Υποδομές στην Ελλάδα

Φόρτωση...

Τετάρτη 2 Απριλίου 2008

Μετρό Θεσσαλονίκης: Η ΑΕΓΕΚ περνά δύσκολες ώρες και μαζί όλο το έργο

Ισχυρές σεισμικές δονήσεις καταγράφονται στη Θεσσαλονίκη αυτές τις μέρες. Αυτό θα μπορούσε να είναι ένα ωραίο πρωταπριλιάτικο ψέμα αλλά δυστυχώς έχει μία δόση αλήθειας. Πολύς λόγος γίνεται τις τελευταίες μέρες για τα οικονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζει η leader εταιρεία που έχει αναλάβει την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης, η ΑΕΓΕΚ. Εδώ και πολύ καιρό είναι γνωστά τα προβλήματα της τεχνικής εταιρείας αλλά είχε γίνει προσπάθεια εξυγίανσης των οικονομικών της. Είχε υπάρξει και μία συμφωνία με μία ινδική εταιρία η οποία θα έβγαζε από τη δύσκολη θέση την ΑΕΓΕΚ. Δυστυχώς πριν την ολοκλήρωση της συμφωνίας οι Ινδοί αποχώρησαν με αποτέλεσμα η συμφωνία της εταιρείας με Τράπεζα να περιέλθει σε αδιέξοδο.
Το θέμα που απασχολεί πλέον είναι τι θα γίνει με την εξέλιξη του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης το οποίο έχει σοβαρή υποψηφιότητα ως το πιο "γκαντέμικο" έργο αφού έχει περάσει τα χίλια μύρια κι ακόμα και τώρα που κατασκευάζεται έχει σοβαρά προβλήματα.
Για την πορεία της εξέλιξης του έργου περιμένουμε τις επόμενες μέρες να δούμε τι θα ανακοινωθεί. Το έργο της κατασκευής του Μετρό το έχει αναλάβει η Κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ-Impregilo-Ansaldo-Seli- Ansaldobreda. Στο παρελθόν έχουν υπάρξει ανάλογες περιπτώσεις και η συνηθέστερη πρακτική είναι είτε η αντικατάσταση της εταιρείας από άλλη ή εξαγορά της εταιρείας (κάποιες από αυτές είναι ο ΑΚΤΩΡ και η J&P) ή την συνέχιση των εργασιών από τους υπόλοιπους συμμέτοχους στην Κοινοπραξία ανάληψης του έργου.
Εγώ πιστεύω ότι επειδή υπάρχει ισχυρή πολιτική βούληση για το έργο ότι δεν πρόκειται να μείνει ούτε μια μέρα πίσω ωστόσο επειδή ζούμε στην Ελλάδα κι όλα είναι πιθανά επιφυλάσσομαι. Θα ευχηθώ να ξεπεραστεί γρήγορα το πρόβλημα που ανέκυψε και όλα να πάνε όπως πρέπει.
Αναρτήθηκε από στις
Ετικέτες

2 σχόλια:

Ανώνυμος είπε...

Η θέση της ΑΕΓΕΚ είναι εξαιρετικά δύσκολη. Οι τράπεζες ανέλαβαν τη διαχείριση της εταιρίας απομακρύνοντας τα μέχρι τώρα "αφεντικά" της. Οι φήμες οργιάζουν. Κάποιοι μιλούν για κλείσιμο, άλλοι για πώληση ασημικών (if any!) και τέλος μερικοί μιλάνε για εξαγορά. Το -άμεσο- κλείσιμο το βρίσκω δύσκολο γιατί θα σημαίνει ζημιές για τις τράπεζες. Φαντάζομαι (ελπίζω δηλαδή!) να μπορέσουν αν όχι να σώσουν, τουλάχιστον να αντικαταστήσουν την ΑΕΓΕΚ με άλλη εταιρία στις κοινοπραξίες που αυτή εμπλέκεται, γιατί αλλιώς τα έργα που έχει αναλάβει η ΑΕΓΕΚ, με πρώτο και καλύτερο το μετρό της Θεσαλλονίκης, θα τιναχτούν στον αέρα...

3 Απριλίου 2008 στις 12:31 π.μ.
Ανώνυμος είπε...

Είμαστε σοβαροί????? Ήρθαν, αναστάτωσαν όλη την πόλη, γέμισε η θεσσαλονίκη εργοτάξια και τώρα σκέφτονται να τα παρατήσουν και να φύγουν χωρίς να φτιάξουν το μετρό????? Και πως θα δικαιολογήσουν ένα τέτοιο ενδεχόμενο στον κόσμο της θεσσαλονίκης????? Θα τους λυντζάρουν!!!!! Ούτε μέρα δεν πρέπει να καθυστερήσει το έργο γιατί αλλιώς θα γίνει πανικός!!! διαδώστε το

4 Απριλίου 2008 στις 3:03 μ.μ.

Δημοσίευση σχολίου

Εγγραφή σε: Σχόλια ανάρτησης (Atom)

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα