Υποδομές στην Ελλάδα

Φόρτωση...

Τετάρτη 3 Μαρτίου 2010

Ιόνια Οδός: πρόοδος της σήραγγας Μακύνειας


Προχωρά με ικανοποιητικούς ρυθμούς η κατασκευή της σήραγγας Μακύνειας που βρίσκεται στα πρώτα χιλιόμετρα του τμήματος Αντίρριο- Παράκαμψη Αγρινίου.
Η εταιρεία DRAGADOS έχει δώσει με υπεργολαβία στην εταιρεία ΜΟΧΛΟΣ το πρώτο στάδιο της κατασκευής έναντι 4εκ.€ και αφορά την διάνοιξη και την άμεση υποστήριξη της σήραγγας.
Αυτό σημαίνει ότι δεν έχει δοθεί εξολοκλήρου η κατασκευή της σήραγγας αλλά ένα κομμάτι της. Η πρόοδος των εργασιών εξελίσσεται ικανοποιητικά και μάλιστα μπροστά από το συμβατικό χρονοδιάγραμμα όπως δείχνουν και τα νούμερα παρακάτω:

- Αριστερός κλάδος: συνολικό μήκος 447m
Ολοκληρωμένα: 347 m Α φάση (ποσοστό 78%)
Ολοκληρωμένα: -- m Β φάση (ποσοστό 0%)

- Δεξιός κλάδος: συνολικό μήκος 508m
Ολοκληρωμένα: 313 m Α φάση (ποσοστό 62%)
Ολοκληρωμένα: 194 m Β φάση (ποσοστό 38%)

Η Α φάση αφορά την εκσκαφή και υποστήριξη του άνω μισού της διατομής και η Β φάση τα αντίστοιχα στο κάτω μισό της διατομής. Η Α φάση είναι πολύ δυσκολότερη και περισσότερο χρονοβόρα - άρα και κρισιμότερη για το χρονοδιάγραμμα - από τη Β φάση.
Η πρόοδος αυτή έχει επιτευχθεί παρά τον πόλεμο από τοπικούς συνδικαλιστές, προμηθευτές καυσίμων, εκρηκτικών κλπ. Πρόκειται για σημαντικό εξέλιξη στην εξέλιξη του έργου κατασκευής της Ιόνιας Οδού που έχει αρκετά θέματα να επιλύσει ειδικά με τις απαλλοτριώσεις.
Εμείς χαιρόμαστε να βλέπουμε οι εργασίες να "τρέχουν" και να ξεπερνιούνται οι δυσκολίες ειδικά στη χρονική περίοδο που διανύουμε. Τέτοιου βεληνεκούς έργα δίνουν πνοή στις περιοχές που γίνονται και κινούν την αγορά. Φυσικά το τελικό τους αποτέλεσμα είναι ακόμα πιο σημαντικό καθώς η αναπτυξιακή ώθηση που δίνουν είναι πολλαπλάσια από αυτή της φάσης κατασκευής και αφορά το σύνολο των κατοίκων της Δυτικής Ελλάδας αλλά και της οικονομία της χώρας.
Μαζί με τις κάθετες τις Ιόνιας Οδού (Λευκάδα- Άκτιο, Άκτιο Αμβρακία, Αστακός-Αγρίνιο και Πρέβεζα- Φιλιπιάδα) θα προσφέρουν ένα ευρύ δίκτυο αυτοκινητόδρομων στην περιοχή της Δυτικής Ελλάδας. Πρόσφατα αποφασίστηκε η υπογραφή της σύμβασης εντός του Μαρτίου 2010 για την κατασκευή του κάθετου άξονα Ακτιο-Αμβρακία μήκους 48χλμ.
Τις επόμενες ημέρες θα υπάρξει πιο αναλυτική ανάρτηση για το σύνολο της προόδου των εργασιών στο σημαντικότερο έργο που γίνεται αυτή τη στιγμή στη Δυτική Ελλάδα και ένα από τα σημαντικότερα στην Ελλάδα.
Αναρτήθηκε από στις
Ετικέτες

2 σχόλια:

Unknown είπε...

pou einai akrivws i siraga? Pernaw apo kei syxna alla den exw dei tipota. Pote anamenetai na teleiwsei (dioti se ekeino to bouno exw faei tis megalyteres kathysteriseis tis zwis mou...)

4 Μαρτίου 2010 στις 9:51 π.μ.
Ανώνυμος είπε...

Κε Καραγιαννη μου αρεσουν πολυ οι νεες αλλαγες και τα καλουδια στο blog.

Το χρωματακι στο background πλεον ειναι ακομα πιο ξεκουραστο για αναγνωση.

Συνεχιστε την καλη δουλεια!!!!!!

4 Μαρτίου 2010 στις 10:53 μ.μ.

Δημοσίευση σχολίου

Εγγραφή σε: Σχόλια ανάρτησης (Atom)

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα