Θέατρο πιστεύω πως πρέπει να γίνει μια ολοκληρωτικά νέα γραμμή μια και η Γραμμή 3 είναι ήδη πολύ μεγάλη.

Γραμμή 4: Δεν είναι δυνατό μια γραμμή να τελειώνει κάπου μέσα στο πουθενά (Άλσος Βεΐκου). Η γραμμή αυτή μπορεί να συνεχίσει από το Μαρούσι να περάσει από Πεύκη, Λυκόβρυση, Μεταμόρφωση, Ηράκλειο (σταθμός Προαστιακού), Ειρήνη (Γραμμή 1), Αλσούπολη και να καταλήξει στο Άλσος Βεΐκου δημιουργώντας μια κυκλική γραμμή ολοκληρωμένη και εξυπηρετώντας και τις παραπάνω περιοχές.

Γραμμή 5: Η Γραμμή 5 είναι νέα γραμμή. Περιλαμβάνει το κομμάτι της Γραμμής 3 από το Χαϊδάρι έως το Δημοτικό Θέατρο και μια ευρεία επέκταση. Παρόλο που ακολουθεί μια αρκετά περίεργη διαδρομή με πολλές «καμπυλώσεις» περνά από πολλές περιοχές που χρειάζονται ένα μέσο σταθερής τροχιάς (περιοχή Αγίου Δημητρίου), είτε χρειάζονται ενίσχυση (Ρέντης, Ταύρος, Νέα Σμύρνη). Παρέχει δε, σύνδεση των Δυτικών περιοχών και του Πειραιά με το παραλιακό μέτωπο (Καλαμάκι). Μια αρκετά ακραία πρόταση για μια αρκετά ακραία αναπτυγμένη πόλη.

Γραμμή 6: Και αυτή γραμμή έχει σαν αφετηρία τον Πειραιά. Ακολουθεί μια πορεία προς τα δυτικά καλύπτοντας τις αρκετά υποβαθμισμένες περιοχές της Δραπετσώνας και του Κερατσινίου με 3 σταθμούς δίνοντας την απαραίτητη ανάσα αλλά και την σύνδεση με την Γραμμή 3 στον Πειραιά και την Νίκαια. Μια μελλοντική επέκταση του Τραμ προς το Πέραμα θα ολοκληρώσει την σύνδεση του Περάματος με 2 μέσα σταθερής τροχιάς. Από την Νίκαια και μετά η πορεία που ακολουθείται είναι βόρεια και κατά το μεγαλύτερο μέρος της όλες τις περιοχές που περνά η Λεωφόρος Θηβών με αρχή την περιοχή του Τ.Ε.Ι. Πειραιά και συνδέεται με την Γραμμή 3 στο Αιγάλεω. Εν συνεχεία οι Δήμοι Περιστερίου και Ιλίου αποκτούν μια νέα εναλλακτική λύση και άμεση σύνδεση με τον Πειραιά. Περιοχές υπερβολικά πυκνοκατοικημένες αποκτούν δικούς τους σταθμούς (Λεωφόρος Αθηνών) και την απαραίτητη σύνδεση με το διοικητικό κέντρο του Δήμου τους (Γραμμή 2 - Ανθούπολη). Μετά τον σταθμό Ίλιον όπου βρίσκεται σε αρκετά κεντρικό σημείο, η γραμμή αυτή συνεχίζει ακολουθώντας το υπό κατάργηση τμήμα του ΟΣΕ (πρωιν ΣΠΑΠ) έως τα Άνω Λιόσια. Σε αυτό το τμήμα θα κατασκευασθούν 3 σταθμοί που εξυπηρετούν περιοχές με ελλιπή συγκοινωνιακή κάλυψη. Το κομμάτι αυτό μπορεί κάλλιστα να μην είναι υπόγειο αλλά σε όρυγμα μειώνοντας το κόστος χωρίς, όμως να προκαλεί όχληση στις περιοχές αυτές. Οι περιοχές των Αχαρνών με 3 σταθμούς (Προφήτης Ηλίας, Πάρνηθος και Ολυμπιακό Χωριό) και των Θρακομακεδόνων με 1 ολοκληρώνουν την γραμμή αυτή που καταφέρνει να συνδέσει έως και τα πιο απομακρυσμένα προάστια.

Γραμμή 7: Αυτή η γραμμή αποτελείται από 2 κλάδους. Ο πρώτος ξεκινά από το κέντρο της Αθήνας (Βικτώρια) και ακολουθώντας την Πατησίων με έναν σταθμό στην Πλατεία Κολιάτσου, άλλη μια περιοχή πυκνοκατοικημένη, φτάνει στα Άνω Πατήσια (Γραμμή 1). Μέσω της Νέας Χαλκηδόνας και της Νέας Φιλαδέλφειας φτάνει στην Νέα Ιωνία (Γραμμή 1) και ακολουθώντας όλη τη Λεωφόρο Καποδιστρίου συνδέεται με την Γραμμή 4. Η πορεία που ακολουθείται στη Λεωφόρο Πεντέλης με σύνδεση στον σταθμό του Προαστιακού οδηγεί την γραμμή σε περιοχές με έλλειψη συγκοινωνίας και μάλιστα τακτικής. Η σταθμοί που κατασκευάζονται όχι μόνο εξυπηρετούν του κατοίκους αλλά και μεγάλες νοσοκομειακές μονάδες που βρίσκονται εκεί (Σισμανόγλειο, Αμαλία Φλέμινγκ και Παίδων). Ο δεύτερος κλάδος έχει αφετηρία τον σταθμό Σίδερα και περνώντας από το Κάτω Χαλάνδρι και την Αγία Παρασκευή (Γραμμή 3) φτάνει στην Παλλήνη (Προαστιακός κ’ Γραμμή 3). Μια σημαντική ανάσα για τις περιοχές του Κοντόπευκου, Σταυρού και Γερακα αλλά και ένα μέσο σταθερής τροχιάς για το βόρειο τμήμα της Λεωφ. Μεσογείων.

Γραμμή 8: Η γραμμή αυτή ξεκινά από την Πετρούπολη (Γραμμή 2) και διασχίζει τις περιοχές του Ιλίου (Γραμμή 6) και των Αγίων Αναργύρων (Προαστιακός) φτάνει στα Άνω Πατήσια (Γραμμή 1). Η σημασία της γραμμής αυτής είναι ότι λειτουργεί στο βόρειο τμήμα της που καταλήγει στον σταθμό Κατεχάκη (Γραμμές 3 κ’ 4) σαν «ενωτική» μια και παρέχει σύνδεση με όλες τις Γραμμές που κατευθύνονται προς τα βόρεια και προς το κέντρο. Συνεχίζοντας προς νότια δίνει μια σημαντική σύνδεση στην Πανεπιστημιούπολη και την Πολυτεχνειούπολη με κάθε σημείο της πόλης. Κάτοικοι εβρισκόμενοι άνω της Λεωφόρου Βουλιαγμένης αποκτούν μέσο σταθερής τροχιάς και μπορούν να φτάσουν εύκολα και γρήγορα σχεδόν παντού. Η σύνδεση στο σταθμό Αργυρούπολη (Γραμμή 2) και η έξοδος μέσο της Λεωφόρου Αλίμου στην παραλιακή ολοκληρώνει την γραμμή αυτή, που παρόλο το μεγάλο μήκος της έχει και αυτή την μεγάλη σημασία της για ένα αξιοπρεπές δίκτυο.

Γραμμή 9: Η γραμμή αυτή έχει, όπως και πολλά αντίστοιχα παραδείγματα στο εξωτερικό, την σημασία «συμπλήρωσης» και «υπερσύνδεσης» του δικτύου κυρίως περιφερειακά του κέντρου, είτε ακόμη και στο κέντρο της πόλης παρέχοντας γρήγορη και άμεση σύνδεση όλων των γραμμών μεταξύ τους, όπου αυτό είναι δυνατό, σχηματίζοντας είτε κυκλική είτε μερικώς κυκλική πορεία. Σε πολλά σημεία υπάρχουν επιπλέον σταθμοί μεταξύ των σταθμών ανταπόκρισης μια και οι περιοχές αυτές δεν είναι δυνατόν να καλυφθούν από ένα μέσο σταθερής τροχιάς, εναλλακτικά. Ξεκινώντας από Παπάγου και καταλήγοντας στην Άνω Καισαριανή διαγράφει μια μερικώς κυκλική πορεία με τους περισσότερους σταθμούς να είναι σταθμοί ανταπόκρισης με άλλη γραμμή. Περνά από τα σημαντικότερα σημεία του κέντρου όπως η Λεωφόρος Αλεξάνδρας (Βικτώρια, Σταθμός Λαρίσης), από τον Ταύρο και την Λεωφόρο Συγγρού. Σημαντική είναι η κατασκευή των σταθμών Γκύζη, Ακαδημίας Πλάτωνος περιοχή πυκνοκατοικημένη και δυστυχώς υποβαθμισμένη για τον μεγάλης ιστορικής σημασίας αρχαιολογικό χώρο. Ο σταθμός της Πέτρου Ράλλη στην περιοχή μεταξύ του σταθμού Ρουφ (Προαστιακός) και της περιοχής της Αγίας Άννης αλλά και ο σταθμός Καλλιμάρμαρο που βρίσκεται κοντά στο 1ο Νεκροταφείο είναι εξίσου σημαντικοί ενδιάμεσοι σταθμοί.