Μετρό Θεσσαλονίκης: γεμίζει με εργοτάξια

Σχεδόν 2 χρόνια μετά την έναρξη των εργασιών του Μετρό Θεσσαλονίκης και τα εργοτάξια πλέον έχουν κατακλύσει σχεδόν την πόλη. Ξεκίνησαν οι προκαταρκτικές εργασίες (κατάληψη του εργοταξιακού χώρου) στο Σταθμό Ευκλείδη ενώ το ίδιο πρόκειται να συμβεί και με το Σταθμό Φλέμινγκ τις επόμενες μέρες. Στο Σταθμό Πανεπιστήμιο έχουν ξεκινήσει οι παρακάμψεις των δικτύων κοινής ωφέλειας ενώ συνεχίζονται εντατικά οι εργασίες του Σταθμού Αγία Σοφία. Σε πιο προχωρημένο στάδιο είναι οι Σταθμοί Σιντριβάνι και Βενιζέλος αφού εκεί λαμβάνουν χώρα οι κύριες κατασκευαστικές εργασίες.
Πριν μερικές μέρες έφτασαν με σημαντική καθυστέρηση τα πρώτα τμήματα του δεύτερου Μετροπόντικα που θα σκάψει τα τούνελ. Μετατέθηκε χρονικά για το καλοκαίρι η έναρξη του σημαντικότερου γεγονότος που είναι η διάνοιξη των δύο σηράγγων.
Πληροφορίες της στιγμής
Ως γνωστό το Μετρό Θεσσαλονίκης θα διαθέτει δυο δίδυμες σήραγγες για λόγους ασφάλειας και όλοι οι Σταθμοί θα είναι με κεντρική αποβάθρα και πλαγίως οι διαδρομές των τρένων. Η μεγαλύτερη καινοτομία του Μετρό είναι η τοποθέτηση θυρών στις αποβάθρες οι οποίες θα ανοίγουν μόνο με την άφιξη του τρένου και θα μηδενίσει κάθε ατύχημα ή απόπειρα εντός των Σταθμών.
Με την ολοκλήρωση του θα είναι το πιο σύγχρονο Μετρό στην Ευρώπη (έστω και μικρό) και οι συρμοί θα είναι υπεραυτόματοι (ο οδηγός θα είναι συνοδός) και όλοι κλιματιζόμενοι.
Στα τέλη του 2012 προγραμματίζεται και η έναρξη των δρομολογίων που θα ενώνει υπόγεια τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό με την Νέα Ελβετία.
Οι επεκτάσεις τώρα, αυτή προς Καλαμαριά αναμένεται να προκηρυχτεί(;;) ενώ άγνωστο είναι τι θα γίνει με την επέκταση προς Σταυρούπολη.
***Οι σήραγγες του Μετρό Θεσσαλονίκης γίνονται διπλές γιατί οι νέοι κανόνες ασφάλειας της ΕΕ το απαιτούν. Η Αθήνα έχει 4 σταθμούς με κεντρική αποβάθρα (Αιγάλεω, Εθνική Άμυνα, Άγιος Δημήτριος και Μοναστηράκι) και δεν σχετίζονται με σαθρά εδάφη αλλά περισσότερο για λειτουργικούς λόγους - όλοι είναι ή ήταν τερματικοί σταθμοί-.
Οι τεχνολογίες σήμερα αντιμετωπίζουν τα σαθρά εδάφη με διάφορους τρόπους και ο κυριότερος είναι η κατασκευή με ανοιχτά ορύγματα και η χρήση συμβατικών μεθόδων. Εκεί που ο Μετροπόντικας δηλαδή είναι επικίνδυνο να λειτουργήσει. Σαφέστατα όμως δεν έχουν να κάνουν με τη χρήση 1 ή 2 Μετροποντίκων. Η Θεσσαλονίκη όπως και η Αθήνα έχει σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα και αυτό ενδέχεται να καθυστερήσει την πρόοδο των εργασιών (πράγμα που απευχόμαστε βέβαια).