Πειραιάς: Προοπτική για προαστιακή χρήση της γραμμής Θριάσιο- Ικόνιο!

κείμενο από το ypodomes.com
Εξαιρετικής σημασίας συνάντηση για τις (ανύπαρκτες) υποδομές του ευρύτερου Πειραιά είχαν χτες οι Δ/ντες Σύμβουλοι ΟΛΠ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ κοι Ανωμερίτης και Ζηλιασκόπουλος. Το σημαντικότερο νέο που βγήκε από αυτή την συνάντηση είναι η σιδηροδρομική σύνδεση του Θριάσιου με το Ικόνιο και το ΣΚΑ δημιουργώντας τη γραμμή ΣΚΑ-ΘΡΙΑΣΙΟ ? ΙΚΟΝΙΟ.

Το μεγαλύτερο νέο και εκπληκτική ιδέα των δύο αντρών είναι η δυνατότητα αυτή η γραμμή να μην είναι μόνο εμπορική αλλά και επιβατική! Τι σημαίνει πρακτικά αυτό; Θα μπορούσε να δημιουργηθεί μια νέα προαστιακή γραμμή με την υπάρχουσα υποδομή!

Επίσης για πρώτη φορά θα είχε επιβατική σιδηροδρομική Δήμος του Πειραιά και μάλιστα σε κομβικό σημείο (Ικόνιο) που είναι στα σύνορα των Δήμων Κερατσινίου-Δραπετσώνας, Νίκαιας και Περάματος.

Τα προφανή οφέλη από μια τέτοια γραμμή είναι πολλά καθώς οι αυτοί οι Δήμοι του Πειραιά θα αποκτούσαν πρόσβαση στο δίκτυο του Προαστιακού Σιδηρόδρομου προς Αεροδρόμιο, Κιάτο, Χαλκίδα, τα υπεραστικά δρομολόγια του ΟΣΕ χωρίς να χρειάζεται να πηγαίνουν στον Σταθμό του Πειραιά! Θα λειτουργεί και σαν σιδηροδρομική «Αττική Οδός» αφού παρακάμπτοντας όλο τον αστικό ιστό θα μπορούσε κάποιος να βρεθεί στα Βόρεια Προάστια και τα Μεσόγεια σε χρόνο ρεκόρ σε σχέση με τα σημερινά δεδομένα.

Επίσης ένα άλλο σημαντικό σε μια τέτοια περίπτωση είναι ότι με την προσθήκη 2 σταθμών (ένας στο Ικόνιο και ένας στην Λεωφόρο Αθηνών) θα εξυπηρετούσε μεγάλο αριθμό επιβατών που θα είχαν ως προορισμό τις περιοχές αυτές.

Ακόμα και μελλοντικά όμως αν το δούμε αυτός ο νέος τερματικός σιδηροδρομικός σταθμός στο Ικόνιο θα μπορούσε να γίνει κόμβος με ένα σταθμό του Μετρό (σε μία μελλοντική επέκταση του μέσου από τον Πειραιά) κάνοντας την περιοχή συγκοινωνιακό κέντρο για την ευρύτερη περιοχή του Πειραιά.

Ο ΟΛΠ μας έχει συνηθίσει σε πολύ ευχάριστες εκπλήξεις το τελευταίο διάστημα τόσο με τα έργα τα οποία προωθεί όσο και με την γενικότερη πολιτική για τις υποδομές που δεν μένουν μόνο στο κέντρο του Πειραιά αλλά διευρύνονται σε όλη την περιοχή διοικητικής ευθύνης του ΟΛΠ.

Αν οι Δήμοι του Πειραιά συνεργαστούν με τον ΟΛΠ και την Αττικό Μετρό σε λίγα χρόνια οι σημερινές «απομονωμένες» περιοχές από τα μέσα σταθερής τροχιάς θα έχουν την δική τους Προαστιακή γραμμή με ότι αυτό σημαίνει.

ΣΤΑΘΜΟΣ ΟΣΕ ΠΕΙΡΑΙΑ
Σήμερα ο Σταθμός του ΟΣΕ στον Πειραιά είναι αποκλειστικής χρήσης για τον Προαστιακό που μάλιστα λόγω των πολύ αραιών δρομολογίων παρουσιάζει μια εικόνα μονίμως άδειου σταθμού που μόνο οι «μυημένοι» και γνωρίζοντες τα δρομολόγια μπορούν να το χρησιμοποιήσουν με ευκολία.

Ο Σταθμός μόλις αποκτήσει την πολυπόθητη ηλεκτροκίνηση θα μπορέσει να αναδειχθεί και να έχει καλύτερη μοίρα από την σημερινή με την παρουσία και υπεραστικών τρένων όπως πολύ σωστά υποδεικνύει η ηγεσία του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά.

Αθήνα: στις 8 Μαρτίου ο διαγωνισμός για την ανάπλαση Φαλήρου (ζώνη Tae Kwon Do)!

κείμενο από το ypodomes.com
Στις αρχές Δεκεμβρίου δημοσιεύθηκε ο Διαγωνισμός Ζώνης Ανάπλασης ΙΙΙ Φαλήρου (ζώνη Τae Kwon Do) με αναθέτουσα αρχή την εταιρεία Ολυμπιακά Ακίνητα Α.Ε. Πρόκειται για διαγωνισμό παραχώρησης με αντικείμενο τη μετασκευή, συντήρηση, λειτουργία και εκμετάλλευση των χώρων και εγκαταστάσεων της Ζώνης Ανάπλασης III.

Ο διαγωνισμός είχε αρχική ημερομηνία διεξαγωγής στις 7 Φεβρουαρίου αλλά με νέα απόφαση μετατέθηκε στις 8 Μαρτίου ημέρα Τρίτη. Ο τελικός πλειοδότης (αυτός που θα δώσει την μεγαλύτερη προσφορά) θα αποκτήσει τον παραπάνω χώρο για χρονικό διάστημα τουλάχιστον 30 ετών (δηλαδή τουλάχιστον μέχρι το 2041).

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ
Η αναθέτουσα αρχή θα προεπιλέξει έως πέντε (5) υποψηφίους για την υποβολή δεσμευτικών προσφορών στη Β φάση. Οι προεπιλεγέντες υποψήφιοι θα κληθούν να παραλάβουν με ειδική πρόσκληση την προκήρυξη της Β φάσης.

ΤΙ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ
Περιλαμβάνονται η Πλατεία Νερού με τα κτίρια εξυπηρέτησής της, το κλειστό γυμναστήριο TAE KWON DO Φαλήρου με τον περιβάλλοντα χώρο αυτού, τμήμα της «Εσπλανάδας» στα κατάληξη της λεωφόρου Ποσειδώνος και τμήμα της παραλιακής ζώνης που ως σήμερα παραμένει αδιαμόρφωτη.

ΣΤΟΧΕΥΣΗ
Στόχος της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού είναι να δημιουργηθεί στη ζώνη του Tae Kwon Do ένα συνεδριακό κέντρο ανταγωνιστικό των μεγάλων συνεδριακών κέντρων που αναπτύσσονται στη ζώνη της Μεσογείου ώστε να καταστήσει την Αθήνα υποψήφιο προορισμό για την διεξαγωγή διεθνών συνεδρίων όλους τους μήνες του έτους.

Το διεθνές συνεδριακό κέντρο θα διαθέτει αίθουσες, αμφιθέατρα και άλλους χώρους για να φιλοξενεί μεγάλες ντόπιες και διεθνείς διοργανώσεις, συνέδρια, διασκέψεις, σεμινάρια, παραστάσεις κλπ.

ΠΡΟΣΟΝΤΑ ΠΡΟΣΦΟΡΩΝ

Το ύψος του ετήσιου ανταλλάγματος θα αποτελέσει κριτήριο ανάθεσης του διαγωνισμού. Ο διαγωνισμός αντικαθιστά τους δύο παλαιούς διαγωνισμούς που είχαν προκηρυχθεί και αφορούσαν ο ένας τη μελέτη - μετασκευή - συντήρηση και ο άλλος τη λειτουργία-εκμετάλλευση καθώς κρίθηκε τεχνικά δύσκολο.

Οι συμμετέχοντες στον διαγωνισμό θα πρέπει να πληρούν σειρά κριτηρίων, είτε οι ίδιοι είτε οι συνεργαζόμενοι με αυτούς φορείς, τα οποία είναι συνοπτικά:

* Να περιλαμβάνουν στο υποψήφιο σχήμα ή να συνεργάζονται με πρόσωπα με αντικείμενο τη διοργάνωση συνεδρίων και εκθέσεων και τη διαχείριση συνεδριακών κέντρων, καθώς και τη μελέτη αντίστοιχων εγκαταστάσεων.
* Να πληρούν κριτήρια χρηματοοικονομικής επάρκειας μεταξύ των οποίων ίδια κεφάλαια > 40.000.000 ευρώ.
* Να έχουν συνάψει συμβάσεις παραχώρησης/ΣΔΙΤ αξίας >30.000.000 ευρώ.
* Να υλοποιούν συμβάσεις παραχώρησης/ΣΔΙΤ αξίας >30.000.000 ευρώ.
* Οι μελετητές, να έχουν εκπονήσει μελέτη έργου που να αποτελεί αυτοτελώς ή να συμπεριλαμβάνει υποδομές συνεδριακού κέντρου (ξενοδοχείο, πολιτιστικό κέντρο κτλ) δυναμικότητας της κύριας αίθουσας τουλάχιστον 1000 θέσεων.
* Οι εταιρείες που θα αναλάβουν την εκμετάλλευση του συνεδριακού κέντρου να παρουσιάζουν κύκλους εργασιών της τάξεως των 8.000.000 ευρώ κατ' έτος καθώς και να είναι υπεύθυνες διαχείρισης συνεδριακού κέντρου δυναμικότητας της κύριας συνεδριακής αίθουσας τουλάχιστον 1.500 ατόμων, για χρονικό διάστημα τριών ετών.
* Οι εταιρείες διοργάνωσης συνεδρίων και εκθέσεων να παρουσιάζουν κύκλους εργασιών της τάξεως των 4.000.000 ευρώ κατ' έτος καθώς και σχετική εμπειρία με διοργάνωση τουλάχιστον 5 συνεδρίων μεγαλυτέρων των 1500 ατόμων και 5 εκθέσεων μεγαλυτέρων των 150 εκθετών αθροιστικά τα τελευταία τρία χρόνια.

Στη δεύτερη φάση θα προσδιοριστούν και τα ειδικά προσόντα των φορέων που θα αναλάβουν την κατασκευή και την τεχνική διαχείριση των εγκαταστάσεων.

Αθλητικές Υποδομές: τα ποδοσφαιρικά γήπεδα που...δεν έχει η Ελλάδα

κείμενο από το ypodomes.com
Τα Ελληνικά ποδοσφαιρικά γήπεδα είναι σχεδόν στην καθημερινή ατζέντα του ypodomes.com απασχολώντας για την κατασκευή ή αναβάθμιση τους. Τελικά στην Ελλάδα έχουμε γήπεδα ή είμαστε πολύ πίσω από την προηγμένη ποδοσφαιρική Ευρώπη;

Στην Ελλάδα σίγουρα έχουμε πολλές ποδοσφαιρικές ομάδες πολύ αγαπητές στους φιλάθλους τους. Ολυμπιακός, Παναθηναϊκός, ΠΑΟΚ, ΑΕΚ, και άλλες ομάδες της Περιφέρειας ή της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης έχουν πιστούς οπαδούς που πάνε πολύ συχνά στο γήπεδο για να παρακολουθήσουν την αγαπημένη τους ομάδα.

Όλες αυτές οι ομάδες όμως έχουν τον κατάλληλο χώρο τη σημερινή εποχή που να πληροί κάποιες προϋποθέσεις για να προσελκύει τον κόσμο στο γήπεδο όχι μόνο για τον αγώνα, αλλά για να διασκεδάσει, να φάει, να πιεί ένα καφέ, να χαλαρώσει;

Η απάντηση είναι προφανώς όχι. Με μικρή εξαίρεση τον Ολυμπιακό οι υπόλοιπες ομάδες είτε δεν έχουν γήπεδο είτε έχουν γήπεδα απαρχαιωμένα. Από τις ομάδες της περιφέρειας η Λάρισα έκανε ένα μικρό στολίδι που όμως προς το παρόν λόγω της αγωνιστικής κατάστασης της ομάδας δεν φαίνεται να μπορεί να κερδίσει του Λαρισαίους φιλάθλους, πέραν του αρχικού ενθουσιασμού. Τι έχουμε σήμερα ; ένα γήπεδο με σκελετό, ένα γκρεμισμένο, ένα προς γκρέμισμα, ένα προς συζήτηση, 2-3 αξιοπρεπή στην περιφέρεια και το στολίδι της Λάρισας.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την ένα-ένα:

Ο Ολυμπιακός έφτιαξε ένα γήπεδο το οποίο ολοκληρώθηκε σε χρόνο ρεκόρ για τις ανάγκες των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 και κατόπιν της ομάδας του Πειραιά. Τι έχουμε όμως; Ένα γήπεδο εσωτερικά τέλειο με ξενοδοχειακές υποδομές και άρτιο. Εξωτερικά όμως γιατί ακόμα είναι με τον σκελετό; Όσον αφορά τους γύρω χώρους με ένα μισογκρεμισμένο παλιό εργοστάσιο και ένα παγιδευμένο χώρο ανάμεσα στο Δήμο Πειραιά και μια ιδιωτική εταιρεία. Είναι μια καλή προσπάθεια και μάλιστα προς μίμηση αλλά δεν είναι ολοκληρωμένο.

Ο Παναθηναϊκός είναι σε διαρκείς συζητήσεις εδώ και 6 χρόνια πρώτα για την εξεύρεση χώρου για κατασκευή γηπέδου και έπειτα για τους όρους και τις συνθήκες. Κάπου χάλασε και η συνταγή για παραπλήσιο εμπορικό κέντρο για την εξασφάλιση της βιωσιμότητας της επένδυσης με αποτέλεσμα να είμαστε στο σημείο που ξεκινήσαμε. Μέχρι σήμερα οι ανάγκες της ομάδας καλύπτονται από το αχανές για τα σημερινά δεδομένα Ολυμπιακό Στάδιο. Το γήπεδο της Λεωφόρου οδεύει προς γκρέμισμα αλλά η κατασκευή του νέου γηπέδου αποτελεί ακόμα ένα μελλοντικό όνειρο και προς το παρόν έχουμε ωραιότατες μακέτες.

Η ΑΕΚ αφού βιάστηκε να γκρεμίσει το γήπεδο της μετά αποφάσισε ότι πρέπει να γίνει ένα γήπεδο σαν του Καραϊσκάκη με πολλαπλές χρήσεις αλλά σκόνταψε στον Δήμο Φιλαδέλφειας. Μετά άρχισαν οι εμφύλιοι πόλεμοι. Ακολούθησαν οι εξερευνήσεις για χώρο κατασκευής πέραν της Νέας Φιλαδέλφειας. Εδώ και μήνες προτάσεις πηγαινοέρχονται στο Υπουργείο αλλά τίποτα σαφές δεν υπάρχει. Ας είναι καλά το Ολυμπιακό Στάδιο. Τα τελευταία νέα είναι πως μέχρι το καλοκαίρι θα έχουμε σοβαρές εξελίξεις για κατασκευή γηπέδου στην ιστορική έδρα της ομάδας.

Ο ΠΑΟΚ προσπαθεί με χειρουργικές παρεμβάσεις να διορθώσει την κατάσταση στην Τούμπα αλλά δεν γίνονται σπουδαία πράγματα. Η ιστορική και αγαπημένη ομάδα της Θεσσαλονίκης κάτι έχει στο μυαλό της αλλά δεν υπάρχει κάτι συγκεκριμένο. Διάφοροι χώροι έχουν προταθεί χωρίς αποτέλεσμα. Το σημερινό γήπεδο δεν καλύπτει τις απαιτήσεις της ομάδας και των φιλάθλων που ίσως είναι οι πιο πιστοί σε όλη την επικράτεια. Κάτι λέγεται για Άραβες αλλά η φημολογία δεν ακολουθείται και από πραγματικές εξελίξεις.

Ο Άρης έχει κάνει πολλές προσπάθειες για εξεύρεση νέου χώρου για γήπεδο κατά καιρούς κάτι εξαγγέλλεται αλλά ουσία μηδέν. Από κει και πέρα τα υπόλοιπα γήπεδα είναι σε κατάσταση χαοτική. Αν εξαιρέσουμε τα γήπεδα της Λάρισας και της Ξάνθης όλα τα υπόλοιπα υπάρχουν έστω για να συντηρούνται. Και όταν οι μεγάλες μας ομάδες είναι σε αυτή την κατάσταση γηπεδικά το μόνο που μπορούμε να ελπίζουμε είναι να γίνουν οι κατάλληλες κινήσεις και να καταφέρουν να αποκτήσουν αυτό που θέλουν.

Η ποιότητα των γηπέδων μας είναι αυτή που πολλές φορές καθορίζει και την ποιότητα του πρωταθλήματος. Το ypodomes.com θα είναι δίπλα στις Ελληνικές ομάδες που θέλουν να προσφέρουν στους φιλάθλους τους ποιοτικούς χώρους διεξαγωγής αγώνων ικανούς να προσελκύσουν χιλιάδες κόσμου και να είναι εμπορικά επιτυχημένες υποδομές.

Εγνατία Οδός: Υπογραφή για 2 ΣΕΑ σε Ελευθεροχώρι και Αρδάνιο

κείμενο από το ypodomes.com
Τα νέα για τους διαγωνισμούς είναι ραγδαία και στην Εγνατία Οδό. Πριν από μερικές ημέρες υπεγράφη η σύμβαση για την κατασκευή δύο νέων Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) πάνω στον αυτοκινητόδρομο.

Πρόκειται α)για τον ΣΕΑ στο Ελευθεροχώρι Ηγουμενίτσας όπου ανάδοχος αναδείχθηκε η εταιρεία ΙΟΝΙΟΣ ΑΤΕ του ομίλου ΑΕΓΕΚ και β) για τον ΣΕΑ στο Αρδάνιο Φερών στον Έβρο με ανάδοχο την εταιρεία ΑΕΓΕΚ . Είναι άλλη μια επιτυχία του ομίλου ΑΕΓΕΚ (η εταιρεία του ομίλου ΙΟΝΙΟΣ αναδείχθηκε και προσωρινός μειοδότης για τα έργα της γ` φάσης του λιμένα Ηγουμενίτσας) που εκτός άλλων αυτή την εποχή έχει και την σύμβαση για τη συντήρηση όλου του βασικού άξονα της Εγνατίας Οδού.

Οι δύο νέοι Σταθμοί θα εξυπηρετούν τις ανάγκες για βενζίνη, εστίαση και αναψυχή και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας . Στην περίπτωση του ΣΕΑ Αρδανίου το αντίτιμο θα την Ε.Ο.Α.Ε θα είναι 0,50% επί του ετήσιου τζίρου ενώ για τον ΣΕΑ Ελευθεροχωρίου το αντίστοιχο ποσοστό θα είναι 2,50%. Με την υπογραφή της σύμβασης θα αρχίσουν να κατασκευάζονται όλες οι απαραίτητες υποδομές και μέχρι τα τέλη του καλοκαιριού και οι δύο ΣΕΑ αναμένεται να είναι έτοιμοι (όσον αφορά τα βενζινάδικα) για λειτουργία συμβάλλοντας σε νέες θέσεις εργασίας τόσο στην περιοχή της Ηγουμενίτσας όσο και στην περιοχή των Φερών Έβρου. Λίγο αργότερα χρονικά θα ολοκληρωθούν και τα υπόλοιπα καταστήματα.

Οι επόμενοι ΣΕΑ που θα δημοπρατηθούν θα είναι το καλοκαίρι και έχουν επιλεχθεί οι περιοχές της Θεσσαλονίκης, της Καβάλας και της Κοζάνης.

ΝΕΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ ΔΙΟΔΙΩΝ
Η Εγνατία Οδός ΑΕ (ΕΟΑΕ) πρόκειται να προκηρύξει και τη διαδικασία για την δημιουργία άλλων 5 νέων σταθμών διοδίων που θα καλύψουν νέες περιοχές του βασικού άξονα. Πρόκειται για τις περιοχές Πύργια Θεσπρωτίας, Μαλακάσι Τρικάλων, Κλειδί Ημαθίας, Προφήτης Θεσσαλονίκης και Ίασμος Ροδόπης. Σήμερα λειτουργούν σταθμοί διοδίων για λογαριασμό της Εγνατίας στον Πολύμυλο Κοζάνης καθώς και στα Μάλγαρα Θεσσαλονίκης.

Ελληνικό: στις επενδύσεις fast track θα ενταχθεί το project της αξιοποίησης του παλιού αεροδρομίου!

κείμενο από το ypodomes.com
Την ένταξη του Ελληνικού στις διαδικασίες του "fast track" αποφάσισε ομόφωνα σήμερα η Διυπουργική Επιτροπή Στρατηγικών Επενδύσεων (ΔΕΣΕ) σε σημερινή συνεδρίαση, στην οποία συζητήθηκε και ο προγραμματισμός δράσης για άλλες, δημόσιες ή ιδιωτικές επενδύσεις που θα μπορούσαν να ενταχθούν στο νόμο για την επιτάχυνση των στρατηγικών επενδύσεων.

Σε δηλώσεις του ο υπουργός Επικρατείας κ. Χάρης Παμπούκης αναφορικά με το Ελληνικό έκανε λόγο για ένα "τολμηρό και οραματικό σχέδιο που μπαίνει σε στάδιο υλοποίησης" ενώ επεσήμανε τα οφέλη από την υλοποίηση της επένδυσης.

Τα οποία ότι θα βοηθήσει "κατά συγκεκριμένο και επαγγελματικό τρόπο" το επενδυτικό και οικονομικό κλίμα της χώρας που δοκιμάζεται, ότι θα υπάρξει κοινωνικό μέρισμα για όλους τους κατοίκους της Αττικής, όπως επίσης ότι θα υπάρξουν νέες θέσεις εργασίας.

Ο κ.Παμπούκης μεταβαίνει την επόμενη εβδομάδα στο Κατάρ έχοντας στις αποσκευές του όπως είπε την ένταξη της επένδυσης στις διαδικασίας "fast track", "κάτι που ενδιαφέρει κάθε εν δυνάμει σοβαρό επενδυτή".

Ο υπουργός Επικρατείας διευκρίνισε ότι η κυβέρνηση δεν συζητά μόνο με το Κατάρ για την αξιοποίηση του Ελληνικού, ανέφερε ωστόσο ότι το Κατάρ είναι ένας πολύ σοβαρός επενδυτής που έχει επιδείξει ενδιαφέρον και έχει, επιπλέον, τρία χαρακτηριστικά:

-Διαθέτει συγκεκριμένη εμπειρία καθώς χειρίστηκε την ανάπλαση του Canary Wharf στο Λονδίνο, ένα έργο ανάλογης εμβέλειας με το Ελληνικό.

-Έχει τη βούληση και τη χρηματοοικονομική δυνατότητα.

-"Ελπίζουμε" να υπάρξει συμφωνία στις βασικές παραδοχές του σχεδίου της κυβέρνησης, (ως προς τον τρόπο αξιοποίησης της έκτασης, τις χρήσεις γης, τις δράσεις που θα αναπτυχθούν, κλπ.).

Την επόμενη εβδομάδα εξάλλου θα ανακοινωθούν ο χρηματοοικονομικός και ο νομικός σύμβουλος του υπουργείου Οικονομικών για το πρότζεκτ του Ελληνικού.

Απαντώντας σε ερωτήσεις ο κ. Παμπούκης ανέφερε ότι στο πλαίσιο του προγραμματισμού δράσης της ΔΕΣΕ συζητήθηκαν οι προτεραιότητες της Επιτροπής, ανά τομείς επενδυτικής δραστηριότητας, τα επενδυτικά σχέδια που μπορούν και πρέπει να έχουν προτεραιότητα με βάση το γενικό συμφέρον και τα συγκεκριμένα βήματα που θα ακολουθήσουν.

Είπε ακόμη ότι ο στόχος είσπραξης 50 δισ. ευρώ από την αξιοποίηση της περιουσίας του Δημοσίου μπορεί να περιλαμβάνει και επενδύσεις του νόμου για το fast track, αλλά όχι μόνο αυτές.

Στη συνεδρίαση μετείχαν οι υπουργοί Οικονομικών Γ. Παπακωνσταντίνου, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δ.Ρέππας, Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής Τ. Μπιρμπίλη, ο αναπληρωτής υπουργός Πολιτισμού Τ.Χυτήρης και ο υφυπουργός Περιφερειακής Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Π. Ρήγας.

Υποδομές: τα γενέθλια... των μεγάλων έργων στην Ελλάδα!

κείμενο από το ypodomes.com
Το καλεντάρι με τα μεγάλα έργα σίγουρα δεν είναι κάτι που το ακούμε συχνά. Ξέρετε όμως τα γενέθλια που έχουν πολλά μεγάλα έργα στην Ελλάδα; Η ιστοσελίδα μας πριν μερικές μέρες δημοσίευσε την είδηση για τα 26 χρόνια ζωής του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας. Πολλά άλλα έργα λειτουργούν και έχουν μπει στη ζωή μας. Ξέρουμε όμως ποια είναι τα γενέθλια τους;

Ας δούμε μερικά «γενέθλια» ιστορικών για την Ελλάδα έργων:

Διεθνές Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος : το αεροδρόμιο της Αθήνας είναι το μεγαλύτερο της Νότιοανατολικής Ευρώπης και είναι ένα πραγματικό κόσμημα. Τα γενέθλια του (δηλαδή τα εγκαίνια λειτουργίας του) έγιναν στις 27 Μαρτίου 2001. Κλείνει 10 χρόνια σε 1 μήνα και λίγες μέρες!

Αττικό Μετρό: Οι Γραμμές 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας είναι το Αττικό Μετρό. Τα γενέθλια τους έγιναν στις 28 Ιανουαρίου 2000. Έκλεισαν 11 χρόνια λειτουργίας και υπόσχονται να φέρουν την πόλη πιο κοντά σε όλους μας! Περισσότεροι από 650.000 επιβάτες μετακινούνται καθημερινά!

Υποθαλάσσια αρτηρία Άκτιο - Πρέβεζα: ένα έργο που σίγουρα πραγματοποιήθηκε πολύ πριν από την εποχή του. Ο δρόμος πριν και μετά είναι ακόμα επαρχιακός και με την είσοδο στην υποθαλάσσια αρτηρία νομίζεις ότι βρίσκεσαι ..αλλού. Τα γενέθλια αυτού του έργου είναι στις 28 Ιουνίου 2002.

Γέφυρα Ρίο - Αντίρριο: ένα από τα μεγαλύτερα τεχνικά έργα στον κόσμο γνωστά και ως mega-structures. Η τεχνολογία της επαναστατική, είναι μια από τις μεγαλύτερες καλωδιωτές γέφυρες στον κόσμο. Τα γενέθλια της γέφυρας είναι στις 12 Αυγούστου 2004, μία ήμερα πριν την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας.

Ολοκλήρωση Εγνατίας Οδού: ο μεγαλύτερος οδικός άξονας της χώρας με 670χλμ μήκος ολοκληρώθηκε τον Μάιο του 2009 (ενώ απέμενε ένα πολύ μικρό τμήμα 2χλμ για την ολοκλήρωση του, χωρίς να εμποδίζει την λειτουργία του) μετά από 15 και πλέον χρόνια εργασιών. Ένας δρόμος πρότυπο!

Αττικό Τραμ: Το μαγικό καλοκαίρι του 2004 όταν όλοι περιμέναμε με αγωνία τους Ολυμπιακούς Αγώνες της Αθήνας, ένας παλιός φίλος ξαναήρθε να κερδίσει την εμπιστοσύνη μας. Τα επίσημα γενέθλια του έγιναν στις 19 Ιουλίου 2004. Είναι μόλις 6 στα 7 αλλά ακόμα δεν έχει ..σταθεί στα πόδια του.

Προαστιακός Σιδηρόδρομος Αθήνας: Στην ίδια κατηγορία με το Τραμ. Τα γενέθλια του έγιναν στις αρχές Αυγούστου αλλά μέχρι σήμερα σχεδόν 7 χρόνια μετά δεν έχει καταφέρει να κερδίσει την πλειοψηφία των πολιτών.

Ολυμπιακό Στάδιο Αθήνας: ένα φοβερό στάδιο χωρητικότητας σχεδόν 75.000 θεατών. Εγκαινιάστηκε στις 8 Σεπτεμβρίου 1982. Την περίοδο 2002-2004 έκανε το απαραίτητο ..lifting για να το έχουμε σήμερα πιο όμορφο από ποτέ.

Αττική Οδός: το μεγαλύτερο ενιαίο οδικό έργο στην Μητροπολιτική περιοχή της Αθήνας. Τα γενέθλια του έγιναν στις 18 Μαρτίου 2001 και μέχρι το 2004 συνέχισε να ..μεγαλώνει! Από τότε εκατοντάδες χιλιάδες οδηγοί καθημερινά τη χρησιμοποιούν για την μετακίνηση τους.

Αυτά τα μεγάλα έργα που θεωρούμε δεδομένα στην καθημερινότητα μας, απασχόλησαν με την κατασκευή τους προηγούμενες γενιές και με την ολοκλήρωση τους τα απολαμβάνουμε. Σήμερα στην Ελλάδα «κυοφορούνται» πολλά έργα τα οποία τα επόμενα χρόνια με την λειτουργία τους υπόσχονται να κάνουν ακόμα καλύτερη την ποιότητα της ζωής μας. Έργα οδικά, σταθερής τροχιάς, σιδηροδρομικά, αεροδρόμια, λιμάνια, ενέργειας θα αλλάξουν το πρόσωπο της χώρας μας ξανά μέχρι να μας απασχολήσουν μελλοντικά έργα που και αυτά με τη σειρά τους περιμένουν υπομονετικά για να ξεκινήσουν.

>> Μην χάσετε την 1η Μάρτη τον κατάλογο με τα υπό κατασκευή έργα που δημοσιεύεται κάθε εξάμηνο με όλα τα νέα χρονοδιαγράμματα και τα νέα υπό κατασκευή έργα ανά κατηγορία. Μαζί θα δημοσιευτεί και ο κατάλογος με τα μελλοντικά έργα 2011-2020. Μείνετε συντονισμένοι στο ypodomes.com!

Ελληνικό: κολοσσιαίες επενδύσεις για 40.000 θέσεις εργασίας από τον Αθεμπίγιο!

κείμενο από το ypodomes.com
Θεματικό πάρκο, μαρίνα μεγάλων διαστάσεων (ήδη υπάρχει) και ένα κολοσσιαίο ενυδρείο προτείνει μεταξύ άλλων ο Ισπανός αρχιτέκτονας Χοσε Ασεμπίγιο για την περιοχή του παλιού αεροδρομίου του Ελληνικού.

Άλλα έργα που προτείνονται επίσης είναι η δημιουργία ερευνητικών κέντρων, 2 γηπέδων γκολφ πανεπιστήμια κλπ. Δεν αποκλείεται πάντως και ήπια οικιστική ανάπτυξη ενώ ένα σημαντικό μέρος θα περιλαμβάνει και το Μητροπολιτικό Πάρκο που δεν έχει εγκαταλειφθεί. Για το πάρκο υπάρχει η πρόβλεψη δημιουργίας τύπου «Hyde park» με λίμνες ποδηλατοδρόμους, χώρους αναψυχής κλπ.

Το όλο σχέδιο θα γίνει με το περίφημο Fast Track του υπουργείου Επικρατείας. Το όλο πλάνο είναι συνολικών επενδύσεων 5-7 δις ευρώ, ποσό που είναι τεράστιο αν σκεφτούμε ότι οι Ολυμπιακοί Αγώνες στοίχισαν στην Ελλάδα περίπου 11 δις ευρώ.

Το σχέδιο θα συζητηθεί στην Νέα Υόρκη την επόμενη εβδομάδα με τους επενδυτές από το Κατάρ για την ενεργοποίηση του μνημονίου το οποίο έχει υπογραφεί εδώ και μήνες για τις επενδύσεις των Αράβων στην χώρα μας.

Εάν τα σχέδια την Κυβέρνησης ευοδωθούν τότε σε βάθος χρόνου θα δημιουργηθούν 40.000 νέες θέσεις εργασίας. Όπως καταλαβαίνει κανείς τα νούμερα είναι ιλιγγιώδη και οι επόμενοι μήνες θα είναι κρίσιμοι για το συνολικό project.

Το ypodomes.com θα σας ενημερώνει για κάθε εξέλιξη αυτού του τεράστιου έργου που θα αλλάξει όλη την εικόνα της Νότιας Αθήνας.

Μετρό Θεσσαλονίκης: από καλοκαίρι... η απόφαση για το Σταθμό Παπάφη και βλέπουμε!

κείμενο από το ypodomes.com
Ούτε προχτές συζητήθηκε η τύχη του σταθμού ΠΑΠΑΦΗ του υπό κατασκευή Μετρό Θεσσαλονίκης. Αιτία ήταν αυτή τη φορά η αποχή των δικηγόρων Θεσσαλονίκης. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να τρενάρει ακόμα περισσότερο την πρόοδο του έργου.

Η εκκλησία για μία ακόμα φορά βρίσκεται αντιμέτωπη με τα έργα Μετρό στην Ελλάδα μετά την περίπτωση της χάραξης από το Σύνταγμα στο Μοναστηράκι και το κόψιμο του σταθμού Ευαγγελίστρια στον Πειραιά. Τώρα θα εξετάσει την αίτηση ακύρωσης κατά της κοπής υπεραιωνόβιων δέντρων στον αύλειο χώρο του Παπάφειου Ιδρύματος. Το παράδοξο της υπόθεσης είναι ότι από το ίδιο ίδρυμα φώναξαν συνεργεία της Αττικό Μετρό για την κοπής κάποιων από των παραπάνω δέντρων γιατί είχαν γείρει επικίνδυνα με αποτέλεσμα να είναι επιτακτική η κοπή και η απομάκρυνση τους! Ελληνικό και όμως πραγματικό..

Ο πρόεδρος του ιδρύματος Μητροπολίτης Θεσσαλονίκης κος Άνθιμος ουσιαστικά στρέφεται εναντίον των συγκοινωνιών των πολιτών και των επισκεπτών της Θεσσαλονίκης. Η κόντρα κρατά εδώ και ενάμιση χρόνο και επιθυμεί να ακυρώσει την αναγκαστική απαλλοτρίωση 907 τμ που βρίσκονται εντός της ιδιοκτησίας του ιδρύματος.

Η ημερομηνία που πρόκειται να συζητηθεί είναι η 2 Μαΐου 2011. Αν η αίτηση ακύρωσης γίνει δεκτή τότε ο σταθμός ΠΑΠΑΦΗ θα πάει στις Ελληνικές καλένδες. Αν όμως δεν γίνει αποδεκτή τότε ανοίγει η εκ των υστέρων κατασκευή του σταθμού. Να πούμε ότι ο σταθμός είναι ένας από τους κομβικότερους του δικτύου μιας και θα εξυπηρετεί την περιοχή της Τούμπας αλλά και θα αποτελέσει αρχή για την σχεδιαζόμενη νέα γραμμή προς Τούμπα, Χαριλάου και Πυλαία.

Η απόφαση αναμένεται μέχρι το τέλος του καλοκαιριού λόγω της επείγουσας μορφής της υπόθεσης για το Δημόσιο. Το έξτρα κόστος για την κατασκευή λόγω της διαμάχης με το Παπάφειο Ίδρυμα και τον Μητροπολίτη Άνθιμο θα ανέλθει στα 15.000.000 ευρώ.

Έτσι η αναμονή μας παρατείνεται τουλάχιστον μέχρι το τρίτο τρίμηνο του 2011 για την οριστική τύχη του σταθμού ΠΑΠΑΦΗ που είχε την ατυχία να βρεθεί ανάμεσα σε διασταυρούμενα πυρά.

Μετρό Αθήνας: Έρχεται η λύση για τις επεκτάσεις;

κείμενο από το ypodomes.com
Το θέμα με το μπλοκάρισμα της ολοκλήρωσης των επεκτάσεων του Μετρό της Αθήνας λόγω της ιστορίας με τις συμβάσεις με τη Siemens είναι γνωστό. Πριν από λίγες μέρες ο Υπουργός Υποδομών κος Ρέππας μιλώντας στην τηλεόραση της ΝΕΤ είχε αναφερθεί στην περίπτωση αυτή λέγοντας πως «Πράγματι στη γραμμή 2 και 3 οι νέοι σταθμοί οι οποίοι από κατασκευαστικά άποψη έχουν προχωρήσει στο 90-95% προς Ανθούπολη, Περιστέρι και Χαϊδάρι είναι η μία γραμμή, η άλλη είναι προς Ελληνικό μετά την Ηλιούπολη, Άλιμος, Αργυρούπολη, Ελληνικό κ.λπ., εκεί πρέπει να γίνουν τα έργα σηματοδότησης, όπως λέμε.

Τα έργα αυτά τα κάνουν εταιρείες όπως η SIEMENS. H SIEMENS στη διαδικασία που έγινε επί Ν.Δ. είχε αναδειχθεί ως η εταιρεία που έπρεπε να πάρει το διαγωνισμό. Μάλιστα δεν ξέρω αν υπήρχε και άλλη συμμετοχή. Ήταν μια μόνο η συμμετοχή τότε. Ο κ. Σουφλιάς δεν είχε υπογράψει τη σύμβαση, γιατί προέκυψε το θέμα εντωμεταξύ της συζήτησης για το σκάνδαλο SIEMENS. Το θέμα αυτό παραμένει και εμείς επειδή θέλουμε να δώσουμε λύση.

Δηλαδή, να υπάρχει και διαφάνεια και αντιμετώπιση του προβλήματος της SIEMENS, από την άλλη όμως να μην χάσουμε και το έργο το οποίο αφού περάσουν οι προθεσμίες θα χάσουμε κοινοτικά χρήματα. Προχωρούμε στην υιοθέτηση ενός νέου πλαισίου, δημιουργούμε ένα τριτοβάθμιο σχηματισμό στο Ελεγκτικό Συνέδριο με πρωτοβουλία της Κυβέρνησης, του Υπουργείου Δικαιοσύνης το οποίο θα ελέγξει το σύνολο των συμβάσεων που εκκρεμούν και εφόσον έχουμε το πράσινο φως ότι οι συμβάσεις αυτές είναι απολύτως νόμιμες, οι αρμόδιοι φορείς θα υπογράψουν τις συμβάσεις τους, θα ξεκινήσουν αμέσως αυτά τα έργα»

Σύμφωνα με τις παραπάνω δηλώσεις δημιουργείται η ελπίδα ότι θα δοθεί η οριστική λύση σε ένα τεχνοκρατικό ζήτημα το οποίο και καθυστερεί την απόδοση των σταθμών στο κοινό για την εξυπηρέτηση τους αλλά στερεί και από έσοδα την Αττικό Μετρό. Υπολογίζεται ότι από τις 3 επεκτάσεις σε Περιστέρι, Ελληνικό και Χαϊδάρι θα προστεθούν περίπου άλλοι 150.000 νέοι επιβάτες καθημερινά. Επίσης θα λειτουργούσε αποτρεπτικά στη χρήση τουλάχιστον 37.000 ι.χ καθημερινά!

Η Siemens είχε εξ αρχής αναλάβει το έργο να τοποθετεί σε όλα τα βαγόνια και τις πλατφόρμες το σύστημα των «σινιάλων» που επικοινωνούν αυτομάτως με το κέντρο του μετρό για την ασφαλή κίνηση των συρμών και την άφιξή τους στους σταθμούς. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 40.000.000 ευρώ.

Το ζήτημα με τη Siemens επεκτείνεται ως φαίνεται και στην παράδοση των νέων συρμών από την Κορέα που αναμένει την ολοκλήρωση της υπόθεσης με τη Γερμανική εταιρεία για να αρχίσει την αποστολή των συρμών στη Ελλάδα και την προσθήκη τους στο δίκτυο του Αθηναϊκού Μετρό.

Λογικά το επόμενο διάστημα θα έχουμε και τις τελικές αποφάσεις για ένα πρόβλημα που εμφανίστηκε το 2008 και μας ταλαιπωρεί ως σήμερα στερώντας μας ταυτόχρονα το δικαίωμα για καλύτερες δημόσιες συγκοινωνίες. Πάντως οι μέχρι σήμερα καθυστερήσεις μας οδηγούν στο συμπέρασμα πως πλέον οι επεκτάσεις δεν θα μπορούν να παραδοθούν νωρίτερα από τις αρχές του 2012..

Πηγή: με πληροφορίες από yme.gr και kathimerini.gr

Θεσσαλονίκη: Αναμένοντας τον ανάδοχο για τα έργα ανάπλασης της παραλίας

κείμενο απο το ypodomes.com
Μέσα στο προσεχές δίμηνο αναμένεται να ξεκινήσουν οι εργασίες για την ανάπλαση του δεύτερου τμήματος της νέας παραλίας από το ύψος του Βασιλικού Θεάτρου μέχρι και τους Ομίλους Θαλασσίων Αθλημάτων. Στην έκταση των περίπου 80.000 τ.μ., την οποία καλύπτει το συγκεκριμένο κομμάτι του παραλιακού μετώπου, πρόκειται να διαμορφωθούν επτά νέα πάρκα, με κυρίαρχα το πράσινο και τις χρήσεις πολιτισμού.

Χθες με τη λήξη της σχετικής προθεσμίας στο πλαίσιο του διαγωνισμού που είχε προκηρυχθεί από πλευράς δήμου Θεσσαλονίκης, το ενδιαφέρον τους για την ανάληψη του έργου εκδήλωσαν δεκατέσσερα κοινοπρακτικά σχήματα. Σήμερα αναμένεται να ανακηρυχθεί ο προσωρινός μειοδότης, ενώ μέχρι τα τέλη του τρέχοντος μήνα, σύμφωνα με τον αντιδήμαρχο Αστικού Σχεδιασμού, Πολεοδομίας και Δικτύων Ανδρέα Κουράκη, εκτιμάται ότι θα έχει αναδειχθεί και ο ανάδοχος του έργου.

Όπως επισήμανε ο κ. Κουράκης, τα έργα ανάπλασης θα ξεκινήσουν μέσα στους επόμενους δύο μήνες, ενώ καθ' όλο το διάστημα που θα υλοποιούνται παρεμβάσεις θα ληφθεί ειδική μέριμνα, ώστε να υπάρχει κάποια ελεύθερη ζώνη στον παραλιακό άξονα για την απρόσκοπτη κίνηση των πεζών και των ποδηλάτων.

Το έργο έχει προϋπολογισθεί στο ύψος των 44,1 εκατ. ευρώ και η χρηματοδότησή του είναι πλήρως διασφαλισμένη μέσω του Εθνικού Στρατηγικού Πλαισίου Αναφοράς. Η δεύτερη φάση των έργων ανάπλασης στη νέα παραλία υπολογίζεται ότι θα ολοκληρωθεί σε διάστημα περίπου δύο ετών.

Αυτοκινητόδρομοι: Μετά την παραδοχή των προβλημάτων τι γίνεται;

κείμενο από το ypodomes.com
Μετά την προχτεσινή κοινή συνέντευξη τύπου των εκπροσώπων των εταιρειών παραχώρησης έγινε και τυπικά γνωστό ότι όλοι οι αυτοκινητόδρομοι υπό κατασκευή έχουν προβλήματα και πως όλοι θα παραδοθούν με μεγάλες χρονικές καθυστερήσεις. Οι δηλώσεις που έκαναν όλοι δεν αποτέλεσαν έκπληξη καθώς πολλά δημοσιεύματα γύρω από την κατάσταση που επικρατεί στα εργοτάξια μας είχε προϊδεάσει για το τι συμβαίνει.

Δεν πρέπει βέβαια να ξεχνάμε ότι αυτά τα έργα είναι αιμοδότες της απασχόλησης αυτή τη στιγμή και ότι στα εργοτάξια τους απασχολούνται χιλιάδες άτομα σε εκατοντάδες ειδικότητες. Η παραδοχή των προβλημάτων είναι μια πράξη ευθύνης καθώς ο κόσμος πρέπει να γνωρίζει για τα έργα ποια είναι η πρόοδος τους σε τακτικά χρονικά διαστήματα.

Αυτό που τώρα περιμένουμε είναι πιο σαφή χρονοδιαγράμματα ανά τμήμα σε κάθε έργο. Είναι επίσης πολύ σημαντικό να γνωρίζουμε ποιο τμήμα θα παραδοθεί και πότε. Μέχρι σήμερα είχαμε τα «χρονοδιαγράμματα Σουφλιά». Με την επίσημη κατάργηση τους θα πρέπει να δοθούν νέα που θα τα αντικαθιστούν καθώς το αόριστο «2 χρόνια καθυστέρηση» δεν είναι ούτε αρκετά σαφές ούτε συγκεκριμένο.

Τα προβλήματα περισσεύουν αυτή τη στιγμή και ίσως ακόμα να μην υπάρχουν διαθέσιμα όλα τα στοιχεία που χρειάζονται (χρηματοδότηση τραπεζών, άρνηση καταβολής διοδίων, απαλλοτριώσεις, έλλειψη κονδυλίων) για μια ακριβή πρόβλεψη, αλλά είναι ηθικά σωστό να γνωρίζουμε ανά τμήμα ποια είναι αυτά με την πρώτη ευκαιρία.

Η κατασκευή και λειτουργία των αυτοκινητόδρομων είναι κάτι παραπάνω από αναγκαία για την ισόρροπη ανάπτυξη της Περιφέρειας και δεν μπορούμε να σταθούμε μόνο στην καταβολή των διοδίων. Το συγκεκριμένο ζήτημα είναι μια «καυτή πατάτα» που πρέπει να λυθεί με συναινετικό τρόπο από όλες τις πλευρές.

Είναι όμως πολλά περισσότερα τα οφέλη από την ολοκλήρωση των οδικών αξόνων. Τόσο για τις κατασκευάστριες εταιρείες για να αρχίζουν να εισπράττουν χρήματα όσο και για τις τοπικές κοινωνίες που με τη σειρά του θα μπορέσουν να εκμεταλλευτούν τους νέους δρόμους για εμπορικούς, κοινωνικούς και τουριστικούς σκοπούς που μέχρι σήμερα φαντάζουν μακρινά όνειρα.

Η συμβολή στην ανάπτυξη αναμένεται να είναι καθοριστική και αυτό θα φανεί σε μεσο-μακροπρόθεσμη περίοδο με την οδική δικτύωση των περισσότερων (ή ακόμα και όλων) των Ηπειρωτικών περιοχών της χώρας.

Τα έργα αυτά μαστίζονται σήμερα από τα προβλήματα και μάλιστα χωρίς να οφείλονται σε αυτούς που τα κατασκευάζουν όσο σε αυτούς που δεν μπόρεσαν να δημιουργήσουν τις κατάλληλες συνθήκες για την εύρυθμη πρόοδο των έργων και την κανονική παράδοση τους. Σύμφωνα πάντως με τα νέα χρονοδιαγράμματα η συνολική παράδοση των 5 αυτοκινητόδρομων πάει ως εξής:

2011. Ολοκλήρωση του βασικού άξονα της Ανατολικής Οδού Πελοποννήσου μέχρι την Καλαμάτα
2013. Ολοκλήρωση του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου που περιλαμβάνει και τα μεγάλα έργα με τις σήραγγες των Τεμπών.
2013. Ολοκλήρωση του κλάδου της Ανατολικής Οδού μέχρι την Σπάρτη
2014. Ολοκλήρωση της Ολυμπίας Οδού από την Κόρινθο μέχρι την Πάτρα
2015. Ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού
2015. Ολοκλήρωση της Κεντρικής Οδού Ε-65 (χωρίς να γνωρίζουμε την τύχη του τμήματος Καλαμπάκα- Εγνατία)
2015. Ολοκλήρωση Ολυμπίας Οδού από την Πάτρα μέχρι την Καλαμάτα (χωρίς να γνωρίζουμε την τύχη του τμήματος Πύργος- Καλαμάτα).

Μετρό Αθήνας: η επέκταση στον Πειραιά αναμένεται ως σωτήρια λύση

κείμενο απο το ypodomes.com
Μία από τις μεγαλύτερες επενδύσεις στις αστικές συγκοινωνίες τα επόμενα χρόνια στην Αθήνα είναι η επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό από το σταθμό Χαϊδάρι στο Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά. Πρόκειται για έναν διαγωνισμό ο οποίος στην κυριολεξία σέρνεται εδώ και 4,5 χρόνια. Η ιστορία αυτής της επέκτασης είναι πραγματικά ο καθρέπτης της Ελληνικής πραγματικότητας στα περισσότερα έργα.

ΙΣΤΟΡΙΑ
Η Αττικό Μετρό στους αρχικούς της σχεδιασμούς είχε την επέκταση του Πειραιά πίσω από τις επεκτάσεις στη Γλυφάδα, το Μαρούσι, το Γαλάτσι και την Δουκίσσης Πλακεντίας. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000 τα σοβαρά κυκλοφοριακά προβλήματα στην πόλη του Πειραιά ουσιαστικά ανέτρεψαν τους σχεδιασμούς και έφεραν την επέκταση στον Πειραιά στην πρώτη γραμμή. Μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες της Αθήνας πήραν σειρά για κατασκευή μέσω των δημοπρατήσεων οι επεκτάσεις προς Ελληνικό, Περιστέρι και Χαϊδάρι ενώ οι μελέτες για την επέκταση του Πειραιά έτρεξαν με πρωτοφανείς ρυθμούς.

Στις αρχές του 2006 και ενώ οι υπόλοιπες επεκτάσεις άρχισαν να κατασκευάζονται ο διαγωνισμός ετοιμαζόταν και εντέλει βγήκε στον «αέρα» τον Οκτώβριο του 2006. Το αντικείμενο της κατασκευής ήταν η επέκταση της Γραμμής 3 από το σταθμό Χαϊδάρι στο σταθμό Ευαγγελίστρια που βρίσκεται επί της οδού Γρ. Λαμπράκη στον Πειραιά. Στόχος η ολοκλήρωση του διαγωνισμού μέχρι το καλοκαίρι του 2007 και η ολοκλήρωση του έργου μέχρι το 2013. Οι μήνες περνούσαν και τα πρώτα προβλήματα εμφανίστηκαν. Από τη μία η σκληρή μάχη μεταξύ των εταιρειών για την αναδοχή του έργου και από την άλλη τα προβλήματα με την Εκκλησία.

Στην πρώτη περίπτωση το πρόβλημα φάνηκε σοβαρό καθώς το κουβάρι μεταξύ των συμμετεχόντων δεν μπορούσε να λυθεί με αλλεπάλληλες ενστάσεις. Όσον αφορά την Εκκλησία με ευθεία παρέμβαση του Μητροπολίτη Πειραιά αξίωνε την κατάργηση του σταθμού Ευαγγελίστρια λόγω «όχλησης» στους διαμένοντες σε ίδρυμα της Μητρόπολης Πειραιά. Τελικά έτσι και έγινε και ο σταθμός «κόπηκε» από το αντικείμενο του διαγωνισμού. Αυτό έγινε και η αιτία της ακύρωσης της διαγωνιστικής διαδικασίας της επέκτασης στα τέλη του 2008, περίπου 2 χρόνια μετά την δημοπράτηση.

Τον Φεβρουάριο του 2009 ο διαγωνισμός ξαναβγήκε στον άερα αυτή τη φορά με στόχο να ολοκληρωθεί στα τέλη του έτους. Μετά τις εκλογές ο διαγωνισμός αντιμετώπισε άλλο ένα πρόβλημα: αυτό με την υπόθεση της Siemens, καθώς υπήρξε ένσταση μεταξύ των διαγωνιζομένων για την συμμετοχή της Γερμανικής εταιρείας στο διαγωνισμό. Εκεί υπήρξε ολική εμπλοκή όπου μέχρι σήμερα δεν έχει δοθεί λύση.

Πριν από λίγο καιρό το Υπουργείο Υποδομών ανέφερε πως μέχρι τα τέλη του 2011 ο διαγωνισμός θα έχει ολοκληρωθεί με τις εργασίες να ξεκινούν αμέσως μετά..

Σήμερα η πόλη του Πειραιά έχει ανάγκη όσο ποτέ αυτή την επέκταση και μάλιστα σε συνδυασμό με την επέκταση του Τραμ στην πόλη.

ΤΟ ΕΡΓΟ
Το αντικείμενο των εργασιών όπως είναι σήμερα περιλαμβάνει την κατασκευή σήραγγας 7,5 χλμ από το σταθμό Χαϊδάρι μέχρι το κέντρο του Πειραιά στη συμβολή των οδών Ηρώων Πολυτεχνείου και Βασιλέως Γεωργίου. Οι σταθμοί που πρόκειται να κατασκευαστούν κατά σειρά είναι οι ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΒΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ, ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ.

Ο σταθμός Πειραιάς θα είναι σταθμός ανταπόκρισης με τη Γραμμή 1 του Μετρό ενώ σε απόσταση 50 μέτρων βρίσκεται και ο σταθμός του Προαστιακού. Ο προϋπολογισμός για αυτό το έργο ανέρχεται σε 550.000.000 ευρώ και είναι ένα από τα μεγαλύτερα συγκοινωνιακά έργα αυτής της δεκαετίας.

Ο χρόνος ολοκλήρωσης του έργου σύμφωνα με την διακήρυξη του διαγωνισμού είναι 66 μήνες (5,5 χρόνια). Αυτό σημαίνει πως αν οι εργασίες ξεκινήσουν σε ένα χρόνο από σήμερα τότε στην καλύτερη περίπτωση το έργο θα ολοκληρωθεί στα μέσα του 2017. Με την λειτουργία του σε συνδυασμό με την λειτουργία του Τραμ η πόλη του Πειραιά θα ευεργετηθεί ενώ η πρόσβαση στο κέντρο της πόλης από τους Δήμους του Πειραιά που περνά θα γίνεται σε λίγα μόλις λεπτά.

Χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως η απόσταση από το σταθμό του Χαϊδαρίου στο σταθμό του Δημοτικού Θεάτρου θα καλύπτεται μέσα σε 12 λεπτά ενώ σήμερα χρειάζονται ακόμα και 40 λεπτά! Επίσης η πρόσβαση στο κέντρο της Αθήνας από τους σταθμούς της επέκτασης θα είναι παιχνιδάκι με παράδειγμα το σταθμό Νίκαια που η απόσταση μέχρι το Σύνταγμα θα καλύπτεται επίσης σε μόλις 12 λεπτά!

Τέλος και η πρόσβαση στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος που πραγματοποιείται απευθείας από τη Γραμμή 3 θα προσφέρει στους επιβάτες των σταθμών άμεση και γρήγορα μετάβαση στο αεροδρόμιο της πρωτεύουσας.

Διπλή Ανάπλαση Λ.Αλεξάνδρας-Βοτανικού: ένα έργο με τεράστια αξία για την Αθήνα!

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα από τα σημαντικότερα έργα της Αθήνας είναι η διπλή ανάπλαση σε Βοτανικό και Λεωφόρο Αλεξάνδρας. Πρόκειται μαζί με την ανάπλαση του παλιού αεροδρομίου του Ελληνικού για την σημαντικότερη παρέμβαση σε αστικό τοπίο προς χάριν του πρασίνου και του αθλητισμού. Το φιλόδοξο αυτό εγχείρημα έχει όπως λέει και η ονομασία του διπλό στόχο.

Α. Την ανάπλαση της Λεωφόρου Αλεξάνδρας με την κατεδάφιση του ιστορικού γηπέδου του Παναθηναϊκού και την υπογειοποίηση του δρόμου για την δημιουργία ενός πνεύμονα πρασίνου για τους κατοίκους του κέντρου αλλά και την αξιοποίηση ιστορικών κτιρίων όπως τα προσφυγικά που βρίσκονται πάνω στον οδικό άξονα της Λ. Αλεξάνδρας.

Β. Την ολική ανάπλαση μέρους της περιοχής του Βοτανικού με την δημιουργία ενός σύγχρονου ποδοσφαιρικού γηπέδου για την ομάδα του Παναθηναϊκού και την δημιουργία αθλητικών και εμπορικών δραστηριοτήτων με την ταυτόχρονη δημιουργία ικανού οδικού δικτύου. Όλα αυτά με την αρχική απομάκρυνση βιοτεχνιών και βιομηχανιών από την περιοχή.

Πρόκειται για ένα έργο τεράστιας σημασίας για την Αθήνα καθώς η Λεωφόρος Αλεξάνδρας είναι από τους σημαντικότερους οδικούς άξονες του κέντρου αλλά χαρακτηρίζεται από υποβάθμιση του αστικού τοπίου και έλλειψη πρασίνου στο βόρειο τμήμα της. Η δημιουργία ενός χώρου πρασίνου στην περιοχή των Αμπελοκήπων θα αλλάξει την εικόνα της Λεωφόρου Αλεξάνδρας.

Η απελευθέρωση του χώρου με το γκρέμισμα του γηπέδου του Παναθηναϊκού θα επιτρέψει στις πολυκατοικίες που συνορεύουν σήμερα με το γήπεδο να αποκτήσουν βάθος στην θέα τους. Η δημιουργία του πάρκου και η υπογειοποίηση του δρόμου θα ενοποιήσει και τις δύο πλευρές της Λεωφόρου με αποτέλεσμα την απαλλαγή από την καθημερινή κίνηση των οχημάτων.

Ο χώρος που θα απελευθερωθεί ξεπερνά τα 17.000 τμ και τα αποτελέσματα αυτής της παρέμβασης αναμένεται να αυξήσει και τo real estate της περιοχής.

Αναφορικά με την περιοχή του Βοτανικού σήμερα εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται ως περιοχή βιοτεχνικής και επαγγελματικής απασχόλησης παρότι βρίσκεται σε απόσταση μόλις 3 χλμ από το κέντρο της πόλης (Ομόνοια). Με την παρέμβαση που θα επιχειρηθεί σε έκταση μεγαλύτερη των 9.000 στρεμμάτων θα μετατρέψει το χώρο σε περιοχή άθλησης και αναψυχής και μάλιστα με άμεση πρόσβαση σε 5 γειτονικούς Δήμους.

Οι υποδομές που θα αναπτυχθούν είναι κυρίως οδικοί άξονες και αστικές παρεμβάσεις για την αναβάθμιση του τοπίου που σήμερα κρίνεται ολικά υποβαθμισμένος. Τα έργα περικλείουν τις οδούς Ορφέως, Αγίας Άννης, Αγίου Πολυκάρπου, και το ρέμα Προφήτη Δανιήλ και περιλαμβάνουν τη διαπλάτυνση των προαναφερόμενων οδών, τη διευθέτηση του ρέματος καθώς και έργα αποχέτευσης.

Η δημιουργία ποδοσφαιρικού γηπέδου χωρητικότητας 40.000 ατόμων για την ομάδα του Παναθηναϊκού θα λειτουργήσει ως trademark για την περιοχή ανάλογη με αυτή που βρίσκεται το γήπεδο της ομάδας του τριφυλλιού σήμερα. Με την λειτουργία του γηπέδου αναμένεται η προσέλκυση δεκάδων επιχειρήσεων που με τη σειρά τους θα προσφέρουν εκατοντάδες νέες θέσεις απασχόλησης.

Το έργο της διπλής ανάπλασης παρόλα τα προβλήματα που κουβαλά με το γήπεδο του Παναθηναϊκού θα συμβάλλει τα μέγιστα στην αλλαγή της εικόνας της Αθήνας που σήμερα δυστυχώς συνεχίζει να υποβαθμίζεται. Είναι ένα έργο που με την ολοκλήρωση του θα αποτελέσει πρότυπο για την αλλαγή πολλών σημερινών αστικών τοπίων σε άλλες περιοχές της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης και άλλων πόλεων σε χώρους πρασίνου και αναψυχής.

Τα έργα συνολικά θα κοστίσουν αρκετά εκατομμύρια ευρώ ενώ σημαντικό πρόβλημα έχει προκύψει τόσο με την ομάδα του Παναθηναϊκού όσο και με εταιρεία που θέλει να αναπτύξει εμπορικό κέντρο δίπλα στο γήπεδο. Με συνεχόμενες αλλαγές τελικά τον Νοέμβριο που μας πέρασε δημοσιεύτηκαν για διαβούλευση από το ΥΠΕΚΑ οι όροι δόμησης και χρήσης γης.

Σύμφωνα με τα τελευταία νέα έχουμε δίμηνη παράταση καθώς ο νέος Δήμαρχος Αθηναίων κος Καμίνης έχει το συγκεκριμένο ζήτημα πολύ ψηλά στην ατζέντα του Δήμου και πλέον ελπίζουμε βάσιμα σε μια οριστική λύση για την προώθηση ενός έργου που ξεκίνησε ως η προσπάθεια μιας ποδοσφαιρικής ομάδας να χτίσει ένα γήπεδο και έφτασε σήμερα να είναι πεδίο εμπορικών και πολιτικών διαφορών.

Υποδομές: Τα 10 μεγαλύτερα έργα που θα ξεκινήσουν το επόμενο διάστημα

κείμενο από το ypodomes.com
Η δεκαετία που διανύουμε, σε σχέση με τις υποδομές δεν έχει καμία σχέση με την προηγούμενη που περιελάμβανε και την προετοιμασία για τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Τα έργα που βρίσκονται σήμερα υπό κατασκευή είναι λίγα αλλά σημαντικά. Είναι κυρίως έργα Μετρό και οδικά έργα για την κατασκευή αυτοκινητόδρομων.

Γνωρίζετε όμως ποια έργα είναι σε προετοιμασία και πρόκειται να μπουν στη ζωή μας σε μερικά χρόνια. Σήμερα θα σας παρουσιάσουμε τα 10 μεγαλύτερα έργα που πρόκειται να ξεκινήσουν από φέτος και μέχρι το 2015. Ο χρόνος υλοποίησης τους είναι μέχρι το 2020 και μερικά από αυτά τα συζητάμε ήδη αρκετά χρόνια. Η λίστα με τα 10 μεγαλύτερα έργα είναι δημιουργημένα κατά κόστος. Ξεκινώντας από το έργο με το μεγαλύτερο προϋπολογισμό δηλαδή. Ας τα δούμε:

1. Πρώτο τμήμα Γραμμής 4 στο Μετρό της Αθήνας Άλσος Βείκου- Ευαγγελισμός με 9 σταθμούς. Προϋπολογισμός 1 δις ευρώ. Το έργο προωθείται μέσω των μελετών και ο διαγωνισμός αναμένεται να βγει στον αέρα σε ένα χρόνο από σήμερα. Το μεγαλύτερο έργο στην Αθήνα για τα επόμενα χρόνια.

2. Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής (επεκτάσεις Αττικής Οδού). Προϋπολογισμός 1 δις ευρώ. Έργο που αφορά και πάλι την Αθήνα. Η ψαλιδισμένη επένδυση αφορά περίπου 35χλμ νέου κλειστού αυτοκινητόδρομου. Η δημοπράτηση του αναμένεται σε ένα χρόνο περίπου και η έναρξη των εργασιών μέσα στο 2013.

3. Νέο Αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλι. Προϋπολογισμός 800.000.000 ευρώ. Έργο που έχει παραταθεί 3-4 φορές. Τώρα μιλάμε για δημοπράτηση τον Ιούνιο. Το μεγαλύτερο έργο που γίνεται στην Κρήτη τα τελευταία 40 χρόνια. Θα φέρει σημαντική ανάπτυξη στο νησί που μαστίζεται από την αυξανόμενη ανεργία.

4. Εξωτερική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης. Προϋπολογισμός 650.000.000 ευρώ. Ένα πολύ σημαντικό έργο για την Θεσσαλονίκη. Το πρώτο τμήμα του δρόμου αναμένεται να δημοπρατηθεί μέχρι το καλοκαίρι. Ο ανάδοχος θα ξεκινήσει εργασίες μέσα στο 2012.

5. Φωτοβολταϊκό πάρκο Κοζάνης. Προϋπολογισμός 600.000.000 ευρώ. Το μεγαλύτερο πράσινο ενεργειακό πεδίο στην Ελλάδα θα είναι στην Κοζάνη που έχει συνδέσει το όνομα της με την παροχή ηλεκτρισμού στα Ελληνικά νοικοκυριά. Σε χώρο παλιού λιγνιτικού ορύγματος θα γίνει το μεγαλύτερο Φ/Β πάρκο στον κόσμο! Ο διαγωνισμός ήδη τρέχει και η ΔΕΗ ψάχνει στρατηγικό επενδυτή. Έργο που θα βοηθήσει κατά πολύ στην ανάπτυξη και την απαγκίστρωση της περιοχής από τις ρυπογόνες μορφές ενέργειας.

6. Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης από το σταθμό Πατρικίου στη Μίκρα μέσω Καλαμαριάς. Προϋπολογισμός 550.000.000 ευρώ. Η πρώτη μεγάλη επέκταση του Μετρό που μέχρι τα τέλη του 2011 αναμένεται να έχει βρει τον ανάδοχο της. Η γραμμή αυτή ουσιαστικά θα ενώσει με το κέντρο την ευρύτερη περιοχή της Καλαμαριάς. Ανήκει στο βασικό έργο και είναι μέρος του μεγαλύτερου συγκοινωνιακού, αρχαιολογικού και περιβαλλοντικού έργου που έγινε ποτέ στην πόλη.

7. Επέκταση Γραμμής 3 στο Μετρό Αθήνας από το σταθμό Χαϊδάρι στο Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά. Προϋπολογισμός 515.000.000 ευρώ. Διαγωνισμός ανέκδοτο. Σέρνεται 5 χρόνια πράγμα που αναμένεται να τελειώσει με την ανάδειξη του ανάδοχου μέχρι τα τέλη του 2011. Η μεγαλύτερη συγκοινωνιακή παρέμβαση για τον Πειραιά μαζί με το Τραμ. Τα εργοτάξια θα αρχίζουν να εμφανίζονται από το 2012.

8. Νέος Οδικός Άξονας Ελευσίνα- Θήβα. Προϋπολογισμός 400.000.000 ευρώ. Εναλλακτική διαδρομή, σωτήρια για την κίνηση που παρακάμπτει όλο τον αστικό ιστό της Αττικής και δημιουργεί ένα ευρύτερο δακτύλιο για τις μετακινήσεις. Ο διαγωνισμός ίσως βγει το 2012.

9. Υποθαλάσσια σύνδεση Σαλαμίνας. Προϋπολογισμός 350.000.000 ευρώ. Πολύ σημαντικό έργο με εξασφαλισμένη την οικονομική επιτυχία. Συζητείται η διπλή σύνδεση με Πέραμα και Νέα Πέραμο. Οριστικές αποφάσεις δεν υπάρχουν αλλά τους επόμενους μήνες αναμένεται να μπει στην πρίζα.

10.Υποθαλάσσια σύνδεση Λευκάδας με τον οδικό άξονα Άκτιο- Αμβρακία και Ιόνια Οδό. Προϋπολογισμός 250.000.000 ευρώ. Σημαντικότατο οδικό έργο που κάνει την Λευκάδα μέρος της Δυτικής Ελλάδας για πάντα. Δημιουργεί συνθήκες τεράστιας άνθησης του τουρισμού για την ευρύτερη περιοχή που σε συνδυασμό με τους οδικούς άξονες που γίνονται σε Ιόνια Οδό και Άκτιο- Αμβρακία κάνει τη Λευκάδα πιο ελκυστική παρά ποτέ.

Αυτά φυσικά είναι τα έργα που έχουν πάρει την «έγκριση» και είναι θέμα χρόνου να τρέξουν και αν υλοποιηθούν. Πίσω από αυτά υπάρχουν πολλά έργα στα σκαριά που θα μπορούσαν να μπουν και να ανατρέψουν την λίστα αλλά προς το παρόν είναι σε φάση σχεδιασμού και δεν έχουμε σαφείς χρόνους έναρξης υλοποίησης.

Μερικά από αυτά είναι οι επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Ευκαρπία και Εύοσμο, οι επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας στη Γραμμή 4 προς Κατεχάκη και Ηλιούπολη, η επέκταση του Προαστιακού της Αθήνας στο Λαύριο, ο εκσυγχρονισμός των γραμμών του ΟΣΕ από το Αίγιο στην Πάτρα και άλλα.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ HEATHROW: ένας οργανισμός σε συνεχή ανάπτυξη!

κείμενο από το ypodomes.com
Όταν μιλάς για μεγάλα αεροδρόμια του κόσμου τότε ένα από αυτά που έρχονται απευθείας στο μυαλό σου είναι και το Αεροδρόμιο Heathrow του Λονδίνου. Δικαίως, αφού είναι το 4ο πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο στον κόσμο σύμφωνα με την κατάταξη του 2010 με 56.000.000 επιβάτες να έχουν διακινηθεί από αυτό. Στην Ευρώπη είναι πρώτο ενώ ακολουθεί το Αεροδρόμιο De Gaulle του Παρισιού.

Το Heathrow βρίσκεται 22 χλμ δυτικά της πόλης του Λονδίνου. Παρότι είναι σχετικά μακριά από την πόλη η ευρύτερη περιοχή είναι κατοικημένη. Το Αεροδρόμιο έχει δύο κύριους διαδρόμους ενώ διαθέτει 5 terminal. H περιοχή στην οποία βρίσκεται ονομάζεται Hillingdon. Είναι το μεγαλύτερο από τα 7 αεροδρόμια που εξυπηρετούν το Λονδίνο των 10.000.000 κατοίκων.

Το Αεροδρόμιο του Heathrow το χρησιμοποιούν περισσότερες από 90 αεροπορικές εταιρείες για 170 προορισμούς σε όλο τον κόσμο. Ο πιο πολυσύχναστος προορισμός είναι η Νέα Υόρκη. Το Αεροδρόμιο διαθέτει όλες τις υπηρεσίες ασφάλειας ενώ μέσα στα terminal υπάρχουν εκατοντάδες εμπορικά καταστήματα, καφέ, εστιατόρια κλπ.

Το τελευταίο terminal, το πέμπτο κατά σειρά άνοιξε τις πύλες τους το 2008. Υπό κατασκευή βρίσκεται το terminal 2 με τις εργασίες κατασκευής της πρώτης φάσης να ολοκληρώνονται το 2014. Τα terminal 3,4 υποβλήθηκαν σε εργασίες ανακαίνισης οι οποίες ολοκληρώθηκαν το 2009.

Ένα πολύ σημαντικό έργο που είχε μπει στα πλάνα κατασκευής για ένα τρίτο διάδρομο και ένα έκτο terminal με τα σχέδια να είναι έτοιμα. Τελικά το σχέδιο δεν προχώρησε και μέσα στο 2010 ακυρώθηκε όλο το project.

Το αεροδρόμιο του Heathrow ουσιαστικά είναι ένας οργανισμός που συνεχίζει να αναπτύσσεται μέσα στο χρόνο. Από το 1955 που άνοιξε τις πύλες του η εξέλιξη του είναι εντυπωσιακή ενώ πρόκειται για το πιο ιστορικό αεροδρόμιο της Ευρώπης. Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη συνδέονται με καθημερινές πτήσεις με το Heathrow ενώ το καλοκαίρι και άλλες περιοχές της χώρας έχουν σύνδεση μαζί του.

Εδώ πρέπει να πούμε ότι το Λονδίνο με τα 5 terminal που διαθέτει εξυπηρετεί περίπου 60 εκ. επιβάτες ετησίως όταν το Ελ. Βενιζέλος της Αθήνας με ένα terminal διακινεί περίπου 15εκ. επιβάτες αντίστοιχα με ανώτατο όριο αντοχής τους 16εκ. επιβάτες. Σύμφωνα με την σύμβαση που έχει υπογραφεί στο Βενιζέλος όταν κορεστεί ο πρώτος αεροσταθμός τότε η Hochtief θα κατασκευάσει ένα δεύτερο αεροσταθμό (ή terminal) στα βόρεια του Αεροδρομίου πιο κοντά στα Σπάτα.

ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΤΑΞΙ ΣΤΟ ΤΕΡΜΙΝΑΛ 5!
Και όμως, μια από τις παγκόσμιες καινοτομίες του διαθέτει το Αεροδρόμιο του Heathrow είναι τα αυτόματα ταξί, χωρίς οδηγό τα οποία ξεκίνησαν το 2009! Αυτά τα φουτουριστικά οχήματα μπορούν να μεταφέρουν επιβάτες από το business park στο terminal 5 σε λιγότερο από 5 λεπτά!

H προχωρημένη αυτή τεχνολογία ουσιαστικά είναι απλή. Πρόκειται για ένα δίκτυο το οποίο λειτουργεί όπως τα lifts στις χιονοδρομικές πίστες και λειτουργούν χωρίς οδηγό αλλά αυτόματα. Μπορούν να μεταφέρουν μέχρι 4 άτομα και τις βαλίτσες τους.

Η λειτουργία τους ακόμα βρίσκεται σε δοκιμαστικό επίπεδο και έχουν παραδοθεί στο επιβατικό κοινό. Αν η λειτουργία τους αποδειχθεί επιτυχημένη τότε το σύστημα θα επεκταθεί σε όλο το Αεροδρόμιο. Το σύστημα εφευρέθηκε από τον dr. Martin Lowson.

ΙΣΤΟΡΙΑ
Η τοποθεσία που χτίστηκε το Heathrow ήταν μια απομονωμένη εξοχική περιοχή του Λονδίνου με την ονομασία Heath Row. Στον Α` παγκόσμιο πόλεμο κάνει την εμφάνιση του ένα στρατιωτικό αεροδρόμιο νότια της περιοχής. Στην δεκαετία του 1930 είναι ένα ιδιωτικό αεροδρόμιο με κύρια χρήση την συναρμολόγηση αεροσκαφών!

Την δεκαετία του 1940 περνά στον έλεγχο του κράτους για να χρησιμοποιηθεί ως στρατιωτικό και το 1944 ξεκινά η κατασκευή του πρώτου διαδρόμου επεκτείνοντας το υπάρχον αεροδρόμιο αγοράζοντας γη από ένα εφημέριο! Τελικά το 1946 περνά στο Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας και μετατρέπεται σε πολιτικό ενώ στις 25 Μαρτίου του ίδιου έτους γίνονται τα επίσημα εγκαίνια.

Τα επόμενα χρόνια το Heathrow άρχισε να αναπτύσσεται εντυπωσιακά και οι διάδρομοι που υπάρχουν σήμερα ολοκληρώθηκαν την δεκαετία του 1950. Το 1955 η Βασίλισσα Ελισάβετ Β` εγκαινίασε το μόνιμο κτίριο terminal (σήμερα γνωστό ως terminal 2). Το 1961 άνοιξε τις πύλες του το Oceanic Terminal .

Το 1968 ανοίγει το terminal 1 και επανακαθορίζονται τα άλλα δύο terminal. Αυτό του 1955 γίνεται το terminal 2 και το oceanic terminal γίνεται terminal 3. Το 1968 το Heathrow διακινεί 14.000.000 επιβάτες ετησίων νούμερο που θεωρείται τεράστιο για την εποχή. Για να καταλάβει κάποιος πόσο μεγάλο νούμερο είναι αυτό θα πρέπει να πούμε ότι το 2009 το Αεροδρόμιο της Αθήνα διακίνησε 15.000.000 επιβάτες με τη χρήση του αεροπλάνου να είναι πλέον προσβάσιμη από όλους.

Το 1970 το terminal 3 προσθέτει και κτίριο αφίξεων ενώ τοποθετούνται και οι πρώτοι κυλιόμενοι διάδρομοι. Το 1977 το Heathrow μεγαλώνει και γίνεται και το πιο σημαντικό βήμα για την συγκοινωνία ανάμεσα στο Αεροδρόμιο και την πόλη του Λονδίνου. H γραμμή Picadilly του Μετρό εγκαινιάζει τη σύνδεση της με το αεροδρόμιο και η απόσταση μέχρι το κεντρικό Λονδίνο διανύεται σε λιγότερο από μία ώρα.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980 ο ετήσιος αριθμός των επιβατών έχει αυξηθεί στα 30.000.000 και ένα καινούριο terminal το terminal 4 κατασκευάζεται και παραδίδεται το 1986. Την ίδια χρονιά ο νέος αυτοκινητόδρομος Μ25 συνδέει το Αεροδρόμιο με το Λονδίνο και άλλες περιοχές της χώρας.

Στα τέλη της δεκαετίας το Αεροδρόμιο ιδιωτικοποιείται. Το 1998 μια υπερταχεία, το Heathrow Express αρχίζει λειτουργεί με την απόσταση μέχρι το κέντρο του Λονδίνου να επιτυγχάνεται σε 20 λεπτά.

Ιόνια Οδός: Τα εργοτάξια πυκνώνουν, παραδίδονται νέοι χώροι για τις κατασκευαστικές εργασίες!

κείμενο από το ypodomes.com
Η Ιόνια Οδός, το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο στη Δυτική Ελλάδα και την Ήπειρο είναι από τα έργα που μας έχουν απασχολήσει πολλές φορές. Το κύριο θέμα είναι τα προβλήματα που αντιμετωπίζει. Τον τελευταίο καιρό υπάρχουν όμως σοβαρές ενδείξεις ότι τα προβλήματα αυτά αρχίζουν να βρίσκουν λύσεις και πως το έργο θα αρχίσει να ολοκληρώνεται κομμάτι -κομμάτι.

Το δύσκολο στην περίπτωση της Ιόνιας Οδού είναι η κατά τόπους κατασκευή τμημάτων ειδικά στην περιοχή από τον Εύηνο μέχρι την παράκαμψη Άρτας. Εδώ τα προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις είναι φανερά καθώς υπάρχουν τμήματα του δρόμου που έχουν καταληφθεί από την Κοινοπραξία και άλλα που υπάρχουν ακόμα θέματα να λυθούν.

Τα αρχαιολογικά ευρήματα και οι ανασκαφές είναι σε καλό δρόμο και σύμφωνα με την ιστοσελίδα aixmi-news.gr οι ανασκαφικοί ρυθμοί θα αυξηθούν. Στην ίδια δημοσίευση η νέα προϊσταμένη της ΛΣΤ Εφορείας Προϊστορικών και Κλασσικών Αρχαιοτήτων κα Βικάτου δήλωσε πως δεν υπάρχει περίπτωση να καθυστερήσουν περαιτέρω οι ανασκαφές.

Το ζήτημα από τις ανασκαφές οι οποίες προκύπτουν από την πρόοδο του έργου είναι πως επηρεάζουν το σύνολο των εργασιών καθώς το ΚΑΣ ανάλογα με τα ευρήματα μπορεί να αποφασίσει τροποποίηση της χάραξης του δρόμου.

Ως πολύ ευχάριστο νέο να πούμε πως είναι η παράδοση τμημάτων το επόμενο διάστημα που έχουν ολοκληρώσει τις εργασίες που ήταν απαραίτητες. Αυτό θα δώσει μεγαλύτερη έκταση εργασιών στην κατασκευή του αυτοκινητόδρομου.

Όσον αφορά το τμήμα της Ιόνιας Οδού στην Ήπειρο εκεί έχουμε κατασκευαστικές εργασίες σε 5 τμήματα από το Κομπότι μέχρι τα Πέντε Πηγάδια. Εργασίες έχουν ξεκινήσει και στο τμήμα Μενίδι- Σελλάδες που μέχρι πρότινος ήταν μπλοκαρισμένο.

Για τις παραδόσεις τμημάτων τώρα μάλλον θα πρέπει να είμαστε υπομονετικοί. Τα προβληματικά τμήματα είναι αρκετά αλλά στον ορίζονται φαίνεται ότι το σύνολο του υπό κατασκευή δρόμου δεν θα αργήσει. Θέμα εξακολουθεί να είναι η διέλευση της Παλιοβούνας (του ορεινού όγκου μετά το Αντίρριο) αλλά και εκεί περιμένουμε τις τελικές αποφάσεις που μάλλον απομακρύνουν το ενδεχόμενο κατασκευής σήραγγας για οικονομικούς λόγους αλλά και χρονικά το έργο θα απαιτούσε ολοκλήρωση των εργασιών στο συγκεκριμένο τμήμα πολύ αργότερα από τα υπόλοιπα.

Με την ολοκλήρωση του οδικού άξονα της Ιόνιας Οδού ο χρόνος από τα Ιωάννινα μέχρι το Αντίρριο θα απαιτούσε περίπου 1,5 ώρα (με μέση ταχύτητα τα 130χλμ που είναι και το όριο για τους Αυτοκινητόδρομους) και από το Ρίο μέχρι την Αθήνα άλλη 1,5 ώρα. Συνολικά μέχρι τα διόδια της Ελευσίνας σε απόλυτους αριθμούς θα χρειάζεται μόλις 3 ώρες από 6 ώρες που είναι σήμερα. Φυσικά όλα αυτά με την απαραίτητη προσθήκη σταθμών διοδίων που σύμφωνα με την σύμβαση παραχώρησης θα είναι συνολικά 8.

Νέο Αεροδρόμιο Ηρακλείου: Νέα παράταση του διαγωνισμού για τον Ιούνιο

κείμενο από το ypodomes.com
Μία ακόμα παράταση έχουμε για ένα από τα μεγαλύτερα αναπτυξιακά έργα στην Κρήτη και σε ολόκληρη την Ελλάδα την δεκαετία που διανύουμε. Η κατάθεση των προσφορών για την κατασκευή του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου μετατέθηκε από την 1η Μαρτίου στις 7 Ιουνίου 2011.

Στις 11 Μαρτίου 2011 ορίστηκε η ημερομηνία λήξης της περιόδου σχολιασμού. Η παράταση κρίθηκε αναγκαία για την ολοκλήρωση των τροποποιήσεων από πλευράς Υπουργείου Υποδομών που σχετίζονται με την συγγραφή των υποχρεώσεων και του κανονισμού μελετών και ερευνών.

Το έργο του αεροδρομίου του Ηρακλείου θα έχει λειτουργία παρόμοια με αυτή του αεροδρομίου της Αθήνας με το Δημόσιο να κατέχει το 55% και το ανάδοχο σχήμα το υπόλοιπο 45%. Με μπούσουλα την εξαιρετική επιτυχία του εγχειρήματος του Αεροδρομίου της Αθήνας, τόσο οικονομικά όσο και επιχειρηματικά το αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου θα μπορέσει με τη λειτουργία του να προκαλέσει ένα θετικό «ξέσπασμα» ανάπτυξης σε όλη την περιοχή.

Ο αρχικός προϋπολογισμός ανέρχεται σε 800.000.000 ευρώ και περιλαμβάνει και συνοδευτικά έργα όπως την οδική σύνδεση με το νέο αεροδρόμιο. Το ενδιαφέρον από τους μεγαλύτερους Ελληνικούς και Ευρωπαϊκούς ομίλους είναι γνωστό καθώς θα συμμετάσχουν όλα τα «βαριά» ονόματα. Vinci, Hochtief, Bouygues, Ακτωρ, ΓΕΚ-Τέρνα , J&P Avax είναι μερικούς από τους δυνατούς παίκτες αυτού του τεράστιου αναπτυξιακού έργου.

Η διάρκεια παραχώρησης είναι για 35 χρόνια και ακόμα δεν έχει αποκλειστεί αν πακέτο με το Αεροδρόμιο στο Ηράκλειο πάνε τα άλλα δύο αεροδρόμια του νησιού σε Χανιά και Σητεία. Ως γνωστό μια από τις επιθυμίες της Κυβέρνησης είναι η παραχώρηση των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας σε ιδιώτες προκειμένου να εκτελεστούν τα απαιτούμενα έργα και την καλύτερη εμπορική εκμετάλλευση των Αεροδρομίων της Περιφέρειας που σήμερα δεν έχουν να παρουσιάσουν κάτι αξιόλογο.

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Διεθνείς επισκέψεις για την πρόοδο του έργου στις σήραγγες Τεμπών

κείμενο από το ypodomes.com
Τα έργα στα Τέμπη έχουν διεθνή απήχηση και πριν από λίγες μέρες τα εργοτάξια στις υπό κατασκευή σήραγγες επισκέφθηκε ο νέος Γερμανός πρέσβης στη χώρας μας κος Wegener. Ο πρέσβης που αναλαμβάνει καθήκοντα αυτές τις μέρες συνοδευόταν από δύο στελέχη της εταιρείας Hochtief που είναι μια από τις εταιρείες παραχώρησης του έργου των Τεμπών αλλά και ολόκληρου του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου που τα όρια της ευθύνης του είναι από τις Ράχες Φθιώτιδας μέχρι το Κλειδί Ημαθίας, κοντά στη Θεσσαλονίκη.

Ο κος Wegener δήλωσε ικανοποιημένος από την πορεία αλλά και την ποιότητα του εν εξελίξει έργου. Ενημερώθηκε σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου και το χρονοδιάγραμμα και στη συνέχεια επισκέφθηκε τα κεντρικά γραφεία της εταιρίας στο Μοσχοχώρι, το Κέντρο Διαχείρισης του Αυτοκινητόδρομου και στη συνέχεια τις δύο σήραγγες, στην περιοχή του Ευαγγελισμού (2 χλμ.) και στην περιοχή των Τεμπών (6 χλμ.) καθώς και τα ανοιχτά μέρη των νέων τμημάτων, όπως η ολοκληρωμένη νέα γέφυρα του Πηνειού.

Ένας άλλος Ευρωπαίος όμως ο επικεφαλής του τμήματος έργων παραχώρησης της γαλλικής Vinci κ. Louis Roch Burgard με δηλώσεις του σε ξένο ειδησεογραφικό πρακτορείο παραδέχθηκε ότι η εταιρία του που συμμετέχει στα υπό κατασκευή τμήματα του εθνικού οδικού δικτύου Ελευσίνα - Τσακώνα (Ολυμπία Οδός) και Μαλλιακός ? Κλειδί (Αυτοκινητόδρρομος Αιγαίου) βρίσκεται σε συζητήσεις με την πολιτική ηγεσία για επαναδιαπραγμάτευση των όρων των σχετικών συμβάσεων.

Το έργο στις σήραγγες των Τεμπών θεωρείται ένα εξαιρετικά δύσκολο τεχνικά έργα και πολλές φορές έχουν έρθει από το εξωτερικό επιστήμονες για να δουν από κοντά την τεχνολογία που χρησιμοποιείται για την κατασκευή των σηράγγων στην περιοχή των Τεμπών και του Πλαταμώνα.

Όσον αφορά τα χρονοδιαγράμματα μέχρι σήμερα δεν έχουν αναφερθεί καθυστερήσεις από πλευράς της κοινοπραξίας κατασκευής και της παραχωρησιούχου εταιρείας. Σύμφωνα με τη σημερινή κατάσταση το Φθινόπωρο του 2012 η διέλευση των Τεμπών θα γίνεται από νέο υπερσύγχρονο αυτοκινητόδρομο που θα περιλαμβάνει 11 χλμ διπλής σήραγγας και 24χλμ νέου αυτοκινητόδρομου στις περιοχές των Τεμπών και του Πλαταμώνα.

Όσον αφορά το σημερινό τμήμα θα μείνει ως ένα τμήμα εξαιρετικού φυσικού κάλλους αλλά και ανάμνησης των εκατοντάδων θυμάτων στα χρόνια της λειτουργίας του.

Κεντρική Οδός Ε-65: το μεγάλο θέμα είναι η επιλογή νέας χάραξης για το τμήμα Καλαμπάκα - Εγνατία

κείμενο από το ypodomes.com
Η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου της Κεντρικής Οδού Ε-65 συνεχίζει να απασχολεί την τοπική αυτοδιοίκηση. Πριν από λίγες μέρες ο Περιφερειάρχης Ηπείρου κος Καχριμάνης ζήτησε να μην τερματίζει ο δρόμος στην Καλαμπάκα αλλά στην Εγνατία ενώ με επιστολή του και ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας ζήτησε την ολοκλήρωση του δρόμου (μεταξύ άλλων).

Η κατάσταση στα εργοτάξια του Ε-65 δεν είναι κανονική με τους ρυθμούς της κατασκευής να είναι ικανοποιητικοί, όπου αυτό είναι δυνατό. Σύμφωνα με το Δημόσιο έχουν αποδοθεί 90% από τις συνολικές απαιτητές εκτάσεις για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου. Σύμφωνα με την κατασκευάστρια εταιρεία οι εργασίες σε πολλά τμήματα δεν είναι εφικτή λόγω των προσφυγών από κατοίκους και οργανώσεις ενώ και τα αρχαιολογικά ευρήματα αποτελούν τροχοπέδη για τις κατασκευαστικές εργασίες.

Θα πρέπει να θυμίσουμε ότι η Κεντρική Οδός Ε-65 είναι ένας δρόμος με νέα χάραξη και αυτό έχει επιφέρει πολλά από τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν σήμερα τόσο το Δημόσιο όσο και η ανάδοχος κοινοπραξία. Σε πολλές περιοχές δεν είχε προβλεφθεί η αντίδραση των κατοίκων για περιβαλλοντικούς λόγους (όπως το τμήμα Καλαμπάκα- Εγνατία) ενώ σε άλλες δεν είχε προβλεφθεί η παρουσία αρχαιοτήτων.

Το έργο πάντως παρουσιάζει σημαντική βελτίωση σε σχέση με 12 μήνες πριν και τα χρονοδιαγράμματα παρόλο που δεν μπορούν να τηρηθούν στο ακέραιο αναμένεται πως δεν θα παρουσιάσουν τρομερές καθυστερήσεις όπως συμβαίνει στην περίπτωση της Ολυμπίας Οδού.

Οι τράπεζες που συμμετέχουν στο σχήμα πριν από 4 μήνες είχαν διακόψει την χρηματοδότηση καθώς το Δημόσιο δεν είχε συμβάλλει οικονομικά όπως προβλεπόταν. Τελικά λίγο πριν εκπνεύσει το 2010 αυτό έγινε με ένα τμήμα της (70 εκ. ευρώ) και η χρηματοδοτική ροή επανήλθε.

ΝΕΑ ΧΑΡΑΞΗ ΣΤΑ ΒΟΡΕΙΑ;
Με επιστολή που απέστειλε στο Υπουργείο Υποδομών ο Περιφερειάρχης ζήτησε και την μετατόπιση της χάραξης του βόρειου τμήματος του δρόμου για να είναι δυνατή η ολοκλήρωση του οδικού άξονα. Συγκεκριμένα υποστήριξε πως αν ο δρόμος μετατεθεί ανατολικότερα τότε θα συναντήσει την Εγνατία Οδό σε υψόμετρο 550 μέτρων. Αυτό σύμφωνα με τον κο Καχριμάνη μπορεί να γίνει καθώς για αυτή τη χάραξη δεν υπάρχει κάποια προσφυγή.

Να πούμε πως η προσφυγή στο τμήμα Καλαμπάκα- Εγνατία αφορά την προστασία της καφέ αρκούδας. Η ανατολικότερη χάραξη έχει συζητηθεί στο παρελθόν πολλές φορές από τους τοπικούς φορείς χωρίς όμως ποτέ το θέμα να φτάσει μέχρι το Υπουργείο για να γίνει κάποια τροποποίηση του σχεδιασμού.

Μετρό Αθήνας: αίτημα για ένταξη στο δίκτυο του Μετρό για Κερατσίνι και Δραπετσώνα!

κείμενο από το ypodomes.com
Σύσκεψη είχε πριν από λίγες μέρες ο Δήμαρχος Κερατσινίου- Δραπετσώνας, κος Τζάνης, με τον Πρόεδρο και Δ/ντα Σύμβουλο της Αττικό Μετρό, κο Τσίτουρα, και της Τραμ ΑΕ, κο Σπυράκο, για να τους καταθέσει αίτημα για την επέκταση του Μετρό και του Τραμ σε Κερατσίνι και Δραπετσώνα.

Ο Δήμαρχος των δύο περιοχών που αριθμούν περίπου 200.000 κατοίκους ζήτησε να ενταχθούν οι περιοχές του Κερατσινίου, της Δραπετσώνας και του Περάματος στους αμέσως επόμενους σχεδιασμούς της Αττικό Μετρό και της Τραμ ΑΕ. Το αίτημα χαρακτηρίστηκε δίκαιο και δόθηκε η υπόσχεση για τη σύνταξη των σχετικών μελετών έτσι ώστε και το Κερατσίνι και η Δραπετσώνα να συμπεριληφθούν στις αμέσως επόμενες επεκτάσεις σε Μετρό και Τραμ.

Ο Δήμαρχος μιλώντας έξω από τα δόντια χαρακτήρισε «απορίας άξιο» τον τρόπο και τα κριτήρια σχεδιασμού των γραμμών του Μετρό που αφήνει περιοχές όπως το Κερατσίνι εκτός πλάνων. Συνεχίζοντας είπε ότι δεν πρέπει να εξαιρείται το μισό εργατικό δυναμικό του Λεκανοπεδίου από τα σχέδια του Μετρό.

Για την διέλευση του Τραμ από τις περιοχές αυτές εξέφρασε τον προβληματισμό του καθώς όπως είπε «οποιοσδήποτε σχεδιασμός υπέργειου Τραμ θα χωρίσει την πόλη στη μέση» ενώ για το ίδιο το Τραμ το χαρακτήρισε «το πιο αργό μεταφορικό μέσο σταθερής τροχιάς».

ΤΡΑΜ ΚΑΙ ΜΕΤΡΟ ΣΕ ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ ΚΑΙ ΔΡΑΠΕΤΣΩΝΑ
Σύμφωνα με τις εξαγγελίες του πρώην Υπουργείου Μεταφορών είχε αποφασιστεί η μελλοντική επέκταση του Τραμ από το λιμάνι του Πειραιά προς Κερατσίνι και Δραπετσώνα. Η επέκταση αυτή προβλεπόταν ως η τρίτη κατά προτεραιότητα μετά από αυτή προς το κέντρο του Πειραιά και αυτής προς τις περιοχές της Φρεαττύδας.Φυσικά όπως όλοι γνωρίζουμε στον Πειραιά ακόμα περιμένουν για την επέκταση του μέσου με ένα διαγωνισμό που έχει ξεκινήσει από το 2009.

Όσον αφορά το Μετρό, στον χάρτη που είχε εξαγγείλει το πρώην Υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ είχε συμπεριληφθεί η περιοχή σαν επέκταση της Γραμμής 1 του ΗΣΑΠ (που σήμερα τελειώνει στο λιμάνι) και προβλεπόταν να επεκταθεί προς τη Δραπετσώνα και το Κερατσίνι.

Αυτός ο χάρτης φυσικά σήμερα δεν ισχύει και οι μελλοντικές επεκτάσεις του Μετρό είναι άγνωστες ακόμα. Στον χάρτη ο οποίος αναρτήθηκε πριν από λίγες μέρες στην ιστοσελίδα της Αττικό Μετρό φαίνονται πλέον η Νέα Γραμμή 4 με σχήμα Υ (και όχι U) και η επέκταση της Αττικό Μετρό προς Ίλιον που βρίσκεται σε φάση προμελέτης.

Όταν γίνει η συγχώνευση του ΗΣΑΠ με την Αττικό Μετρό τότε θα γίνει εκ νέου σχεδιασμός προκειμένου να γίνουν γνωστές οι επόμενες σχεδιαστικές κινήσεις του Οργανισμού στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας και του Πειραιά.