Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα 13 Σεπτεμβρίου 2010

Εγνατία Οδός: Τρίτη 14 Σεπτεμβρίου η λειτουργία των διοδίων στον Πολύμυλο Κοζάνης

κείμενο από το ypodomes.com
Στις 14 Σεπτεμβρίου ημέρα Τρίτη ξεκινά τη λειτουργία του ο σταθμός διοδίων στον Πολύμυλο Κοζάνης, ο πρώτος στον άξονα της Εγνατίας Οδού. Από σήμερα ξεκινά τη δοκιμαστική λειτουργία του ενώ το ίδιο θα συμβεί αύριο και το Σάββατο. Η δοκιμαστική αυτή περίοδος είναι απαραίτητη για την προσαρμογή τόσο των υπαλλήλων όσο και των οδηγών. Σημαντική είναι και η λειτουργία όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων αλλά και η εύρυθμη λειτουργία καθ` όλο το 24ωρο.

Με το ξεκίνημα της λειτουργίας του εγκαινιάζεται μια νέα εποχή για την Εγνατία Οδό αφού θα «εισπράξει» τα πρώτα χρήματα από τους διερχόμενους οδηγούς. Η τιμή των διοδίων όπως είχε προαναγγελθεί θα είναι 2, 80 ευρώ για τα Ι.Χ.
Αναλυτικά οι χρεώσεις είναι:

* 2,00 ευρώ για δίκυκλα και τρίκυκλα οχήματα
* 2,80 ευρώ για Ι.Χ
* 7,00 ευρώ για τριαξονικά φορτηγά καθώς και για λεωφορεία
* 10,00 ευρώ για συρόμενα και τετραξονικά φορτηγά (η τιμή αφορά και φορτηγά με περισσότερους άξονες).

Σε κάθε περίπτωση αν η δοκιμαστική περίοδος δεν επιτρέψει την κανονική λειτουργία του σταθμού διοδίων τότε αργότερα μέσα στην εβδομάδα θα λειτουργήσει.

ΟΙ ΥΠΟΛΟΙΠΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ
Για τους υπόλοιπους σταθμούς διοδίων δεν έχει ανακοινωθεί κάτι επίσημο. Πέρα από το σταθμό στα Μάλγαρα που θα παραδοθεί στην Εγνατία Οδό ΑΕ μέχρι τα τέλη του έτους δεν έχει αποφασιστεί η τύχη των υπολοίπων.

Πριν από λίγο καιρό ο Υπουργός Υποδομών είχε προαναγγείλει λειτουργία με το σύστημα της βινιέτας (κάτι σαν ημερήσιο εισιτήριο χρήσης του αυτοκινητόδρομου) αλλά προς το παρόν δεν είναι σίγουρο ότι θα εφαρμοστεί (τουλάχιστον άμεσα). Πάντως η Εγνατία Οδός ετοιμάζει διεθνή διαγωνισμό για την εφαρμογή ηλεκτρονικών διοδίων που θα επιτρέψουν μελλοντικά την καταβολή χρημάτων ανά χιλιόμετρο.

Το ίδιο αναμένεται να εφαρμοστεί σταδιακά σε όλους τους Ελληνικούς Αυτοκινητόδρομους στο μέλλον. Το ίδιο σύστημα ισχύει και σε πολλά κράτη της Ευρώπης.

Το κόστος συντήρησης της Εγνατίας Οδού που ανέρχεται σε δεκάδες εκατομμύρια ευρώ θα μπορέσει να καλυφθεί από τα επιβαλλόμενα διόδια ενώ μέρος των χρημάτων θα χρησιμοποιηθεί για την εξόφληση των εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ που δανείστηκε από τις τράπεζες για την ολοκλήρωση της κατασκευής του.

Σήμερα η Εγνατία Οδός είναι ο μεγαλύτερος σε μήκος αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα (670χλμ) και θεωρείται δρόμος-πρότυπο τόσο για την προχωρημένη τεχνικά κατασκευή του όσο και για την ποιότητα των έργων. Ειδικά το δυτικό τμήμα του δρόμου περιλαμβάνει το 80% των σηράγγων που μετριούνται σε δεκάδες χιλιόμετρα ενώ η σήραγγα Δρίσκου στην Ήπειρο είναι σήμερα η μεγαλύτερη στην Ελλάδα με μήκος που ξεπερνά τα 4,5χλμ.

1 σχόλιο:

Μετρόφιλος είπε...

Επιτέλους! Τόσο καιρό απολάμβαναν τσάμπα αυτό το σούπερ αυτοκινητόδρομο Τούρκοι και Βούλγαροι φορτηγατζήδες, οι οποίοι σημειωτέον ούτε διανυκτερεύουν στην Ελλάδα, ούτε τρώνε σε εστιατόρια! Δηλαδή μας αφήνουν μόνο τα καυσαέριά τους!

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα