Οδικά έργα μέσω ΕΣΠΑ: Τι προβλέπεται να κατασκευαστεί;

Το Δ ΚΠΣ ή αλλιώς ΕΣΠΑ έχει ξεκινήσει εδώ και 2 χρόνια. Σε λίγες μέρες θα μπούμε στον τρίτο χρόνο που θεωρείται απο πολλους και ο κρίσιμος χρόνος για την ωρίμανση και νέων έργων για δημοπράτηση και κατασκευή πολλών έργων καθώς θα βρισκόμαστε στο μέσον της περιόδου. Απο την προηγούμενη ηγεσία τα σημαντικότερα οδικά έργα που θα προωθούνταν σύμφωνα με δημοσιεύσεις είναι τα παρακάτω:
1.Εγνατία Οδός: Κάθετος Άξονας Θεσσαλονίκη –Σέρρες –Προμαχώνας
2.Τρίκαλα- Άρτα
3.Λάρισα- Φάρσαλα
4.Λαμία –Ιτέα –Αντίρριο
5.Αγρίνιο – Καρπενήσι
6.Χαλκίδα- Ψαχνά- Ιστιαία-Αιδηψός
7.Σύνδεση Πρέβεζας με Ιόνια Οδό
8.Σύνδεση Λευκάδα με Άκτιο
9.Τρίπολη- Βυτίνα –Αρχαία Ολυμπία
10.Αναβάθμιση Λεωφόρου Θηβών
11.Επέκταση ταχείας Λεωφόρου Μαρκοπούλου – Λαυρίου στο Σούνιο
12.Κατασκευή Λεωφόρου Κύμης και σύνδεση της με ΝΕΟ
13.Ενοποίηση ελεύθερων χώρων Νέου Γηπέδου ΠΑΟ.
14.Υπογειοποίηση Λεωφόρου Αλεξάνδρας στο ύψος παλαιού Γηπέδου ΠΑΟ.
15.Αναβάθμιση ΒΟΑΚ
16.Κατασκευή ΝΟΑΚ
Μέχρι σήμερα κανένα απο τα παραπάνω έργα δεν έχει φτάσει στο σημείο της δημοπράτησης και πλέον τα χρονικά περιθώρια έστω και με τον κανόνα Ν+2 (το δικαίωμα σε κάθε χώρα για παράταση 2 ετών απο την ολοκλήρωση έργων μέσω του ΕΣΠΑ απο το 2013 που τελειώνει στο 2015) να είναι κάπως στενά. Με τα οικονομικά της χώρας σε κρίσιμο επίπεδο είναι αμφίβολο στο πιο απο όλα αυτά τα σημαντικά οδικά έργα θα γίνει πραγματικότητα τα επόμενα 5 χρόνια.
Αν παρατηρήσει κανείς τα έργα αυτά θα δει με ότι σε σειρά
α) Τα πρώτα εννέα είναι έργα κάθετοι σε εθνικούς άξονες που ήδη κατασκευάζονται και ουσιαστικά συμπληρώνουν την τελική εικόνα στο παζλ του δικτύου αυτοκινητοδρόμων στην Ελλάδα που θα την μεταφέρει στην κατηγορία των κρατών με πλήρες και σύγχρονο δίκτυο με ότι αυτό συνεπάγεται.
β) Τα έργα της Αθήνας είναι αναμενόμενα καθώς θα δώσουν διεξόδους στο κυκλοφοριακό μαζί με του Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής και θα κάνουν λίγο πιο ανθρώπινες τις μετακινήσεις στην υδροκέφαλη πρωτεύουσα.
γ) Τώρα αναφορικά με τους δύο αξονες της Κρήτης ΒΟΑΚ και ΝΟΑΚ είμαι πολύ επιφυλακτικός κυρίως απο την διατύπωση αφού είναι εντελώς γενικόλογη που σημαίνει κατ` εμέ τουλάχιστον ότι ούτε μέσω του ΕΣΠΑ 2007-2013 θα έχουμε ολοκληρωμένο ΒΟΑΚ. Αυτός ο δρόμος ακόμα σε πολλά σημεία δεν έχει ούτε μελέτες. Οπότε φίλοι Κρητικοί αν δεν κάνετε κάτι πιο δραστικό προβλέπω σε 10 χρόνια να κάνουμε την ίδια κουβέντα. Δεν θα μιλήσω καθόλου για τον ΝΟΑΚ γιατί μάλλον πρόκειται για επιστημονική φαντασία του ανθρώπου που συνέταξε τη λίστα αυτή για να έχουμε να λέμε.
Η απορία που έχω είναι η απουσια σημαντικών οδικών έργων στη Θεσσαλονίκη (ακόμα και για την Εξωτερική Περιφερειακή) που και πάλι θα πρέπει να περιμένει μεταγενέστερες περιόδους για να δει αστικούς αυτοκινητόδρομους να διατρέχουν την πόλη. Ειλικρινά νομίζω ότι είναι πιο σημαντικό απο τον άξονα πχ Λάρισα-Φάρσαλα να γίνουν κάποιες σημαντικές οδικές παρεμβάσεις στη Θεσσαλονίκη όπως η Υποθαλάσσια (με τις σωστές προυποθέσεις), η Εξωτερική Περιφερειακή και άλλα σημαντικά έργα. (θα υπάρξει ανάρτηση για το συγκεκρινένο θέμα καθώς το θεωρώ αρκούντος σημαντικό..)
Η λίστα αυτή εν κατακλείδι όλοι γνωρίζουμε ότι είναι δύσκολο να πραγματοποιηθεί κάτω απο τις σημερινές συνθήκες. Ας είμαστε ρεαλιστές. Ας σκεφτούμε όμως πως τα κονδύλια για την κατασκευή τους που κατά 50% θα χρηματοδοτηθούν απο την ΕΕ θα δώσουν μεγάλη πνοή στην κατασκευαστική αγορά και στα επαγγέλματα που συνδέονται με αυτά τα έργα. Δεδομένου ότι ίσως να είναι και το τελευταίο μεγάλο πακέτο για τη χώρα θα χαθεί για αρκετά χρόνια να γίνουν μαζεμένα πολλά δημόσια έργα με συμμετοχή της Ευρώπης. Επίσης και η απασχόληση σε προσωπικό που θα δώσουν για τα επόμενα χρόνια είναι σημαντική για το κράτος.
Λογικά το 2010 θα δώσει πολλές απαντήσεις για αυτά τα οδικά έργα και είμαι σίγουρος ότι κάποια απο αυτά θα γίνουν πραγματικότητα. Κάποια άλλα όχι. Το σημαντικό είναι να γίνουν τουλάχιστόν τα ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ...