Υποδοχή

Καλώς ήλθατε στο ιστολόγιο "Υποδομές στην Ελλάδα". Εδώ θα βρείτε αναρτήσεις που αφορούν τα έργα υποδομών που είναι σε εξέλιξη στην Ελλάδα, αυτά που σχεδιάζονται αλλά ακόμα και αυτά .. που ονειρευόμαστε. Με οδηγό την αγάπη για την ανάπτυξη αυτού του τόπου καταγράφονται όλες οι εξελίξεις στην προσπάθεια του εκσυγχρονισμού της χώρας μας.
Έργα Μετρό, Αυτοκινητόδρομοι , Σιδηρόδρομοι, Πράσινη Ενέργεια, Αστική ανάπτυξη κλπ είναι μερικά απο τα θέματα των αναρτήσεων με καθημερινή σχεδόν ενημέρωση και ένα πλήρες αρχείο απο το 2007. Επίσης αναρτήσεις με προσωπικά σχόλια αλλά και αναρτήσεις με σχόλια δικά σας. Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για τα καθημερινά καλά σας λόγια.
Σε αυτό το ιστολόγιο συμμετέχετε και σεις μέσω των mail σας, των φωτογραφιών, των σχολίων και μάλιστα με δημοσίευση των ατόμων που έχουν συμβάλει σε μια ανάρτηση ή σε μια είδηση. Ετσι μετατρέπουμε το blog αυτό σε interactive διαδικτυακο τόπο ενημέρωσης απο εμένα και εσας.
Εύχομαι να περνάτε καλά και να ενημερώνεστε κάθε φορά που "σερφάρετε" στο ιστολόγιο αυτό.
For those who read in English : This is a blog concerning infrastructures in Greece. It is full of details, news, future plans about issues such as Metro projects, Highways, Railways, Green Energy, Urban Growth etc. All you have to do is to translate any article you may be interested in, through Google. Questions are welcomed in my e-mail.

Σκέφτομαι και Γράφω..

##Aρχίζουν και με ζώνουν τα φίδια φίλοι αναγνώστες γιατί βλέπω συχνά δημοσιεύματα για ακυρώσεις δημοπρατήσεων και έργων. Αυτό σημαίνει νέες καθυστερήσεις, νέες αναβολές και το αργοκίνητο τρένο που λέγεται Ελλάδα να επιστρέφει σε ρυθμούς πρό του 1996. Τι ωραία....
##100 και! σχόλια στην ανάρτηση για την Μελλοντική Γραμμή 7. Είναι ρεκόρ για το ιστολόγιο. Αν και τα περισσότερα είναι πιο γενικά.
##Μετά τα προβλήματα στα έργα πριν ξεκινήσουν τώρα έχουμε προβλήματα και σε αυτά που είναι υπο κατασκευή. Σοβαρά προβλήματα με την χάραξη έχουμε στην Ολύμπια Οδό, στην Ιόνια Οδό και στην Κεντρική Οδό. Και εις ανώτερα..
##Ξεκίνησε το σταδιακό αφιέρωμα στις νέες Γραμμές του Μετρό στην Αθήνα. Πρόκειται για τις Γραμμές 5-6α-6β-7-8 και τις επεκτάσεις των Γραμμών 1,2,4. Θα γίνει μια πρώτη απόπειρα ονομασίας των σταθμών και προτάσεων σχετικά με τη χάραξη τους. Η πρώτη ανάρτηση έγινε για τη μελλοντική Γραμμή 5 (26/10), τη Γραμμή 7 (02/11) και στη συνέχεια στις 15 Νοεμβρίου για τη Γραμμή 8. Το αφιέρωμα θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του χρόνου και θα επαναλαμβάνεται ετησίως και μέχρι της τελικής τους χάραξης και ονομασίας. Οι καλύτερες προτάσεις θα επιλέγονται μέσω ψηφοφοριών και θα συμπεριλαμβάνονται στην αναθεωρημένη επόμενη ετήσια ανάρτηση.
##Προβλήματα με τα δρομολόγια του Προαστιακού απο και προς Κιάτο για ένα μήνα. Διαβάστε την σχετική ανάρτηση.
##Μακάρι οι εξαγγελίες για αξιοποίηση των Ολυμπιακών έργων στο Φάληρο να γίνουν πραγματικότητα. Είναι κρίμα να μένουν έτσι τόσα χρόνια..
##Προβλήματα με την νέα υποδομή του ΗΣΑΠ (γραμμές) έχουμε σε τμήματα που έχουν παραδοθεί στα Βόρεια Προάστια. Είναι κάτι που το έχω επισημάνει στην τελευταία ανάρτηση για τον ΗΣΑΠ αλλά ας δώσουμε λίγο χρόνο μήπως χρειάζεται να "στρώσει" η νέα υποδομή.
##Aντίστροφη μέτρηση για τους σταθμούς Μετρό Χολαργό, Χαιδάρι, Περιστέρι και Ανθούπολη που προβλέπεται να παραδοθούν στο τέλος του έτους. Εβδομάδες που απομένουν: 07
##9 μήνες έχουν περάσει απο τη δημοπράτηση της επέκτασης του Μετρό για Πειραιά, 4 μήνες για την επέκταση προς Καλαμαριά και 7 μήνες απο την επέκταση του Τραμ στον Πειραιά.
##Περιμένω φωτογραφίες σας αλλά και πληροφορίες απο τους υπο κατασκευή αυτοκινητόδρομους στο mail apollongr@gmail.com. Ευχαριστώ τους φίλους που μου στέλνουν καθημερινά πληροφορίες.

ΤΑ ΣΧΟΛΙΑ ΣΑΣ
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
-Κάθε μήνα μια ανάρτηση θα είναι αφιερωμένη στα πιο ενδιαφέροντα 3-4 δικά σας σχόλια (κατά τη γνώμη μου), θέλοντας έτσι να μοιραζόμαστε όλοι τις προσωπικές σας θέσεις. Σχολιάστε λοιπόν!

ΟΡΟΙ ΣΧΟΛΙΑΣΜΟΥ
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
-Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες είναι καλύτερο να γίνεται μέσω mail.

Ψηφοφορίες
Η νέα σούπερ ψηφοφορία διάρκειας 4 μηνών συνεχίζεται με απίστευτη συμμμετοχή. Πάνω απο 1.160 άτομα έχουν ψηφίσει στους πρώτους 2 μήνες! Απο 1η Σεπτεμβρίου μέχρι 31 Δεκεμβρίου 2009 ψηφίζουμε για τα 10 καλύτερα έργα υποδομής (πού έχουν ολοκληρωθεί) για τη δεκαετία που τελειώνει. Επιλέχτηκαν 10 μεγάλα έργα και εσείς θα αποφασίσετε ποιο είναι το πιο σημαντικό απο όλα.
Εντυπωσιακή η συμμετοχή σας! Μετά απο 2 και πλέον μήνες η πρώτη πεντάδα: Εγνατία (52%), Μετρό (32%), Γέφυρα Ριο Αντίρριο (18%), Αττική Οδός (8%), Αεροδρόμιο Βενιζέλος (6%).
Ψηφίστε και δώστε δύναμη στην απάντηση που πιστεύετε.
Οι Ψηφοφορίες διεξάγονται απλώς και μόνο για την διαπίστωση των προτιμήσεων των εισερχομένων στο παρών ιστολόγιο και σε καμία περίπτωση δεν είναι προιόν επαγγελματικό.

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).
Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών.
Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.
ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.761.000 εγγεγραμένοι)
Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...
Πριν λίγο καιρό παρουσιάστηκε ένας νέος χάρτης Μετρό που κάνει την Αθήνα ...Μαδρίτη με 200χλμ και 200σταθμούς. Πότε θα γίνουν; σε 35-40 χρόνια μας λέει η προ-ιστορία. Απο το 1992 μέχρι το 2010 (18 χρόνια) που θα παραδοθεί η επέκταση προς Ελληνικό το Μετρό θα έχει κατασκευάσει 38 σταθμούς. Άρα... Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.057.000 εγγεγραμένοι)
Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.
Νίκος Καραγιάννης

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια. Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2001)
1. ΠΑΤΡΑ 161.000, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 133.000, 3.ΛΑΡΙΣΑ 124.000, 4. ΒΟΛΟΣ 116.000, 5.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 62.000, 6.ΚΑΒΑΛΑ 61.000, 7.ΣΕΡΡΕΣ 55.000, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 54.000, 9.ΡΟΔΟΣ 54.000, 10.ΧΑΝΙΑ 53.000

Πέμπτη, 09 Ιουλίου 2009

Αστική Ανάπτυξη: Νέο υπόγειο πάρκινγκ στη Νέα Σμύρνη


Ενα σημαντικό έργο παραδόθηκε σήμερα στα Νότια Προάστια της Αθήνας και συγκεκριμένα στηκ πυκνοκατοικημένη Νέα Σμύρνη.
Πρόκειται για τον πρώτο αυτοχρηματοδοτούμενο υπόγειο Σταθμό στην περιοχή και αποτελείται από τρία (3) υπόγεια και έχει συνολική ωφέλιμη επιφάνεια 18.920 τ.μ. και 665 θέσεις στάθμευσης.
Διαθέτει σύγχρονα συστήματα ασφάλειας, όπως πυροπροστασία, πυρασφάλεια (αυτόματη και χειροκίνητη), ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος για αυτονομία ηλεκτροδότησης και εξαερισμό, ο οποίος συνδυάζεται με εγκατάσταση ειδικών φίλτρων και ηχοαποσβεστήρων, που συντελούν στην εκμηδένιση των αερίων ρύπων και λοιπών θορύβων, σύμφωνα με την περιβαλλοντική μελέτη που έχει εκπονηθεί.
Ο Σταθμός θα λειτουργεί με αυτοεξυπηρέτηση (δηλαδή οι πελάτες οδηγούν οι ίδιοι το αυτοκίνητό τους στη θέση στάθμευσης, το κλειδώνουν και το παίρνουν οι ίδιοι κατά την αναχώρησή τους, αφού πληρώσουν) και φύλαξη σε 24ωρη βάση.
Σε κατάλληλες θέσεις έχουν τοποθετηθεί ηλεκτρονικές πινακίδες, που πληροφορούν τους οδηγούς για την πληρότητα του σταθμού και το επίπεδο στάθμευσης, όπου υπάρχουν κενές θέσεις, ώστε να αποφεύγονται οι περιττές κινήσεις.
Το έργο κατασκευάστηκε με σύμβαση παραχώρησης από την Κ/Ξ των Εταιρειών ΑΕΓΕΚ ΑΕ., ΒΙΟΤΕΡ ΑΕ., ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΤΕΧΝΟΔΟΜΙΚΗ, J&Ρ-ΑΒΑΞ, ΓΕΚ. Ο ανάδοχος παραχώρησης αναλαμβάνει τη συντήρηση – λειτουργία και εκμετάλλευση του σταθμού για 30 έτη, αποδίδοντας στο Δημόσιο το 3% επί των ακαθαρίστων μηνιαίων εσόδων. Μετά τη λήξη της σύμβασης παραχώρησης, ο σταθμός θα αποδοθεί στο κύριο του χώρου που είναι ο Δήμος Ν. Σμύρνης, σε πλήρη λειτουργία.
Το έργο ουσιαστικά ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 2006, όταν δόθηκαν οι σχετικές εγκρίσεις από τους Οργανισμούς Κοινής Ωφέλειας και έγιναν αποδεκτές από το Δήμο οι προταθείσες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. Όμως υπήρξε και περαιτέρω καθυστέρηση, περίπου ενάμισι έτους, από τη ΔΕΗ και τον ΟΤΕ για μετατόπιση των δικτύων τους, με αποτέλεσμα το έργο να κατασκευάζεται σε τρεις φάσεις αντί μίας, όπως αρχικά είχε μελετηθεί. Αυτό είχε ως συνέπεια επιπλέον καθυστέρηση. Ετσι δημιουργείται ενας σημαντικός χώρος στάθμευσης που αν εχει και χαμηλή τιμολόγηση θα βοηθήσει στην ομαλοποίηση στους κεντρικούς δρόμους πέριξ της πλατείας της Νέας Σμύρνης.
Το οικόπεδο στο οποίο κατασκευάστηκε ο Σταθμός εμβαδού περίπου 7300 τ.μ. είναι ιδιοκτησίας του Δήμου Νέας Σμύρνης, στον οποίο αποδόθηκε η ισόγεια επιφάνεια του σταθμού και που θα τη διαμορφώσει σύμφωνα με τη μελέτη που έχει ήδη εκπονήσει.
Σύμφωνα με τη μελέτη αυτή δημιουργείται ενιαίος ελεύθερος χώρος από το Άλσος της Νέας Σμύρνης μέχρι την Κεντρική Πλατεία με τη δημιουργία πεζογέφυρας πάνω από την οδό Αγ. Φωτεινής. Διαμορφώνονται κλιμακωτά παρτέρια που δέχονται κηπευτικό χώμα μέχρι ύψους 2,ΟΟμ. για υψηλή φύτευση, τα υπέργεια τμήματα του σταθμού (κλιμακοστάσια κ.λ.π.) εντάσσονται σε παρτέρια πρασίνου και δημιουργούνται χώροι για την κάλυψη συμβατών με την πλατεία χρήσεων όπως αμφιθεατρικά καθιστικά, κιόσκια, συντριβάνια κ.λ.π.Η λειτουργία του Σταθμού έχει ξεκινήσει και δεν επηρεάζεται από τα έργα διαμόρφωσης της ισόγειας επιφάνειας του σταθμού.

3 σχόλια:

Νώντας Κ. είπε...

Συμφωνώ απόλυτα με την κατασκευή και λειτουργία χώρων στάθμευσης, ιδίως σε περιφερειακές περιοχές του Λεκκανοπεδίου (για να μην φορτώνεται το κέντρο).

Δεν είμαι όμως σίγουρος για την ωριμότητα των Αθηναίων οι οποίοι μονίμως όλα (και τους χώρους στάθμευσης) τα ζητάνε δωρεάν.

Εύχομαι να γεμίζουν τα πάρκινγκ, ώστε να σταματήσει το αίσχος με όλους τους ανεύθυνους συμπολίτες που παρκάρουν πάνω σε πεζοδρόμια.

Γιωργος Μ. είπε...

Συμφωνώ απόλυτα με τον Νώντα με μια σημείωση : Να υπάρχουν λογικές τιμές. Το προηγούμενο Σάββατο το πρωί χρησιμοποίησα το πάρκινγκ στην Πλατεία Αιγύπτου (νομίζω της ίδιας κοινοπραξίας) για 3 ώρες και πλήρωσα 10 ευρώ. Το θεωρώ υπερβολικό το ποσό αυτό και επιβεβαίωσε και το γεγονός ότι το πάρκινγκ ήταν σχεδόν άδειο.

Καλές αυτού του είδους οι υποδομές αλλά με λογικές τιμές, αλλιώς θα βλέπουμε τα πεζοδρόμια γεμάτα παράνομα παρκαρισμένα αυτοκίνητα.

Γεωργιος είπε...

Σε όλα τα παρκινγκ αλανες δινεις εφαπαξ 10€ με την εισοδο οσο και να κατσεις. Στα PolisPark ειναι καπως κλιμακουμενο για λιγοτερο της 1 ωρας αλλα και παλι δεν ειναι τοσο προσιτα. Στο πολεμικο μουσειο ειναι σχεδον αδειο καθημερινα. Στην Κανιγγος κατι γινεται αλλα οχι ολες τις μερες. Αν θες καθημερινα γυρω στο 10ευρο μονο για να σταθμευσεις φυσικο ειναι να καταλαμβανονται τα πεζοδρομια.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα θα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.
ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....
...Το Νέο Μουσείο της Ακρόπολης προσέλκυσε μέσα στους πρώτους 2 μήνες λειτουργίας του 550.000 επισκέπτες;
...Το δίκτυο αυτοκινητόδρομων στην Ελλάδα είναι περίπου 1530χλμ ενώ υπο κατασκευή είναι περίπου 870χλμ και υπο μελέτη άλλα 240χλμ;
...Τα έργα επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης απο Πατρικίου στη Μίκρα θα ολοκληρωθούν σε 60 μήνες απο την υπογραφή της σύμβασης (5 χρόνια);
...σχεδιάζεται δίκτυο για μαρίνες στην Θεσσαλονίκη;
...Οι συρμοί του Τραμ που θα αναπτύξουν οι πόλεις μας θα είναι στενότερα και μικρότερα απο αυτά της Αθήνας;
...Κλιματισμό διαθέτουν όλοι οι συρμοί του Μετρό που αγοράστηκαν το 2004 (δηλαδή οι ενιαίοι συρμοί) ενώ οι συρμοί του 2000 παραμένουν με ...αερισμό;
... Τα έργα επέκτασης του Τραμ απο το Φάληρο στον Πειραιά θα ολοκληρωθούν σε 750 ημερολογιακές μέρες απο την υπογραφή της σύμβασης (25 μήνες);
Η επέκταση της Γραμμής 1 απο το σταθμό Κηφισιά (που θα γίνει υπόγειος) θα είναι η πρώτη μετά το 1957(!!) όταν το δίκτυο τότε επεκτάθηκε απο το Ηράκλειο στην Κηφισιά(πάνω απο 50 χρόνια μετά).
...Η Κοπεγχάγη είναι η πρώτη Ευρωπαική πόλη σε μηκος ποδηλατόδρομων με συνολικό μήκος 323χλμ;
...Τα Ιωάννινα και ο Βόλος θα είναι οι επόμενες πόλεις μετά την Πάτρα που θα διενεργήσουν μελέτη σκοπιμότητας για την ανάπτυξη Τραμ (Θεσσαλονίκη ακούς;);
...οι μετροπόντικες του Μετρό Θεσσαλονίκης που μετονομάστηκαν απο Κάσσανδρος και Θεσσαλονίκη σε ..Κωστίκα και Γιωρίκα (το άλλο με τον Τοτό το ξέρεις;) έχουν ήδη κατασκευάσει ο πρώτος 2.600μ/7.600μ και ο δεύτερος 1.700μ/7.600; H ολοκλήρωση της διάνοιξης αναμένεται στα τέλη του 2011. Τα υπόλοιπα 2χλμ θα κατασκευαστούν με ανοιχτό όρυγμα.

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Statistics

Στις 6 Ιουνίου 2007 δειλά-δειλά ανέβηκε η πρώτη ανάρτηση του blog αυτού.
Με οδηγό την αγάπη για τα έργα και την ανάπτυξη το ιστολόγιο αγκαλιάστηκε απο αρκετούς απο εσάς και είμαι ευγνώμων για αυτό. Τα σχόλια σας άλλωστε το δείχνουν.
Η καταμέτρηση των ατόμων που εισέρχονται ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2007 και μέχρι σήμερα το κοντέρ έχει φτάσει τα 181.000 άτομα (02/11/09).

ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2009
Η επισκεψιμότητα αυτόν το μήνα εξακολούθησε να ανεβαίνει και έφτασε τα 19.927 (21.217 Σεπτέμβριος).
Οι σελίδες που διαβάστηκαν ήταν 31.926 (35.578 Σεπτέμβριος) και ο μέσος όρος παραμονής στο ιστολόγιο είναι 2 λεπτά και 09 δεύτερα. Η αναλογία Νέων κ Παλιών Έπισκεπτών είναι 34%-66%. Ο Μ.Ο αναρτήσεων που διαβάστηκαν για αυτό το μήνα είναι 1,93 ανά επισκέπτη. Κατά μέσο όρο καθημερινά σε αυτό το ιστολόγιο επισκεπτόντουσαν 611 (684 Σεπτέμβριος) άτομα.

Για Μένα

Νίκος Καραγιάννης
Ειλικρινής με αληθινό ενδιαφέρον για την ανάπτυξη της χώρας μας με υποδομές που θα της προσφέρουν μια θέση στις πιο ανεπτυγμένες οικονομίες του κόσμου. Αυτή τη στιγμή στη χώρα μας συντελούνται σημαντικά έργα υποδομής (κυρίως συγκοινωνιακού χαρακτήρα). Όταν ολοκληρωθούν όλα τα έργα αυτά η χώρα μας θα είναι σε θέση να αναπτυχθεί με ρυθμούς μεγαλύτερους απο τους σημερινούς και θα μπορεί να στρέψει τα κονδύλια της σε άλλους τομείς όπως η τεχνολογία και η πράσινη ανάπτυξη. Για να γίνει αυτό πρέπει πρωτογενείς έργα όπως η συνδεση όλων των μεγάλων πόλεων της χώρας με αυτοκινητόδρομους και σύγχρονους σιδηρόδρομους να ολοκληρωθούν. Η εξωστρέφεια και στις υποδομές υποδηλώνει δυνατή οικονομία. Μέχρι τότε θα παρακολουθώ την πορεία τους με σχόλια, με ελπίδες για ένα καλύτερο μέλλον για τη χώρα που ζώ. Την Ελλάδα
Προβολή πλήρους προφίλ