Υποθαλάσσια Αρτηρία Θεσσαλονίκης: The end?

H Υποθαλάσσια αρτηρία Θεσσαλονίκης, ένα έργο ορόσημο σχεδόν 30 ετών για τους κατοίκους της Θεσσαλονίκης κατά πάσα πιθανότητα ακυρώνεται.
Τρία χρόνια σχεδόν μετά την κατακύρωση του διαγωνισμού στην κ/ξ Θερμαική Οδός τα πολλά προβλήματα από τις ελλειμματικές μελέτες και απανωτές ενστάσεις στο έργο αυτό το έφερε στην τελική σημερινή του μορφή. Ήδη η κ/ξ απέλυσε σχεδόν το σύνολο του προσωπικού της.
Αν και τίποτα επίσημο ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί βρίθουν τα δημοσιεύματα στα ΜΜΕ για την επικείμενη ακύρωση του έργου με τη σημερινή του μορφή.
Οι τράπεζες που είχαν αναλάβει την χρηματοδότηση του έργου είχαν θέσει ως τελική ημερομηνία για την έναρξη των εργασιών την 31 Μαΐου 2009. Έκτοτε δεν έγινε τίποτα και ενώ οι τράπεζες περίμεναν κινήσεις μετά τις Ευρωεκλογές δεν έγινε τίποτε.
Και η κ/ξ και οι τράπεζες αναμένεται να ζητήσουν τις ανάλογες αποζημιώσεις για τη μη εκκίνηση του έργου ενώ το σημαντικότερο όλων είναι ότι και το προσωπικό που είχε προσληφθεί έμεινε χωρίς δουλειά σε μια πολύ άσχημη οικονομική συγκυρία.
Τα όργανα είχαν ξεκινήσει από πέρσι με την εισήγηση του ΚΑΣ (Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο) που με την απόφαση του αύξησε δραματικά το κόστος κατασκευής και κάνοντας πολλούς να αναρωτούνται αν πλέον το έργο αυτό είναι βιώσιμο.
Λόγω της απόφασης τους ΚΑΣ έπρεπε να χρησιμοποιηθεί μετροπόντικας και η υποθαλάσσια να βρίσκεται 25 μέτρα κάτω από τον πυθμένα της θάλασσας και όχι στα 15 μέτρα, που προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασμός. Επίσης, έπρεπε να γίνει εκ νέου μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων και όλες οι μελέτες που αναφέρονταν στους όρους.
Τα νέα δεδομένα, εκτός του ότι δημιούργησαν σημαντική καθυστέρηση στο έργο, προσέθεσαν επιπλέον κόστος της τάξης των 150 εκατ. ευρώ. Μετά την απόφαση αυτή, ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ απευθύνθηκε με ερώτημα στα αρμόδια όργανα της Ε.Ε. εάν μπορούσε να γίνουν τροποποιήσεις στο έργο με την υπογραφείσα σύμβαση ή εάν έπρεπε να ακυρωθεί ο διαγωνισμός και να επαναληφθεί η δημοπράτηση. Σύμφωνα με το υπουργείο, η Ε.Ε. έδωσε το πράσινο φως για συνέχιση του έργου με την ίδια σύμβαση. ΄
Τελικά όλα τα παραπάνω καθώς και οι αντιδράσεις πολιτών και φορέων της πόλης καθώς και το πολύ υψηλό κόστος οδηγούν στην ακύρωση του έργου.
ΙΣΤΟΡΙΑ
Εδώ και 26 χρόνια ξεκίνησε η ιστορία της Υποθαλάσσιας αλλά με τη σημερινή της μορφή το έργο άρχισε να παίρνει σάρκα και οστά το 2001 εγκρίθηκε και η μελέτη ενώ η τελική χρηματοοικονομική μελέτη υπεβλήθη τον Απρίλιο του 2002. Εντός του ίδιου χρόνου δημοσιεύτηκε η προκήρυξή του.
Τον Σεπτέμβριο του 2004, έγινε πρόσκληση ενδιαφέροντος για τη δεύτερη φάση του έργου. Τον Ιούνιο του 2005 αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος η κοινοπραξία “Θερμαϊκή Οδός”, η οποία αποτελείται από τις Ελληνική Τεχνοδομική ΤΕΒ, Άκτωρ και Θεμελιοδομή. Αφού εξετάστηκαν από τα αρμόδια εγχώρια και ευρωπαϊκά όργανα όλες οι ενστάσεις, αναδείχτηκε ανάδοχος η “Θερμαϊκή Οδός” και στις 31 Οκτωβρίου 2006 υπογράφηκε η σχετική σύμβαση παραχώρησης μεταξύ του ΥΠΕΧΩΔΕ και του αναδόχου. Η σύμβαση κυρώθηκε από τη Βουλή τον Ιανουάριο του 2007 και τον Μάρτιο του ίδιου έτους επρόκειτο να αρχίσει το έργο, με προϋπολογισμό 472 εκατ. ευρώ και ολοκλήρωση 48 μήνες μετά την έναρξή του.
ΟΙ ΕΝΣΤΑΣΕΙΣ
Με τον διαγωνισμό συγκροτήθηκε και κίνηση πολιτών με την επωνυμία “Πολίτες κατά της υποθαλάσσιας”, η οποία ζήτησε την ακύρωση του έργου. Στις 31 Οκτωβρίου 2006 συζητήθηκε στο δημοτικό συμβούλιο το θέμα της διενέργειας δημοψηφίσματος για τη θέση των πολιτών απέναντι στην κατασκευή της υποθαλάσσιας, αλλά η σχετική πρόταση δεν συγκέντρωσε τις απαιτούμενες ψήφους, για να εγκριθεί. Οι “Πολίτες κατά της υποθαλάσσιας” προσέφυγαν στο ΣτΕ, ζητώντας ακύρωση του έργου. Η τελευταία προσφυγή τους εκδικάζεται τον Οκτώβριο του 2009.
Η ΣΥΝΕΧΕΙΑ
Ο Δήμος Θεσσαλονίκης παραμένει υπέρ της κατασκευής του έργου και αναμένεται να αντιδράσει έντονα στην επίσημη ανακοίνωση του Υπουργείου, ενώ αντιθέτως οι εναντιωμένοι στο έργο αυτό αισθάνονται δικαιωμένοι και χαρούμενοι.
Εγω θα έλεγα ότι υπάρχει δίκιο και από τις 2 πλευρές , όμως θα έπρεπε να βρεθεί μια χρυσή τομή σε αυτό το πολύ σημαντικό έργο που είχε φανεί ότι θα έπαιρνε το σωστό δρόμο και θα μεγάλωνε σε μήκος προκειμένου να ολοκληρώσει το δακτύλιο της πόλης.
Πάνω από όλα όμως θα βοηθούσε με τη σωστή κατασκευή του στο κυκλοφοριακό της πόλης αλλά μην ξεχνάμε και τη συμβολή της στην απασχόληση κατά τη διάρκεια της κατασκευής αλλά και μετά σε δεκάδες ειδικότητες..
XIOYMOΡ
Τα υποθαλάσσια έργα γενικά στην Ελλάδα δεν προχωρούν. Την ίδια (αναμενόμενη) τύχη με την Υποθαλάσσια αρτηρία Θεσσαλονίκης είχε προ δεκαετίας και η υποθαλάσσια ζεύξη του Μαλλιακού έργο που θα μειώνει την απόσταση Αθήνα- Θεσσαλονίκη κατά 70χλμ ενώ το μόνο υποθαλάσσιο έργο που έχουμε είναι η Υποθαλάσσια Αρτηρία Άκτιο-Πρέβεζας...